Dr Damien Tamisier

Isabelle Ragot-Court

Chloé Eyssartier

Fabien Girandola

Keywords: communication engageante, persuasion, deux-roues motorisés, vitesse, campagnes de prévention Binding communication, persuasion, motorcycles, speed, prevention campaigns communication engageante, persuasion, deux-roues motorisés, vitesse, campagnes de prévention Binding communication, persuasion, motorcycles, speed, prevention campaigns

Binding communication and problematic request:

Application in the field of road safety

Titre :

Communication engageante et requête problématique : application au domaine de la sécurité routière Title :

Binding communication and problematic request: application in the field of road safety Auteurs :

-Damien Tamisier, damien.tamisier@gmail.com, Aix-Marseille Université, IFSTTAR et Cerema, Tél : 06 52 27 26 86. -Isabelle Ragot-Court, isabelle.ragot-court@ifsttar.fr, IFSTTAR (Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux), 304 Chemin Croix Blanche, 13300 Salon-de-Provence. -Chloé Eyssartier, chloe.eyssartier@cerema.fr, Cerema (Centre d'Etude et d'expertise sur les Risques, l'Environnement, la Mobilité et l'Aménagement), Maison de l'Administration Nouvelle, 9 Rue René Viviani, 44200 Nantes. -Fabien Girandola, fabien.girandola@univ-amu.fr, Aix-Marseille Université, 29 Avenue Robert Schuman, 13100 Aix-en-Provence.

. Title / Author / Data

Introduction

La mortalité des conducteurs de deux-roues motorisés (2RM) sur la route est particulièrement préoccupante : alors qu'ils ne représentent que 2% du parc circulant, leur part s'élève à plus de 20 % dans les statistiques d'accidentologie mortel (ONISR, 2017). Parmi les principaux facteurs de risque, la vitesse est un élément majeur dans l'accidentalité de cette population, tant elle est retrouvée dans l'augmentation de la fréquence [START_REF] Taylor | The effects of drivers' speed on the frequency of road accidents[END_REF] que l'aggravation de la sévérité des accidents de cette population (Lin, Chang, Huang, Hwang, 2003b, Lin et Kraus, 2009). Les travaux accidentologiques révèlent qu'une vitesse inadaptée pour la situation (i.e. trop élevée sans être illégale) est plus influente sur le risque accidentel des deux-roues motorisés [START_REF] Lardelli-Claret | Driver dependent factors and the risk of causing a collision for two wheeled motor vehicles[END_REF][START_REF] Taylor | The effects of drivers' speed on the frequency of road accidents[END_REF][START_REF] Van Elslande | Facteurs d'accidents, défaillances fonctionnelles et configurations accidentelles [Accident factors, functional failures and accidental configurations[END_REF]) que la vitesse excessive (i.e. dépassant les limitations en vigueur). Il y a donc un intérêt à identifier des leviers d'action pour amener les conducteurs de 2RM à réduire leur vitesse, quel que soit leur profil (infractonniste-vitesse ou non).

Cela dit, les motocyclistes possèdent d'une façon générale une attitude univalente et positive à l'égard de la vitesse [START_REF] Tamisier | La communication engageante au service d'une problématique de sécurité routière : la réduction de la vitesse des conducteurs de deux-roues motorisés[END_REF]. La vitesse est d'ailleurs l'une des principales sources de motivation à la pratique du 2RM pour les apprenants [START_REF] Jordehi | Understanding Characteristics and Motivations of Learner Riders of Powered-Two-Wheelers in Melbourne, Australia[END_REF] et participe à la construction de leur identité de motard [START_REF] Banet | eux des actes non problématiques puisqu'ils sont désirables et/ou pro-attitudinaux. Pour mieux distinguer ces deux types d'actes, le cadre théorique a été modifié en profondeur[END_REF]. Sur le plan comportemental, les motocyclistes adoptent des vitesses globalement plus élevées que tous les autres usagers de la route et sur tous les types de réseaux (ONISR, 2015), ce qui semble constituer la norme chez cette catégorie d'usagers. À l'aune de ces considérations et des nombreux liens existants entre normes et attitudes sur le sujet de la vitesse (e.g. Aberg, 1999; [START_REF] Blincoe | Speeding drivers' attitudes and perceptions of speed cameras in rural England[END_REF]De Pelsmacker & Janssens, 2007), cette dernière revêt donc un caractère pro-attitudinal, pro-motivationnel et vraisemblablement pro-normatif pour les conducteurs de 2RM. Au sens de Beauvois et Joule (2010), la réduction de la vitesse apparaît par conséquent comme un acte particulièrement problématique puisqu'il n'est consistant ni avec leur attitude ni leur motivation.

Pour lutter contre l'insécurité routière et notamment la survitesse, les politiques publiques ont classiquement recours à la diffusion massive de campagnes de prévention s'appuyant sur les principes de la communication persuasive. L'efficacité de la communication persuasive comme vecteur permettant la genèse de nouvelles connaissances ou parvenant à impacter les attitudes à l'égard d'un objet n'est plus à démontrer (e.g. [START_REF] Brown | Attitudes over time: Attitude judgment and change. Understanding Behavior in the Context of Time: Theory[END_REF]. Parmi les nombreuses variables permettant d'en optimiser les effets (cf. [START_REF] Girandola | Psychologie de la persuasion et de l'engagement[END_REF] pour une revue; [START_REF] Girandola | Attitude, changement d'attitude et comportement [Attitude, attitude change and behaviour[END_REF], une attention particulière doit être accordée à la pertinence du matériel (Rimer et al., 1999). Selon Fylan, Hempel, Grunfe, Conner et Lawton (2006), ce dernier doit d'ailleurs être « fait pour les sujets » (p. 53). Autrement dit, un message taillé sur mesure obtient de meilleurs effets au regard de nombreux critères (changement d'attitude, attractivité du message, qualité et efficacité perçues du message, etc.) comparativement à un message générique (e.g. [START_REF] Jensen | Why are Tailored Messages More Effective? A Multiple Mediation Analysis of a Breast Cancer Screening Intervention[END_REF][START_REF] Kreuter | Understanding how people process health information: a comparison of tailored and nontailored weight-loss materials[END_REF]Scholes et al., 2003).

La technique du jeu de rôle initialement conceptualisée par [START_REF] Janis | The influence of role playing on opinion change[END_REF] été observés sur des problématiques contre-attitudinales (e.g. [START_REF] Greenwald | The open-mindedness of the counterattitudinal role player[END_REF][START_REF] Greenwald | Acceptance and recall of improvised arguments[END_REF][START_REF] Lehman | Counter-attitudinal Role Playing, Attitude Change and Behavior Change: Some Positive Results[END_REF][START_REF] Mittler | Utilizing counterattitudinal role playing and inconsistency as an instructional strategy in art criticism[END_REF]. Dans une démarche d'optimisation et de spécification de la procédure, [START_REF] Briñol | Self-generated persuasion: Effects of the target and direction of arguments[END_REF] ont récemment optimisé la procédure en proposant de distinguer la cible de la tâche d'auto-persuasion (soi vs. autrui) et la direction des arguments (pro-attitudinaux vs. contre-attitudinaux). Ils formulent l'hypothèse d'une variation de l'efficacité de la consigne en fonction de la position initiale de l'attitude des participants et révèlent notamment, en situation de requête contre-attitudinale, que la tâche d'auto-persuasion permet un changement d'attitude plus important lorsque les arguments générés sont centrés sur soi plutôt que vers autrui. En effet, les étudiants exprimant une attitude négative à l'égard de l'augmentation des frais d'inscription à l'université évaluent plus favorablement cette augmentation après avoir cherché à s'auto-convaincre de l'intérêt de cette augmentation plutôt qu'après avoir essayé de convaincre autrui.

Toutefois et bien que les effets de la persuasion soient indéniables sur le plan cognitif, les résultats sur le versant comportemental restent plus fragiles (Albarracín, Durantini, & Earl, 2006;[START_REF] Dukes | Three-year follow-up of drug abuse resistance education (DARE)[END_REF]. Plusieurs programmes de recherches adoptant une démarche longitudinale ont révélé les limites de la persuasion, que ce soit dans le domaine de la santé (Petersen, Heesacker, Schwartz, & Marsh, 2000) ou celui de la sécurité routière [START_REF] Delhomme | Deliverable 4 : Evaluated road safety media campaigns : an overview of 265 evaluated campaigns and some meta-analysis on accidents[END_REF]. Les conclusions de ces programmes relèvent le caractère nécessaire mais insuffisant de la communication classique en matière de modification comportementale.

Le projet de recherche GADGET dirigé par [START_REF] Delhomme | Deliverable 4 : Evaluated road safety media campaigns : an overview of 265 evaluated campaigns and some meta-analysis on accidents[END_REF] [START_REF] Beauvois | La soumission librement consentie [The free-will compliance[END_REF], y compris dans le champ de la sécurité routière comme la promotion du port de la ceinture de sécurité (Cope, Grossnickle, & Geller, 1986;[START_REF] Geller | Employerbased programs to motivate safety belt use: A review of short-term and long-term effects[END_REF], la prévention de la conduite sous l'empire d'un état alcoolique [START_REF] Taylor | Getting a foot in the door with drinking and driving: A field study of healthy influence[END_REF] ou le respect des limitations de vitesse par les automobilistes (Delhomme, Grenier, & Kreel, 2008;Delhomme, Kreel, & Ragot, 2008).

Parallèlement, Pascual, Guéguen, Pujos et Félonneau (2013) [START_REF] Girandola | Communication engageante et représentations sociales: application aux économies d'énergies [Binding communication and social representations: application to energy savings[END_REF][START_REF] Joule | Promote cleanness of beaches: communication and committing communication[END_REF][START_REF] Souchet | 3e Colloque international interdisciplinaire Éco-citoyenneté: Des idées aux actes favorables à l'environnement, comment promouvoir de nouvelles pratiques individuelles et collectives[END_REF] et la santé [START_REF] Girandola | Prévention du risque infectieux : pour une communication engageante [Prevention of infectious risk: for a binding communication[END_REF][START_REF] Joule | Binding communication at the service of organ donations[END_REF] dont on sait pourtant qu'ils portent tous deux des problématiques essentiellement pro-attitudinales, pro-motivationnelles ou pro-normatives. Les comportements pro-écologiques [START_REF] Milfont | The effects of social desirability on self-reported environmental attitudes and ecological behaviour[END_REF] ou relatifs au don du sang (Charles-Sire, [START_REF] Charles-Sire | Nature pro sociale du don de sang [Pro-social nature of blood donation[END_REF] [START_REF] Hamouda | Don d'organes et population tunisienne, attitude et opinion? [Organ donation and the Tunisian population, attitude and opinion?[END_REF]. En

Condition de communication engageante dirigée centrée sur soi

La procédure était identique à la condition précédente à ceci près que les participants ne devaient pas convaincre autrui mais plutôt chercher les arguments les plus susceptibles de s'auto-convaincre de réduire leur vitesse : « En tant que conducteur de deux-roues motorisé, quels arguments seraient les plus susceptibles de vous convaincre vous-même de réduire votre vitesse ? »

Condition contrôle

Les participants en condition contrôle devaient seulement répondre à la dernière partie du questionnaire recueillant les variables d'intérêts.

Mesures

Les mesures ont porté sur l'intention et l'amplitude comportementales de réduire sa vitesse. [START_REF] Kahneman | Anomalies: The endowment effect, loss aversion, and status quo bias[END_REF], le biais d'autoamélioration [START_REF] Krueger | Enhancement Bias in Descriptions of Self and Others[END_REF][START_REF] Sedikides | Self-enhancement: Food for thought[END_REF] ou le simple effet de propriété [START_REF] Nuttin | Narcissism beyond Gestalt and awareness: The name letter effect[END_REF]. En activant le concept du soi, cette recherche d'arguments autocentrés accroitrait la motivation des participants à générer les arguments les plus convaincants possibles,a fortiori parce qu'ils connaissent mieux leur propre attitude que celle d'autrui [START_REF] Dunning | Flawed self-assessment: Implications for health, education, and the workplace[END_REF], -ce qui aurait pour conséquence d'impacter positivement leur niveau d'engagement.

Cette hypothèse peut également être rapprochée du concept d'identification de l'action [START_REF] Vallacher | What do people think they're doing? Action identification and human behavior[END_REF] et en particulier à l'un des trois principes fondamentaux qui souligne l'importance du sentiment d'une identité prévalente au moment de l'émission de l'action. Concrètement, l'action exécutée doit être reconnue par le participant comme relevant d'une identité forte si elle veut garantir un niveau optimal d'engagement [START_REF] Wegner | Do alcoholics know what they're doing? Identifications of the act of drinking[END_REF]. La consigne centrée sur soi permettrait donc un rapprochement entre l'identité sociale des conducteurs de 2RM et le soi ayant pour conséquence de réduire la distance perçue entre soi et la tâche et allant donc dans le sens du postulat de base de la théorie de l'engagement selon lequel un individu est lié à ses actes. (Kiesler, 1970).

Si la population des motocyclistes est effectivement caractérisée par une identité sociale très marquée (Banet, 2010), certains travaux démontrent en même temps l'existence de sousgroupes particulièrement hétérogènes. Ces groupes se démarquent fortement au regard de leur Reviewers have now commented on your paper. You will see that they are advising that you revise your manuscript. If you are prepared to undertake the work required, I would be pleased to reconsider my decision.

For your guidance, reviewers' comments are appended below.

If you decide to revise the work, please submit a list of changes or a rebuttal against each point which is being raised when you submit the revised manuscript.

To submit a revision, please go to https://ees.elsevier.com/erap/ and login as an Author.

On your Main Menu page is a folder entitled "Submissions Needing Revision". You will find your submission record there. RQ3 page 5 second paragraphe : j'ai un problème avec la définition de la communication engageante et le lien avec la recherche qui suit. En effet, la recherche qui suit engage et en même temps persuade alors que la définition insiste sur le "AVANT". Peux être serait-il opportun d'apporter un commentaire à la définition pour se garantir de ne pas perdre le lecteur.

Parmi les différentes définitions de la communication engageante, certaines précisent la temporalité du paradigme en le décrivant de façon linéaire : acte préparatoire puis message persuasif. Or l'efficacité de cette séquentialité n'a, à notre connaissance, jamais été comparé à d'autres sur le plan expérimental. D'autres définitions ne font pas cette distinction et soulignent l'interaction des deux voies (engagement et persuasion) en précisant bien que l'acte préparatoire peut être réaliser avant, pendant et/ou juste après le traitement de l'information persuasive. Afin d'éviter toute confusion, cette dernière définition a donc été privilégiée.

RQ4 page 6 dernier paragraphe : je ne comprends pas en quoi réduire sa vitesse dans un vaste projet de sécurité routière ne porte pas "la même valeur" (ce sont les mots des auteurs) que de pousser un citoyen pour mieux trier ses déchets ou pour l'inciter à la pratique du sport.

Outre les précisions apportées en introduction pour distinguer la nature de l'acte (plutôt que sa « valeur » pouvant effectivement renvoyer à l'idée de coût de l'acte et nécessiterait donc davantage de précision), nous avons également éclairci ce point dans le paragraphe sur la communication engageante en apportant plusieurs références empiriques pour justifier cette opposition la réduction de la vitesse pour des motocyclistes est contre-attitudinale, contre-motivationnelle et, dans une certaine mesure, contre-normative tandis que le tri des déchets, le don d'organe ou de sang sont socialement désirables et pro-attitudinaux.

RQ5 en page 7 fin du premier paragraphe : en fait je ne parviens pas à suivre les auteurs sur le terrain de la consistance ou de l'inconsistance de l'acte. Amener une personne à faire du sport est au moins aussi inconsistant pour une personne qui n'en fait jamais que de conduire moins vite pour un motard qui conduit toujours trop vite. Dans les deux cas ces actions participent de motivation pro-sociale à la santé dans le premier cas et à la sécurité routière dans le second.

L'image associée au sport reste, de façon consensuelle, positive (e.g. Cazenave, Peultier, Lefort, 2008). La réduction de la vitesse, bien qu'ayant des effets positifs sur la sécurité routière, est en revanche perçue de façon négative par les conducteurs dont la pratique du 2RM est notamment motivée par la vitesse. La référence à la notion de consistance s'appuie donc sur les travaux démontrant la nature globalement contre-attitudinale et contre-motivationnelle de la réduction de la vitesse pour cette population (quand bien même certaines personnes peuvent disposer d'une attitude mitigée à l'égard de la vitesse Tout le plan a été restructuré de façon à présenter la réduction de la vitesse pour les conducteurs de 2RM comme un acte problématique dès l'introduction. Le cadre théorique développe ensuite la persuasion, l'engagement et la communication engageante successivement. L'intérêt théorique porté par les travaux de Briñol permettent alors de faire la transition entre la persuasion et l'engagement en s'appuyant d'une part sur le rapprochement méthodologique que constitue la tâche d'auto-persuasion entre ces deux champs et sur l'importance de considérer la direction des arguments d'autre part (pro-. vs. contre-attitudinaux).

RQ8 globalement sur l'introduction : l'introduction est à reprendre en profondeur pour venir argumenter un point de vue clair et explicite qui permettrait de comprendre la logique qui à présider à la mise en place de la recherche qui va suivre.

L'intégralité du cadre théorique a été retravaillé pour aborder une introduction plus claire affichant précisément les objectifs de la recherche et déboucher ensuite sur un développement théorique plus conséquent. RQ9 page 8 dernier paragraphe : je ne vois pas pas ce qu'il y a de plus spécifique dans ce dernier paragraphe par rapport au paragraphe précédent.

Ce paragraphe a été fusionné avec le précédent.

RQ10 page 10 : la note de bas de page 1 est inutile on peut faire apparaitre le sens de l'acronyme dans le texte.

L'acronyme a été intégré dans le texte.

RQ11 : on ne peut s'empêcher de penser au souvenir de la campagne de 2007 que pourrait avoir les participants des deux conditions engagements L'effet potentiel a été contrôlé et ne révèle aucun impact du rappel de la campagne sur les réponses, quelles que soient les conditions expérimentales. Cette précision est maintenant mentionnée dans la présentation des différentions conditions expérimentales RQ12 en fin de page au tout début des résultats : il faudrait que l'on puisse avoir connaissance des messages qui ont été rédigés par les participants des conditions engagements car de fait ils sont probablement très informatifs des mécanismes psychologiques qui sont à l'oeuvre au cours de cette rédaction. Est-ce de la réactance ? est-ce de l'engagement ? On voudrait également savoir le temps de rédaction des messages car le temps vient impacter le temps d'exposition à l'image qui pourrait avoir impacté l'influence de l'image sur le changement d'attitude et par suite de l'intention comportementale.

L'objectif principal de cette étude vise à montrer une plus grande efficacité de la communication engageante face à la communication persuasive. Cette recherche propose également de se focaliser sur l'impact engageant de la tâche auto-persuasive et la direction des arguments (soi vs. autrui).

Valence des mots utilisés, champ sémantique et/ou thématique des arguments, temps de rédaction des arguments ou d'exposition au message ou nombre d'arguments évoqués sont autant d'indices pouvant être analysés séparément et constituer alors un objectif de recherche indépendant. L'étude de l'ensemble de ces éléments (aussi intéressant qu'ils puissent être) aurait bruité l'objectif initial. Ces indices permettraient en effet d'investiguer plus en profondeur les mécanismes sous-jacents de l'engagement et de la persuasion. Ces perspectives de recherches sont maintenant évoquées dans les limites de notre manuscrit.

RQ13 page 16 : les résultats viennent présenter des intentions comportementales avec des effectifs troublants qui correspondent aux effectifs globaux pour chacun des groupes. Or ne faudrait il pas ne retenir que les personnes qui on dit avoir une intention positive de changer car sir l'on met 0 aux autres ils viennent alors participer à la moyenne et donc diminuer mécaniquement les intentions des groupes dans lesquels il y a peu de participants ayant une intention positive.

L'intitulé des en-têtes du tableau a été modifié pour séparer les intentions négatives ou nulles d'une part et les intentions positives d'autre part, ce qui résout la question des effectifs troublants. RQ14 Page 16 : comment expliquer que la communication engageante dirigée vers autrui soit encore moins efficace que la persuasion seul ?

C'est une excellente question à laquelle nous offrons de nouvelles pistes d'interprétations et de perspectives venant enrichir la discussion. Nous évoquons notamment l'importance du sentiment d'appartenance au groupe des conducteurs de 2RM (Banet, 2010). Cette identification au groupe pourrait être troublée par la consigne de recherche d'argument « pour autrui ». En effet, la consigne amènerait le participant à prendre conscience (ou se rappeler) de l'existence de sous-groupes au sein même de la population (Del Sarto, 2012;Ragot-Court et al., 2011). Un argument valable pour un conducteur de custom (dont les motivations de pratique se focalisent essentiellement autour de la notion de liberté) ne peut être reçu de la même façon par un conducteur de sportive (plus intéressé par la recherche de sensation), par exemple.

RQ15 fin de page 17 et début de page 18 : je ne partage pas nécessairement l'idée que "la rédaction d'arguments visant à influencer autrui désengagerait dans la mesure où la finalité de la tâche ne les concerne pas directement" car j'avais imaginé une forte identité sociale chez les motards qui pourrait participer de leur volonté de s'engager à fond dans la recherche d'arguments pour autrui.

Nous vous rejoignons sur le fait que le groupe de conducteurs de 2RM dispose d'une identité sociale très forte. En revanche, la population est composée de divers sous-groupes comme le révèlent certains travaux (Banet,2010), Del Sarto,2012) eRagot-Court, 2011). Chaque sous-groupe, clairement identifié, n'adopte pas les mêmes pratiques et ne porte pas les mêmes motivations, valeurs ou vision du motocyclisme. « Autrui » ne renverrait donc plus à un groupe clairement identifié et rendrait la tâche plus délicate voire moins pertinente. Suite à votre suggestion, nous avons développé un paragraphe en ce sens dans la discussion du manuscrit.

RQ16 page 18 et 19 : attention à ce va et vient entre une perspective fondamentale, appliqués puis écologique. Je dois avouer que le lecteur se perd un peu dans le projet argumentatif des auteurs qui devraient par conséquent être plus linaires en proposant une analyse quant au processus à l'oeuvre dans cette recherche expérimentale puis dans un second temps une réflexion quant aux applications envisageables de ces travaux de recherche.

De façon à clarifier la discussion, celle-ci a été complètement refondée pour s'appuyer dans un premier temps sur les résultats empiriques de l'étude. Dans un second temps, quelques pistes d'interprétations théoriques sont proposées pour expliquer sinon comprendre les effets obtenus et quelques limites, notamment d'ordre méthodologique sont énoncées. Pour conclure, nous proposons alors certaines perspectives de recherches appliquées pour l'avenir.

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Reviewer #2: Cet article traite de la communication engageante dans une problématique de réduction de la vitesse chez les deux-roues motorisés (2RM). De manière générale il faudrait adopter une présentation plus claire et plus soignée conforme au format d'article.

  Figure Click here to download high resolution image

  consiste à impliquer directement les participants dans la construction du message en leur proposant d'imaginer et concevoir ses arguments. L'efficacité d'une telle méthode en matière de modification attitudinale est reconnue depuis plus d'un demi-siècle et ses effets ont également

Figure 2

 2 Figure 2 Image rognée issue de la campagne « Restez motard à moto »

  Concernant l'intention comportementale, l'ANOVA révèle une différence significative entre au moins deux conditions, F (3, 113) = 6.168, p = .001, η2 ajusté = .118. Le test post-hoc de comparaisons multiples montre une différence significative entre la condition de communication engageante centrée sur soi (M = 5.14) et toutes les autres conditions, soit la condition contrôle (M = 2.75, p = .046), la condition de communication persuasive (M = 2.19, p = .011) et la condition de communication engageante centrée sur autrui (M = 1.38, p = .000). Concernant l'amplitude comportementale, l'ANOVA indique une différence significative entre au moins deux groupes, F (3,113) = 7.977, p = .000, η2 ajusté = .152. Le test post-hoc révèle également une différence significative entre la condition de communication engageante centrée sur soi (M = 5.81) et toutes les autres conditions, soit la condition contrôle (M = 3.23, p = .03), la condition de communication persuasive (M = 1.33, p = .000) et la condition de communication engageante centrée sur autrui (M = 2.55, p = .004).

  --------------------------------------Reviewer #1: L'article porte sur la communication engageante appliquée au domaine de la sécurité routière. L'enjeu de cette problématique est important et recourir à la communication engageante est évidemment pertinent en la matière. Sur le plan théorique le projet des auteurs est moins explicite et mériterait un meilleur accompagnement du lecteur afin qu'il puisse véritablement comprendre l'enjeu théorique de ce papier. en l'état cet enjeu n'est pas clair et semble partir un peu dans tous les sens. Il me semble que ce papier pourrait être publié dans le REPA sous réserve de révisions majeures permettant de lever l'ensemble des critiques que je vais faire dans la suite de cette expertise.Ces remarques viennent au fil du texte et visent toutes d'une manière ou d'une autre à rendre l'exposé plus explicite sur le projet théorique qui a animé les auteurs au moment de la mise en oeuvre de ce travail de recherche. Dans ce qui suit, je numérote les pages dans l'ordre d'apparition du texte et je considère, par exemple, que le texte commence en page 4.

  L'intention était déclinée en quatre items selon les types de routes les plus communément empruntés par la population d'usagers : les routes de ville, rocade, route et autoroute. Ceci dans le but de créer un indice composite d'intention générale à partir de la somme obtenue à ces quatre items, pondéré par le nombre de type de routes empruntées par le conducteur avecRésultatsLes scores d'intention ont été transformés pour s'étaler de 0 (intention nulle ou négative) à 20 (intention maximale déclarée sur tous les types de route). L'amplitude comportementale a quant à elle été recodée de 0 (aucune réduction) à 5 (« Plus de 15 km/h »), de façon à caractériser numériquement l'amplitude globale de la réduction envisagée. Ces indices étaient ensuite pondérés en fonction du nombre de types de routes empruntées par les participants.Avant de conduire les tests, il est intéressant d'observer dans le Tableau 1 que seul le groupe de communication engageante centrée sur soi parvient à engager une majorité de conducteurs à exprimer l'intention de réduire sa vitesse en comptabilisant près de deux participants sur

	Effectifs totaux	70		46	116
	Note. Les effectifs partiels sont donnés entre parenthèses.
	Les analyses de variances conduites s'appuient sur une comparaison multiple utilisant le test
	post-hoc de Tukey. Un aperçu global réunissant moyennes et écart-types pour chaque
	condition au regard de l'intention et l'amplitude comportementales est présenté dans le
	Tableau 2.
	son 2RM.
	Condition	Intention		Intention	Effectifs
		nulle	ou	forte en %
	-De 1 à 3 km/h	faible en %	(n)
		(n)
	-De 4 à 7 km/h
	-De 8 à 10 km/h Contrôle	58,1 (18)		41, 9 (13)	31
	-De 11 à 15 km/h Communication persuasive	74,1(20)		25,9 (7)	27
	-Plus de 15 km/h Communication engageante centrée sur autrui 72,4 (21)		27,6 (8)	29
	Communication engageante centrée sur soi	37,9 (11)		62,1 (18)	29

Les items étaient formulés de la façon suivante : « Avez-vous l'intention de réduire régulièrement votre vitesse en ville / sur rocade / sur route / sur autoroute ? Placez-vous sur l'échelle allant de -5 (Pas du tout l'intention de la réduire) à +5 (Tout à fait l'intention de la réduire). Les notes intermédiaires permettent de nuancer votre jugement. » Afin d'appréhender la réduction estimée de leur vitesse, les participants étaient amenés dans un deuxième temps à exprimer la mesure dans laquelle ils avaient l'intention de réduire leur vitesse en termes de km/h. L'amplitude de cette réduction était recueillie par l'item suivant : « Dans quelle mesure avez-vous l'intention de réduire votre vitesse en ville / sur rocade / sur route / sur autoroute ? ». Cinq catégories de réponse étaient proposées aux participants : trois (62.1 %). La proportion supérieure de conducteurs exprimant une forte intention de réduire sa vitesse en condition contrôle (41.9 %) comparativement aux autres conditions (25.9 % en condition persuasive et 27.6 % pour la communication engageante centrée sur autrui) sera discutée en limite. Le test du Chi2 révèle une différence significative entre les conditions expérimentales (communication engageante centrée sur soi, communication engageante centrée sur autrui, communication persuasive et contrôle), Chi2 =10.05, ddl = 3, N = 116, p = .018, V de Cramer = .294. Tableau 1 Pourcentage (%) d'intentions négatives et positives par condition

  En accord avec l'interprétationde Briñol et al. (2012), ces effets pourraient être reliés à l'hypothèse selon laquelle le soi est toujours perçu comme « une cible plus importante, précieuse et méritante que n'importe quelle autre » (p. 926). Les gens ont une tendance naturelle à s'attribuer des caractéristiques désirables et à rejeter des caractéristiques indésirables. Cette stratégie permettrait de s'auto-percevoir d'une façon plus positive et confirme la valeur primordiale du soi face à autrui, ce qui favorise l'émergence de divers biais comme l'aversion à la dépossession

	Contrôle	31	2.75	3.51	3.23	3.62
	Communication persuasive	27	2.19	3.48	1.33	2.16
	Communication
	engageante centrée	29	1.38	1.94	2.55	3.32
	sur autrui
	Communication
	engageante centrée	29	5.14	4.66	5.81	4.75
	sur soi
	Tableau 2 Moyennes et écart-types de l'intention et l'amplitude comportementales en fonction des conditions expérimentales
	Condition	n	Intention comportementale	Amplitude comportementale
			Moyenne	Ecart-type	Moyenne	Ecart-type

Discussion

Les résultats de cette étude confirment la plus grande efficacité de la communication engageante face à la communication persuasive à condition de prendre en considération la cible de l'acte préparatoire en situation de requête problématique. Pour augmenter la probabilité d'acceptation, la tâche d'argumentation utilisée dans le paradigme de la communication engageante doit être orientée vers soi plutôt qu'autrui. Plus précisément, la communication engageante centrée sur soi permet d'amener des conducteurs de 2RM à exprimer une intention de réduire leur vitesse plus élevée comparativement à la communication engageante centrée sur autrui ou la communication persuasive. Le même pattern de résultat est retrouvé sur l'amplitude de cette réduction. Autrement dit, les participants ayant été amenés à rédiger des arguments pour s'auto-convaincre prévoient de réduire leur vitesse dans une plus grande mesure (en termes de km/h) que les participants placés dans les autres conditions, y compris lorsque la seule différence consiste à persuader autrui plutôt que soi.

  motivation, leur pratique et plus généralement leur vision du motocyclisme (e.g.Banet, 2010; une perspective applicative. Reste que l'intérêt de cette recherche réside dans la démonstration de l'efficacité du paradigme de la communication engageante à traiter d'une problématique contre-attitudinale. L'exploitation du paradigme de la communication engageante sur internet et les réseaux sociaux en particulier sont par ailleurs encouragés par ces résultats montrant la pertinence du paradigme au travers de sa médiatisation par ordinateur. A l'ère du tout numérique, la communication asynchrone et digitale doit donc être considérée et développée dans toute sa dimension.

	engendre des conséquences négatives sur l'intention d'émettre le comportement visé (Bensley Tableau 1Pourcentage (%) d'intentions négatives et positives par condition
	Del Sarto, 2012; Ragot-Court et al., 2011), ce qui permettraient d'éclairer et mieux et Wu, 1991) qu'il serait intéressant d'investiguer à travers l'analyse qualitative des Condition Intention Intention Effectifs
	comprendre la contre-performance de la communication engageante centrée sur autrui. Autrui nulle ou forte en % arguments donnés en condition de communication engageante. Ce traitement ainsi que la faible en % (n)
	ne renverrait plus à une cible clairement identifiée et mettrait en difficulté les participants mesure des temps d'exposition au message dans chaque condition expérimentale (n)
	dans leur recherche d'arguments. La consigne parasiterait donc le processus d'identification permettraient d'apporter un éclairage supplémentaire aux mécanismes qui entrent en jeu dans Contrôle 58,1 (18) 41, 9 (13) 31
	de l'action mais aussi celui d'auto-catégorisation (Turner, Hogg, Oakes, Reicher, & les processus distincts d'engagement et de persuasion. Communication persuasive 74,1(20) 25,9 (7) 27
	Wetherell, 1987) faisant ainsi perdre sa pertinence à la tâche. De façon illustrative, les Sur le plan méthodologique, la propension au biais d'acquiescement des échelles de type Communication engageante centrée sur autrui 72,4 (21) 27,6 (8) 29
	conducteurs de customs par exemple (essentiellement guidé dans leur pratique par un Likert strictement positive d'une part (Friborg, Martinussen, & Rosenvinge, 2006) et Communication engageante centrée sur soi 37,9 (11) 62,1 (18) 29
	Effectifs totaux	70	46	116
	/data/revues/12467820/00130004/0600111X/. https://doi.org/10.1016/j.tracli.2006.06.002
	Bien que l'intention comportementale soit une mesure relativement fiable pour la prédiction
	des comportements ultérieurs (cf. Webb & Sheeran, 2006 pour une meta-analyse) y compris Or, cette Albarracín, D., Durantini, M. R., & Earl, A. (2006). Empirical and theoretical conclusions of
	ceux de vitesses 2 , une mesure effective permettrait de confirmer ces résultats encourageants composante est l'une des principales caractéristiques de la pratique du 2RM pour cette an analysis of outcomes of HIV-prevention interventions. Current Directions in
	population (Del Sarto, 2012). Girandola (2003) suppose d'ailleurs que le niveau de réactance Psychological Science, 15(2), 73-78. https://doi.org/10.1111/j.0963-7214.2006.00410.x
	d'un individu devrait être proportionnel à l'extrémité initiale de son attitude envers l'objet : « Ambroise, L., Prim-Allaz, I., & Séville, M. (2010). Attirer et fidéliser les donneurs de sang

sentiment de liberté) ne recevraient ou ne trouveraient pas d'arguments aussi percutants à destination ou en provenance de conducteurs de sportives (principalement motivés par la recherche de sensation). Cette augmentation de la distance perçue entre soi et autrui par l'intermédiaire de la tâche entrainerait par voie de conséquence une réduction drastique de leur motivation et, in fine, de leur engagement.

Les limites de la persuasion seule en matière de modification comportementale sont également confirmées par cette étude : avec près de 3 participants sur 4 disposant d'une intention négative, la communication persuasive ne parvient pas à amener les conducteurs de 2RM à avoir l'intention de réduire leur vitesse. Elle pourrait alors, au même titre que la communication engageante centrée sur autrui (pour des raisons différentes), avoir engendré un effet de réactance

[START_REF] Brehm | A theory of psychological reactance[END_REF]

. Cette hypothèse serait d'autant plus plausible que la définition même de la réactance repose sur l'idée d'un sentiment de liberté menacée. plus forte est la divergence entre l'attitude initiale et la position défendue dans le message, plus grande sera la réactance » (p. 154). D'autre part, l'aspect menaçant d'un message l'analyse des commentaires post-expérimentaux des participants d'autre part nous ont incité à regrouper les intentions négatives avec les intentions nulles dans tous les groupes expérimentaux (pour certains, le point 0 signifiait une absence d'intention tandis que pour d'autres, il s'agissait plutôt d'une intention indécise). Par ailleurs et dans la mesure où l'objectif de cette étude visait la réduction de la vitesse des conducteurs de 2RM sans distinction, tous les participants ont été conservés dans l'échantillon bien que certaines différences s'observent dans la population générale au niveau de leur intention de rouler vite selon leur type de 2RM (Eyssartier, Meineri, & Gueguen, 2017). L'accroissement de l'échantillon aurait donc permis d'analyser ces résultats en fonction de ces critères mais aussi d'autres pouvant être pertinents comme l'âge ou le sexe. 2 Elliot (2001) observe en effet une corrélation entre intention et comportement de vitesse de .542. Vogel et Rothengatter (1984) observent de leur côté une corrélation de .79 sur autoroute. dans Les auteurs déclarent ne pas avoir de liens d'intérêts. Bibliographie Aberg, L. (1999). The role of attitudes in decisions to violate traffic regulations. In European Conference of Transport Psychology in Angers, France. Agbovi, K.-K., Kolou, M., Fétéké, L., Haudrechy, D., North, M.-L., & Ségbéna, A.-Y. (2006). Étude des connaissances, attitudes et pratiques en matière de don de sang. Enquête sociologique dans la population de Lomé (Togo) [Knowledge, attitudes and practices about blood donation. A sociological study among the population of Lomé in Togo]. [Attract and retain blood donors]. Etablissement français du sang.

Note. Les effectifs partiels sont donnés entre parenthèses

Table Tableau 2

 Tableau Moyennes et écart-types de l'intention et l'amplitude comportementales par condition

	Condition	n	Intention comportementale	Amplitude comportementale
			Moyenne	Ecart-type	Moyenne	Ecart-type
	Contrôle	31	2.75	3.51	3.23	3.62
	Communication persuasive	27	2.19	3.48	1.33	2.16
	Communication
	engageante centrée	29	1.38	1.94	2.55	3.32
	sur autrui
	Communication
	engageante centrée	29	5.14	4.66	5.81	4.75
	sur soi

Table Ms .

 Ms Ref. No.: ERAP-D-18-00040 Title: Communication engageante et requête problématique : application au domaine de la sécurité routière. Binding communication and problematic request: application in the field of road safety. European Review of Applied Psychology / Revue Européenne de Psychologie Appliquée Tous les points que vous et les deux autres experts ont soulevés ont été considérés et traités avec la plus grande attention. Le manuscrit a donc été retravaillé en profondeur et nous répondons à chaque remarque point par point dans la suite de cette lettre. Nous espérons que cette version révision répondra à vos attentes et celles des reviewers et qu'elle saura répondre aux exigences de la Revue Européenne de Psychologie Appliquée en vue d'une publication prochaine.

	Cher Pr. Py,
	Nous souhaitions tout d'abord saisir l'opportunité de vous remercier pour le temps que vous avez
	consacré à la relecture et l'évaluation de nos travaux. Merci pour l'intérêt que vous témoignez à
	cette étude.

  PLEASE NOTE: You can enrich your article with interactive data visualizations such as line and scatter charts, MATLAB files, geospatial data in Google Maps, high resolution images, t-and z-stacks, phylogenetic trees and 3D images. For certain data repositories, we can enrich your article with relevant links and information if you include accession numbers in your manuscript. Instructions are available via https://www.elsevier.com/authors/author-services/enrichments vous voudrez bien trouver ci-dessous deux expertises de votre article proposé à l'ERAP. Vous trouverez dans ces expertises des pistes importantes en vue d'améliorer votre manuscrit. Vous verrez que le travail à réaliser est conséquent, mais réalisable. En plus des commentaires et suggestions des experts, merci de prendre en considération les points suivants: * c'est une très bonne idée de traduire en anglais l'article en cas d'acceptation; * Abstract et résumé doivent être explicitement structurés (voir les consignes aux auteurs); * il manque la plupart des DOI pour vos cfs; * les normes APA doivent être respectées, notamment au niveau de la bibliographie. Cela concerne tout particulièrement les références non-anglaises. Insérer entre crochets la traduction anglaise des titres à la suite du titre français; * dans un soucis historique, il serait utile de citer le premier texte de 2004 sur la communication engageante.

	*Detailed Response to Reviewers
	Editor's and Reviewers' comments:
	Chers collègues,
	Yours sincerely,
	Jacques Py, PhD
	Editor in Chief / Redacteur en chef
	European Review of Applied Psychology / Revue Européenne de Psychologie Appliquée

Merci de votre intérêt pour l'ERAP.

  Nous souhaitions dans un premier temps vous remercier d'avoir considéré cette recherche avec intérêt. Merci pour le temps que vous avez consacré à sa relecture et son évaluation. Vos commentaires ont permis d'améliorer la qualité du manuscrit et nous espérons que les modifications apportées répondront à vos attentes. 'introduction a intégralement été retravaillée de façon à fluidifier le propos, éclaircir les objectifs de l'étude et apporter de nombreuses précisions tant sur le plan théorique qu'empirique afin d'argument un propos plus clair et explicite. Plusieurs références et exemples chiffrés ont été intégrés pour pallier cette carence.

	RQ 1 page 4 : entre la phrase 1 et la phrase 2 du tout début de l'introduction, il faudrait que les
	auteurs fassent le lien entre mortalité et vitesse sur les 2RM.
	Au-delà d'avoir apporté quelques précisions statistiques pour établir ce lien, nous avons également
	pris soin d'étayer le propos à l'aide de références bibliographiques. Nous avons par ailleurs distingué
	vitesse générale et inappropriée pour justifier de l'intérêt de réduire la vitesse d'une manière
	« absolue » (i.e. quelle qu'elle soit).
	RQ2 page 5 fin du premier paragraphe : il me semble que les auteurs devraient livrer quelques
	référence et quelques données chiffrées.
	Madame, Monsieur,

L

  ). RQ6 page 7 paragraphe 2 : je parviens pas à suivre les auteurs sur la comparaison qu'ils opèrent entre les comportements des recherches de Pascual et al. et Guéguen et al. et la recherche qui nous est présentée ici sur la réduction de sa propre vitesse de conduite d'un 2RM.

En distinguant dès l'introduction les actes problématiques des actes non problématiques (i.e. contrevs. pro-attitudinaux), le rapprochement entre les recherches de Pascual et al. (i.e. l'adoption de comportements problématiques) et cette étude (comportement problématique de réduction de la vitesse) nous paraît plus clair. RQ7 page 8 : les auteurs ouvrent une nouvelle perspective à leur recherche en convoquant les travaux de brinol et al. sur l'auto persuasion et du coup on arrive à la fin du paragraphe à ne plus vraiment maitriser le projet théorique des auteurs qui semblent vouloir courir plusieurs lièvres au risque de n'en attraper aucun.

sont les deux principaux facteurs d'accidents graves chez les motards lorsqu'ils sont seuls en cause ». Le logo et le site internet de la Délégation à la Sécurité Routière sont juxtaposés afin de permettre l'identification de la source émettrice du message (Figure 1.).Figure 1 Image tirée de la campagne de prévention « Restez motard, à moto » Condition de communication engageante dirigée centrée sur autrui Dans cette condition, les participants étaient, conjointement à l'exposition au message, impliqués dans la co-construction d'une nouvelle prétendue campagne de prévention routière. En s'appuyant sur le message persuasif cette fois dégagé de toute autre information (logo, slogan et site internet) et ne laissant que l'image (Figure 2.), la consigne donnée était d'imaginer les arguments les plus susceptibles d'influencer autrui :

Madame, Monsieur,

Cope, J. G., Grossnickle, W. F., & Geller, E. S. (1986). An evaluation of three corporate strategies for safety belt use promotion. Accident Analysis & Prevention,18(3)


Marc Urvois

Sylvain Grellet

Abdelfettah Feliachi

Rainer Haener

Henning Lorenz

Christian Brogaard Pedersen

Martin Hansen

Luca Guerrieri

Carlo Cipolloni

Mary Carter

Open access to geological information and 3D modelling data sets in the European Plate Observing System platform (EPOS)

ou non, émanant des établissements d'enseignement et de recherche français ou étrangers, des laboratoires publics ou privés.

Geological Information and Modelling (GIM) in EPOS

How to disseminate Geological Simple and Complex Features?

• Even though interoperability implementation frameworks are well described and used (ISO, OGC, IUGS/CGI, INSPIRE …), it proved to be difficult for several data providers to deploy in the first place the required OGC services supporting the full semantic definition (OGC Complex Feature) to discover and view millions of geological entities • Instead, data are collected and exposed using a simpler yet standardised description (GeoSciML Lite & EarthResourceML Lite). Subsequently, the more complex data flows are deployed with the corresponding semantics • This approach was applied to design and implement the European Borehole Index and associated web services (View-WMS and Discovery-WFS) and extended to 3D Models • TCS GIM exposes to the EPOS Central Integrated Core Services infrastructure a metadata catalogue service, a series of "index services", a codeList registry and a Linked Data resolver

Sharing European geological data with the Linked Data approach

• Each instance is associated with a HTTP URI and points to other information resources also using HTTP URIs • The Linked Data principles ensure the best semantic description (e.g. HTTP URIs to shared codeList registries entries) and also enrich an initial "information seed" (e.g. a set of Borehole entries matching a search) with more contents (e.g. HTTP URIs to more Features or a more complex description) • As a result, this pattern including Simple Feature and Linked Data has a positive effect on the IT architecture: interoperable services are simpler and faster to deploy and there is no need to harvest a full OGC Complex Feature dataset • This architecture is also more scalable and sustainable

EPOS GIM European Model Index

• Basic information for describing & discovering subsurface models (3D, 4D, geophysical, etc.)

• Unlike the actual ISO19115 metadata catalogues, each entry is a feature based on a specific Feature model

•

  EPOS: multi-disciplinary European Research Infrastructure for Solid Earth science • Integrates a series of 10 domain-specific Thematic Core Services • Discovery and access to Data, Data products, Software and Services • GIM: 5 groups of services in operational conditions https://ics-c.epos-ip.org/ -Boreholes • Borehole Data Index • Borehole Data Index Discovery Service • Borehole Data Index View Service

•

  A Model Index entry is: o a 'Model vCard' o A summary information + HTTP URIs towards richer information flows (including download links) Discovering 3D models with the EPOS web map portal https://ics-c.epos-ip.org/