Keywords: Narbonne, commerce, hiérarchies sociales, milieux portuaires Narbonne, trade, social hierarchies, port environments. w

Connue comme un emporion de première importance en Gaule aux époques républicaine et augustéenne, Narbonne a prospéré pendant tout le haut Empire grâce à une activité marchande très florissante. Celle-ci reposait, entre autres, sur un commerce de redistribution qu'elle exerçait en qualité de « port de stockage » ou de « port-entrepôt ». En effet, la situation géographique de Narbonne (reliée par l'Atax à la lagune ouverte sur la mer et localisée à l'entrée de l'Isthme gaulois) imposait une rupture de charge aux bateaux hauturiers, ce qui était propice au stockage et à la redistribution. Or, la documentation disponible a fourni un nombre important de métiers liés à l'activité portuaire. S'ils semblent davantage en relation avec le domaine maritime qu'avec le domaine fluvial, ils permettent tout de même de reconstituer le profil des acteurs du dynamisme portuaire dans son ensemble et d'en retracer les hiérarchies. Les spécificités du milieu d'affaires de Narbonne apparaissent de fait de façon assez nette.

Fondée en 118 av. J.-C., Narbonne était, selon Strabon, à l'époque républicaine et augustéenne, le port de la Celtique entière, car de nombreuses maisons de commerce oeuvraient dans son emporion (Strabon, 4, 1, 6 et 4, 1, 12 ;Diodore, 5, 38 ;Gayraud 1981, 186-199). Aux premiers temps de la présence romaine en Gaule, la colonie a occupé le rang de métropole commerciale de l'espace immense qui reliait la Méditerranée à l'Atlantique. Sa position stratégique, à l'entrée de l'Isthme gaulois, a été déterminante pour son évolution (Strabon,2,5,28 ;Strabon,4,1,14), tout comme la précocité de son développement lié aux trafics originaires d'Italie et à son statut, au moins à partir des années 70 av. J.-C., de capitale provinciale. Si progressivement, sous le haut Empire, cette suprématie au sein de l'espace gaulois a été récupérée par Arles et Lyon, en Maria-Luisa BonSangue (1) (1) Maître de conférence à l'Université de Picardie Jules-Verne, EA 4284, TrAme raison du développement du marché rhénan (Christol 2009, 179-187), la prospérité commerciale de Narbonne n'en est pas moins demeurée constante jusqu'à l'Antiquité tardive. Située entre Ampurias et Arles, Narbonne n'a pas seulement importé des produits méditerranéens et exporté des produits locaux. Elle a aussi joué un rôle important d'emporion : une interface entre la mer et la terre, un carrefour de flux commerciaux d'origines diverses et un lieu de diffusion/redistribution de marchandises vers l'arrière-pays et d'autres débouchés portuaires proches du littoral. En effet, le terme strabonien d'emporion renvoie très probablement à la notion de « port de stockage » ou « port-entrepôt », notion qui peut éclairer certaines pratiques économiques du monde romain (Bonsangue 2014, 177-193, avec bibliographie) 1 . Elle permet de désigner des ports de rupture de charge dans lesquels des cargaisons (maritimes ou fluviales) pouvaient être recomposées, après une phase de stockage, en vue d'une réexpédition ultérieure. À partir de ces sites, disséminés à des endroits précis du pourtour méditerranéen, s'organisait et se structurait tout un commerce d'ampleur régionale. Ainsi l'activité commerciale de Narbonne se fonde-t-elle sur un système portuaire complexe. Les sources antiques faisaient la distinction entre l'emporion, à savoir l'espace qui concernait les transactions commerciales et abritait les bâtiments de stockage et l'epineion, entendu comme la façade maritime portuaire proprement dite (Strabon,4,1,[START_REF]Cette hypothèse indiquerait qu'à Narbonne et à Toulouse, il pouvait y avoir des correspondants des mêmes marchands italiens et que donc les biens circulant entre les deux sites ne changeaient pas de Articles et ouvrages Andreau 1983 : ANDREAU (J.) -À propos de la vie financière à Pouzzoles : Cluvius et Vestorius[END_REF]. La compréhension de la configuration portuaire de Narbonne a été une entreprise difficile en raison de l'ensablement progressif du cours de l'Aude. Relié à la ville par un ancien bras correspondant en partie à l'actuel canal de la Robine, l'Atax débouchait sur une lagune située au sud de la colonie, le lacus Rubresus, séparée de la mer par un cordon littoral très étroit. On sait désormais que le système portuaire narbonnais s'articulait autour d'un port fluvial urbain encore difficile à localiser2 (qui serait, comme à Rome, l'emporium) et une façade « maritime » sur la lagune, d'abord à La Nautique (à partir de l'époque césarienne), puis à l'embouchure d'un bras de l'Aude, canalisée près du site du Castélou (dès la fin du I er s. ap. J.-C.) (Sanchez 2009, 301-307 ;Sanchez, Jézégou 2011, 267-270). Dans ce contexte, depuis probablement la fondation de la colonie, les marchandises véhiculées dans les grands bateaux hauturiers étaient déchargées dans les débarcadères sur la lagune, puis acheminées par la voie d'eau et la voie terrestre vers la ville. Certains navires de moyen tonnage pouvaient peut-être remonter la lagune jusqu'à Narbonne sans qu'on n'ait besoin de transborder les cargaisons car la hauteur d'eau devait être, à l'est de la ville, de 2 m environ (Rescanières 2002, 50). Cette configuration ressemble à celle d'autres « ports de stockage » de la Méditerranée romaine, tels Ostie et Aquilée, mais aussi Arles et Hispalis qui, tout en étant situés sur des fleuves, participent de cette catégorie spécifique de ports 3 .

Au vu de l'importance des échanges commerciaux de Narbonne évoqués par les textes et les découvertes archéologiques, il est clair qu'un personnel portuaire nombreux et hétérogène a pu tirer profit, de manières diverses, des activités s'exerçant autour du port. Ces activités ont assuré des niveaux de richesse et de respectabilité variables aux différents acteurs. Malgré leurs lacunes et leur concision, parfois voulues, les sources épigraphiques et iconographiques permettent d'identifier une partie de ces acteurs, leurs métiers et leur identité sociale. Dans ce contexte, l'objectif de cette étude est de faire un bilan de nos connaissances sur le profil social des hommes du port de Narbonne, en partant de l'analyse de la documentation disponible. Quels sont les éléments distinctifs de la société portuaire de l'emporion narbonnais ?

Un nombre particulièrement riche de métiers du négoce maritime permet de relever les caractéristiques principales de la société portuaire de Narbonne et d'en isoler des spécificités.

une ABondAnCe de mÉtiers essentiellement tournÉs vers le domAine mAritime

Les activités marchandes

À Narbonne, les métiers du commerce et, en particulier, du commerce maritime, sont indiscutablement les mieux représentés. À l'époque républicaine, lorsque Narbo Martius constitue le point d'entrée des produits italiens en Gaule, ce sont les sources littéraires qui suggèrent indirectement l'activité intense de marchands issus d'Italie dans l'espace portuaire de l'emporion. Ainsi, parmi les negotiatores romains évoqués par Cicéron en 70 av. J.-C. (Cicéron, Pro Fonteio, 5, 11 ;Christol 2002a), à savoir les hommes d'affaires exerçant en Transalpine des activités économiques de nature différente (Andreau à paraître), devait-il aussi y avoir des commerçants ayant fait venir des productions italiennes en Gaule (Tchernia 2009, 100). Ces marchands au long cours, qui approchaient le littoral transalpin, sont connus par les bouchons inscrits 3. Arles était considérée par les Romains comme un port maritime (voir contribution de P. Arnaud dans cet ouvrage).

en pouzzolane sur les amphores à vin de type Dressel 1, trouvées dans les épaves (Hesnard, Gianfrotta 1989, 393-441 ;Hesnard 2012) (Christol 2002a, 4. Narbonne était donc un port de rupture de charge dès cette époque, ce qui présuppose une phase de stockage. Cependant, celle-ci devait être assez courte car les arrivages de produits italiens étaient très fréquents (Olmer 2008, 220) 10 . Certes, cette onomastique relativement courante invite à la plus grande prudence. Cependant, il faut admettre que l'association de ces noms et de ces prénoms est extrêmement rare dans le fonds onomastique de la province 11 . Par conséquent, si ces correspondances sont avérées, on aurait ici l'attestation de quelques noms de marchands italiens ayant installé leurs agents à la fois à Narbonne et à Toulouse, deux sites majeurs pour l'organisation du commerce de vin en Gaule sous la République 12 .

Les métiers du commerce maritime apparaissent explicitement dans la documentation narbonnaise à partir de l'époque augustéenne. Le mercator C. Offellius Zethus en est l'un des plus anciens exemples (fig. 1) 13 . Ce personnage, de statut affranchi, avait vécu selon toute vraisemblance à Narbonne au début de l'époque augustéenne. Le terme mercator désigne un marchand qui achète pour vendre et qui exerce un métier impliquant une très grande mobilité sur les routes du commerce terrestre et surtout maritime (Andreau à paraître, avec bibliographie). place leurs activités multiples 21 . Or, deux interprétations sont possibles pour comprendre le rôle de C. Offellius Zetus de Narbonne : soit, il était un correspondant de cette famille dont les intérêts dans le commerce de produits italiens en Gaule se seraient prolongés depuis le milieu du II e s. av. J.-C. jusqu'au début de l'époque augustéenne 22 ; soit, il était l'affranchi de l'un des Caii Offellii actifs dans l'emporion vers 50 av. J.-C., qui aurait obtenu des financements par son patron pour pratiquer une activité commerciale indépendante d'envergure sans doute régionale 23 . La seconde solution serait peut-être préférable, car il a été récemment démontré que les appellations épigraphiques professionnelles désignent davantage les employeurs que les employés (Tran 2007, 119-141).

Les occurrences épigraphiques narbonnaises comptent encore deux autres mercatores et un negotiator, ayant vécu au début du I er s. ap. J.-C., et dont l'activité est à mettre en relation avec le commerce maritime. Un premier personnage M. Fabius M.M.M. l. Gi… se dit mercator Cordubensis, à la fois originaire de Cordoue et vendeur des produits issus de cette cité 24 : il semble avoir exercé une activité marchande, depuis la Bétique jusqu'à Narbonne, qui devait être essentiellement maritime. Elle concernait sans doute aussi des produits de nature différente. Parmi ceux-ci, il y avait certainement de l'huile produite en grande quantité autour de Cordoue 25 et transportée dans des amphores Dressel 20 que Narbonne réceptionnait dès le début du I er s. ap. J.-C. (Sanchez 2002, 121) Les mentions explicites des métiers du commerce correspondent aux exemples présentés 29 . Cependant, les données de l'épigraphie de l'instrumentum, combinées à celle de l'épigraphie lapidaire, peuvent apporter des informations complémentaires. Elles permettent en effet de reconstituer le profil des négociants tirant profit des échanges portuaires de l'emporion. Un premier groupe de documents, d'interprétation délicate, concerne les marques sur amphores à vin de Tarraconaise de type Pascual 1 et Léétanienne 1, produites dans les ateliers de Catalogne entre les années 40 av. J.-C. et les années 20 ap. J.-C. (Christol, Plana-Mallart 1997, 75-95 ;Christol, Plana-Mallart 1998, 273-302 ;Pena 1998, 305-318 ;Pena, Barreda 1997, 51-73). Elles livrent les noms des producteurs de ces amphores qui furent commercialisées en grandes quantités, via Narbonne, le long de l'Isthme gaulois, à l'époque de l'essor du plus précoce vignoble provincial (Étienne, Mayet 2000, 84-112). Or, les noms peu banals de ces personnages, P. Vsulenus Veiento, L. Voltilius, Mevius, C. Consius, Loreius, considérés comme des immigrés originaires d'Italie (et non des colons), sont peu attestés, voire totalement absents, de l'épigraphie sur pierre de la péninsule ibérique. En revanche, ils sont bien représentés à Narbonne en relation avec des affranchis d'époque augustéenne : les correspondances sont assez troublantes 30 . Ce phénomène a été expliqué en supposant que ces producteurs d'amphores, temporairement établis en Catalogne, aient pu aussi assurer la commercialisation du vin hispanique vers l'Isthme aquitain, en installant leurs esclaves ou affranchis dans l'emporion (où ces derniers auraient fait souche) afin de contrôler de près l'écoulement de leurs produits dans la région (Pena, Barreda 1997, 51-73). Pour P. Vsulenus Veiento, les liens avec Narbonne auraient été encore plus étroits (Christol, Plana-Mallart 1998, 282 ;Christol, Fédière 1999, 81-99 ;Christol 2000, 247-273) (Bergé 1990, 131-201).

CIL, XII, 4496add. : ------/ [---L ou Z]enoni, negotia[tori---], / [---] uxori, uiu(o), S[e]x(to) [---]auio[---] / [--

Un second groupe d'inscriptions sur instrumentum fournit des indications plus précises. Les tituli picti sur amphores Dressel 20 trouvées au Testaccio à Rome évoquent plus explicitement les noms de commerçants narbonnais impliqués dans la vente de l'huile de Bétique, dans l'Vrbs, au cours du II e s. ap. J.-C. 33 (Christol 2012, 287-298, n. 30). 32. [START_REF] Tchernia | ) dir. -Mercati permanenti e mercati periodici nel mondo romano[END_REF], 199-209 et Étienne, Mayet 2000, 120. L'objection majeure porte sur le fait qu'elle fait l'impasse de la règle, généralement admise, d'une séparation de la phase de production de celle de commercialisation des produits agricoles. Cependant cette règle connaît des exceptions, comme il a été relevé aussi récemment (Tchernia 2011, 32-33) 2001, 63 ;Brun 2005, 66), et les lingots de fer des mines des Corbières et de la Montagne Noire qui étaient diffusés en direction d'Arles (Long et al. 2002, 161-188 ;Domergue, Rico 2003, 389-399 ;Rico 2011, 41-64). Par ailleurs, des négociants de moindre ampleur devaient fréquenter les zones portuaires de Narbonne. Cependant, la documentation est moins explicite à propos de tous ces petits marchands ou détaillants qui achetaient dans le port les produits d'importation pour les revendre aux boutiquiers urbains ou directement à la clientèle locale 39 . En tout cas, si les spécialistes du commerce fréquentaient la façade « maritime » et le port « fluvial » urbain de l'emporion, il est clair que les transporteurs avaient dû aussi jouer un rôle considérable dans le paysage portuaire narbonnais.

Les activités de transport de marchandises

La circulation des marchandises dans les ports fluviomaritimes était assurée par des professionnels du transport maritime, terrestre et fluvial. Concernant ce dernier domaine, les sources narbonnaises sont très lacunaires contrairement à d'autres contextes portuaires fluvio-maritimes de l'Occident romain, où des bateliers de toutes sortes sont attestés (à Ostie, les lenuncularii et codicarii, à Hispalis, les scapharii et à Arles et à Lyon, les nautae). De surcroît, la seule source souvent évoquée comme témoin 38. Christol 2002b, 325-334 ;Étienne, Mayet 2004, 185 : (Tran 2006, 20), et donc peu présents dans la documentation précoce de l'emporion.

Le transport fluvial était lié à des opérations de transport terrestre : il fallait débarquer les marchandises sur les quais du port et les embarquer ensuite sur des allèges pour la remontée fluviale ou les acheminer en ville par la voie de terre. En outre, il fallait assurer le trajet terrestre des produits qui empruntaient l'Isthme gaulois entre l'Aude et la Garonne, sur 800 stades, par le seuil du Lauragais. 1971, 643-663 ;Christol 1982, 10). Ils possédaient sans doute plusieurs navires qu'ils faisaient exploiter par leurs dépendants. Ils signaient des contrats avec l'administration impériale pour le transport des marchandises annonaires (l'huile en particulier) et faisaient partie des élites plébéiennes de la cité : l'un d'eux était seuir augustal de la colonie, l'autre était lié aux Fadii Narbonnais, le troisième, anonyme, avait bénéficié d'une belle épitaphe gravée sur un gros bloc de marbre blanc, semblable aux monuments de ses confrères. L'ampleur de leurs intérêts et de leurs affaires devait être donc bien considérable.

d'Autres mÉtiers liÉs Au port

À côté des professions du commerce et du transport de marchandises, le port de Narbonne accueillait sans doute de nombreux métiers liés au fonctionnement et à l'organisation de l'espace portuaire terrestre, même si les sources ne les attestent pas explicitement : des manutentionnaires de toute sorte, préposés à l'entretien des quais, comme ceux qui ont été fouillés au Castélou et à Mandirac (voir contribution de C. Sanchez et al. dans cet ouvrage) ; des gérants d'entrepôts responsables des horrea trouvés à La Nautique ou près du port fluvial urbain ; des charpentiers de marine spécialisés dans la fabrication des bateaux représentés sur les bas-reliefs indiqués plus haut ; des mesureurs chargés de trier et de vérifier les marchandises arrivées en vrac, etc. Ces lacunes sont d'autant plus regrettables, si l'on considère que l'épigraphie narbonnaise a livré un nombre important de métiers de l'artisanat urbain spécialisé : ceux-ci ont profité indirectement de la prospérité engendrée par le mouvement portuaire (Bonsangue 2002, 201-232) 46 . Ceci-dit, la documentation disponible laisse tout de même apprécier certaines professions qui étaient à la fois liées au dynamisme du domaine marchand de l'emporion et à la pratique du stockage. Certes, les métiers de la banque ne sont pas exclusivement des métiers portuaires. Cependant, il a été montré qu'en dehors de l'Italie, ces métiers ne sont attestés par l'épigraphie que dans les grands ports de l'Empire (Andreau 2001, 73). Or, les occurrences narbonnaises sont relativement nombreuses 47 . Disposant de boutiques situées sans doute au coeur de la ville, les argentarii, nummularii et coactores argentarii de Narbonne devaient fréquenter, au début du I er s., l'espace portuaire, ou du moins le secteur proche du port fluvial urbain. Même s'ils n'étaient pas en mesure de financer le grand commerce narbonnais, ils intervenaient de façon indirecte dans le prêt maritime et pouvaient rémunérer d'autres opérations marchandes de moindre ampleur 46. On ne peut exclure que les aubergistes de Narbonne aient pu installer leurs établissements près du secteur portuaire urbain très fréquenté (CIL, XII, 4377 et 5968), même si aucune indication de la localisation des différentes boutiques n'apparait dans la documentation.

CIL, XII, 4461 add [---]io Q. l. [---/ ---]toni, arge[ntario] /

[coa]ctori, / [---] régional, mais l'ampleur des activités de ces spécialistes du négoce se révèle plus importante au II e s. ap. J.-C. En tout cas, dans ce monde industrieux, la société était très hiérarchisée et les liens sociaux s'articulaient de façon complexe avec les liens d'affaires.

les CArACtÉristiques de lA soCiÉtÉ portuAire de nArBonne

Une composition ethnique relativement homogène

Le milieu portuaire de Narbonne comportait la présence d'un certain nombre de professionnels allogènes, mais ce n'était pas un milieu cosmopolite, comme pouvait l'être le monde des affaires à Pouzzoles, à la même époque, ou ceux d'Ostie et Lyon, quelque temps après (aux II e et III e siècles). Les éléments venus de l'extérieur, attirés par les potentialités économiques de l'emporion, appartenaient à l'horizon géographique de la Méditerranée occidentale : des individus originaires d'Italie, de la péninsule ibérique et d'autres cités de Narbonnaise. C'était le cas des commerçants en vin tyrrhénien dont on a supposé l'existence sous la République, mais aussi du mercator Cordubensis et du nauicularius Foroiuliensis 52 . Ces négociants transporteurs disposaient peut-être de comptoirs ou de locaux à Narbonne même si les sources ne mentionnent pas l'existence officielle de stationes dans la cité (comme à Pouzzoles, à Ostie ou à Rome) 53 . En tout cas, il est sûr que les allogènes résidents à Narbonne étaient nombreux et importants au début de l'Empire : les incolae avaient même participé à la dédicace de l'autel au numen d'Auguste (CIL,XII,4333,l. 10). Par ailleurs, l'étude des gentilices des acteurs de l'activité portuaire narbonnaise montre que les noms concernant le substrat italien de la population locale prévalaient largement : Fadius, Gaienina, Offellius, Olitius, Squeillanius, Vleius, Vsulenus. Lorsqu'on retrouve des professionnels portant une dénomination renvoyant à des familles d'indigènes ayant obtenu la citoyenneté romaine au cours de la République, M. (Wierschowski 2000, 204-254). 54. Voir note 53.

Des relations de travail diverses entre les acteurs de la vie portuaire

Pour mener à bien ces affaires, toute une série de relations entre professionnels de même niveau pouvait être nouée dans le contexte portuaire narbonnais. Parfois, ces relations prenaient la forme de societates, comme on en retrouve souvent dans le domaine du grand commerce maritime : ces associations d'affaires pouvaient impliquer deux ou plusieurs individus mais aussi des membres d'une même famille (Rougé 1980, 291-303 ;Broekaert 2012a, 221-253). Les tituli picti sur amphores Dressel 20, portant les marques SEGOLATIORVM ET F(iliorum) et FADIORVM en position beta pourraient témoigner de ce genre d'associations marchandes tournées vers la vente de l'huile hispanique à Rome au milieu du II e s. ap. J.-C. (CIL,XV,3999 et 3874). Elles concerneraient plus précisément des partenariats établis entre des commerçants, leurs fils ou leurs parents directs (Broekaert 2012a, 236). Dans d'autres cas, des collaborations d'affaires, plus informelles, pouvaient être scellées par des alliances matrimoniales, ce qui se produisait parfois dans le monde du commerce romain (Broekaert 2012b, 46-65). De probables liens de parenté existant entre Ti. Iunius Eudoxus, naviculaire au service de l'Annone au II e siècle, et les Fadii de Narbonne, actifs à la même époque dans le commerce de l'huile de Bétique, pourraient être le résultat de ces formes de coopération d'affaires (CIL, XII, 4398) 55 .

Les professionnels des métiers portuaires évoluaient en relation étroite avec leurs dépendants, esclaves et affranchis. Ce sont plus particulièrement les marchands et les transporteurs narbonnais qui avaient eu des liens suivis avec leurs esclaves, puis affranchis. C'étaient en effet ces derniers qui s'occupaient, dans plusieurs cas, de faire ériger l'inscription funéraire de leurs patrons, parfois en agissant en tant qu'exécuteurs testamentaires des défunts. L'inscription du mercator quasi-anonyme et celle du negotiator, illustrent bien cette situation (CIL, XII, 5971 et 4496 add) 56 . Au cours de leur existence, ces professionnels narbonnais avaient sans doute partagé leur quotidien de travail avec leurs esclaves et affranchis. En effet, on sait que, d'une façon générale, les spécialistes du négoce s'appuyaient régulièrement sur l'activité de serui et liberti auxquels ils confiaient généralement des tâches de même nature 57 . Ainsi esclaves et affranchis jouaient souvent le rôle d'adjoints du maître : ils étaient ses représentants lorsqu'il s'agissait d'accompagner et de surveiller les cargaisons qui partaient au loin ; ils allaient s'installer dans 55. C'est le cognomen Fadianus du frère du naviculaire qui suggère un lien avec les Fadii : sa mère appartenait peut-être à cette famille. 56. Voir notes 27 et 28. 57. Dans ce domaine, l'affranchissement ne changeait pas la nature des tâches dans les métiers du commerce, voir Tran 2013a, 1020.

les lieux de destination des trafics pour réceptionner les marchandises ; ils jouaient le rôle d'hommes de confiance dans l'établissement de contrats avec les clients ou les emprunteurs. Certes, il s'agissait souvent de relations à distance mais qui n'excluaient pas la participation d'esclaves et d'affranchis à l'ultime hommage envers leur maître ou patron. Par ailleurs, les professionnels du port, de statut affranchi, continuaient à entretenir des liens étroits avec leurs patrons. Certes, on admet désormais que les hommes de métiers mentionnés par les inscriptions étaient le plus souvent des employeurs que des employés : les liberti narbonnais, spécialistes des activités portuaires, travaillaient donc de façon autonome et pour leur propre compte. Cependant, l'affranchi, même indépendant, continuait à maintenir des contacts réguliers avec son ancien maître auquel il devait des operae (Fabre 1981, 317-328). Par conséquent, l'affranchi pouvait se tourner vers son patron pour obtenir l'aide financière nécessaire au démarrage de son activité, d'autant plus si cette dernière demandait, au préalable, comme l'activité marchande, un investissement important de capitaux. Donc les patrons finançaient fréquemment les entreprises commerciales des liberti ayant recours à la constitution de societates 58 ou bien à la pratique très courante du prêt d'argent 59 . Comme l'activité commerciale reposait sur la confiance, les riches financiers l'accordaient plus facilement aux membres de leur familia qu'à des tiers (Tran 2013a(Tran , 1014)). À Narbonne, les professionnels du négoce maritime de condition affranchie portaient des gentilices italiens assez rares, Gaienina, Offellius, Olitius, Squeillanius, Vleius. Or, ces noms ne renvoyaient probablement pas à des colons de la première ou seconde déduction coloniale de Narbonne, notamment lorsqu'il s'agissait d'individus ayant vécu à l'époque augustéenne 60 . En fait, ces gentilices ont été sans doute introduits dans la cité par ces immigrés italiens venus faire des affaires dans l'emporion à l'époque républicaine. Dans ce groupe d'immigrés, il n'y avait pas seulement des marchands mais aussi des spéculateurs de toutes sortes : des financiers, des prêteurs spécialisés, des publicains, 58. Gaius, Inst., III, 149. Les patrons fournissaient l'argent, les affranchis leur main d'oeuvre (Rougé 1980, 292-301 ;Broekaert 2012a, 224). 59. C'est le cas de Trimalcion qui se met à prêter aux affranchis (Pétrone,Sat.,76,[START_REF][END_REF]. Sur ces formes de financement voir [START_REF] Rathbone | RATHBONE (D.) -The financing of maritime commerce in the Roman Empire, I-II AD[END_REF], 197-229, Tchernia 2011, 41-55 et Tran 2013a, 1018-1019. 60. Si les professionnels affranchis de Narbonne ont agi au début de l'époque augustéenne (leurs inscriptions datant au plus tard du début du I er siècle), leurs patrons ont dû vivre au milieu du I er s. av. J.-C. Or, à cette époque, les colons de 118 av. J.-C., issus de familles de civils de condition modeste, étaient surtout impliqués dans l'exploitation foncière du lot de terre reçu au moment de leur déduction : pendant deux ou trois générations, ils ont été peu intégrés à l'activité commerciale de Narbonne. La même observation concerne les colons césariens de 45 av. J.-C.

des exploitants fonciers et des éleveurs qui devaient être nombreux dans la capitale provinciale (Christol 2002a, 54 ;Bonsangue 2006b, 76) ; certains d'entre eux étaient aussi des riches chevaliers romains (Bonsangue 2013, 63-92). Les fortunes de ces immigrés pouvaient être importantes. Il est donc possible qu'au moins quelquesuns de ces spéculateurs aient été les patrons des affranchis narbonnais et aient procédé au financement de leurs entreprises marchandes (Andreau 2001, 111). En revanche, dans le milieu commerçant du port d'Arles, on retrouve plus facilement qu'à Narbonne des professionnels du négoce maritime financés par des notables issus du substrat provincial (de l'arrière-pays nîmois ou de la région d'Aixen-Provence) (Christol 1971, 653-655 ;Christol 2009, 184-185). Or, malgré ces diverses formes de collaboration de travail, la société du port apparaît très hiérarchisée.

Un milieu d'affaires très hiérarchisé

La position sociale des hommes du port était déterminée par des éléments très différents qui composaient leur identité : le statut juridique, les conditions matérielles dans lesquelles ils effectuaient leur travail, l'éventuelle appartenance à des groupements prestigieux au sein de la communauté, la composition de leur patrimoine. Les travaux récents sur les milieux professionnels de l'Antiquité montrent que ces mondes étaient très hiérarchisés et que la place que chaque professionnel occupait dans cette hiérarchie était le résultat de la combinaison de tous ces facteurs variés (les statuts de travail individuels) (Andreau 2001, 17 ;Tran 2013aTran , 1002Tran -1003 ; ;Courrier 2014, 193-202). Cependant, il a été constaté que, d'une façon générale -et malgré des différences dues aux contextes géographiques spécifiques -, certains métiers étaient plus valorisants que d'autres : dans le monde de la boutique, les activités commerciales étaient plus valorisantes que les activités de production (Tran 2013b, 300-301) ; dans le monde du port, les métiers du transport, qui ne demandaient pas de savoirfaire spécialisé, étaient moins valorisants que les métiers du commerce (Andreau 2003, 285-286). Ainsi dans l'emporion de Narbonne, existait-il des métiers qui assuraient une condition sociale meilleure que d'autres.

En bas de la hiérarchie, parmi les activités peu valorisantes, on retrouve le métier de débardeur ou portefaix qui ne requérait pas de spécialisation particulière : les saccarii de Narbonne ne sont attestés que par l'iconographie qui les représente dans l'accoutrement typique des esclaves (Espérandieu 1907, n° 685 ;Rougé 1966, 177). Ils n'avaient pas pu disposer des moyens matériels nécessaires pour se doter d'une inscription funéraire 61 Les affaires brassées par ces professionnels étaient sans aucun doute de plus haute teneur : ils participaient à l'approvisionnement de Rome et recevaient des compensations pour leurs services ; ils possédaient probablement plusieurs navires et faisaient travailler des employés (esclaves et affranchis en tant que rameurs ou chefs d'équipe) ; ils avaient même obtenu des marques de reconnaissance de la part de la communauté, comme le sévirat augustal qui situait son détenteur au sommet de l'élite plébéienne de la cité et dans l'antichambre de l'élite municipale ; ils affichaient enfin des liens de parenté avec les membres de l'élite en place ; ou encore ils disposaient de statues dans la schola des seuiri augustales qui côtoyaient celles des magistrats de la cité et des autres grands personnages issus de celle-ci (Christol 2003, 328-329) assez remarquable. C'était l'utilitas rei publicae attachée à leur travail qui leur avait assuré un prestige supérieur à d'autres transporteurs ou même à d'autres marchands narbonnais. Or, le cas d'Olitius Apollonius montre que ce prestige pouvait entraîner une forme de promotion sociale, qui ne lui avait pas permis pour autant de franchir le seuil des fortunes foncières. En effet, connu par l'épigraphie comme celui d'un naviculaire, son nom apparaît aussi à Rome sur les amphores Dressel 20 parmi les mercatores d'huile de Bétique. Puisqu'on ne pouvait pas exercer en même temps les deux fonctions 63 , Olitius avait sans doute changé d'activité : du transport maritime pour le compte de l'État, il était passé à l'activité bien plus valorisante de grand négociant pour son propre compte. La pratique du commerce au long cours avait dû comporter pour lui une sorte de promotion (Christol 2008a, 290).

En tout cas, le haut de la hiérarchie des milieux portuaires était occupé par le grand commerce maritime. Il avait été exercé par ces marchands qui s'étaient lancés dans les échanges interprovinciaux comme P. Vsulenus Veiento et par les négociants au long cours comme Sex. Fadius Secundus Musa et P. Olitius Apollonius. Ce dernier personnage, probablement de statut affranchi, devait occuper une place très importante dans la société de l'emporion car il disposait d'un atout considérable par rapport à d'autres mercatores ou negotiatores olearii. Ancien nauicularius au service de l'Annone, il pouvait compter sur ses propres bateaux pour revendre l'huile hispanique à Rome. Ainsi, Olitius faisait-il partie du groupe de ces grands commerçants/armateurs qui, comme Trimalcion, constituaient l'un des sommets de l'élite négociante des milieux portuaires : ils n'avaient pas besoin d'affréter des navires à des tiers pour commercialiser leurs marchandises (Tchernia 2011, 185-186). De plus, il pouvait probablement compter sur l'aide de correspondants à Rome. Le profil de P. Vsulenus Veiento, est légèrement différent. Cet immigré italien, établi durablement dans l'Occident romain au milieu du I er s. av. J.-C., avait des intérêts dans la production d'amphores catalanes, puis dans leur commercialisation vers l'emporion de Narbonne. Exploitant de domaines dans l'arrière-pays narbonnais et peut-être aussi en Catalogne, il appartenait à ces individus qui cumulaient patrimoines fonciers et activités commerciales. Ce genre de personnages, définis comme « affairistes » par J. Andreau, étaient bien présents dans les milieux portuaires italiens sous la République et le haut Empire, c'est le cas par exemple de Vestorius de Pouzzoles (Andreau 1983, 9-20 et Andreau 2001, 103). Or, les revenus du commerce lui avaient en partie assuré une ascension sociale intergénérationnelle jusqu'à l'élite municipale : son fils devient un magistrat de Ce sont donc les commerçants au long cours qui constituaient l'élite négociante de Narbonne. Ils étaient tous des personnages de relief dans la cité : ils côtoyaient les notables de la colonie et certains d'entre eux avaient même fini par s'insérer, directement ou par le biais de leurs descendants, dans l'aristocratie locale ou impériale. Certes, la vocation de tout commerçant n'était pas de se retirer de la vie des affaires pour vivre « en rentier » selon le modèle de Trimalcion (Veyne 1961, 231-239 ;Tchernia 2011, 59-61). A. Tchernia a montré que, dans quelques ports du monde romain, des dynasties de négociants pouvaient s'implanter sur plusieurs générations sans qu'aucun membre ne soit tenté par la volonté de faire partie de l'élite municipale ou impériale (Tchernia 2011, 84-86 ;Broekaert 2013, 345-346). Cependant, à Narbonne, la documentation atteste de façon assez explicite et du moins, pour l'instant, le premier type de trajectoire sociale.

64. Sur les Fadii de Narbonne, voir Christol 2008b, 315-317. 65. Voir notes 34 et 35. 66. Le patronat des collèges est le lieu de rencontre entre l'élite des collèges et l'élite politique (Verboven 2012, 18). 67. CIL, XII, 4393 b, l. 7 : …clarissimum nepotem Iucundum.

Or, il ne faut pas exclure le fait que cette élite négociante, surtout lorsqu'elle était issue d'un milieu affranchi, ait pu être financée par des personnages de niveau plus élevé. En effet, il est possible d'envisager que derrière ces grands commerçants, il y ait eu des figures aux fortunes plus importantes : des individus issus du même monde mais s'étant retirés des affaires comme Trimalcion 68 , ou bien ces negotiatores et leurs descendants qui s'étaient établis dans l'emporion sous la République pour exploiter les ressources provinciales (certains d'entre eux étaient des chevaliers) 69 . Faisant partie du milieu des notables, ils ont contribué à soutenir l'activité d'échange autour du port sans s'y immiscer directement. Appartenant au monde des fortunes foncières, ils ont pu être la véritable élite portuaire de l'emporion fournissant les capitaux nécessaires mais restant éloignée de la pratique matérielle du métier. C'étaient eux qui finançaient l'activité des professionnels du commerce, par le biais de prêts directs ou réalisés par des intermédiaires 70 . Or, si la prospérité du milieu portuaire narbonnais a pu permettre à certains individus de se rapprocher de l'élite impériale, on peut se demander quelle a été l'implication de l'État dans le fonctionnement du port et dans la promotion de la société portuaire.

Le rôle de l'État dans le développement du port et de la société portuaire

Aucune source n'atteste une volonté particulière de la part de l'État d'exercer un contrôle fort sur le port de Narbonne. La documentation n'a pas livré jusqu'à présent d'attestations d'un éventuel procurator impérial chargé de surveiller la zone portuaire comme on en connait à Pouzzoles ou à Ostie par exemple (AE, 1972, 79 ;CIL, XIV, 163). Cependant, des indices laissent supposer que l'État administrait de façon indirecte le trafic portuaire narbonnais. Si l'on suit l'analyse de J. France à propos d'un passage célèbre du Pro Fonteio de Cicéron (Cicéron, Pro Fonteio, 9, 19 ;France 2001, 265 ;Olmer 2008, 120-124), il existait à Narbonne sous la République un bureau de perception du portorium, l'impôt qui frappait les biens circulant sur un territoire donné. En effet, au moment où le grand commerce de vin italique s'était intensifié, après la conquête, en direction de Narbonne et de l'Isthme gaulois, l'État avait essayé de réglementer ces échanges et d'en tirer le plus de revenus possible. On ne sait pas où ce bureau se trouvait, mais il y a des chances qu'il ait pris demeure dans le milieu portuaire narbonnais, là où les marchandises devaient forcément circuler avant d'être dif-68. Pour des exemples provenant d'Ostie, voir [START_REF] Tchernia | Les membres des associations romaines. Le rang social des collegiati en Italie et en Gaules sous le Haut-Empire[END_REF], 420-430. 69. Sur la question, voir Bonsangue 2013, 68, 77, à fusées vers le marché local ou vers l'axe aquitain 71 . De cette manière, l'État contrôlait et administrait à distance le trafic portuaire narbonnais, en tirant des bénéfices de la fiscalité mise en place, selon « la conception étroitement prédatrice » d'époque républicaine 72 . Cette fiscalité n'a pas pour autant empêché le développement des échanges au cours de toute la période républicaine et on ne peut exclure qu'elle ait eu un effet dynamisant pour l'économie locale 73 . Par ailleurs, l'État et les autorités impériales ont continué à garder des liens privilégiés avec Narbonne même sous le haut Empire. Ces liens prenaient la forme d'accords spécifiques avec les grands professionnels des maritimes issus du port. En effet, le personnel des services de l'Annone avait établi au II e siècle des contrats de transport maritime avec des armateurs narbonnais qui disposaient même d'une statio à Ostie. Ces naviculaires devaient bénéficier d'une grande renommée, d'une grande richesse et d'une grande expérience en Méditerranée occidentale pour que l'État se tournât vers eux. Ainsi faisant, l'État contribuait à accroître davantage la fortune et le prestige au niveau local de l'élite de la société portuaire narbonnaise. Ce fut peut-être son rôle de port de stockage, actif de longue date et l'un des rares à avoir connu de constante une prospérité certaine en Occident, qui a pu assurer à Narbonne des relations suivies avec le centre du pouvoir qu'était Rome.

Ce bilan permet d'identifier les spécificités du milieu portuaire narbonnais. Tout d'abord, les activités du négoce maritime, attestées depuis le I er s. av. J.-C., sont plus visibles que celles des échanges fluviaux, contrairement à ce qui se produit dans des ports fluvio-maritimes tels Ostie, Arles, Lyon ou Hispalis. Cette pénurie s'explique par le fait que ces trois derniers sites étaient avant tout des ports fluviaux, éloignés de la mer, alors qu'Ostie, à l'embouchure du Tibre, desservait le marché exceptionnel de l'Vrbs. De plus, dans ces cités, la documentation relative aux activités fluviales, plus récente que celle de Narbonne, est liée au phénomène collégial qui permettait aux travailleurs les plus humbles d'atteindre une certaine visibilité épigraphique.

Ensuite, il est possible d'apprécier à Narbonne un nombre non négligeable de négociants et transporteurs, attestés entre la fin du I er s. av. J.-C. et le milieu du I er s. ap. J.-C., qui ont fait des affaires privées et d'envergure relativement limitée : ils témoignent d'un commerce de redistribution régionale vers l'arrière-pays et le littoral proche (transalpin et catalan). Ce qui confirme l'importance de l'activité du port de stockage à cette époque : ce dynamisme favorise l'émergence de fortunes marchandes 71. À Marseille, au III e siècle, ce bureau se trouvait à l'entrée du port (France, Hesnard 1995, 78-93). 72. France 2001, 265, qui En outre, dans les milieux portuaires narbonnais très hiérarchisés, on retrouve une gamme de conditions extrêmement variées : des humbles portefaix aux commerçants au long cours, en passant par des groupes intermédiaires tels que des spécialistes du commerce de redistribution à l'échelle régionale ; des brasseurs d'affaires de plus haut niveau liés par contrat au service de l'Annone, qui se situent dans l'antichambre des élites municipales ; des « affairistes », au patrimoine mixte, qui cumulent activités artisanales, propriété foncière et commerce interprovincial. Ce panel assez complet de situations sociales est peut-être aussi l'une des caractéristiques spécifiques de Narbonne par rapport à d'autres contextes portuaires, en dehors de Pouzzoles et Ostie évidemment, qui ont livré une documentation particulièrement riche. En tout cas, à Narbonne, la distance entre l'élite des affaires maritimes et l'élite civique ne semble pas avoir été très profonde au cours du haut Empire.

Enfin, l'État a révélé, à l'égard du port de Narbonne, un intérêt certain qui est resté constant depuis au moins le début du I er s. av. J.-C. jusqu'au II e s. ap. J.-C. Et cela probablement parce qu'il s'agissait de l'un des ports de la Méditerranée occidentale dont le dynamisme s'était maintenu pendant une période si longue. Dans ce contexte, il serait intéressant de mieux étudier les formes de ce regard privilégié de l'État, au cours du haut Empire. Il serait utile de revenir sur la localisation du bureau augustéen de la Quadragesima Galliarum, qui a été situé de façon hypothétique à proximité de la frontière pyrénéenne, au sud de Narbonne 74 . Il faudrait en effet comprendre pour quelle raison le poste d'encaissement de cet impôt, héritier du portorium républicain, n'aurait pas été établi plus près du débouché portuaire principal de la région, comme ce fut le cas à Arles.

74. Sur la base de CIL, XII, 5362, mentionnant un socius Quadragesimae. Ce petit autel consacré à Mercure et daté du I er s. ap. J.-C., a été trouvé en remploi dans le village de Théza, près de Perpignan. Selon J. France 2001, 317, bien que le document ne dise rien sur l'emplacement du bureau de perception de l'impôt, celui-ci aurait pu avoir été établi à proximité, soit à Ruscino soit à Illiberis (Elne). Mais cette localisation demeure hypothétique.

Fig. 1 :

 1 Fig. 1 : CIL, XII, 4494 (cliché : Amicale laïque de Carcassonne).

  On sait que sur la voie de communication constituée par le Rhône et ses affluents, c'étaient généralement les nautae qui exerçaient cette seconde catégorie d'opérations, en assurant le transport fluvial et son complément terrestre (CIL, XIII, 5489 Dijon = Espérandieu 1911, n° 3521). Pour le moment, aucun document n'atteste ce métier entre Narbonne et Toulouse. Cependant, la documentation 40. Il a été publié par Calvet 1776, 32. Découvert à Narbonne, il a été conservé pendant quelques temps à Nîmes avant d'être perdu. L'inscription a été développée de la manière suivante : C(ollegium) V(triclariorum) N(arbonensium), T. Grati[us] Titian[us]. O. Hirschfeld l'a considérée comme fausse CIL, XII, 283*. 41. Le document a été réhabilité par E. Espérandieu : CIL, XII, 283*= ILGN, 571 sur la base de la lecture d'Héron de Villefosse 1912, 105, qui n'apporte pas pour autant d'arguments décisifs. Vu le caractère « errant » du document, il n'est pas sûr qu'il faille préférer la restitution N(arbonensium) à N(emausensium). 42. L'étude de l'épave est actuellement en cours par M.-P. Jézégou.est plus claire sur la première série d'opérations de transbordement. En effet, un relief figuratif du haut Empire, conservé au Musée Archéologique, fait figurer deux saccarii, des dockers, qui oeuvraient à l'intérieur du port (Espérandieu 1907, n° 685) (fig. 2). Il s'agit de deux individus en tunique courte qui chargent un bateau en transportant sur le dos des filets remplis d'objets. Ils étaient probablement esclaves. Ce n'est pas l'épigraphie qui les fait connaître à Narbonne, contrairement à ce qui se passe, par exemple, à Ostie ou dans d'autres ports de la Méditerranée romaine (Martelli 2013 ; Deniaux 2012, 221-227). Dans ces lieux, les saccarii apparaissent au cours du II e s. ap. J.-C. dans le cadre des collèges, des associations qui permettaient de donner une visibilité épigraphique même aux travailleurs dépourvus de véritable spécialisation. Or à Narbonne, on l'a vu, la documentation est assez précoce, ce qui explique ce vide épigraphique. Il en va tout autrement pour les métiers du transport maritime qui sont bien représentés dans la documentation locale. Les nauicularii étaient les spécialistes de l'armement maritime : ils disposaient de bateaux adaptés à la navigation maritime, qu'ils pouvaient affréter à un ou plusieurs marchands. Les bas-reliefs du musée lapidaire de Narbonne reproduisent deux types de bateaux : ceux qui étaient utilisés pour la navigation hauturière, les corbitae (Espérandieu 1907, n° 686) (fig. 3), et ceux qui servaient en général à la navigation de cabotage, des bateaux à propulsion mixte, à voile et à rames (actuariae) (Espérandieu 1907, n° 685) (fig. 2). Or, l'épigraphie narbonnaise permet de repérer deux groupes différents d'exploitants de bateaux : les naviculaires attestés au I er s. ap. J.-C. et ceux qui sont en revanche évoqués par les inscriptions du II e s. ap. J.-C. Les premiers, les plus anciens, étaient sans doute des armateurs gérant des affaires privés, au rayonnement limité 43 . Il s'agissait de professionnels de statut affranchi qui évoquaient leur métier sur la pierre tombale. Ils figuraient le plus souvent seuls sur les épitaphes, même si parfois ils partageaient leur demeure éternelle avec leurs épouses, issues aussi d'un milieu d'affranchis. Ils ne faisaient pas partie des grandes familles narbonnaises : l'un d'entre eux était même originaire de Fréjus. On les verrait volontiers comme des spécialistes de la navigation maritime impliqués dans le commerce de redistribution qui requérait l'usage de bateaux de petit tonnage. Ce commerce s'exerçait à partir de Narbonne au cours du I er s. ap. J.-C., soit en direction de la Catalogne, comme en témoigne la cargaison composite de l'épave Cala Culip IV échouée au large d'Ampurias (8 tonnes) ; soit en direction d'Arles, comme le montrent les épaves des Saintes-Maries-de-la-Mer à chargement de métaux des Martys et d'autres produits (20 tonnes pour SM2) (Bonsangue 2014, 181). En revanche, les naviculaires narbonnais ayant vécu au II e s. ap. J.-C. semblent être des figures plus importantes. Il s'agissait de P. Olitius Apollonius, de Ti. Iunius Eudoxus et d'un anonyme connu par une inscription lacunaire (fig. 4) 44 .

Fig. 2 :

 2 Fig. 2 : Espérandieu 1907, n° 685 (cliché : CCJ). Fig. 3 : Espérandieu 1907, n° 686.

Fig. 4 :

 4 Fig. 4 : ILGN, 575 (cliché : Amicale laïque de Carcassonne).

Fig. 5 :

 5 Fig. 5 : Espérandieu 1907, n° 621 (cliché : Amicale laïque de Carcassonne).

  . Certains d'entre eux avaient sans doute fréquenté l'emporion ou, du moins, c'est à Narbonne qu'ils destinaient leurs marchandises avant que les navires ne sombrent près des côtes. Par ailleurs, les produits italiens transportés sur des bateaux de tonnage élevé étaient ensuite déchargés sur la lagune, près de la ville, et acheminés à travers l'Aude et le seuil de Naurouze, jusqu'à la Garonne et Toulouse (Strabon, 4, 1, 2 ; Strabon, 4, 1, 14) 4 . Le célèbre passage du Pro Fonteio concernant le crimen uinarium laisse entendre que c'étaient des négociants italiens qui sillonnaient directement (ou via leurs agents) les routes de l'Isthme gaulois, en tirant de grands bénéfices de ce commerce(Cicéron, Pro Fonteio, 9, 19 ; France 2001, 263- 266). En l'état actuel de la recherche, il est difficile de savoir

si, à cette époque, les marchandises italiennes changeaient de propriétaire tout au long de leur acheminement entre l'Italie et Toulouse. Étaient-ce les marchands au long cours qui s'occupaient aussi (personnellement ou par le biais d'agents sur place) de la diffusion de leurs biens sur l'axe Aude-Garonne 5 ? Ou, au contraire, vendaient-ils leurs produits à d'autres négociants italiens séjournant à Narbonne et assurant, à partir de l'emporion, les opérations de distribution à la clientèle gauloise de l'arrière-pays 6 ? Sans doute, les deux options étaient-elles possibles 7 . En tout cas, il est très probable que des commerçants issus d'Italie, ou leurs correspondants, s'étaient établis durablement à Narbonne et avaient fait souche dans la cité, en même temps que d'autres hommes d'affaires

  -47)8 . De plus, cette idée peut être confirmée par une inscription provenant de Vieille-Toulouse, qui contribue à prouver indirectement l'existence, sous la République, de ces marchands à Narbonne et, peut-être, à en suggérer quelques noms. En effet, ce document témoigne de l'installation d'une communauté d'Italiens en 47 av. J.-C. dans ce site qui constituait le lieu de rupture de charge du commerce d'amphores sur l'Isthme gaulois9 . Cet ensemble d'individus, essentiellement des esclaves et des affranchis, avait fait graver une inscription évoquant la construction d'un sanctuaire. Des groupements de telle sorte rappellent les collèges de magistri attestés en Campanie, à Délos et à Carthagène à l'époque républicaine : ils réunissaient ces hommes d'affaires (ou des membres de leurs familiae) qui étaient venus s'établir dans les territoires récemment entrés sous la sphère d'influence romaine, en Orient mais aussi en

	du trajet
	de retour (Tchernia 2011, 67).
	6. Tran 2014a, 228, suppose, entre autres, un schéma de ce type pour
	le commerce de l'huile hispanique en Gaule via Arles sous l'Em-
	pire. Des commerçants hispaniques auraient assuré la traversée
	maritime et vendu l'huile à Arles à d'autres négociants qui auraient
	ensuite diffusé le produit par la voie fluviale.
	7. Tchernia 2009, 101, présuppose un changement de propriété des

. La redistribution des marchandises a dû se faire par la voie terrestre ou fluviale, car rien n'indique qu'elle ait pu s'exercer par la voie maritime, vers des ports secondaires du littoral. 5. Ce modèle d'organisation des échanges est illustré par C. Numidius Eros, marchand originaire de Capoue. Accompagné de son esclave, il s'était rendu directement de la Campanie en Inde d'où il revenait avec sa marchandise de luxe, en 2 av. J.-C. Cela présuppose qu'il n'y avait pas eu de changement de propriétaire tout au long amphores à vin gréco-italiques circulant sur l'axe Aude-Garonne, au milieu du II e s. av. J.-C., avant la conquête romaine de la région. En effet, il propose de voir dans les tituli picti présents sur ces amphores à Vieille-Toulouse (Lejeune 1983, 29-38), qui comportent des noms latins mais aussi gaulois et ibériques au génitif, l'allusion à des marchands assurant une seconde partie du trajet, les négociants maritimes indiquant leur nom sur les bouchons en pouzzolane. Contre cette interprétation, Gorgues 2010, 309-319.

45Occident

(Verboven 2012, 23 ; Tran 2014b, 110-111)

. Certes, l'inscription ne dit pas qu'ils étaient des commerçants, mais il est clair qu'il devait y en avoir parmi eux, dans ce lieu important du commerce de vin en Gaule. Si des hommes d'affaires, voire des commerçants italiens, étaient établis à Toulouse au milieu du I er s. av. J.-C., il y en avait aussi sans aucun doute à Narbonne, à cette époque ou même avant. Or, il est intéressant de constater que sur les cinq noms désignant les maîtres des esclaves de l'inscription de Vieille-Toulouse, trois au moins, accompagnés des mêmes prénoms, appartiennent aussi à des affranchis narbonnais d'époque augustéenne (P. Attius, M. Flavius et L. Trebius)

  . Ce marchand bénéficiait donc d'un statut social qui le plaçait dans les strates intermédiaires de la plèbe narbonnaise. Quant au negotiator, l'inscription lacunaire laisse déduire son surnom, Leno ou Zenon, et celui de l'individu à l'origine de l'élévation de la pierre, son ancien esclave, Communis 27 . Comme l'a démontré récemment J. Andreau (Andreau à paraître), le métier de negotiator, sous le haut Empire, se réfère à un négociant établi loin de sa patrie d'origine, qui exerce son métier de façon sédentaire, en relation avec les entrepôts et les lieux de stockage des marchandises. Par conséquent, le negotiator de Narbonne avait dû pratiquer son métier en lien avec l'activité du port de stockage : il achetait, pour revendre, les marchandises entreposées dans les horrea de l'emporion, comme ceux qui ont été mis au jour à La Nautique ou près du supposé port fluvial urbain, quai d'Alsace 28 .

	.
	Ce document témoigne des liens commerciaux existant
	entre Narbonne et la Bétique au début du haut Empire.
	Un second personnage dont on ne connaît qu'une partie
	du surnom, qui pourrait être [Alex]ander ou [Men]ander,
	pratiquait aussi une activité commerciale généraliste à la fois dans le domaine terrestre et maritime 26 . Les affaires
	de ce marchand devaient être d'une certaine ampleur.
	En effet, il avait pu posséder un esclave, qui, après avoir
	recouvré la liberté, s'était occupé de faire ériger le tom-
	beau de son patron en exécutant ses dispositions testa-
	21. Ce même phénomène est attesté à Carthagène à l'époque républi-
	caine, Domergue 1985, 197-217.
	22. Tchernia 2011, 80, a identifié des dynasties de commerçants s'éta-
	lant sur 150 ans, à propos des Decimi Caecilii de Bétique et du
	commerce de l'huile hispanique sous l'Empire.
	23. Sur la pratique des prêts d'argent aux affranchis dans le commerce
	maritime, voir note 60.
	24. ILGN, 586 : M(arco) Fabio / (trium) M(arcorum) l(iberto) Gi[---],
	/ mercator[i] / [Co]rdubensi.
	25. Des Marci Fabii sont connus à Cordoue au cours du haut Empire
	parmi les membres de l'élite foncière locale (CIL, II, 2221 ; 2251
	et CIL, II, 7, 388). Un M. Fabius est connu sur titulus pictus
	d'une Dressel 20 à huile trouvée au Castro Pretorio à Rome dans
	les niveaux datant des années 50 ap. J.-C. (CIL, XV, 3655 et
	3656 ; Broekaert 2013, 162, n° 289).
	26. CIL, XII, 5971 : [---]lio L(uci) l(iberto) / [---]andro, / mercatori /
	[---arbitratu] Liguris l(iberti). / [In] agr(o) p(edes) XV. Sur ce per-
	sonnage, voir désormais Broekaert 2013, 174.

mentairesSes clients devaient être des consommateurs locaux ou des mercatores intermédiaires qui allaient commercialiser les différents produits en direction d'Ampurias et Arles, ou vers l'arrière-pays aquitain.

  . En effet, cet individu, propriétaire de l'atelier de Llafranc près d'Ampurias à partir des années 40 av. J.-C., figurait à la fois comme l'ancêtre d'un magistrat municipal narbonnais d'époque augustéenne et un grand propriétaire foncier autour de la colonie : à un moment ou à un autre de sa vie, il avait fini par s'établir directement avec sa famille dans la capitale de la Transalpine

31 . Si l'on accepte cette interprétation, qui ne fait pas cependant l'unanimité des chercheurs 32 , il est possible d'envisager que ce furent les individus mentionnés par ces marques, ou leurs esclaves et affranchis, qui fréquentèrent le débarcadère de Port-la-Nautique entre les années 40 av. J.-C. et les années 20 ap. J.-C. au moins. Dans ce site important du système portuaire narbonnais, les découvertes d'amphores à vin catalanes ont été particulièrement abondantes

  Ils se réfèrent à P. Olitius Apollonius, à Sex. Fadius Secundus Musa et à

30. Voltilius : CIL, XII, 4504 ; 4516, deux fois ; 5252add. = CIL, I 2 , 2284, deux fois ; 5253 ; 5254 ; 5255 ; 5256, Salles d'Aude, deux fois ; 5257 ; ILGN, 602 ; Vsulenus : CIL, XII, 4892 add. ; 4542 ; 5263 ; 4542 ; 4479 ; 5265 ; Mevius : CIL, XII, 4491; Loreius CIL, XII, 4731 ; Consius : CIL, XII, 4456 deux fois. 31. On avait supposé initialement une émigration depuis l'Italie vers Narbonne, puis vers la Catalogne. Désormais on suggère un itinéraire Italie-Catalogne-Narbonne et on considère Vsulenus comme un propriétaire viticole avant tout, qui se serait lancé dans le commerce dans un second temps

  Ces grands négociants narbonnais s'étaient occupés directement, ou par le biais de leurs agents, d'acheter de l'huile auprès des producteurs de Bétique et de la revendre à Ostie puis à Rome. Or, quelques attestations de leurs noms typiquement narbonnais dans l'Vrbs, son port et en Bétique, prouvent qu'ils avaient probablement des correspondants dans les lieux de départ et d'arrivée de leurs marchandises 34 . À ces deux commerçants, on peut aussi ajouter les Segolatii, connus aussi par les tituli picti de la fin du II e s. ap. J.-C.35 : d'origine celtique, ils agissaient sans doute à partir de Narbonne 36 , même s'il est impossible pour l'heure d'identifier d'éventuels correspondants dans les ports de la Méditerranée 37 . Dans ce contexte, il est légitime de se demander pourquoi on trouve des Narbonnais dans le commerce de l'huile hispanique vers Rome, au milieu du II e s. ap. J.-C. Les contacts faciles qui avaient pu se nouer dans « l'emporion de la Celtique entière » et dans l'un des ports de stockage les plus actifs et les plus anciens de l'Occident romain ont dû jouer un rôle Déjà Héron de Villefosse 1914, 176. 37. Il serait plus prudent d'écarter du dossier les noms des Caii Valerii et des Lucii Aponii de Narbonne que Gayraud 1981, 533, insérait parmi ces commerçants. Concernant les premiers, la fréquence de cette dénomination en Narbonnaise n'autorise pas à les voir comme issus de Narbonne (Tchernia 2011, 79, n. 82) ; quant aux seconds, le titulus L. APONI sur une amphore Dressel 20 du Testaccio (149 l'Italie tyrrhénienne étaient bien plus anciens. Grâce aux relations tissées au fil du temps, les négociants narbonnais avaient aisément réussi à s'insérer dans le circuit commercial de l'huile de Bétique, qui était alors en plein essor, et qui avait déjà commencé à attirer des Gaulois de Narbonnaise, aux côtés des Hispaniques et des Italiens 38 .

	De plus, les relations avec la Bétique s'étaient intensi-
	fiées à cette époque, comme le prouvent les découvertes
	de Dressel 20 dans la ville et sur l'axe aquitain (Sanchez
	2002, 121 ; Étienne, Mayet 2004, 208-210 ; Garrote Sayó
	2000, 825-836) : celles-ci transitaient désormais par le site
	du Castélou qui devenait le débouché portuaire principal
	de Narbonne, après l'abandon de La Nautique. Ces négo-
	ciants semblent bien plus importants que leurs confrères du I er s. ap. J.-C.
	Malgré ce bilan, des lacunes persistent sur l'identité
	des marchands qui exportèrent, au cours du haut
	Empire, deux produits importants de la région : le vin du
	Narbonnais et du Biterrois, transporté dans des amphores
	à fond plat qui arrivaient jusqu'à Rome (Laubenheimer
	ap. J.-C.) qui serait à la base de l'identification, apparaît en fait
	en position delta, parmi les producteurs, et non beta, parmi les
	négociants. Malgré une récente reprise de ce dossier (Broekaert
	2013, 315), l'implication des Aponii de Narbonne dans le commerce
	d'huile hispanique demeure problématique. Enfin, l'identification
	des Coelii n'est pas assurée non plus. Taglietti 1994, 173 identifiait

, et il ne serait pas surprenant qu'elle ne se soit appliquée dans la première expérimentation d'un vignoble provincial dans un secteur « narbonno-catalan » depuis longtemps uni par des liens économiques très étroits. 33. CIL, XV, 3974-3975 : P. OLITI APOLLONI ; 3976 : P. OLITI FAVSTI (149 ap. J.-C.) ; 3863-3867 : SEX. FADI SECVNDI (149 ap. J-C.) ; 3866 (154 ap. J.-C.) ; 3856-3861 : SEX. FADI ANICETI ; 3862 : SEX. FADI PAONI ; 3874 FADIORVM. Héron de Villefosse 1914, 153-180 ; Gayraud 1981, 533 ; Christol 2002b, 325-334. leurs liberti. déterminant : ses horrea étaient fréquentés depuis longtemps par des marchands de diverses origines. Les liens commerciaux entre Narbonne et la Bétique sont attestés dès la fin de l'époque augustéenne, alors que les liens 34. Les Sex. Fadii sont attestés à Rome (CIL, VI, 17651 ; 26537 et AE, 1989, 97) et à Ostie (CIL, XIV, 994 ; 995 ; 996 et 4563, 5). Il est aussi possible qu'ils aient eu des correspondants en Bétique au début du III e siècle. (CIL, II, 1495, Astigi). Concernant Olitius, CIL, VI, 23432 : Olitia Onesimes et Olitia Moschis. Sur ces personnages, voir désormais Broekaert 2013, 358 et 235. 35. CIL, XV, 3994 : L. SEGOLATI ENCOLPI (161 ap. J.-C.) ; 3995-3996 : L SEGOLATI EVCHARISTI ; 3997-3998 : L. SEGOLATI IVSTI ; 3999 : SEGOLATIORVM ET F(iliorum). Voir Étienne, Mayet 2004, 176. 36. Originaires d'un lieu non précisé de l'arrière-pays, c'est à Narbonne qu'ils avaient dû s'implanter pour faire des affaires : le gentilice Segolatius n'est attesté que dans cette cité : CIL, XII, 5127 : D(is) M(anibus) / L. Segolati Victorini / uixit ann(os) VI m(enses) VI d(ies) II / [---] Segolatius Primus / et Segolatia Victo/rina [---] filio / pientissimo. une anonyme negotiatrix olearia ex Baetica connue par une inscription de Rome comme l'épouse d'un Cn. Coelius Masculus et la mère d'une Coelia Mascellina (AE, 1973, 71), avec une Coelia Chrysis attestée à Narbonne au II e s. ap. J.-C. : cette dernière avait fait élever une épitaphe pour son fils Coelius Mascelinus (ILGN, 585). Bien que le rapprochement soit séduisant, rien n'indique que le gentilice de la negotiatrix, disparu dans la lacune du document trouvé à Rome, soit le même que celui de son époux. avec

  d'un métier de la navigation fluvio-lagunaire doit être écartée du dossier(Grenier 1959, 32 ; Gayraud 1981, 532). Il s'agit d'un médaillon en bronze inscrit, découvert à Narbonne, qui a été assimilé à une tessère d'utricularius mais dont l'authenticité a été remise en discussion40 . Même si l'on accepte le bien-fondé du document 41 , il est désormais établi que le métier d'utriculaire désigne des transporteurs terrestres d'outres remplies de liquides et non des spécialistes du transport fluvio-lagunaire utilisant des embarcations soutenues par des outresflotteurs, comme on le pensait auparavant(Broekaert 2013, 203-207). Quoi qu'il en soit, la batellerie fluviale devait bel et bien exister à Narbonne : Strabon rappelle que l'Aude était navigable jusqu'en amont de Narbonne (Strabon, 4, 1, 14), ce qui veut dire que le fleuve devait être fréquenté sur un long trajet par ce genre de bateaux. En outre, l'épave récemment découverte à Mandirac, au débouché de l'Aude, même si elle date du bas Empire, témoigne de la typologie de ces embarcations et de l'emploi qui pouvait en être fait 42 . Les transbordements des produits arrivant par les bateaux hauturiers se faisaient sur des barques-allèges qui remontaient probablement le fleuve par halage, comme à Ostie et à Arles. Or, les métiers du transport fluvial ne sont pas connus à Narbonne, peutêtre en raison du fait que ces activités particulièrement humbles n'atteignaient de visibilité épigraphique que dans le cadre des collèges. Ceux-ci sont attestés essentiellement au II e siècle

sur 405 marchands connus, 196 seraient hispaniques, 106 italiens et 81 narbonnais. 39. Peut-être l'olearius et le propola (détaillant), connus au I er siècle, étaient-ils de ceux-ci (CIL, XII, 4499 et 4506 add). À moins qu'ils ne se fussent approvisionnés auprès de producteurs locaux.

narbonnais

  Fabius et C. Valerius, on s'aperçoit qu'il s'agit de personnages originaires d'autres cités 54 .

	Cependant, on voit apparaître progressivement au cours du II e s. ap. J.-C., des noms d'origine celtique, surtout
	parmi les commerçants (cas de Segolatii). Il s'agissait
	d'un monde essentiellement lié aux milieux d'affaires de
	la Méditerranée occidentale romaine.

52. ILGN, 589 et CIL, XII, 4494. 53. D'une façon générale, la documentation épigraphique témoigne de contacts avec d'autres cités de Narbonnaise, l'Italie, la Péninsule ibérique, l'Aquitaine et Lyon

  . En 61. En revanche, des esclaves existent à Narbonne, mais on ne peut les mettre en relation avec le milieu portuaire CIL, XII, 4451 : Myrin[e] / Fausti col(oniae) / Narbon/e(n)sium serui / uicaria / revanche, sur un niveau supérieur se situaient les hommes de métier spécialisés attestés par l'épigraphie au début du I er s. ap. J.-C. Or, il apparaît que les activités du transport de marchandises occupent une position moins avantageuse que les activités marchandes. En effet, les transpor-

	teurs maritimes, L. Gaienina Masclus, D. Vleius Auctus,
	L. Squeillanius Faustus, semblent être des travailleurs
	modestes, aux moyens financiers restreints ; aucun indice
	ne suggère qu'ils aient pu disposer d'esclaves ou d'af-
	franchis et leurs épitaphes n'évoquent, tout au plus, que leurs épouses 62 . Au contraire, parmi les mercatores du I er siècle, on retrouve des individus d'une aisance plus
	affirmée : ils avaient pu posséder des esclaves, puis affran-
	chis, et se doter de plaques funéraires de belle facture (C.
	Offellius Zetus, …[Alex]ander ou [Men]ander, …[L]eno
	ou [Z]enon). Leur activité marchande, de moyenne enver-
	gure, peut-être consacrée au commerce de redistribution
	régionale, les plaçait dans une position intermédiaire au
	sein des milieux plébéiens de la cité. C'est à ce niveau, ou
	peut-être légèrement au-dessus, que se situaient les profes-
	sionnels de la banque qui agissaient en lien avec le port. Il
	y avait parmi eux un mensularius ingénu (C. Vettienus T.
	f. Pollia), un affranchi qui avait eu au moins deux esclaves
	(C. Fuficius C. T. l. …) et un autre libertus anonyme qui
	avait épousé une femme de condition ingénue (CIL, XII,
	4491 ; 4457 ; 4461 add.).
	Cependant, le transport maritime, s'il était exercé
	au service de l'Annone, pouvait apporter un prestige
	supérieur au négoce d'ampleur régionale. Les naviculaires du II e siècle occupaient dans le milieu portuaire une
	position bien plus élevée que les marchands et naviculaires du I er siècle (Ti. Iunius Eudoxus, P. Olitius Apollonius).

  . Leur position dans la hiérarchie portuaire était

	hic est sepult(a) / [B]oethus con/tubernalis ; 4793 : [M]aia C(ai)
	Fab[i] / Cottae seru(a) / (obita) Alcestis f(ilia) / in f(ronte) p(edes)
	XV et 4449 : tabellarii familiae Caesaris qui font partie de la
	domesticité de l'Empereur.
	62. Voir note 44.

  colonie à l'époque augustéenne. Quant au dernier négociant, Sex. Fadius Secundus Musa, il a la particularité d'être un membre de l'élite municipale de Narbonne au milieu du II e siècle alors que sa famille n'avait pas eu jusque-là d'éclat particulier 64 . Il était impliqué dans le grand commerce d'huile hispanique vers l'Vrbs autour des années 150 ap. J.-C.65 Pour mener à bien ses affaires, il disposait sans doute d'agents à Rome et à Ostie. L'inscription qui l'honore, élevée à la même époque par le collège des fabri subaediani de Narbonne dont il était patron, n'évoque pas son activité négociante, qui avait dû pourtant constituer une part considérable de son patrimoine (CIL, XII, 4393). Or, Secundus Musa était lié aux milieux artisanaux narbonnais et sa famille avait des relations avec les fermiers municipaux et les grands armateurs de la colonie du milieu du II e s. ap. J.-C.66 Ce fut peut-être la fortune acquise dans le monde du négoce qui lui permit de dépasser le seuil des fortunes foncières et de se placer au sommet de l'aristocratie locale. Certes, Narbonne n'a pas fourni de figures de très grands commerçants capables d'accéder directement à l'élite impériale grâce au commerce, tel le chevalier lyonnais C. Sentius Regulianus, diffusor olearius ex Baetica et negotiator uinarius, par exemple (CIL, VI, 29 722).

	Cependant, le de Secundus Musa paraît tout même
	assez remarquable. En effet, après avoir intégré l'élite
	municipale, ce personnage avait réussi à faire accéder sa
	descendance à l'élite sénatoriale : son inscription honori-fique désigne son petit-fils de clarissime 67 . L'intégration
	des grandes fortunes commerciales narbonnaises dans
	l'élite impériale n'était pas simultanée mais elle pouvait se
	faire en l'espace de deux générations.

63. On ne pouvait pas être en même temps naviculaire au service de l'Annone et commerçant pour son propre compte, Christol 2008a, 278-286 à propos de Dig., 50, 6, 6, 3 (Callistrate).

la

  propos de chevaliers tels Fabius Maximus ou L. Aufidius. 70. À propos de Pouzzoles, voir Tchernia 2011, 71.

  souligne que les bureaux supplémentaires du portorium, institués par Fonteius, ne durèrent pas. 73. Sur la question des liens entre portorium et commerce, voir Merola 2009, 55-78 avec bibliographie. de niveau intermédiaire et contribue aussi indirectement à l'affirmation d'une riche plèbe urbaine d'artisans spécialisés. En revanche, des négociants d'envergure bien plus importante apparaissent au II e s. ap. J-C. Ce véritable changement d'échelle, correspondant à l'insertion de Narbonnais dans les grands circuits d'échanges de la Méditerranée occidentale, serait peut-être l'aboutissement logique de deux siècles de contacts commerciaux avec cette partie du monde romain. Cela semble concerner seulement quelques grandes figures locales, les professionnels de niveau inférieur étant à cette époque moins visibles. Or, ces riches négociants se distinguent, malgré la perte de la suprématie commerciale du port de Narbonne en Gaule au profit d'Arles et Lyon.

Les ports de stockage actuellement identifiés en Méditerranée occidentale sont, hormis Narbonne, Aquilée, Cadix, Carthage, Ostie-Portus, Pouzzoles, mais il se peut qu'Arles, Hispalis et Lyon, appartiennent aussi à cette catégorie bien qu'ils soient situés à l'intérieur des

terres. 2. Les découvertes récentes du quai d'Alsace laissent supposer qu'une partie de ce port fluvial se développait le long du fleuve dans le secteur nord-ouest de la ville (voir contributions de J. Ollivier et de O. Ginouvez et al. dans cet ouvrage). Les sites pouvant avoir abrité le port fluvial urbain pourraient également se trouver, toujours à l'ouest de la ville, près de la Gendarmerie, ou encore à l'est de la ville (site de Saint-Loup).