Damien Talbot
email: damien.talbot@u-bordeaux4.fr

Contrôles et proximités au sein de la supply chain aéronautique

Keywords: proximité organisationnelle, proximité géographique, contrôle, firme-pivot, architecte-intégrateur, supply chain aéronautique

Si les modes de coordination utilisés par les firmes au sein de la supply chain doivent permettre de transmettre des connaissances et de combiner des compétences, ils conduisent aussi à révéler les capacités techniques, financières et organisationnelles des parties prenantes, à vérifier si les engagements pris sont tenus, à réduire le risque de comportements opportunistes. Ainsi, les outils de coordinations inter-firmes visent, au-delà du seul partage de connaissances, au contrôle du partenaire. Si ces résultats sont connus, plus rarement a été exploré le rôle que pouvait jouer la proximité sur le contrôle de la relation donneurspreneurs d'ordres. L'objectif de cet article est de répondre aux questions suivantes : la proximité dans ses diverses dimensions favorise-t-elle le contrôle ? Si oui par quels mécanismes ? Nous montrons que le contrôle, qu'il soit formel ou informel, s'accompagne dans le cas que nous avons observé d'une proximité organisationnelle entre le contrôleur et le contrôlé, tandis que la proximité géographique peut venir renforcer ce même contrôle. Ces observations ont été réalisées au sein de la supply chain aéronautique. En particulier sont observés les relations de contrôle entre architectes-intégrateurs et firmes-pivots.

INTRODUCTION

Les modes de coordination mobilisés par les firmes appartenant à une même supply chain peuvent être analysés dans une perspective classique mettant en lumière des comportements coopératifs de partage de connaissances. Les coordinations inter-firmes visent alors à acquérir, conserver, combiner et transmettre des connaissances, des représentations, des savoir-faire, des expériences, des process, des compétences, etc. Simultanément, la mise en place des mêmes modes de coordination peut résulter de la volonté pour un acteur de contrôler le partenaire avec lequel il compte interagir. Les coordinations inter-firmes ont alors aussi pour but de révéler les capacités techniques, financières et organisationnelles des parties prenantes, de vérifier si les engagements pris sont tenus, de réduire le risque de comportements opportunistes et au final de générer la confiance nécessaire à la création et au maintien d'une relation productive. Dit autrement, les outils de coordinations inter-firmes au sein de la supply chain visent tout autant au transfert de connaissances qu'au contrôle du partenaire.

Si en Sciences de Gestion ces résultats sont connus [START_REF] Ouchi | A Conceptual Framework for the Design of Organizational Control Mechanisms[END_REF][START_REF] Van Der Meer-Kooistra | Management control of interfirm transactional relationships: the case of industrial renovation and maintenance[END_REF][START_REF] Das | Trust, Control and Risk in Strategic Alliances: An Integrated Framework[END_REF][START_REF] Dekker | Control of inter-organisational relationships: evidence on appropriation concerns and coordination requirements[END_REF], plus rarement a été exploré le rôle que pouvait jouer la proximité sur le contrôle d'une relation de type donneurs-preneurs d'ordres.

Dans leur dimension non géographique, l'étude des relations de proximités met à jour la variété des modalités de coordinations en insistant sur la nécessité du partage de représentations, de valeurs, de règles mais aussi sur le besoin de régulation des conflits, l'impact des rapports de pouvoir, etc. Au-delà, cette approche permet d'intégrer à l'analyse les effets de la proximité géographique sur les relations inter-firmes, afin que de la dimension géographique ne reste pas « un impensé de la gestion » (Lauriol et al, 2008, p. 92).

L'abondante littérature sur les clusters a d'ores et déjà montré que la proximité géographique pouvait, lorsqu'elle est souhaitée, favoriser le transfert et le partage de connaissance. Elle peut aussi favoriser le contrôle du partenaire. L'objectif de cet article est alors proposer des pistes de recherche pour répondre aux questions suivantes : la proximité dans ses diverses dimensions favorise-t-elle le contrôle ? Si oui par quels mécanismes ? Pour répondre à ces questions, nous procédons en deux temps : nous étudions dans une première partie les relations de proximités existantes au sein de la supply chain aéronautique, puis dans une seconde partie nous introduisons la question du contrôle.

Le choix de l'aéronautique s'explique par le poids du contrôle exercé par les donneurs d'ordres sur les preneurs d'ordres dans ce secteur, les premiers cherchant à contrôler les seconds, tandis que les seconds visent à s'émanciper des premiers. A cette forte asymétrie entre acteurs s'ajoute la question de l'innovation dans une industrie de hautes technologies, innovation souvent réalisée en commun tant les coûts de R&D sont élevés et le champ des compétences à mobiliser étendu. Cette innovation collective, sujette à l'opportunisme, appelle un contrôle du partenaire. En ce sens, le secteur aéronautique constitue un terrain d'observation pertinent pour nos questionnements. Sont particulièrement observés, d'une part, les architectes-intégrateurs et, d'autre part, certains équipementiers de rang 1 qui présentent la particularité d'adopter la forme organisationnelle dite de « firme-pivot ».

LES PROXIMITES DANS LA SUPPLY CHAIN AERONAUTIQUE

L'approche par la proximité part du principe que la localisation dans l'espace géographique et le positionnement dans un réseau d'interactions conditionnent les activités économiques des acteurs, dans le sens où les caractéristiques de l'insertion sociale et géographique ont vocation « à conditionner la probabilité d'apparition d'une relation ou celle du renforcement ou de l'affaiblissement d'une relation existante » (Pecqueur et Zimmermann, 2004, p. 20).

L'approche vise alors à déterminer quelles sont les conditions à l'apparition et/ou au renforcement d'une relation. Selon cette démarche, l'acteur est présent à la fois « ici et ailleurs » [START_REF] Rallet | L'économie de proximités, communication à l'école-chercheur INRA[END_REF]. Ici car il est localisé dans un espace géographique au sein duquel il entretient des relations de voisinage, ailleurs car l'acteur est évidemment en relation à distance avec d'autres agents. De fait, on peut être « proche » de quelqu'un tout en étant éloigné géographiquement : la proximité présente alors, au côté de la dimension géographique, une dimension non géographique permettant de poser en même temps la question de la localisation et de l'organisation. Par conséquent, la proximité sera comprise comme un fait institutionnel [START_REF] Talbot | La dimension politique dans l'approche de la proximité[END_REF] présentant deux dimensions, organisationnelle et géographique.

La proximité organisationnelle…

La proximité organisationnelle se déploie au sein des organisations comme les firmes, des réseaux d'alliances stratégiques, etc. Elle se construit sur une faible distance sociale, comme la proximité géographique qui se construit sur une faible distance métrique. Par distance sociale il est fait ici référence aux attributs des acteurs en termes de ressources cognitives et matérielles, leur âge, leur santé, leur sexe, etc., bref l'ensemble des critères objectifs qui permettent de classer les individus en groupes plus ou moins homogènes. La distance sociale concerne aussi des organisations, pensons aux firmes partageant les mêmes marchés, les mêmes technologies, les mêmes produits, les mêmes fournisseurs, les mêmes financeurs, etc.

Une faible distance sociale ne suffit pas à créer une proximité organisationnelle : de la même façon que deux voisins de pallier peuvent s'ignorer, deux entreprises appartenant à un même secteur peuvent n'entretenir aucune relation autre que de simples rapports indirects de concurrence. En ce sens, la proximité n'est pas le simple inverse de la distance et ne se réduit pas à une simple similitude de caractères. On est proche d'autrui lorsque, certes lorsqu'on lui ressemble, mais aussi lorsqu'on partage diverses ressources avec lui. On parlera de proximité organisationnelle entre des acteurs lorsqu'ils partagent, au-delà d'une similitude dans leurs structures juridiques et en dotations de facteurs, un langage, des valeurs morales, des normes sociales, des règles, des routines, des représentations, etc. mais aussi un projet collectif

… dans la supply chain aéronautique 1

Depuis les années quatre-vingts, on assiste à la fois à une complexification croissante et à une extension du champ des savoirs mobilisés pour la conception et la construction d'un avion. Un avionneur ne peut dès lors maîtriser l'ensemble des systèmes. Du fait de ces évolutions, les principaux avionneurs (Bombardier, Embraer, Boeing et Airbus) opèrent un recentrage de leurs activités sur l'amont (conception, R&D) et sur l'aval de la chaîne de valeur (assemblage, commercialisation et services associés en formation et assistance technique). Ce recentrage stratégique est rendu possible par un approfondissement de la modularisation du processus productif. La décomposition de l'avion en sous-ensembles techniquement homogènes (modules) confère ainsi à l'avionneur des fonctions nouvelles d'architecte (amont) et d'intégrateur (aval) des activités [START_REF] Frenken | A complexity approach to innovation networks. The case of the aircraft industry[END_REF]Brusoni et Prencipe, 2001 ;Brusoni et al, 2001). Du fait de ces mutations, le modèle classique de la supply chain est profondément remis en cause.

On assiste en effet au sein de la supply chain à une externalisation croissante des activités jugées les moins stratégiques vers des sous-traitants de rang supérieur ou égal à 2 avec des contraintes fortes en matière de prix, de qualité et de prise de risque financier. Pour éviter la dispersion des ressources, les fournisseurs se doivent en retour d'apporter une réponse Les questionnaires ont été administrés lors d'entretiens semi-directifs effectués entre mars et juin 2009. Les quarante personnes interrogées occupaient le poste de premier responsable de l'entreprise ou des fonctions directement liées à la supply chain (qualité, achats, production, stratégie,…). 2 Par une modularisation accrue des productions, tout particulièrement. 3 Déjà, les analyses en terme de réseau stratégique ont dans le passé développé l'idée de « hub firm », firme noyau contrôlant le réseau [START_REF] Jarillo | On strategic networks[END_REF][START_REF] Frery | Le contrôle des réseaux d'entreprises : pour une extension du concept d'entreprise[END_REF]), de broker [START_REF] Miles | Causes of failure in network organizations[END_REF], de firme coordinatrice manageant une chaîne de valeur [START_REF] Fulconis | Piloter des entreprises virtuelles : un rôle nouveau pour les prestataires de services logistiques[END_REF] ou bien de firme focale organisant la spécialisation technique et portent sur un bloc de savoirs homogènes et stratégiques, et d'autre part, d'ordre relationnel et consistent en l'animation par la firme-pivot d'un réseau de sous-traitants prenant part à la conception et à la production de modules constitutifs de l'avion.

Du fait de ces mutations, la proximité organisationnelle au sein de la supply chain prend la forme d'un réseau pyramidal avec à son sommet les architectes-intégrateurs [START_REF] Kechidi | Institutions and coordination: what is the contribution of a proximity-based analysis? The case of Airbus and its relations with the subcontracting network[END_REF]. Viennent ensuite les systémiers ou intégrateur de modules, entreprises industrielles ou [START_REF] Henderson | Architectural innovation: the reconfiguration of existing product technologies and the failure of established firms[END_REF]. C'est à l'issue de ces processus relationnels plus ou moins coopératifs qu'une firme-pivot est sélectionnée comme fournisseur officiel de l'architecte-intégrateur.

Une fois le sous-ensemble co-spécifié avec l'architecte-intégrateur, ce dernier attend de la firme-pivot, qui restera son seul interlocuteur, qu'elle lui fournisse le sous-ensemble en des membres du réseau dans le sens d'une asymétrie des pouvoirs et rôles entre elle et les autres [START_REF] Guilhon | Chaînes de compétences et réseaux[END_REF]. [START_REF] Mazaud | De la firme sous-traitante de premier rang à la firme-pivot. Une mutation de l'organisation du système productif[END_REF] associe quant à lui l'ensemble des fournisseurs de rang 1 aux firmes-pivots. respectant les caractéristiques techniques définies, dans les délais et au prix fixés. A charge pour la firme-pivot de faire appel, ou non, en fonction de sa stratégie d'externalisation, à des firmes de rangs équivalents ou inférieurs dans la chaîne de sous-traitance. Elle s'emploie alors à animer un réseau de sous-traitants et de firmes partenaires, en lieu et place de l'architecteintégrateur. Autrement dit, la firme-pivot doit être capable de tenir le rôle d'architecte, non pas comme l'architecte-intégrateur pour l'ensemble d'un avion, mais pour un sous-système.

Elle peut faire appel à la fois à d'autres firmes-pivots et à des sous-traitants de rang inférieurs [START_REF] Zuliani | The Toulouse Cluster of On-board Systems: A Process of Collective Innovation and Learning[END_REF] :

-dans le premier cas, la relation peut épouser les mêmes principes que le lien de cospécification établi entre l'architecte-intégrateur et la firme-pivot (3). Ici fonctionne un partage des risques financiers lié à l'engagement mutuel dans un programme aéronautique. Il peut s'agir aussi d'une relation marchande classique, la firme-pivot achetant « sur étagère » les composants qui lui font défaut, sans partage de risques ni co-spécification (4) ; -dans le second cas, le risk sharing ne s'applique pas dans le cadre de relations marchandes (5). On distinguera les sous-traitants de spécialité, détenteurs de savoir-faire spécifiques nourris en interne par des processus d'innovation, des sous-traitants de capacité, sélectionnés uniquement sur la base de leurs coûts de production ou de prestation.

Au final, les firmes-pivots apparaissent comme des architectes-intégrateurs d'un volume croissant de sous-ensembles complets, même si le degré de complétude des projets confiés à ces fournisseurs majeurs varie selon les avionneurs4 . En ce sens, elles développent des proximités organisationnelles particulières basées sur une capacité à combiner des technologies, des produits et à coordonner les acteurs qui développent ces derniers.

Dans les faits, cette organisation s'avère complexe tant les relations verticales se doublent parfois de relations horizontales, une firme-pivot pouvant à la fois fournir un système complet à l'avionneur et un sous-système à un autre sous-traitant de rang 1 du même avionneur (6), tandis que certains sous-traitants de spécialité restent en lien direct avec la firme architecte (7). Une structure maillée se fait progressivement jour, pas toujours connue dans sa totalité par l'architecte-intégrateur comme l'ont montré nos entretiens. Parfois, cette proximité organisationnelle est articulée à une proximité géographique.

Source : auteur.

La proximité géographique dans la supply chain

La proximité géographique aborde la question des conditions de localisation des activités [START_REF] Pecqueur | Economie de Proximités[END_REF]. Elle est un jugement qualitatif, forcément subjectif et difficilement mesurable, d'une faible distance géographique. Qualitative, elle devient une unité de mesure de l'ordre du social, cette unité prenant deux valeurs fondamentales, « être proche de », « être loin de », constituant les extrémités d'un même continuum. Lorsqu'elle est souhaitée, la proximité géographique par ses effets favorise l'émergence et/ou le renforcement d'une relation de deux façons au moins. [START_REF] Carrincazeaux | La proximité dans l'organisation des activités de conception des produits automobiles[END_REF][START_REF] Torre | Retour sur la notion de proximité géographique[END_REF].

(7) (6) (5) (4) (3) (2) (1)
En second lieu, l'espace dans lequel se déploie cette proximité constitue un référent cognitif.

Tous les acteurs vivent au sein de groupes situés dans un même espace géographique et associent à une aire géographique des valeurs, des représentations, des coutumes, des modes de vie, une histoire, un nom, des limites physiques et administratives, une mémoire des coordinations précédentes réussies ou échouées, des conflits, etc. L'espace joue alors un rôle dans la démarche de typification, démarche qui consiste à identifier des personnes, des objets, des actions à des « types » généralisables [START_REF] Lagroye | Sociologie Politique, 5 e édition[END_REF]. Par exemple, Toulouse a été et est encore associée aux pères fondateurs de l'industrie aéronautique française -Morane, Dewoitine, Latécoère, -et reste la ville où sont assemblés la majorité des avions de la gamme Airbus et où sont effectués les premiers essais en vol des nouveaux programmes -Caravelle, Concorde, famille Airbus. Même si cela est moins vrai aujourd'hui, les industriels toulousains, qu'ils soient donneurs ou preneurs d'ordres, ont utilisé cette image positive dans leurs relations productives. Finalement, le lieu est à l'origine d'un sentiment d'appartenance : s'en réclamer revient à se réclamer d'un groupe social, par association [START_REF] Giddens | La constitution de la société[END_REF].

Sur le plan empirique, à condition d'élaborer des outils de coordination qui compensent la dispersion dans l'espace des sites, la proximité géographique n'est pas un élément indispensable à la production d'un produit complexe comme le montre la dispersion spatiale des sites européens d'Airbus. Elle n'est pas non plus indispensable à l'innovation en commun [START_REF] Loilier | Innovation et territoire. Le rôle de la proximité géographique ne doit pas être surestimé[END_REF]. Si les clusters européens de l'aéronautique (Toulouse, Hambourg, Filton, Broughton, Madrid…) développent des relations d'innovation entre eux du fait de l'action structurante d'un avionneur comme Airbus [START_REF] Lublinski | Does Geographic Proximity Matter ?. Evidence from Clustered and Non-clustered Aeronautic Firms in Germany[END_REF][START_REF] Hickie | Knowledge and competitiveness in the aerospace industry: the cases of Toulouse, Seattle and North-west England[END_REF], force est de constater que, paradoxalement, le développement de connaissances au sein de ces mêmes clusters est relativement moins intense [START_REF] Cooke | Proximity and Procurement: A Study of Agglomeration in the Welsh Aerospace Industry[END_REF]Warriner et Mullhern, 2009).

Les firmes du secteur semblent plus s'insérer dans des réseaux a-spatiaux que territoriaux, mobilisant des savoirs et des compétences dispersés pour innover. Ce constat montre que, contrairement à l'idée selon laquelle la co-localisation conduirait systématiquement les firmes à innover de concert, il arrive souvent que les entreprises privilégient les relations à distance plutôt qu'avec ses voisins [START_REF] Rallet | Proximity and localization[END_REF]. En effet, si la proximité géographique reste essentielle pour le transfert de connaissances, cette contrainte peut être satisfaite par la mobilité des individus et/ou des formes temporaires de proximité (équipes plateaux, réunions…) [START_REF] Torre | On the Role Played by Temporary Geographical Proximity in Knowledge Transmission[END_REF]. Ainsi, cette proximité peut s'avérer utile lors des phases de conception de l'appareil car le face à face facilite grandement la recombinaison des compétences dispersées en permettant le transfert de connaissances [START_REF] Boschma | Does geographical proximity favour innovation ?[END_REF]. En particulier, être proche géographiquement facilite l'innovation du fait d'une captation plus facile des connaissances tacites par le biais des interactions de face à face « pour révéler et combiner des savoirs tacites par essais, erreurs et tâtonnements » (Colletis et Pecqueur, 2005, p. 60). En outre, ces interactions demeurent essentielles pour répondre à des questions techniques et productives nouvelles car il permet de fluidifier les relations et de rendre les discussions plus interactives [START_REF] Rallet | Introduction. Faut-il être proche pour innover ensemble ?[END_REF].

Ces arguments expliquent, en partie seulement car il faut aussi y associer des raisons relatives au contrôle (cf. paragraphes suivants), la constitution d'équipes plateaux en conception qui suppose une proximité géographique entre les salariés des différents sites des architectesintégrateurs et de leurs fournisseurs. L'existence d'une telle proximité géographique est illustrée par le cas toulousain5 . C'est à l'occasion du développement de l'A340-500/600 en 1997 qu'Airbus a développé sa première équipe plateau. L'A380 approfondit cette organisation avec la construction d'un plateau d'un millier d'ingénieurs et de techniciens à Toulouse où sont réunis les personnels de l'avionneur, mais aussi des équipementiers. Cette période de quelques mois permet de fixer l'architecture globale de l'appareil, de co-spécifier les interfaces entre les modules et de mettre au point les solutions techniques retenues.

Parfois le besoin de face à face concerne aussi les phases d'assemblage, conduisant les principaux fournisseurs à préférer une proximité géographique permanente auprès des architectes intégrateurs. Ainsi, le développement de l'A380 au début des années 2000 a été le révélateur d'une inflexion dans le processus de localisation de certains équipementiers 6 qui s'implantent autour des sites d'Airbus pour au moins trois raisons. En premier lieu, l'assemblage renvoie à l'ensemble de la durée de vie d'un programme qui peut se compter en quelques dizaines d'année en cas de succès. En deuxième lieu les livraisons se heurtent à la taille importante des modules. En troisième lieu, la nécessaire participation aux équipes plateaux en est ainsi facilitée. C'est ainsi que s'explique la multiplication des réalisations de zones industrielles dédiées à l'aéronautique. Selon [START_REF] Leriche | L'industrie aéronautique toulousaine et la déplétion pétrolière : quelles perspectives ?[END_REF] inconciliables, d'imposition de choix qui apparaissent aux acteurs comme finalement légitimes, de régulation des conflits, etc. Bref, les acteurs, pour se coordonner, s'opposent autant qu'ils s'associent. La question du contrôle par la proximité se pose donc.

Contrôles et proximité organisationnelle

Le contrôle est une relation particulière par laquelle un individu ou une organisation influence l'action d'un autre individu ou organisation dans le sens de ses intérêts [START_REF] Nogatchewsky | L'exercice du contrôle dans la relation client-fournisseur[END_REF]. Il vise à dissuader les comportements opportunistes et à préserver la convergence des actions. Deux types de contrôle sont observables. Le contrôle formel prend corps dans certains critères de sélection, des règles, des dispositifs de suivi et d'évaluation, des objectifs, etc. bref des procédures qui permettent à l'acteur de s'assurer que les actions de ses partenaires sont en conformité avec ses objectifs et intérêts [START_REF] Nogatchewsky | L'exercice du contrôle dans la relation client-fournisseur[END_REF][START_REF] Brulhart | Le lien contrôle-confiance-performance dans les relations de partenariat logistique inter-firmes[END_REF]. Ces procédures partagées et/ou imposées décrivant la marche à suivre pour assurer le contrôle, sont autant de ressources cognitives et d'outils de régulation qui rendent le contrôle effectif.

Le contrôle social est plus informel et donc moins visible. Il s'exerce à travers les réseaux sociaux d'acteurs, autre type de proximité organisationnelle. Ces réseaux sont fondés autour du partage de ressources cognitives comme des coutumes, des valeurs, de la confiance. Le partage de ces ressources conditionne d'ailleurs l'accès au réseau. Tout comportement opportuniste est sanctionné par une perte de la confiance octroyée à l'acteur par les membres du réseau, par une réputation dégradée, voire par une exclusion du réseau social. L'effet dissuasif est réel et constitue un premier aspect d'un contrôle social par la menace d'une sanction, ici la perte de confiance voire l'exclusion. De façon plus subtile, le contrôle social s'exerce via la confiance envers autrui 7 . Bornarel (2008), mais aussi [START_REF] Fenneteau | Contrôle et confiance dans l'entreprise virtuelle. Illustrations logistiques[END_REF], montrent que la confiance, loin de se substituer au contrôle, est un moyen de contrôler les relations entre des acteurs proches socialement en freinant les comportements opportunistes, car sa perte comporte un coût social élevé. Si le contrôle consiste à influencer le comportement de quelqu'un, la confiance devient alors un mécanisme indirect de contrôle.

Le recours à la confiance semble davantage se justifier dans les situations très incertaines et 7 Qu'il faut distinguer selon [START_REF] Dupuy | Confiance et Proximité[END_REF] de la confiance en l'avenir (au sens anglo-saxon de « confidence »), celle qui fait qu'un individu accepte d'agir malgré l'incertitude et les risques inhérents à toute action.

de fortes interdépendances : lorsque le contrôle hiérarchique du comportement et des résultats sont limités, la confiance devient une solution informelle, implicite, pour assurer le contrôle.

Cette confiance envers autrui est d'ordre communautaire, attachée à un individu ou un groupe social : son existence autorise les interactions au sein d'une organisation. En ce sens elle est un ingrédient essentiel aux relations sociales. Elle est générée par le partage de ressources cognitives comme des représentations, des valeurs, une mémoire des coordinations déjà réussies et par l'existence d'outils de régulation des interactions qui augmente la probabilité de réussite de ces dernières : la confiance est donc notamment générée par la proximité organisationnelle, contribuant par là-même au contrôle social.

En résumé, la proximité organisationnelle, par les procédures qu'elle fait partager rend le contrôle formel possible, par la confiance qu'elle génère contribue au contrôle social. Une fois établi, le contrôle permet d'enclencher le processus d'interactions sociales qui conduit à son tour à nourrir la confiance entre les partenaires [START_REF] Philippart | La dialogique contrat-confiance dans la gestion des alliances interentreprises : une illustration dans l'industrie automobile[END_REF] dans un processus d'autorenforcement. Il n'est plus alors compris comme un frein aux interactions ; au contraire il joue un rôle stratégique dans l'instauration par exemple de relations productives entre firmes, à l'instar de ce qu'on observe dans les supply chain.

Contrôles et proximité géographique

De la même façon que le contrôle est renforcé par l'existence d'une proximité organisationnelle, les acteurs peuvent utiliser les effets de la proximité géographique pour l'exercer et ce de deux façons. D'une part, le face à face est l'occasion d'améliorer l'efficacité du contrôle formel des relations productives car il permet de rendre les discussions plus interactives et de réduire l'incertitude issue de la dimension tacite inhérente à tous savoirs et les risques d'opportunisme [START_REF] Boschma | Does geographical proximity favour innovation ?[END_REF] Au-delà de ce travail théorique d'approfondissement, un travail cette fois de généralisation de nos résultats à d'autres secteurs doit être entrepris. L'industrie automobile semble prometteuse pour une première généralisation, tant elle présente au moins au niveau de la supply chain des similitudes avec l'industrie aéronautique comme nous l'avons montré par ailleurs [START_REF] Frigant | Technological Determinism and Modularity: Lessons from a Comparison between Aircraft and Auto Industries in Europe[END_REF]. D'autant qu'il existe déjà des travaux concernant le contrôle de la supply chain dans les activités automobiles (cf. par exemple, [START_REF] Philippart | La dialogique contrat-confiance dans la gestion des alliances interentreprises : une illustration dans l'industrie automobile[END_REF][START_REF] Pernot | Management control of supplier relationships in manufacturing: A case study in the automotive industry[END_REF].

  significatif d'une réflexion stratégique commune. Ces ressources cognitives vont faire l'objet d'un apprentissage de la part des membres de l'organisation ou du réseau. Il existe alors un processus d'accumulation de telles ressources en vue de réaliser des tâches de manière plus efficace et qui correspond à la construction d'une mémoire organisationnelle. Ces ressources cognitives, lorsqu'elles sont partagées, permette d'acquérir, de conserver et de transmettre des connaissances, des savoir-faire, des expériences, bref d'activer une relation : on passe alors d'une ressemblance à une connexion positive. Mais le partage de ressources cognitives n'est pas la seule condition à l'établissement d'une relation. Il faut en sus donner une cohérence à des intérêts contradictoires, réguler des conflits toujours latents, hiérarchiser les problèmes, prendre et imposer des arbitrages concernant par exemple le partage des gains espérés de l'interaction ou encore élaborer des compromis. Dit autrement, il faut au côté des ressources cognitives, partager des outils de coordination visant à la régulation pour qu'une relation s'instaure. Ce travail de mise en cohérence permettra à des acteurs aux positions sociales et aux intérêts différents de s'intégrer dans la structure de pouvoir qui accompagnera la relation, en prenant une place dans la hiérarchie et en assumant le rôle afférant. Le partage souhaité ou imposé d'outils de régulation est la seconde condition à l'établissement d'une interaction. On trouve ainsi dans la supply chain aéronautique un exemple de déploiement d'une telle proximité organisationnelle.

  unifiée 2 aux exigences pourtant variées de multiples donneurs d'ordres. Simultanément, le rôle des partenaires majeurs (systémiers, équipementiers) se renforce car ils se voient confier l'ensemble des phases d'études, de développement, d'industrialisation et de réalisation d'une composante importante de l'avion. Il peut s'agir d'un module complet (fuselage, portes, nacelles, moteurs, trains d'atterrissage, systèmes de pilotage), d'équipements entrant dans la composition d'un module (équipements de cockpit, systèmes de conditionnement d'air) ou d'équipements relativement standardisés (systèmes vidéo, meubles avionique). Parmi ces partenaires majeurs émergent des firmes dites « pivots » qui ont développé des compétences particulières (Kechidi, 2008 ; Cagli et al, 2009) 3 . Ces compétences sont, d'une part, d'ordre 1 Nous utilisons ici les résultats d'un contrat de recherche cofinancé par les Régions Aquitaine et Midi-Pyrénées et réalisé entre 2008 et 2010. Ce contrat se donnait pour objectif d'analyser l'émergence dans le tissu aéronautique régional de la forme organisationnelle que constitue la firme-pivot en réponse aux mutations qu'a connu le secteur aéronautique. A été notamment menée une analyse qualitative essentiellement fondée sur les données recueillies soit auprès d'Airbus, soit auprès de firmes-pivots, soit auprès de responsables institutionnel.

  de prestations de services qui participent à la conception et à la réalisation d'un ensemble technique dont elles ont la responsabilité. Un systémier partage le risque financier avec l'avionneur en finançant sa R&D et les coûts d'industrialisation et de certification des équipements. Sur le plan organisationnel, le rôle du systémier s'étend à l'approvisionnement des sous-ensembles techniques qu'il lui revient de développer, tout en veillant ensuite à leur intégration finale dans le produit avion. Cette relation globale avec le donneur d'ordres est une relation souvent ancienne fondée sur les acquis de la coopération autour des précédents programmes (cf. figure 1 dans laquelle ce type de relation est schématisé en (1)). Si les systémiers détiennent des compétences techniques spécifiques mobilisables pour la conception et/ou la production d'un ensemble technique majeur, la firme-pivot s'en distingue car, en lien avec l'avionneur, elle participe à la co-spécification des produits (2). Lors de la préparation des projets, l'intervention de la firme-pivot est requise de plus en plus tôt par l'architecte-intégrateur, dans des phases très en amont et aux côtés d'autres fournisseurs majeurs potentiels en compétition. Il s'agit là de phases préparatoires, visant à la prédéfinition des projets sur la base de confrontations et d'échanges entre les acteurs industriels impliqués. Ces échanges visent à la production de connaissances communes indispensables au développement d'un sous-ensemble technique : on parle alors de co-spécification. Ces connaissances techniques sont spécifiques à un bloc de savoirs homogènes (aérostructrures, avionique, train d'atterrissage, etc.). Sont aussi produites des connaissances architecturales qui se rapportent à la manière dont les composants sont intégrés et liés entre eux dans un ensemble cohérent

Figure 1 .

 1 Figure 1. Schématisation de la supply chain aéronautique

  , il existe une concentration d'équipementiers aéronautiques autour de Toulouse en raison de la présence des sites d'assemblage des Airbus A320, A330/340 et A380, de Madrid en raison de la présence d'EADS-CASA, autour des sites d'assemblage des A318/A319/A321 à Hambourg ou de production de voilures à Bristol-Filton. Finalement, les arguments proposés ici pour expliquer la formation d'une proximité organisationnelle articulée à une proximité géographique sont d'abord d'ordre cognitif dans le sens où les acteurs sont proches pour partager des connaissances, recombiner des compétences dispersées, échanger des savoir-faire en vue d'innover ensemble. Ils doivent être complétés par l'introduction de la question du contrôle qui vient éclairer encore les raisons de la formation des proximités.

  . D'autre part, la proximité géographique favorise indirectement le contrôle social pour deux raisons. Premièrement, les réseaux sociaux sont souvent localisés. Comme le soulignent Bouba-Olga et Grossetti (2008), la création et le maintien des relations sociales supposent de fréquentes interactions de face à face relativement routinières qui ne peuvent pas être trop dispersées. Ceci explique qu'une part importante des réseaux sociaux se concentre dans un espace. Deuxièmement, les relations économiques sont elles-mêmes insérées 8 dans ces réseaux sociaux localisés. Les membres des organisations productives, parce qu'ils appartiennent simultanément à des réseaux sociaux localisés, ont alors plus à perdre à adopter une stratégie opportuniste dans leurs interactions économiques : il est plus facile de tromper un inconnu que son voisin avec lequel on partage un même réseau d'amis, d'anciens étudiants, de parents d'élèves, etc. La proximité géographique viendrait en quelque sorte verrouiller la relation entre des agents qui auraient à payer dans leur relation personnelle des comportements opportunistes adoptés dans un cadre économique. Le gain, par exemple financier, retiré d'un comportement opportuniste est dans ce cas contrebalancé par une perte plus coûteuse sur le plan social et psychologique. La mise à l'écart d'une communauté localisée transforme alors une proximité géographique souhaitée présentant des effets positifs en une proximité géographique subie source de conflits. Cette technique de contrôle social par l'appartenance à une collectivité localisée et la solidarité entre pairs est couramment pratiquée dans les districts industriels. Au final, et le tableau ci-dessous synthétise notre propos, l'existence d'une proximité géographique ne doit pas être interprétée comme l'assurance qu'une relation (de contrôle par exemple) s'instaure, même si elle lui ouvre la voie. La proximité géographique ne joue que dans son articulation à une proximité organisationnelle, qu'elle soutient, renforce, compense, voire détruit en s'avérant être une source de conflits. La proximité organisationnelle quant à elle peut conduire au contrôle. Et il pourra être éventuellement renforcé par une proximité géographique.

  Dans un troisième temps, et une fois la proposition acceptée par Airbus, débute la phase très technique des équipes plateaux durant laquelle les prototypes de modules sont réalisés. Ici la proximité géographique vient renforcer le contrôle d'une relation fondée sur un face à face permanent puisque les équipes sont co-localisées pour plusieurs mois (de 4 à 6 mois en général). La relation productive est ici contrôlée par des dispositifs techniques, commerciaux et légaux. Cela signifie que des critères de performance en termes de prix, qualité et délais sont construits et figés pour faciliter le contrôle lors de l'industrialisation future du programme. Là encore, puisque la relation se formalise, le contrôle formel prédomine. Parfois la proximité organisationnelle peut s'articuler à une proximité géographique permanente, le fournisseur de rang 1 choisissant de se localiser à demeure près des sites d'assemblage d'Airbus, comme ceux de Toulouse. L'affirmation de Toulouse comme capitale industrielle de l'avionneur européen justifie le choix stratégique des équipementiers, en particulier pour les industriels qui s'engagent pour la première fois de façon majeure auprès d'Airbus. Lors du lancement du programme A380, c'était notamment le cas pour les équipementiers américains traditionnellement plus attachés au concurrent Boeing. Rockwell Collins pour certains systèmes d'avionique (radio navigation), Goodrich pour les nacelles de réacteurs et les inverseurs de poussée, se sont installés ou ont renforcé leur présence à Toulouse dès le début du programme, non seulement pour profiter des possibilités de fréquentes interactions en face à face, mais aussi car la réalisation d'investissements à proximité du centre de décision d'Airbus constitue une preuve d'engagement dans la relation en offrant des opportunités accrues de contrôle. CONCLUSION Finalement, la proximité est un vecteur du contrôle du partenaire. Il est en effet apparu que le contrôle, qu'il soit formel ou informel, devenait possible s'il s'accompagnait d'une proximité organisationnelle entre le contrôleur et le contrôlé. Nous avons aussi analysé en quoi la proximité géographique peut venir renforcer ce contrôle. Pour illustrer ce propos théorique sur le contrôle par les proximités, divers outils de coordination utilisés dans la supply chain aéronautique ont été analysés. Nous avons montré que ces outils, explicitement présentés comme favorisant le partage de connaissances et la recombinaison des compétences, permettent implicitement tout autant le contrôle. Mais il reste au final très difficile de distinguer autrement qu'analytiquement ce qui relève d'une volonté de diffuser des connaissances de ce qui relève d'une stratégie visant à rendre le contrôle effectif, tant les outils pour rendre effectifs ce partage et ce contrôle sont souvent les mêmes. Pourtant, les deux phénomènes doivent être discernés, ce qui peut passer par la construction d'indicateurs.

  Cagli et al, 2009 constatent qu'une perspective d'affaires entre Airbus et une firme-pivot met en relation deux équipes constituées chez chacun des partenaires et qui organisent de fréquents face à face. Ces équipes sont un élément essentiel de la réalisation du contrôle. et la crédibilité de la réponse fournie. Il devient ici très formel car objectivable et génère de la confiance. Il permet à la réalisation productive de débuter.

	Selon les auteurs, elles se réunissent dans un cadre organisationnel très précis qui s'articule en
	plusieurs temps.
	Un premier temps, long (5 à 6 ans), très en amont de la fabrication d'un avion, renvoie à des
	collaborations plus ou moins intenses, plus ou moins organisées. Les besoins du marché et les
	techniques disponibles pour y répondre sont examinés. A ce stade, aucune contractualisation
	n'est encore envisagée, seule la confidentialité étant exigée. Le plus souvent, le dialogue est
	organisé à distance, la proximité géographique jouant un faible rôle ici. Du point de vue du
	contrôle, les partenaires évaluent les capacités de chacun et cherchent à construire une relation
	de confiance.
	Dans un deuxième temps en effet, ajoutent les auteurs, l'avionneur européen soit retient une
	« short list » soit sélectionne un seul fournisseur par module. Chaque participant au
	programme doit démontrer la crédibilité des systèmes qu'il fournit. Concrètement, une
	proposition commerciale et des plannings de réalisation sont posés. Le contrôle prend un
	aspect plus formel, se présentant sous la forme de critères de sélection, d'une conformité aux
	spécifications techniques, d'engagements dans le temps et de respect des prix. Sont mises en

Du côté des fournisseurs, le systémier est associé très tôt aux phases conceptrices dites de cospécification. Par exemple, Thales Avionics co-définit avec Airbus les systèmes possibles, leurs objectifs techniques et de coûts. L'objectif de Thales Avionics est d'échapper autant que faire se peut au contrôle d'Airbus par la maîtrise la plus complète possible, tant de la conception que de la production de systèmes avioniques qu'elle a en charge. L'enjeu pour ce fournisseur de rang 1 est bien de peser plus ou moins intensément dans le sens de ses intérêts sur les choix techniques réalisés. La relation se veut alors moins asymétrique et vient soutenir la stratégie de Thales de remontée dans la chaîne de valeur. Du côté des architectesintégrateurs, il s'agit de jauger de la crédibilité des futurs engagements qui seront pris tout en captant des connaissances utiles au développement du programme. Le contrôle est donc très informel durant cette phase d'avant-plateau : il est plus social que légal, un comportement opportuniste du fournisseur pouvant le conduire à ne pas être retenu par Airbus. perspective les capacités techniques, financières et organisationnelles des preneurs d'ordres avec leurs engagements : le contrôle porte à la fois sur la mise en conformité avec les spécifications demandées

En la circonstance, la délégation de systèmes complets semble singulièrement plus poussée avec Boeing ou les spécialistes d'avions régionaux Bombardier ou Embraer qu'avec Airbus[START_REF] Zuliani | The Toulouse Cluster of On-board Systems: A Process of Collective Innovation and Learning[END_REF].

Pour un retour sur la trajectoire du complexe aéronautique toulousain, cf. pour les contributions les plus récentes[START_REF] Hickie | Knowledge and competitiveness in the aerospace industry: the cases of Toulouse, Seattle and North-west England[END_REF],[START_REF] Leriche | L'industrie aéronautique toulousaine et la déplétion pétrolière : quelles perspectives ?[END_REF] ou encore[START_REF] Jalabert | Toulouse[END_REF].

Pour une étude approfondie des mouvements d'internationalisation des équipementiers ASD -Aéronautique, Spatial, Défense, cf.[START_REF] Carrincazeaux | L'internationalisation de l'industrie aéronautiquespatiale-défense française : vers une banalisation des formes d'internationalisation ?[END_REF].

CONTROLES ET PROXIMITESDe façon générale, toute définition de la proximité, si elle peut varier selon les auteurs, donne toujours une place centrale aux interactions entre acteurs ou entre acteurs et objets, déplaçant la focale de l'individu vers l'interaction et sur la nécessité de l'existence d'un cadre cognitif commun. Les travaux proximistes font de la proximité un lien social de nature principalement cognitif, c'est-à-dire focalisant l'attention du chercheur sur les questions de traitement de l'information, de représentations, de production et de transfert de connaissances[START_REF] Talbot | La dimension politique dans l'approche de la proximité[END_REF]. Les questions liées au contrôle sont encore trop ignorées. Or, il ne faut pas réduire les phénomènes de proximité à des liens sociaux apaisés et sans conflits, convergent vers une vision partagée du monde, à la poursuite d'objectifs communs acceptés et rarement remis en cause. En effet, et le constat empirique en est permanent, être à proximité c'est aussi faire face à des conflits d'intérêts, des relations de pouvoir, des remises en causes des objectifs, des tentatives de ne pas respecter ses engagements qui nécessitent un contrôle de la relation. Si l'action collective repose sur un travail cognitif de rapprochement des représentations, elle suppose pour exister un travail politique de mise en convergence des intérêts qui seront plus ou moins satisfaits par l'atteinte d'objectifs communs, d'arbitrages entre des intérêts

Embedded au sens de[START_REF] Granovetter | Economic action and social structure: the problem of embeddedness[END_REF].


David Le Gac
email: david.legac@univ-rouen.fr

THE INTONATION OF RIGHT-DISLOCATED CONSTITUENTS IN FRENCH

Keywords: right-dislocation, post-focus, intonation, tonal dependency, French

In French, the intonation of post-focus items is not clearly determined. Traditional descriptions claim that post-focus intonation entirely depends on that of the focus via a process of tonal copy; other accounts argue for either autonomous patterns or a binary independent choice between a high and a low tone.

To clarify this issue, this paper investigates the melodic patterns of right-dislocated constituents after eight different contours associated with the focus. Results confirm that post-focus phrases are characterized by an iterative and reduced copy of the focal tones; it is also shown that a mid or downstepped high tone is needed to describe intonation in French and that we must posit contours that constitute single complex units.

INTRODUCTION

Everyday spoken French commonly uses the syntactic device of right dislocation, which consists of one or more postposed phrases, which immediately follow the focused part of the sentence and may be replaced by pronouns within the main clause. From a pragmatic point of view, right-dislocated constituents (henceforth 'RDCs') are claimed to be highly accessible and, as such, to function in recovering entities, which are situationally or textually evoked (cf. [START_REF] Lambrecht | Topic, Antitopic, and Verb Agreement in Non-Standard French[END_REF][START_REF] Lambrecht | Information Structure and Sentence Form[END_REF][START_REF] Ziv | Left and right dislocations: Discourse functions and anaphora[END_REF]).

Since Delattre [START_REF] Delattre | Les dix intonations de base du français[END_REF], it is generally admitted that RDCs and post-focused phrases are characterized by the so-called 'parenthetic' contours, whose intonation pattern depends on the type of the sentence. In declarative sentences, the parenthetic contour is realized as a low and flat or declining pitch pattern ('low parenthesis'), whereas, in yes-no questions, it is pronounced either with a flat, slightly declining pitch in a high or high-mid register ('high parenthesis') or with a reduced question pattern (cf. [START_REF] Di Cristo | Intonation in French[END_REF][START_REF] Rossi | L'intonation, le système du français[END_REF]).

[5] and many authors after him (cf. [START_REF] Clech-Darbon | Are there cleft sentences in French?[END_REF][START_REF] Delais-Roussarie | The prosody of post-focus sequences in French[END_REF][START_REF] Di Cristo | Intonation in French[END_REF][START_REF] Ladd | Intonational Phonology[END_REF][START_REF] Gac | Intonative structure of focalization in French and Greek[END_REF][START_REF] Martin | Pour une théorie de l'intonation[END_REF][START_REF] Rossi | L'intonation, le système du français[END_REF]) consider that the parenthetic contours are actually two 'allotones' in complementary distribution conditioned by the form of the preceding intonation pattern. For these authors, the intonation of the post-focus or RDC results from the copy of all or part of the preceding contour intonation features (cf. [START_REF] Gussenhoven | Adequacy in intonation analysis: The case of Dutch[END_REF] for a similar process in Dutch). In addition, it is usually agreed by authors regarding the metric and autosegmental framework that the post-focus elements are deaccented, though not dephrased. They have no pitch accents but the phrase final syllables remain lengthened (cf. [START_REF] Cristo | Le cadre accentuel du français contemporain: essai de modélisation[END_REF][START_REF] Di Cristo | Prosodic organization and phrasing after focus in French[END_REF][START_REF] Jun | A phonological model of French intonation[END_REF]).

However, the parenthesis pitch dependency on the preceding contour is formulated in almost all studies through the observation of one or two sentence intonation types only, namely declarative sentences and yes-no questions. It is, thus, likely that the low or high parenthesis does not result from any tone copy but merely from a phonological choice according to the sentence type.

As a matter of fact, in [START_REF] Jun | A phonological model of French intonation[END_REF]'s model, there is no copy rule. The low or high parenthesis arises from the independent selection and the spreading of an L-or H-tone, associated to the intermediate phrase, followed by an L% or H% boundary tone. [START_REF] Mertens | Syntaxe, prosodie et structure informationnelle : une approche prédictive pour l'analyse de l'intonation dans le discours[END_REF] also provides only two types of parenthesis that seem to solely depend on the modality of the utterance and not on the melodic shape of the 'final accent' (e.g., the parenthesis is low after the H+H+ final accent expressing the speaker's involvement). [START_REF] Dell | L'accentuation dans les phrases en français[END_REF] claims that RDCs form prosodic independent pieces and have their own intonation (cf. '[…] the second piece [i.e. the RDC] receives its own motif: MH after MHm, and M after LMH+. ' Dell [6] p. 69).

Few other scholars have investigated the melodic pattern of post-focus items after more than one or two types of intonation patterns. Thus, [START_REF] Clech-Darbon | Are there cleft sentences in French?[END_REF] argue that an HM% contour adding a nuance of incredulity in a question is duplicated in the post-focal phrase. [START_REF] Ladd | Intonational Phonology[END_REF] analyzes the intonational cliché he calls 'suspended fall contour' as an LH!H* sequence and claims that the final !H* is copied on the subsequent RDC. Nevertheless, these authors do not base their proposal on experimentally controlled data, and alternative analyses may legitimately be put forward. For instance, the mid tone in [START_REF] Clech-Darbon | Are there cleft sentences in French?[END_REF]'s HM% contour is not obvious, and this contour may arguably be analyzed as a free variant of the question intonation. As for [START_REF] Ladd | Intonational Phonology[END_REF]'s LH!H* suspended fall followed by a copy of !H, it is interpreted by [START_REF] Jun | A phonological model of French intonation[END_REF] as an H*H-L% tune with a unique phrasal H-followed by an upstepped L%.

Moreover, there is an alternative analysis to account for the low or high plateau found in RDCs or post-focus items; in the spirit of [START_REF] Gussenhoven | The boundary tones are coming: On the non-peripheral realization of boundary tones[END_REF] and [START_REF] Gussenhoven | The Phonology of Tone and Intonation[END_REF], this could be explained by spreading an utterance final boundary L% or H% tone leftward from the end of the sentence up to the focus.

In sum, in spite of a long tradition followed by many scholars, RDC intonational dependency on the focus is actually not clear; RDC melodic patterns may be due to the independent selection of phrasal or boundary tones and not to a tone copy rule. Studying RDCs is of great interest in understanding and modeling French intonation. It will help us to determine what type of phonological prosodic structure has to be posited to adequately describe the intonation of French sentences. In addition, it will shed light on the intonational features occurring on the focus. For instance, do we have to use complex boundary tones (cf. [START_REF] Clech-Darbon | Are there cleft sentences in French?[END_REF][START_REF] Gussenhoven | The boundary tones are coming: On the non-peripheral realization of boundary tones[END_REF][START_REF] Gussenhoven | The Phonology of Tone and Intonation[END_REF]) or pitch accents ( [START_REF] Mertens | Accentuation, intonation et morphosyntaxe[END_REF][START_REF] Mertens | Syntaxe, prosodie et structure informationnelle : une approche prédictive pour l'analyse de l'intonation dans le discours[END_REF]) to describe French intonation? Is there any downstep feature (cf. [START_REF] Ladd | Intonational Phonology[END_REF]) or even an upstep one?

METHODOLOGY

In order to answer to these questions, one needs to investigate RDCs preceded by a wide range of focal intonation contours. It is also necessary to examine sentences with more than one RDC; this is the only way to verify whether a RDC may be realized with an iterative copy of a downstepped or upstepped tone, and, consequently, to determine the origin and direction of the duplicated tones.

We used the target sentence ('TS') given in (1). This sentence comprises a matrix clause (Elle vient en avion), where en avion is the focus, followed by two RDCs (vendredi and Mélanie). To have different intonation patterns at the end of the matrix clause and to test the tonal copy hypothesis, this TS was embedded in different contexts in the form of pseudodialogues accompanied by textual descriptions and comments. Table 1 gives these contexts and the six pseudo-dialogues we used.

We, thus, investigated eight TSs expressing the following meanings: 1) yes-no information-seeking questions (QUERY), where the information sought is unknown by the speaker; 2) confirmation (CONF); 3) information focus (FOC); 4) surprise (SURPR), the answer to the question is unexpected though possible; 5) incredulity (INCRED), the answer is supposed to be impossible; 6) confirmation-seeking question (CHECK) with a bias towards a positive answer (cf. [START_REF] Savino | The perception of negative bias in Bari Italian Questions[END_REF]); 7) objection (OBJECT), the speaker is showing disbelief and challenging the interlocutor's answer (cf. [START_REF] Dell | L'accentuation dans les phrases en français[END_REF][START_REF] Savino | The perception of negative bias in Bari Italian Questions[END_REF]) and 8) evidence (EVID), the information is presented as taken for granted (cf. [START_REF] Dell | L'accentuation dans les phrases en français[END_REF]).

These dialogues with their context were written on paper cards and mixed with dialogues and utterances designed for other experiments. This material was presented to four speakers of standard French, two female and two male, in their thirties or forties (FS1/2 and MS1/2) 1 . Their task was to read aloud the dialogues (not the context) five times as naturally as possible without any particular expressiveness. Before the recording, the participants carefully read the dialogues and were allowed to ask the experimenter for further clarifications to interpret and realize the TSs appropriately. The recordings took place in a quiet room and were done using the computer's sound card (44 kHz, 16 bits) directly.

(1) TARGET SENTENCE:

Elle vient en avion, vendredi, Mélanie The acoustic analyses of fundamental frequency (F0) were done using the Praat software [2]. To compare the melodic realizations of the speakers and the various TSs, we converted the original F0 values in Hertz into semi-tones ('ST') by taking the F0 minimum of each speaker as the reference value, which was usually realized in the final syllable of the CONF or FOC utterances. Moreover, in the vein of [START_REF] Xu | Contextual tonal variations in Mandarin[END_REF][START_REF] Xu | ProsodyPro: A tool for large-scale systematic prosody analysis[END_REF], we also generated time-normalized melodic curves using the syllable as the domain of normalization and a 10-point time resolution per syllable. Let us begin with the FOC and CONF TSs. The intonation of these utterances is generally similar and matches the previous prosodic descriptions of focalization in French. The focused noun is characterized by a fall on its final syllable, preceded by a rise either on its first or last syllable depending on the speaker. The difference between FOC and CONF sentences essentially lies in the higher pitch of the peak in FOC sentences. As can be seen in Figures 1234, each RDC is produced with a flat or slightly declining low plateau, the second RDC being lower than the first one (-2.1 ST on average); this suggests that each RDC forms a prosodic phrase right bounded by a lowered low tone as depicted by [START_REF] Delais-Roussarie | The prosody of post-focus sequences in French[END_REF][START_REF] Gac | Intonative structure of focalization in French and Greek[END_REF][START_REF] Rossi | L'intonation, le système du français[END_REF].

In QUERY and SURPR TSs, the focus exhibits a final rise whose melodic minimum is aligned with the penultimate syllable [na]. The contrast between QUERY and SURPR TSs lies in the range of the rise and the height of the peaks, which are more important in SURPR TSs. As shown in Figures 1234, the RDCs display neither a high plateau at the same height or somewhat lower than the focal peak nor an upstepped final rise as described by [START_REF] Jun | A phonological model of French intonation[END_REF] for instance; rather, they are more like those depicted in [START_REF] Clech-Darbon | Are there cleft sentences in French?[END_REF][START_REF] Di Cristo | Intonation in French[END_REF][START_REF] Rossi | Intonation, énonciation, syntaxe[END_REF][START_REF] Rossi | L'intonation, le système du français[END_REF]. The final syllable of each RDC is realized as a clear rise reaching, on average, an equivalent height to that of the focus but with a smaller range (ca. +5/10 instead of ca. +7/13 ST in the focus), and the first syllable of each RDC is pronounced with a gradual fall up to the minimum of the following rise.

The results concerning these four types of utterances seem hard to reconcile with the view that a unique phrasal or boundary low or high tone is selected and spreads over the RDCs as claimed by [START_REF] Jun | A phonological model of French intonation[END_REF] for instance. Rather, they support the idea that RDCs are marked by a reduced copy of the melodic pattern associated with the focus. The low tone at the end of each RDC in CONF/FOC TSs may be viewed as an iterative and lowered duplication of the focus final low tone, and the somewhat compressed rise found on each RDC in QUERY/SURPR TSs is better understood as an iterative reduced copy of the rise occurring on the focus.

This process of copy is corroborated by the intonation of the OBJECT, CHECK and EVID TSs. As can be seen in Figures 1234, the speakers (except for speakers FS1/2 in OBJECT TSs, see below) pronounce the focus in OBJECT TSs with an intonation pattern phonetically similar to the LHM contour described by [START_REF] Dell | L'accentuation dans les phrases en français[END_REF]. There is a high tone on the penultimate syllable [na], preceded by a very low tone on the preposition [ã]; the last syllable is lower than the penultimate H but higher than the initial L. In CHECK and EVID TSs, the focus can be described by the same sequence, LHM, but the H is associated with the last accented syllable, not the penultimate one as in the OBJECT TSs. The distinction between the CHECK and EVID LHM pattern lies in the height of the H; in CHECK TSs, the H is higher and generally reaches a pitch height equivalent to that of the peak in QUERY TSs.

As for the RDCs in these three types of sentences, Figures 1234reveal that they are lower than the final syllable of the focus but higher than the low RDCs in FOC/CONF TSs. In other words, the intonation of OBJECT, CHECK and EVID TSs confirms that each RDC actually duplicates the last pitch target of the focus. The final M of the LHM sequence is copied on each RDC and iteratively lowered in the same way as the lowered L in CONF/FOC TSs. In a framework without an M tone, the phonetic LHM contour could be represented as [START_REF] Ladd | Intonational Phonology[END_REF]'s 'suspended fall' LH!H*. !H* is copied and triggers iterative downstepped H tones on the RDCs. On the other hand, the intonation of OBJECT, CHECK and EVID TSs is incompatible with an analysis using a sequence LHH-L% (cf. [START_REF] Jun | A phonological model of French intonation[END_REF]), which cannot account for iterative downstepped post-focus tones, high or mid.

Another piece of evidence for the copy analysis comes from the performances of speakers FS1/2. They pronounce the OBJECT contour as a sequence LHLH, which seems to convey an additional emphatic or exclamatory nuance in meaning. Yet, as shown in Figure 1 (red single curve), the sequence (L)HLH is repeated and reduced on each RDC.

Finally, turning to INCRED TSs, Figure 1 shows that speaker FS1 produces a rise-fall on the last syllable of the focus (which is also significantly lengthened). The peak of the rise is slightly higher than that of the SURPR peak, and the minimum of the fall is broadly realized in the same register as the pitch minimum found in the QUERY/SURPR RDCs. This rise-fall is reproduced in each RDC with a reduced range; in particular, the fall consists of a small drop in pitch as depicted in [START_REF] Clech-Darbon | Are there cleft sentences in French?[END_REF]'s paper; note that there are no upstepped tones in the RDCs, just as there were none in QUERY and SURPR TSs.

How is this rise-fall to be represented? We might translate it into LH(M) on the basis of the accentual high + mid tone contour proposed by [START_REF] Clech-Darbon | Are there cleft sentences in French?[END_REF]. The rather high pitch of the mid tone would be due to the extrahigh tones that surround it. The brackets signal that the M is a floating tone; that is, it may be realized on the last accented syllable of the focus or remain unassociated, causing a small drop in pitch.

As can be seen in Figures 2 and4, this LH(M) contour is also used by the speakers who distinguish an INCRED contour from a QUERY/SURPR one; the focused nouns and the RDCs end with a rise followed by a small drop. Speaker MS2 further expresses INCRED TSs with a substantial increase of pitch (cf. Fig. 4). In some recordings, we observed a realized M tone on the focus but never on the RDCs.

CONCLUSION

The results have clearly shown that the intonation of RDCs does not consist of a mere contrast between a low and a high plateau due to the independent selection of either low or high tones of any type; rather, results demonstrate that RDCs intonation can be best described as the iterative copy of one or more tones occurring on the focus.

The copy does not always involve the last tone of the focus only as proposed by [START_REF] Delais-Roussarie | The prosody of post-focus sequences in French[END_REF][START_REF] Cristo | Le cadre accentuel du français contemporain: essai de modélisation[END_REF][START_REF] Ladd | Intonational Phonology[END_REF]; tone sequences may be replicated, such as the LH(M) pattern in the interrogative sentences (cf. [START_REF] Clech-Darbon | Are there cleft sentences in French?[END_REF][START_REF] Rossi | L'intonation, le système du français[END_REF]) or the HLH pattern in speaker FS1/2's OBJECT TSs. Moreover, the copy implies an intonational 'weakening' of the duplicated pattern in the form of a pitch range reduction and/or a tone lowering and/or the lack of realization of a floating tone.

The tonal copy, along with the intonational 'weakening', may be interpreted as a consequence of the fact that RDCs have no proper intonation at a phonological level and are dependent on the focused item. On the one hand, models in a 'standard' MA framework (cf. [1]), such as that of [START_REF] Jun | A phonological model of French intonation[END_REF] for example, are unable to account for this dependency; on the other hand, models of intonation such as those of [START_REF] Cristo | Le cadre accentuel du français contemporain: essai de modélisation[END_REF][START_REF] Gac | Intonative structure of focalization in French and Greek[END_REF][START_REF] Martin | Pour une théorie de l'intonation[END_REF][START_REF] Mertens | Accentuation, intonation et morphosyntaxe[END_REF][START_REF] Rossi | L'intonation, le système du français[END_REF], for instance, where dependency relationships between the focus and the post-focus items are encoded on a phonological ground, seem to be more accurate.

Finally, the intonation of RDCs reveals that a mid tone and/or a downstepped !H, probably with extrahigh tones, is needed to adequately describe French intonation, and the fact that tone sequences can be duplicated shows that we must also posit contours that constitute single complex units (cf. also [START_REF] Clech-Darbon | Are there cleft sentences in French?[END_REF]).

Figures 1 -

 1 Figures 1-4 below show the time-normalized F0 curves in ST of the TS part 'en avion, vendredi, Mélanie' for each speaker averaged across the five repetitions of each TS.The speakers were quite constant over their repetitions for a same TS. They usually realized the CONF and FOC TSs in a similar way. This was also the case for QUERY and SURPR TSs. INCRED, CHECK, EVID and OBJECT sentences presented a bit more variation. Speaker MS1 did not differentiate the INCRED TSs from CONF and FOC ones as far as the F0 is concerned.

Figure 1 :

 1 Figure 1: time-normalized curves in ST for sp. FS1

Figure 2 :

 2 Figure 2: time-normalized curves in ST for sp. FS2

Figure 3 :

 3 Figure 3: time-normalized curves in ST for sp. MS1

Figure 4 :

 4 Figure 4: time-normalized curves in ST for sp. MS2

Table 1 :

 1 the six pseudo-dialogues used She lives in Marseilles. You'd like to know whether she will take the plane as usual; you ask: QUERY Au fait ('By the way'), TARGET SENTENCE?Your father answers: CONF Oui, oui ('Yes, yes'), TARGET S. Dial. 2 You're asking your father how your sister will come:'By the way, how is she coming, Friday, Mélanie?' Your father is asking you: 'M. will take the plane on Friday. Could you pick her up at the airport?' Your father informs you that Mélanie will arrive by plane. You are skeptical because your sister had announced she would take the train. You ask: OBJECT 'What are you talking about?' TARGET S.? Dial. 6 Everybody knows your sister will take a plane as usual. However, you ask how your sister is coming.

	she comes by plane	Friday	Mélanie
	General	You are staying with family for holidays. Your sister,
	context	Mélanie, is coming on Friday.
	Dial. 1

FOC Your father is answering: TARGET S. 'Could you pick her up at the airport?' SURPR You are surprised because she does not live so far.

TARGET S. Dial. 3 INCRED You don't believe it because your sister is very afraid of planes, she never takes them: 'What?!' TARGET S.?! 'It's not possible!' Dial. 4 You're not sure your sister will take the plane and not the train; you want to make sure of that to pick her up at the airport. You're asking: CHECK TARGET S. 'Not by train? That's right?' Dial. 5 EVID Your father answers you:

'You know very well', TARGET S.