Elsy El Hayek

Sambhu Radhakrishnan

Gina Vanbutsele

Sreeprasanth Pulinthanathu Sree

Mickaël Rivallan

Emmanuel Soyer

Christophe Bouchy

Eric Breynaert

Johan Martens

Céline Chizallet

Bogdan Harbuzaru

IZM-7: A new stable aluminosilicogermanate with a promising catalytic activity

Keywords: zeolite, silicon tetrachloride, silicogermanate, bifunctional catalysis

Owing to their extra-large pores compared to traditional aluminosilicate zeolites, silicogermanates could be attractive for the catalytic transformation of bulky molecules, provided the frameworks can be modified to incorporate acid sites and can be stabilized to survive calcination. Post-synthetic isomorphic substitution of Ge by Si and Al would present a route to achieve this goal. This report describes the transformation and characterization of the non-stable IM-12 silicogermanate into a new stable IZM-7 aluminosilicogermanate by partially substituting Ge by Si in gaseous form to stabilize the material, followed by an aqueous alumination step. IZM-7-based catalyst presents promising performance in the hydroconversion of n-decane compared to conventional zeolites, opening perspectives for the catalytic use of stable derivatives of silicogermanate zeolites.

Introduction

Zeolites are microporous crystalline aluminosilicates containing pores matching the dimensions of common reactants. Confinement effects explain their impact on chemical reactions [1]. The diversity of zeolites makes them interesting for ion exchange, catalysis, adsorption and separation covering a large scale of applications from biomedical [2] to renewable energies [3,4]. Another interesting family of zeolite-like materials are the silicogermanates [5,6]. Unlike the majority of aluminosilicates, this family benefits from having large to extra-large micropores [7][8][9] making it a priori interesting for the conversion of bulky molecules. However, after removing the organic templates by calcination, most of these silicogermanates lose their crystallinity because of the hydrolysis of the Ge-O bonds. To overcome this instability, preventing their practical applications, post-treatments have been developed to substitute Ge by Si or Al. These post-treatments lead either to the preservation of the parent structure by replacing directly Ge by Si or Al [10][11][12] or to the creation of new structures that usually have smaller pores [13,14].

IM-12 silicogermanate (framework type UTL) is formed by layers connected to each other through d4r units [9], with interconnecting 12 MR and 14 MR channels. Thus, the stabilization of this zeolite is highly motivating. The different applied post-treatments usually led to the formation of new structures like COK-14 [14], IPC-2 [15], IPC-4 [15], IPC-6 [16], IPC-7 [16], IPC-9 [17] and IPC-10 [17] with smaller pores. While Shamzy et al. [18] obtained the aluminated germanosilicate form of UTL, the treatments led to a decrease of the initial microporous volume from 0.21 to 0.14 cm 3 .g -1 . Hence, stabilizing this silicogermanate through its transformation into its aluminosilicogermanate or aluminosilicate analogue while maintaining its initial microporous volume and crystallinity is a remaining scientific challenge.

Recently, our group showed using DFT calculations that substitutions of Ge by Al or Si using chloride molecules in gaseous phase are thermodynamically feasible for all silicogermanates [5].

Experimentally, such gaseous treatment has never been undertaken for the stabilization of silicogermanates in mild conditions. In this work, we used chloride molecules as substitution sources and developed a two-step treatment approach combining SiCl4 gaseous and polyaluminum chloride (PAC) aqueous treatments and succeeded in converting the parent IM-12 silicogermanate into a new stable aluminosilicogermanate referred here as IZM-7 (IFPEN zeolitic material-number 7), with negligible loss of the initial microporosity and crystallinity. Various elemental and physicochemical techniques (XRD, N2 physisorption, XRF, FTIR and 27 Al MAS NMR) were implemented to characterize the materials along the treatment procedure. IZM-7 aluminosilicogermanate was converted to a bifunctional catalyst by incorporation of Pt and was evaluated for the hydroisomerization of n-decane. Compared to conventional aluminosilicates such as the USY zeolites [19], the obtained new material showed a highly promising catalytic activity.

Results and discussion

All experimental details are reported in the supplementary materials. X-ray diffractometry (XRD) patterns in Figure 1 show that the initial UTL structure is maintained [9] even after water washing when the calcined sample is treated using SiCl4 in gaseous form (giving the IM-12_Si sample), while in absence of this treatment the structure collapses (Figure S1). The structure was largely preserved after further treatments to incorporate aluminum using aqueous polyaluminum chloride solution (PAC treatments) giving the IZM-7 zeolite, Figure 1. N2 physisorption (Figure S2 and Table S1) shows that after the SiCl4 treatment, 10% of the initial microporous volume is lost. After PAC treatment, this loss is reduced to 5% in the IZM-7 zeolite.

The Brunauer, Emmett, Teller (BET) surface area follows the same trend, a decrease from 592 to 553 m 2 /g in the IM-12_Si was detected before being quasi-restored (566 m 2 /g) after the PAC treatment. This suggests that the IZM-7 and the aluminated germanosilicate reported by Shamzy et al. [18] are both stable. The difference between these samples is that the IZM-7 had higher microporous volume. This might indicate that the SiCl4 gaseous treatment before the aqueous treatment led to an increase of the stability of the material, justifying the higher microporous volume even after further aqueous treatments. Scanning Electron Microscopy (SEM) pictures (Figure 2) show that the different treatments did not change the morphology and the size of the platelets. The basal plane average size is still around 7x6 μm and the average thickness around 350 nm. Moreover, the chemical mapping using energy dispersive X-ray spectroscopy (EDS) in annular dark-field scanning transmission electron microscopy (ADF-STEM) in Figure S3 reflect a good dispersion of the Al along the crystal. X-ray fluorescence (XRF) shows an increase of the Si/Ge molar ratio from 5 in the parent IM-12 silicogermanate to 10 in the IM-12_Si sample. This increase is sufficient to stabilize the material. In IZM-7 zeolite, the Si/Ge molar ratio further increased to 173 while the Si/Al molar ratio was 27. The Attenuated Total Reflectance Infrared spectroscopy, ATR-IR spectra (Figure S4 and Table S1) of the as prepared IM-12 and of the treated samples agree with the XRF results. Only the as prepared sample has a band at 900 cm -1 attributed to Ge-O-Ge [20]. The absence of this band in the treated samples is consistent with the increase of the Si/Ge molar ratio from 5 to 10 after the SiCl4 treatment and to 173 after the PAC treatments.

Moreover, the band at 950 cm -1 attributed to asymmetric stretching vibration of Si-O-Ge in the framework [20,21] decreased with the increase of the Si/Ge molar ratio after the treatments. In addition, the shift of the band at 1054 cm -1 in the IM-12_Si to 1043 cm -1 in the IZM-7 suggests the incorporation of Al in the framework. The band characteristic of the vibration of d4r units [20,21] around 580 cm -1 , is present in all samples proving that these building units remained after the treatments and justifying the upholding of the UTL structure seen in the XRD patterns. This band presented a shift from 570 cm -1 in the as prepared IM-12 to ≃ 582 cm -1 after the treatments suggesting that Ge was replaced by other elements in the d4r. A similar blueshift of 23 cm -1 was seen when Ge was substituted with Si in d4r units [21].

In addition, the 27 Al MAS NMR (Solid-state nuclear magnetic resonance) spectra represented in S1 andS3). The incorporated Al exist in 4 up to 6-coordinated environments, indicating that not all Al in the sample is incorporated in the zeolite framework. Zeolitic Al should exist in tetrahedral coordination. Spectral decomposition revealed the presence of multiple tetracoordinated aluminum resonances with δiso around 57.3, 52.6 and 49.6 ppm and also multiple distributions of penta-(or distorted tetra-) and hexa-coordinated aluminum (Figure S6 and Tables S2 andS3). The resonance around 57.3 (T1) and 52.6 (T2) ppm can be assigned to Al incorporated in the zeolite framework [10,22,23] while the resonance at 48 ppm (DT) is considered as distorted tetra coordinated aluminum, that can be part of the zeolite framework or defect sites [24]. Si/Al IV calculated based on total tetra-coordinated Al (T1 + T2) was 82 (200 µmol Al. g -1 zeolite).

Estimated Si/Al ratio based on the two tetra-coordinated Al, viz.δiso = 57.3 ppm (T1) and δiso = 52.6 ppm (T2) resonances were 146 (equivalent to 113 µmol. g -1 of Al IV ) and 190 (equivalent to 87 µmol.g -1 of Al IV ) ppm respectively (Figure S6, Tables S2 &S3). Around 61 % of the incorporated Al is in distorted tetra-, penta-or hexa-coordination indicating the formation of amorphous Al deposits in the zeolite crystals. The nature of the hydroxyl groups in the calcined IM-12 and the post-treated samples was studied using Fourier transform infrared (FTIR) spectroscopy. The calcined IM-12 exhibits a peak around 3742 cm -1 attributed to silanols [18,25,26] and a large band between 3685-3630 cm -1 attributed to germanols [22]. As seen in Figure S7, after the SiCl4 treatment the band characteristic of germanols decreased while the amount of silanols in the latter sample increased (from 94 to 330 μmol. g -1 ).

This might indicate that some germanols were replaced by silanols in addition to the creation of some defects in the structure. Moreover, for the IZM-7 sample two new bands appeared, first a band at 3670 cm -1 assigned to EFAL or surface Al-(H2O) [27] and aluminols [25,28], while the weak band around 3629 cm -1 is assigned to bridging Si-(OH)-Al expected to behave as Brønsted acid sites. Thus, from the IR experiments, it can be concluded that we succeeded in introducing bridging OH groups in the structure, but in very low amounts.

Quantification of Brønsted acid sites (BAS) and Lewis acid sites (LAS) was performed via in situ FTIR investigation of temperature programmed adsorptiondesorption (TPD) of pyridine at 150°C. Accessibility of pyridine to all the sites may be an issue, given the channel orientation in a UTL framework is parallel to the sheets, such that the pores are accessible only via the edges of the platelets, leading to longer penetration depths. However, Figure S8 shows that bridging Si-OH-Al (3629 cm -1 ) are accessible to the pyridine since after contact with pyridine their corresponding band vanishes (although a remaining band at 3629 cm -1 may still be present, hidden behind a large band corresponding to perturbed O-H species), as well as that of most silanols. The FTIR spectrum after desorption at 150°C in Figure S9, shows a band at 1545 cm -1 (ring vibration of the C-C bonds of the pyridinium ion) indicating that these are BAS [22,23,25,29]. The band at 1455 cm -1 (vibration of C-C bond due to coordinated pyridine) reflect the presence of LAS [25,29].

The amounts of BAS and LAS are respectively 81 and 96 μmol. g -1 . The amount of BAS observed (81 μmol. g -1 ) is quite comparable to the two types of Al IV estimated from 27 Al NMR (113 μmol. g -1 T1 or 87 μmol. g -1 T2), but determining whether both types of Al IV are incorporated in the frame or one is part of the zeolite and the other to amorphous alumina is difficult to deduce.

Compared to other conventional zeolites, the amount of Brønsted acid sites is lower than nonsteamed zeolites, for example, a ZSM-5 sample having a total Si/Al ratio of 40, was reported to exhibit 243 μmol. g -1 of BAS [30] while a reference USY zeolite (CBV-760 provided from Zeolyst) with a Si/Al of 30 has 129 µmol. g -1 of BAS, Figure S10. This means that the IZM-7 is in a potentially interesting acidity range. Note that for this sample, the more pronounced decrease in the amount of BAS and LAS sites calculated from the pyridine desorption at higher temperatures (Table S4) reflects that some of the acid sites of the CBV-760 are stronger than those of IZM-7.

In the other hand, the amount of BAS generated by PAC treatment (81 μmol.g -1 ) is much higher compared to other alumination procedures in literature for all silica zeolite materials, revealing the higher efficiency of the reported alumination procedure [31,32]. For instance, BAS generated via alumination of all silica -COK-14 (generated via degermanation of IM-12) by Al-ALD (BAS 6.5 μmol. g -1 ), thermal treatment with aluminum isopropoxyde (15 μmol. g -1 ) and wet-ball milling with aluminum isopropoxyde -isopropanol (11 μmol. g -1 ) were much less abundant than in the present case.

The obtained IZM-7 was tested for the hydroisomerization of n-decane. In addition, the IM-12 zeolite treated with SiCl4 (IM-12_Si sample, which still has few amounts of Ge) was also tested to verify whether it is active or not in the absence of Al. An alkane hydroconversion catalyst requires a synergy between the noble metal (Pt), which does dehydrogenation of alkanes to alkenes and hydrogenation of alkenes to alkanes, and the Brønsted acid sites, which protonate the alkenes into alkylcarbenium ions, which undergo isomerization and cracking reactions. Hence the two zeolites were impregnated with platinum to convert to bifunctional catalysts. The ADF-STEM-EDS in Figure S3 reflects the dispersion of Pt at the surface of the zeolite with an average particle size of 10 nm. Their dispersion calculated following ref. [33] is thus 10%. The observed catalytic activity was compared to that of a traditional ultrastable Y zeolite (USY, commercial CBV-760 provided from Zeolyst) based hydroconversion catalyst, 0.5 wt.% Pt/USY (Si/Al of 30). n-decane conversion started around 119°C and 147°C for IZM-7 and USY respectively (Figure 3.a). The temperature at 50% of conversion is an indicator of the mass activity of the zeolite. The Pt/IZM-7 zeolite achieved 50% conversion at 157°C, while the reference Pt/USY zeolite tested in the same conditions achieved 50% conversion at 210°C. In the case of Pt/IM-12_Si, n-decane conversion started only at very high temperatures (around 250°C), achieving 50% of conversion at 310°C. This result is similar to that of the Pt/IM-12 catalysts, however, the Pt/IM-12_Si did not collapse during the catalytic test while the calcined Pt/IM-12 did [34]. The low activity of Pt/IM-12_Si is likely due to the absence of Brønsted acid sites. Pt/IZM-7 is much more active compared to Pt/USY catalyst even though the IZM-7 has lower number of Brønsted acid sites (81 μmol. g -1 ) compared to the Pt/USY (129 µmol. g -1 , Figure S10). The turnover frequency (TOF) values, calculated by Brønsted acid site (from the number of BAS quantified by pyridine desorption at 150°C) at 173°C (temperature of 5% of conversion of decane over Pt/USY) are 33.09 10 3 s -1 and 0.29 10 3 s -1 for sample Pt/IZM-7 and Pt/USY respectively. This highlights again the higher activity of the Pt/IZM-7 catalyst. According to the mechanism of hydroconversion of n-decane, skeletal isomerization is followed by cracking reactions [35]. It is evident from the plot of isomerization and cracking selectivity as a function of the conversion (Figure 3.b) that the major products in n-decane conversion over Pt/IM-12_Si are cracked (or hydrogenolysis) products. This is attributed to the absence of Brønsted acidity in the Pt/IM-12_Si silicogermanate, which makes the catalyst behave as a monofunctional metallic catalyst, rather than a bifunctional one. This indicates that the dominant reaction that takes place on Pt/IM-12_Si is hydrogenolysis to short chain alkanes, predominantly methane (Figure S11) confirming the need of an alumination step to generate Brønsted acid sites.

The yield of the skeletal isomers against the n-decane conversion is presented in Figure 3b. The Pt/IZM-7 catalyst has lower selectivity for the decane isomers, compared to the Pt/USY catalyst, 46% vs 68% at maximum isomerization. The latter result can be related to morphological difference between the two zeolites since the IZM-7 has a 2D channel system vs. a 3D channel system in the USY. In addition, the bigger crystal size in the IZM-7 (7x6 µm and 350 nm of thickness) vs. 0.5-0.8 µm in the USY (Figure S12), may lead to a longer diffusion path resulting in an increase of the secondary cracking reactions. Moreover, the presence of mesopores in the USY crystals increases the accessibility to the active sites. The distribution of cracked product yields divided according to carbon numbers for IZM-7 (Figure S11) is fairly symmetric showing that molecules undergo cracking only once (C10 to two C5 molecules or C4 + C6 or C3 + C7), the first two pathways being the most preferred for IZM-7. Negligible formation of C1, C2, C8 and C9 fractions reveals the absence of hydrogenolysis reactions, confirming a good balance of the two functionalities, viz. noble metal and BAS in the 0.3wt% Pt/IZM-7 catalyst.

The distribution of ethyloctanes (EC8) and methyl nonanes (MC9) at 5% conversion can be used to distinguish between different pore architectures. In the case of IZM-7, the yield of EC8 vs. MC9 plot (Figure S13) suggests characteristic features of a 12MR pore architecture, to be compared with the expected 12MR-14MR architecture for UTL [34]. This could be due to slight blockage of the 14MR pores by amorphous aluminum deposit, which is present as indicated by 27 Al NMR.

Another way of characterizing the pore architecture is the refined constraint index (CI*), which is defined as the ratio of the yields of 2-methylnonane to 5-methylnonane at 5% conversion. The presence of 12-MRs is indicated by a CI* value between 1 -2.5, while 10-MRs have CI* values greater than 2.5. The CI* values of Pt/IZM-7 was 2.05 pointing towards a 12-MR like pore architecture, again could be attributed to partial pore blockage. This blockage may be avoided by further optimization of the alumination and acid washing treatment. Notably, the acid washing already performed has a strongly beneficial effect on the selectivity pattern (Figure S14), and on the CI* value (before washing by HCl: 2.82, typical of 10MR architectures). Nevertheless, IZM-7 is a promising catalyst for hydroconversion reactions, but detailed investigations may be required for understanding the nature, location and behavior of the active sites. Notably, the IZM-7 sample exhibits higher LAS content (96 μmol. g -1 ) with respect to the USY zeolite (29 μmol. g -1 ), as determined by pyridine adsorption (spectra in Figures S9 andS10). The main difference between IZM-7 and USY in terms of LAS is the abundance of weak LAS in IZM-7 (Table S4). One may wonder whether a synergy between Brønsted and those Lewis acid sites, reported in the literature for alkane cracking [START_REF] Lago | The Nature of the Catalytic Sites in HZSM-5-Activity Enhancement[END_REF][37][38], would be at the origin of the higher catalytic activity of the Pt/IZM-7 catalyst. To conclude, the stabilization of the IM-12 silicogermanate through the substitution of Ge by Si was for the first time performed by a treatment using SiCl4 in gas phase in mild conditions. This treatment may additionally overcome the expensive cost of silicogermanates synthesis since the extracted Ge may be recovered and recycled for other syntheses [39]. After an optimization study of the different treatments, and for the first time to our knowledge, aluminum was incorporated into this zeolite using the polyaluminum chloride (PAC) aqueous treatments without significant changes in its initial structure or its microporous volume. As a result, a new stable aluminosilicogermanate IZM-7 is obtained. Even considering the low amounts of acid sites, the IZM-7 zeolite presents an enhanced catalytic activity compared to conventional zeolites. Notably, instead of aluminum, the described methodology is promising to insert other kinds of Lewis acid cations in the framework of silicogermanate, expanding the possible application ranges of the materials [40,41]. Thus, this work opens new routes for the preparation of large pore active solids from inert frameworks, with tremendous expected consequences on reactivity and selectivity for many acid-catalyzed reactions (isomerization/cracking of hydrocarbons, methanol-to-olefin reactions, alcohol dehydration, sugar transformation, etc.), catalysis of oxygenated compounds on Lewis-acid sites, as well as for storage applications, due to the large pores of the silicogermanate structures.

Figure 1 :

 1 Figure 1: XRD patterns of as prepared IM-12, IM-12 treated with SiCl4 (IM-12_Si) and IZM-7.

Figures

  Figures S5 and S6 confirmed the incorporation of aluminum in the IZM-7 sample, and the

Figure 2 :

 2 Figure 2: SEM images of as prepared IM-12, IM-12 treated with SiCl4 (IM-12_Si) and IZM-7.

Figure 3 :

 3 Figure 3:a) Conversion of n-decane against reaction temperature, (b) yield of n-decane skeletal

Acknowledgments

E. Llido, V. Lefebvre, T. Coquet, (IFPEN), and Nicolas Bats (formally IFPEN, now Johnson Matthey) are acknowledged for experimental help and fruitful discussions. J.A.M acknowledges the Flemish government for long term structural funding (Methusalem) and the European Research Council (ERC) for an Advanced Research Grant under the European Union's Horizon 2020 research and innovation program under grant agreement No. 834134 (WATUSO). NMRCoRe acknowledges the Flemish government, department EWI for infrastructure investment via the Hermes Fund (AH.2016.134) and for financial support as International Research Infrastructure (I001321N: Nuclear Magnetic Resonance Spectroscopy Platform for Molecular Water Research).


| 2015 Infrastructures de transports et conflits

Notes bibliographiques Une thèse et une HDR récentes autour du thème des infrastuctures des transports

É. Libourel, Le corridor ferroviaire méditerranéen : planification, politisation et territorialisation d'un projet d'aménagement

Notes de la rédaction

La thèse est déposée dans HAL et par conséquent dans TEL. Elle fera l'objet d'une publication en espagnol, aux Presses de l'université de Valence et devrait sortir en 2016.

Texte intégral

1La thèse d'Éloïse Libourel, soutenue le 27 novembre 2015 à l'université Paris-Est et réalisée sous la co-direction de Nacima Baron (université Paris Est) et de Juan Romero Gonzalez (université de Valencia), intitulée Le corridor ferroviaire méditerranéen : planification, politisation et territorialisation d'un projet d'aménagement, est un gros travail de 641 pages, découpé en trois grandes parties, qui se déclinent en plusieurs chapitres, nous permettant à partir du questionnement scientifique autour de la notion de corridor, d'aborder une série de questionnements géopolitiques, techniques et socio-économiques liés au projet d'une infrastructure ferroviaire majeure à l'échelle espagnole, plus particulièrement pour sa façade méditerranéenne et connectée à l'Europe. Cette recherche s'appuie sur une bibliographie de 446 références et autant en matière de littérature grise, sur une iconographie de 140 illustrations et sur une dizaine d'annexes précieuses (cartes des évolutions des réseaux ferroviaires, cartes démographiques et socio-économiques, cartes mentales, liste des personnes enquêtée, veille éditoriale faite auprès des quotidiens El País et surtout La Vanguardia). Ces matériaux mobilisés servent efficacement à analyser les différentes facettes de ce corridor méditerranéen. 2La première partie Le corridor méditerranéen : pluralité, unité et mutualité d'un objet géographique, introduit le cadre général de la problématique et les éléments-clés (corridors, territoires, politique européenne, jeux institutionnels espagnols, gouvernance du projet, acteurs institutionnels, politiques et économiques,…) convoqués tout au long de la thèse. À côté de la présentation des territoires concernés par ce projet de la frontière pyrénéenne à Algérisas, les histoires, tant espagnole qu'européenne sont convoquées pour mieux appréhender les objectifs et les logiques de ce projet. La temporalité élastique de ce projet implique une description des différentes variantes de corridors méditerranéens, qui interpellent les questions socio-économiques, géopolitiques et idéologiques, fluctuant au cours de cette histoire contemporaine de l'Espagne mais aussi de la construction européenne. 3Le corridor méditerranéen fait consensus pour de nombreux acteurs économiques, institutionnels et politiques, tant à l'échelle européenne qu'espagnole. Mais il n'avance pas ou très peu. Des acteurs aux stratégies aussi différentes que les generalitats, les provinces ou les agglomérations littorales le soutiennent, appuyés par les milieux économiques. Pourtant ce projet aux périmètres fluctuants tangue entre matérialité et immatérialité. À l'origine, ce corridor devait rapprocher le Levante et la Catalogne à l'Allemagne du nord et lors de l'élargissement vers l'est de l'Union européenne, il est orienté vers la Mitteleuropa pour atteindre Budapest. Le corridor méditerranéen s'inscrit dans une politique européenne depuis l'intégration de l'Espagne dans la Communauté économique européenne en 1986, dans cette thèse, c'est la partie espagnole de ce corridor qui est particulièrement développée. 6En arrière plan, sur deux scènes, l'une institutionnelle et l'autre économique, se croisent, se toisent, s'opposent et parfois trouvent des consensus les représentants de ces deux mondes tiraillés entre des appartenances complexes. Le pouvoir de l'État, de la Castille et de Madrid, incarné par le ministère du Fomento, croise celui des generalitats aux degrés d'autonomie et aux bases économiques, différents. La puissance des groupes économique tutoie celle des métropoles méditerranéennes. Les mêmes appartenances politiques s'inscrivent dans ces échelles institutionnelles et ces territoires aussi divers que la Catalogne ou Murcie. 7La troisième partie La territorialisation du corridor méditerranéen : vers une réinterprétation des paradigmes, boucle ce travail de recherche et répond aux questions de la première partie. Quelles fonctions peuvent être envisagées pour ce corridor méditerranéen ? L'analyse des discours des acteurs impliqués à différents niveaux révèle les soutiens plus ou moins appuyés au projet mais aussi les luttes qui peuvent les opposer sur les plans politiques et en matière de vison institutionnelle de l'État espagnol et de ses composantes aux degrés d'autonomie différents. Pour cela, Éloïse Libourel dans un souci de montrer la permanence des antagonismes entre cet État, symbolisé en partie par sa capitale et les régions centrifuges avec en particulier les cas de la Catalogne et du Levant, convoque José Ortega y Gasset et son ouvrage de philosophie politique Espana invertebrada, publié en 1922. Dans celui-ci, le philosophe, homme politique engagé, dénonçait les menaces de démembrement pesant sur cette Espagne encore fortement marquée par la crise de 1898 avec la perte de Cuba et des Philippines. Pour le pouvoir central actuel, la question que pose ce couloir méditerranéen s'inscrit dans ces véléités toujours plus importantes d'autonomie du Pays Valencien et d'indépendance de la Catalogne. La hantise d'un démembrement du Royaume est toujours présente et explique en partie la réalisation de nombreuses lignes à grande vitesse entre Madrid et plusieurs villes littorales Malaga, Alicante, Valence et Barcelone au détriment de ce corridor perçu comme un défi pour l'unité du pays.

8À côté de l'analyse d'une littérature foisonnante, Éloïse Libourel a fait réaliser 424 cartes mentales par des étudiants de disciplines et de nivaux différents, inscrits dans différentes universités dont plusieurs en dehors du périmètre méditerranéen, comme Santiago de Compostela, Madrid, Cuidad Real et Tolède. De cette exploitation des cartes mentales, elle en tire plusieurs enseignements. Le premier porte sur la connaissance du corridor méditerranéen, qui dépend de la proximité ou de l'éloignement des étudiants par rapport à ce projet. Les autres enseignements tirés de ces perceptions et représentations dépassent de loin l'approche technique et ferroviaire du projet pour questionner les politiques d'aménagement et de gouvernance des territoires. C'est une utilisation très opportune de la carte mentale, révélatrice d'éléments géographiques, techniques mais aussi géopolitiques. 9La quarantaine d'interviews, l'analyse des différentes sources et l'utilisation des cartes mentales, permettent en définitive de relever la fragilité de ce corridor méditerranéen, enjeu de conflits institutionnels entre plusieurs généralitats et Madrid. Le doute quant à sa réalisation, avec sans doute l'arrivée d'une nouvelle génération politique moins sensible aux grands projets d'infrastructures qu'aux difficultés économiques et sociales de la population, est une hypothèse à envisager. D'ailleurs, Eloïse Libourel souligne « l'impossibilité du corridor méditerranéen d'advenir comme infrastructure, sous peine de disparaître en tant qu'objet, qui en fait un excellent médiateur entre les différents acteurs : d'une part il cristallise les tensions politiques sur un thème et d'autre part il force le dialogue ». Si ce projet n'existait pas, il faudrait l'inventer comme catalyseur des tensions et des oppositions qui s'expriment tout en s'annihilant à travers cette idée de corridor méditerranéen.

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Pour citer cet article

Référence papier

Jean-Pierre Wolff, « É. Libourel, Le corridor ferroviaire méditerranéen : planification, politisation et territorialisation d 'un projet d'aménagement », Sud-Ouest européen, 40 | 2015, 153-155.

Référence électronique

  4Les échelles temporelle et spatiale se télescopent dans ce projet, d'un côté il remonte aux années 1920 et en 2015 il est loin d'être achevé, de l'autre son origine et son tracé géographique ont eux évolué. Dans un premier temps, il devait soutenir les exportations d'agrumes de la région de Valence vers la France et l'Allemagne. Depuis les années 1980, il s'inscrit dans un nouveau registre de la construction économique européenne. Ce corridor méditerranéen s'apparente à un long serpent de mer. 5La seconde partie, Le corridor méditerranéen : argumentaires, politisation et partage d'une vision, décrit les relations entre un projet ferroviaire et un ensemble d'acteurs aux enjeux et aux légitimités différentes. Parmi ceux-ci, un lobby essentiellement catalan, FERMED renouvelle et défend ce projet en lui faisant acquérir une dimension européenne en l'ancrant dans ce processus d'intégration économique des territoires à l'échelle européenne. Pourtant malgré l'activisme de FERMED, le corridor méditerranéen patine en Espagne et plus particulièrement le long de ce littoral méditerranéen.

  Jean-Pierre Wolff, « É. Libourel, Le corridor ferroviaire méditerranéen : planification, politisation et territorialisation d'un projet d'aménagement », Sud-Ouest européen[En ligne], 40 | 2015, mis en ligne le 15 juillet 2017, consulté le 23 mai 2022. URL : http://journals.openedition.org/soe/2282 ; DOI : https://doi.org/10.4000/soe.2282 Haut de page

  Thèse de doctorat, université Paris-Est, 2015 Le corridor ferroviaire méditerranéen : planification, politisation et territorialisation d'un projet d'aménagement, thèse de doctorat, université Paris-Est, 2015. Notes de la rédaction | Texte | Citation | Auteur

	Jean-Pierre Wolff
	p. 153-155
	https://doi.org/10.4000/soe.2282
	Référence(s) :
	É. Libourel,


Infrastructures de transports et conflits

Notes bibliographiques Une thèse et une HDR récentes autour du thème des infrastuctures des transports

G. Zembri-Mary, Risques, incertitudes et flexibilité du processus de décisions et de planification des projets d'infrastructure de transport

Habilitation à diriger des recherches, université de Lille 1, 2014

Texte intégral

1Mme Geneviève Zembri-Mary a soutenu, son habilitation à diriger des recherches (HDR), intitulée Risques, incertitudes et flexibilité du processus de décision et de planification des projets d'infrastructure de transport, le 8 décembre 2014 à l'université de Lille 1, en ayant comme tuteur M. Philippe Menerault, professeur des universités à Lille 1. Dans cette note, il ne sera question que du volume original dans lequel elle synthétise le questionnement scientifique qu'elle mène depuis quelques années. Ses travaux s'inscrivent dans une perspective multicritère en aménagement et en géographie des transports, embrassant l'ensemble des questions inhérentes à la planification de projets d'infrastructures lourdes. L'originalité de sa démarche, par rapport aux travaux analysant traditionnellement le monde des transports à travers les questions de planification et de gouvernance, découle des hypothèses de départ qui examinent non seulement les contextes scientifique et technique mais aussi politique et idéologique, dans le dialogue qu'elle conduit avec les notions de risques, d'incertitudes et de flexibilité. Au cours de ses recherches et à côté de plusieurs exemples de lignes à grande vitesse (LGV) (1 ère phase LGV Est Paris -Strasbourg et Bretagne -Pays-de-la-Loire), elle a suivi la réalisation de l'autoroute A65, dénommée Aliénor et qui relie Langon à Pau, en Aquitaine. 2Les bureaux d'études en ingénierie et les financeurs, avant de s'intéresser aux questions sociétales et territoriales, comme le font des géographes et les sociologues, privilégient ces questions d'aléas, de risques et de flexibilité des projets d'aménagement à l'aune de critères mathématiques et macroéconomiques et qui prennent en compte, en particulier les retours sur investissements. Intégrer ces réflexions fortement connotées à l'économie, est une véritable prise de risque pour Mme Geneviève Zembri-Mary, dans ce volume original de 299 pages, composé de quatre chapitres. 3Dans le premier chapitre, intitulé Risques, incertitudes, flexibilité du processus de décision et de planification des infrastructures de transport : concepts fondamentaux et état de l'ART. Positionnement de l'HDR, les termes utilisés sont définis avec beaucoup de précision et les concepts sont interrogés avec une grande rigueur pour décrire l'état de l'art dans ce domaine nouveau pour les géographes.

4Mme Geneviève Zembri-Mary décrit au préalable les grandes avancées réglementaires en matière de projet, de planification et de réalisation, façonnées par des considérations idéologiques, politiques et juridiques et des impondérables économiques qui s'appliquent à la gestion et au fonctionnement aussi bien des groupes privés qu'aux administrations publiques engagées dans la planification et la réalisation d'infrastructures de transport en France. Les modes de fonctionnement et les modèles économiques sur lesquels, les sociétés publiques et les entreprises privées s'appuient, diffèrent fortement, ne serait-ce qu'à travers des adossements qui leur sont propres, avec d'un côté l'impératif de retours rapides sur les investissements et de l'autre une justification de l'intérêt général s'inscrivant dans une comptabilité publique de plus en plus exigeante. 5Les modèles de planification performatifs et la montée en puissance de quelques grands groupes de BTP bousculent les cadres dans lesquels les processus d'ingénierie technique et financière s'affinent et se complexifient continuellement au niveau de la puissance publique et des groupes privés. L'État se déchargeant depuis les années 1980 et de la première déconcentration et décentralisation d'une partie de ses responsabilités au profit des collectivités territoriales (régions et les intercommunalités), les obligeant à se lancer en particulier à des réformes en termes de comptabilité publique et à des contrôles budgétaires de plus en plus sévères. Le marché des BTP s'est réorganisé depuis la même époque en donnant naissance à quelques groupes privés monopolistiques et largement ouverts à l'international, suite à une politique de rachat, de prise de participation ou d'absorption-fusion. En quelques années, est né un nouveau contexte de relations entre les acteurs publics et privés et qui trouve son expression la plus poussée dans les partenariats public-privé ou privé-public (PPP) tout au tant décriés par les uns que portés aux nues par les autres. Parmi les avancées, l'identification des risques dans tous les domaines et en particuliers financiers, devient un élément plus important à retenir que l'apparition de nouveaux matériaux ou de nouvelles technologies de construction, d'autant plus que la raréfaction des ressources budgétaires pèse sur l'issue de nombreux projets. 6Malgré la mise en place de modèles prévisionnels de plus en plus fins, pour faire face à des aléas environnementaux, sociaux, techniques et financiers, le champ des incertitudes n'est pas totalement circonscrit en particulier en matière politique, même si les groupes privés imposent des clauses de sauvegarde de leurs intérêts en cas d'arrêt ou de modifications de l'opération projetée. Dans un projet d'infrastructure de transport, des inflexions entre les différentes étapes du projet peuvent être imposées suite à la recherche d'un consensus entre les porteurs du projet et les souhaits imposés résultant de bras de fer entre d'une part des collectivités et d'autre part des associations, des lobbys ou des partis politiques. 7Dans le chapitre 2 dénommé Approche diachronique de la prise en compte des risques et des incertitudes dans les pratiques de planification, concertation, évaluation, financement et réalisation des infrastructures de transport en France, Mme Geneviève Zembri-Mary évoque les moments-clefs relatifs à la prise en compte du risque. De 1970 à 1990, seuls les risques naturels et industriels plus ou moins prévisibles sont retenus, laissant des champs entiers de l'activité anthropique à la merci des aléas conjoncturels. Les années 1980 constituent un tournant dans la reconnaissance progressive de nouveaux types de risque comme l'incertitude sociétale face à laquelle les premières expériences de concertation sont développées. Plus récemment, à la fin des années 1990 et au début des années 2000, le recours au débat public est inscrit dans le droit français pour circonscrire les risques sociétaux en matière d'aménagement pour tous les projets importants. 8Dans ce chapitre, sont repris les lois, décrets et ordonnances, modifiant profondément la prise en compte des questions environnementales liées en particulier aux infrastructures de transport :

 la loi de 1976 sur la protection de la nature avec l'introduction de l'étude d'impact ;

 la loi de 1983 dite Bouchardeau sur la démocratisation de l'enquête publique et la protection de l'environnement ;

 loi de 1995 dite Barnier relative au renforcement de la protection de l'environnement et du paysage met en place la Commission nationale du débat public ;

 la loi de 2006 sur l'eau et les milieux aquatiques ;

 la loi de 2009 de programmation relative à la mise en oeuvre du Grenelle de l'environnement ;

 la loi de 2010 portant engagement national pour l'environnement ;

 l'ordonnance de 2004 introduisant dans le droit les PPP ;

 le décret de 2011 portant réforme de l'enquête publique relative aux questions environnementales.

9À travers ces lois se lisent la montée en puissance des questions environnementales, des nouvelles formes de participation citoyenne et leurs traductions dans le droit de l'environnement et de l'urbanisme. Ces lois sont l'expression de prise de conscience portées par différents lobbys comme les mouvements citoyens, les associations écologiques, les partis politiques, mais aussi les représentants du monde socio-économique, qui tous font valoir leurs droits et les implications juridiques dont le garant est l'État. L'addition des intérêts individuels ne constituant pas l'intérêt général, les arbitrages se sont faits pour tenir compte de ces tensions nouvelles et trouver un modus vivendi entre environnement et économie, qui lui-même est porteur de risques lorsqu'il s'agit d'appliquer telles ou telles procédures pour instruire un dossier au sujet d'un projet d'infrastructure de transport.

10Dans le 3 e chapitre nommé Analyse du processus de décision de grands projets de transports interurbains routiers et ferrés, trois grandes infrastructures de transport sont analysées : la 1ère phase de la LGV Est Paris-Strasbourg, l'autoroute A65 Langon -Pau et la

LGV Bretagne -Pays-de-la-Loire qui correspondent à trois types de financement (public, concession et contrat de partenariat).

11La description du montage financier de la LGV Est européenne, constitue tant une innovation en matière d'ingénierie financière qu'un aveu d'impuissance de l'État et de la SNCF ployant sous le poids de la dette. Pour la réalisation des LGV précédentes, seuls la SNCF et l'État intervenaient financièrement, les autres collectivités territoriales échappaient à la participation financière d'une telle opération. Face à la croissance de l'endettement de RFF qui a repris la dette de la SNCF au moment de sa création en 1997 et des difficultés pécuniaires de l'État, celui-ci met en place un nouveau modèle de financement. Le portage financier du projet de la LGV Est européenne, est organisé de la façon suivante : l'État 39 %, les collectivités territoriales 24 %, RFF 22 %, l'Europe 10 %, le Grand-Duché de Luxembourg 4 % et la SNCF 1 %. Cette participation des collectivités au financement va leur donner par la suite plus de poids face à RFF et à l'État pour discuter de l'amélioration du projet et en particulier pour la seconde phase de cette LGV qui doit être mise en service en 2016.

12La même efficacité démonstrative préside à l'analyse de la LGV Bretagne-Pays-de-la-Loire, là aussi les risques se déclinent non seulement à toutes les phases d'avancée du projet mais aussi dans les tâtonnements en matière de financement.

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Pour citer cet article

Référence papier

  Risques, incertitudes et flexibilité du processus de décisions et de planification des projets d'infrastructure de transport, habilitation à diriger des recherches, université de Lille 1, 2014.

	Jean-Pierre Wolff
	p. 155-157
	https://doi.org/10.4000/soe.2284
	Référence(s) :
	G. Zembri-Mary,

Texte | Citation | Auteur

  Les compromis entre les deux régions, le leadership de la Bretagne dans ce projet et les alliances politiques subtiles permettent à un projet dont la rentabilité financière est discutable, de se retrouver dans la liste des projets prioritaires. 13Avec le cas de l'autoroute A65 Pau -Langon, dans le contexte d'une contestation des projets autoroutiers de plus en plus ouverte sous les effets du Grenelle de l'environnement, Mme Geneviève Zembri-Mary analyse les implications autour de ce projet, d'une part des élus, au premier desquels, Alain Rousset, le président du conseil régional d'Aquitaine, le maire de Pau et d'autres communes, épaulés et travaillant de concert avec la chambre de commerce et d'industrie (CCI) paloise et d'autre part les services de l'État et les deux entreprises Eiffage et Sanef. Ce projet autoroutier voulu et soutenu par les collectivités territoriales, est marqué par une grande fragilité économique susceptible d'entraîner des risques financiers importants supportés par la région Aquitaine et non par le gestionnaire. La situation budgétaire est plus que délicate, le contexte environnemental pose aussi question et des associations vont se mobiliser contre lui avec à leur tête la Fédération des sociétés pour l'étude, la protection et l'aménagement de la nature dans le Sud-Ouest (SEPANSO), reconnue par sa contre-expertise. Malgré une série de dysfonctionnements notoires reposant sur les oppositions répétées à la construction de cette autoroute du Comité national de protection de la nature, sur l'absence de véritables débats publics et sur une succession de précipitations à tous les niveaux pour que cette autoroute se fasse coûte que coûte, au moyen d'une concession de 50 puis de 60 ans, elle sera inaugurée en 2010 en ayant obtenu la déclaration d'utilité publique en 2006 au bout de 9 mois au lieu des 18 en général pour ce type d'ouvrage. Les risques se trouvent à tous les étages de cette course-poursuite entre d'un côté les opposants à un projet peu solide et les politiques locaux relayés par Eiffage et Sanef qui accompagnent les élus dans cette course à une modernité relative, représentée par cette autoroute.14Enfin dans le dernier et 4 e chapitre, intitulé Un processus de décision et de planification des projets de transport entre flexibilité et formalisation des procédures et méthodes. Une démarche de planification par les facteurs de risques ?, Mme Geneviève Zembri-Mary en reprenant ses analyses de cas débouche sur une lecture évolutive des processus de planification transformés par la montée en force des différents types d'aléas, de risques et de flexibilité que l'économie, la société et l'environnement imposent aux porteurs de projets d'infrastructures de transport.


D Sedira
email: d.sedira@gmail.com

Y Gabi

A Kedous-Lebouc

K Jacob

B Wolter

B Straß

A comparison between ABC method and PSO method for Hysteresis Parameter determination

Keywords: ABC method, PSO method, Jiles-Atherton model

. The present work deals about comparison between the ABC method and the particle swarm optimization method PSO [4], which is based on the motion of swarms of birds and fishes. The objective of this study is to give performance of both algorithms in computing time, iteration numbers and parameter estimation. Finally, obtained hysteresis loops is compared to experiment data.

Jiles-Atherton model

In Jiles-Atherton model the differential equation for the rate of change of the total magnetization is given by: The anhysteretic magnetization M an follows the Langevin function and depends on two parameters; M s the saturation magnetization and a a normalization constant; M irr represents the irreversible magnetization. The application of this model needs a parameter process identification of that takes account for interdomain coupling; c that accounts for reversible motion; k a coefficient accounting for the pinning energy; M s and a.

ABC method

The machine-learning algorithm proposed by Karaboga [START_REF] Karaboga | On performance of artificial Bee Colony (ABC) algorithm[END_REF] is based on the bees behavior during the nectar collection. The bees are divided in three groups: employed bees, onlookers bees and the scouts bees. The employed bees search for the source food position which represent the solution for a given problem and exchange the obtained information with the onlooker bees. These ones select a new source food position and exploit them. When a food source is abandoned the scout bees search for a new source food position. The optimization problem consists on finding the best parameters which minimizes an objective function.

PSO method

The particle swarm optimization (PSO) is introduced by Kennedy and Eberhart [START_REF] Kennedy | Particle swarm optimization[END_REF] in 1995. The method is based on the definition of a search space consisting of a certain number of particles and a function to be optimized. Each particle is characterized by its current position, its speed and its best position. During the optimization operation, each particle moved to find the optimum.

Methodology

The two identification methods mentioned above are applied to have the best set of J-A parameters , for the both a fitness function is evaluated using the measured magnetization hysteresis loop and modelled magnetization using the optimized solution.


tableaux, constituera une référence dans l'approche des territoires des jeux taurins. L'ouvrage que Jean-Baptiste Maudet offre aussi bien aux aficionadosde la tauromachie qu'à un public

universitaire interpellé par un sujet d'investigation peu commun, développé avec une très grande exhaustivité et une rigueur implacable, constitue un modèle du genre en matière de questionnements croisés entre différentes disciplines à propos d'une thématique peu fouillée dans le monde francophone. Il s'inscrit pleinement dans une approche de géographie sociale et culturelle tout en la dépassant par ses allers-retours incessants avec l'histoire, l'anthropologie et la sociologie.

2Si ce livre reprend le contenu de sa thèse réalisée sous la direction de Jean-Robert Pitte, il évite l'écueil trop souvent présent à ce moment-là du parcours scientifique de ne pas prendre de distance avec le travail universitaire. Il constitue un tour de force peu coutumier à ce niveau-là du cursus académique et il fait de son auteur le seul géographe spécialiste et l'un des trop rares universitaires français s'intéressant à ce monde de la tauromachie et des jeux taurins.

3Un sens critique très fin questionne non seulement les sources, mais il les fait dialoguer entre elles par l'entremise d'auteurs sur lesquels il s'appuie pour avancer ses démonstrations tout en nuances, sans à-coup, mais sûrement. 4Au-delà des débats actuels sur la corrida, une des pratiques des jeux taurins, les lecteurs sont littéralement entraînés dans un questionnement incessant entre art, culture, mythologie, sacré et sports, qui se croisent dans le temps et l'espace pour définir ces pratiques différentes aussi bien professionnelles que collectives autour de ces jeux taurins inscrits dans des espaces aussi divers que la péninsule Ibérique ou l'Amérique latine. 5D'entrée de jeu, dans la première partie intitulée « Jeux taurins d'Europe et d'Amérique », il rappelle la distinction entre corrida et jeux taurins, la première relevant « de l'art et de la culture » et les autres manifestations taurines « du jeu et du folklore » qui opposerait la corrida participant pleinement à la culture classique dominante, à la culture populaire s'exprimant à travers les différentes formes de jeux taurins. Pour l'auteur, ces jeux taurins reposent sur l'affrontement entre l'homme et le taureau. La famille des jeux taurins comprend, à côté des rodeos américains (la charreada et le jaripeo mexicains, les toros coleados colombiens, le rodeo chilien…), les différentes courses de toros dont la plus connue est la corrida espagnole. Dans ce monde taurin, l'opposition entre tauromachie professionnelle et tauromachie participative marque les territoires et les sociétés locales, mettant face à face les villes importantes et celles plus petites, les espaces de tradition ancienne et ceux plus récents comme les villes façonnées par le tourisme de masse. 6Associé à ces jeux, l'esprit de la fête recouvre aussi des situations très diversifiées. À cet égard, sa comparaison des différentes corridas qui se déroulent à Madrid, Séville et Pampelune montrent des sociabilités très divergentes. Comme l'auteur le rappelle, « Madrid et Séville sont des centres de commandement du monde des corridas tant du point de vue économique que d'un point de vue iconographique » mais qui s'opposent totalement en termes de sociabilité. Les corridas de la San Isidoro à Madrid à la mi-mai constituent « la feria la plus importante au monde […], il s'agit aussi d'une des ferias les moins festives à l'intérieur des arènes, comme à l'extérieur ». Séville se différencie de Madrid par les fêtes qui prolongent les corridas sur le campode Feria où s'installent des casetas, des tentes aux couleurs de la ville et dans lesquelles les manifestations festives se déroulent dans des cercles familiaux ou sociaux fermés. La Feria de Séville « est donc restée une fête fermée, organisée pour et par les élites locales, une vitrine de la bourgeoisie et de l'aristocratie sévillane ». Mais Séville, tout comme Madrid, ne constitue pas une fête urbaine dans laquelle la population dans ses diversités sociologiques communie, comme cela est le cas pour les fêtes de la San Fermín à Pampelune en Navarre. La San Fermín est la fête urbaine par excellence, qui intègre autour de l'omniprésence du taureau, les corridas, l'encierro, les courses de taureaux dans la ville, la présence de nombreuses bandas, les actes religieux et officiels, mais aussi la mémoire d'Ernest Hemingway qui fit connaître cette ville et sa fête de la San Fermín dans le monde par son ouvrage intitulé Fiesta. Dans le cadre de la San Fermín, le spectacle professionnel cohabite avec les manifestations collectives, qui diffusent dans la ville cette communion mêlant pratiques issues du paganisme à la sacralisation du martyre du saint patron de la Navarre auquel le taureau est intimement associé. 7Pour approcher et définir la complexité de ces jeux taurins, Jean-Baptiste Maudet analyse dans la seconde partie de son livre, « La configuration de l'espace tauromachique », la diffusion à partir de la péninsule Ibérique, essentiellement depuis l'Andalousie vers l'Amérique latine, de ces jeux qui vont connaître en fonction des conditions naturelles, des données économiques et des décisions politiques, des pratiques très différentes. Il souligne les manifestations qui constituent, comme la corrida avec des variantes importantes que nous pourrions résumer caricaturalement entre celles qui se terminent avec la mise à mort du taureau et celles qui l'interdisent, la hiérarchie des jeux taurins par opposition aux différentes courses libres ou à la corde ou encore les diverses formes de rodéos. Ces manifestations taurines officielles ou populaires marquent des pays, des régions, des villes et des villages d'une empreinte plus ou moins forte autour d'éléments économiques, institutionnels, culturels et idéologiques et définissent cet espace qui part d'Arles pour aboutir en Californie et au Chili. Ces jeux taurins qui se différencient des pratiques sportives courantes, sont replacés dans une vision qui oscille entre « une interprétation sacrificielle de la tauromachie qui s'oppose à une interprétation profane » dans laquelle la fête religieuse et profane se rejoigne avec des déclinaisons très différentes selon les pays mais sans doute encore plus selon les territoires et les villes taurines. 8Dans la troisième partie, « Espaces et territoires de la tauromachie », l'auteur aborde, en commençant par l'Espagne, la répartition des lieux des spectacles taurins en fonction de leur importance (majeure et mineure), de leur contenu (corrida, courses…) et de leur réputation dans l'année taurine. Il cite la frontière entre les arènes du Nord « considérées comme le centre de la conception torista alors que les arènes du Sud sont considérées comme le centre de sa conception torerista ». À côté des lieux de spectacle, il étudie également la localisation des élevages de taureaux liés non seulement à la proximité des espaces de corridas ou de jeux taurins, mais aussi et surtout aux caractéristiques de certains milieux géographiques plus propices que d'autres comme les rives du Guadalquivir ou d'autres fleuves pour des raisons hydrauliques ce qui n'exclut pas des zones beaucoup plus sèches comme l'Estrémadure ou l'Alentejo au Portugal. Entre ces zones d'élevage et les lieux de déroulement des jeux taurins, une filière territorialisée s'est mise en place à partir de Séville, de Cadix, de Salamanque et d'autres villes pour alimenter les lieux de spectacle. Sont abordées les questions environnementales et socio-économiques qui concernent ces zones d'élevage et Jean-Baptiste Maudet croise les retombées pour ces territoires de cette filière qui est loin d'être folklorique pour les éleveurs, les entrepreneurs de courses taurines et leurs intermédiaires.

9Après avoir analysé l'Espagne et les espaces des jeux taurins en Europe, l'ouvrage de Jean-Baptiste Maudet se termine par l'étude des réalités très différentes observées en Amérique. L'histoire du peuplement de ce continent côtoie la présentation des réalités physiques et environnementales, tout en convoquant les métissages culturels et leurs répercussions sur les jeux taurins, débouchant sur des situations très différentes d'un pays à l'autre. 10Pour conclure, je souligne une démarche scientifique de grande qualité, basée sur une investigation extrêmement construite et prudente mais d'une efficacité redoutable, convoquant de nombreuses références bibliographiques, faisant dialoguer auteurs et disciplines et profondément inscrite dans des terrains aussi variés que l'Andalousie ou le Texas. Ce jeune collègue rend accessibles, grâce à une écriture très fluide, à un public beaucoup plus large que celui composé des aficionados ou des opposants à la corrida, la complexité et la richesse des jeux taurins et de leurs territoires. À côté de ses qualités scientifiques, ajoutons que ce livre, par son écriture et son contenu, procure, en plus, un plaisir, que l'on savoure sans doute par l'enchaînement des observations qui dépaysent dans l'espace et les cultures dans un aller-retour entre la géographie et la non-géographie.

Carte extraite de l'ouvrage

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Jean-Baptiste Maudet, Terres de taureaux. Les jeux taurins de l'Europe à l'Amérique, Casa Velázquez, Madrid, 2010

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