text:
Engineering Experience 4: Design a Small Solar Vehicle/Nl/2012: Team PM4

Team SolarFlare
Het EE4-project is een project dat deel uitmaakt van het tweede semester van de tweede fase Industrieel Ingenieur aan de hogeschool Groep T te Leuven. Tijdens dit project wordt een ‘Small Solar Vehicle’ (SSV) ofwel ‘kleine zonnewagen’ gebouwd in teams van acht personen. Dit team, genaamd SolarFlare bestaat uit acht leden die uit twee groepen (groep 2 en 3) afkomstig zijn. Gedurende het komende semester zullen zij een zonnewagen bouwen vanaf nul om daarmee deel te nemen aan een wedstrijd. Bij deze wedstrijd moet de zonnewagen het in de afbeelding afgebeelde parcours afleggen.

De wedstrijd zal plaatsvinden in week 11, 12, 13 of 14. Team SolarFlare dingt mee naar de eerste plaats, maar hoopt ook de prijs voor ‘meest innovatieve SSV’ in de wacht te slepen.

Teamleden
Het team SolarFlare bestaat uit acht teamleden. Deze zijn:
 * Lennert Wouters
 * Joris Vandebosch
 * Sander Vanvuchelen
 * Jason Verheulpen
 * Sus Benoit
 * Zeger Boels
 * Raphaël Weuts
 * Sam Laermans

Dit team wordt geleid door Sam Laermans.

Blog
Wekelijks zal hier een kort verslag komen van de afgelopen week. Op die manier is de vooruitgang van het project gemakkelijk te volgen.

Week 1
Tijdens week 1 van het EE4 project wordt reeds gebrainstormd omtrent de naam en het logo van dit team. Verder worden al gedachten uitgewisseld over hoe we de ‘Small Solar Vehicle’ (SSV) zo snel mogelijk kunnen laten rijden. Het Plan Van Aanpak (PVA) en de Gantt Chart (GC) worden samen met de Work Breakdown Structure (WBS) opgesteld zodat iedereen reeds een idee heeft van het toekomstige verloop van het project. Verder worden de Wiki en een dropboxmap aangemaakt, om zo de communicatie en het doorgeven van documenten zo vlot mogelijk te laten verlopen.

Week 2
Gedurende de tweede week van het EE4-project, worden metingen gedaan om de parameter m van het zonnepaneel te bepalen. Dit gebeurde aan de hand van onderstaande vergelijking. I=ISC-IS (eU/(m*N*Ur)-1) Daarnaast zijn ook de naam en het logo officieel bepaald. De naam SolarFlare, wat een vertaling naar het Engels is van het woord 'zonnevlam', zal vanaf nu de naam zijn van team PM4. Het logo vormt een rijdende vlam.

Deze week wordt al iets verder gegaan op de precieze vorm van de zonnewagen en welke technieken eventueel gebruikt zouden worden om als eerste de finishlijn te halen. Voor een optimaal resultaat is ook de stand van de zon zeer belangrijk. Deze werd reeds bepaald op de verschillende mogelijke data van de wedstrijd op verschillende uren.

Week 3
Het seminarie in week drie over de verschillende overbrengingen zorgt ervoor dat het echte (reken)werk kan beginnen. Omdat onze wagen een versnellingsbak zal hebben, kan gezorgd worden voor een optimaal koppel zowel op het platte deel van het parcours als op de helling. De vorm van de SSV zal een verstevigde T-vorm zijn. De wielen worden uit plexiglas gemaakt en zullen vooraan groter zijn dan achteraan. De geleiding langs het navigatieprofiel zal gebeuren aan de hand van twee kleine cd’s, omdat op deze manier de weerstand geminimaliseerd wordt. Volgende week zal Team SolarFlare naar Fablab gaan om de verschillende mogelijkheden (zowel qua werkplaats als qua laser- en printmogelijkheden) te bekijken.

Week 4
Na het seminarie over Simulink is de start van de berekeningen begonnen. Het programma Matlab wordt getest om zo de verschillende vragen van case 1 te kunnen beantwoorden. Matlab is een zeer ingewikkeld programma en de berekeningen zijn niet minder complex. Er werden reeds testen uitgevoerd met het programma.

Het zonnepaneel geeft ook een zeer kleine stroom (volgens de resultaten van de test). Bij volle zon zou het zonnepaneel in staat moeten zijn om 0,850A te leveren. De gemeten waardes zullen dus herrekend worden tot ongeveer 0,850A zodat we een getrouwer beeld hebben van de situatie.

Volgende week is er een seminarie over Fablab. Na dit seminarie zullen we eens naar Fablab gaan om met onze eigen ogen te zien hoe alles daar ineen zit.

Week 5
Deze week wordt hard gewerkt aan case 1. Op matlab en simulink wordt het gedrag van de SSV bij verschillende gear ratio’s getest om zo tot de meest ideale overbrenging te komen. Verder worden ook de Sankey diagrammen gemaakt op basis van berekeningen en verschillende veronderstellingen. Dit alles wordt samen gegoten in een rapport dat volgende week vrijdag afgegeven zal worden. Het schrijven van het rapport zal in de loop van week 6 afgewerkt worden. Naast het rapport van case 1 wordt ook verder gewerkt aan het precieze ontwerp van de auto. De grondplaat van de auto zal uit plexiglas gesneden worden en zal een stevige en lichte aerodynamische vorm hebben.

Week 6
Het rapport omtrent Case 1 werd deze week afgewerkt. Er waren enkele problemen met Simulink, maar die zijn uiteindelijk opgelost geraakt. Alles werd ingediend en vanaf nu gaat alle aandacht naar de effectieve bouw van het wagentje. Ook zal er hard gewerkt worden aan het rapport voor Case 2.

Week 7
De fouten in het rapport werden deze week aangepast en in de paasvakantie zullen enkele moeilijkere zaken aangepast en/of verbeterd worden. Zo werd het Sankeydiagram aangepast, zodat deze beter met de realiteit strookt (bij topsnelheid is er geen vermogen meer over). Naast het rapport werd er ook aan het zonnewagentje zelf gewerkt. De wielen en de grondplaat werden met de laser uit plexiglas gesneden. En de bouw van de versnellingsbak werd voorbereid. Zodra de tandwielen aangekomen zijn, zal de tandwielenkast gebouwd worden.

Week 8
Deze week zijn de tandwielen aangekomen en is de bouw van het wagentje kunnen beginnen. Alle afmetingen werden berekend en/of bepaald waarna de tandwielkast werd uitgesneden met de lasersnijder in Fablab. De body van het wagentje werd meermaals aangepast en de uiteindelijke vorm en dikte zijn nu bepaald. Het zonnepaneel zal op zijn plaats gehouden worden door een gps-houder en de accelerometer werd volledig geprogrammeerd, al kan deze nog niet getest worden, aangezien het wagentje nog niet rijklaar is. In de loop van volgende week zal het wagentje zo goed als mogelijk afgewerkt worden om de testrit op dinsdag te kunnen voltooien.

Week 9
Deze week was hectisch. Het wagentje was pas op vrijdag rijklaar. De hele week is er gewerkt aan de tandwielkast, maar deze werkt nog steeds niet optimaal. De accelerometer is spijtig genoeg nog niet op de correcte manier kunnen afgesteld worden. Nu werken nog slechts enkele personen aan het wagentje en gaat de meeste aandacht terug naar het rapport dat tegen week 11 klaar moet zijn.

Week 10
Deze week werd bijna volledig besteed aan de schakelbox van de SSV. Met lood rond de as probeerden we er voor te zorgen dat de schakelas blijft waar hij moet zijn. Dit helpt niet. Ook het maken van een soort van vliegwiel heeft geen zin. Het rapport werd ook al wat aangevuld met verschillende extra’s en verbeteringen. Tegen volgende week zullen alle sankey diagrammen gemaakt zijn en kunnen we alles samen zetten in het rapport. Raphaël houdt zich bezig met de spanningsberekeningen.

Week 11
In week 11 werd de laatste hand gelegd aan het rapport. De laatste aanvullingen werden geschreven en op vrijdag kon het rapport binnengeleverd worden. Ook op deze wiki-pagina is de finale versie van het rappport terug te vinden. De SSV is daarentegen nog niet helemaal in orde. Dit weekend zal nog hard gewerkt worden om de tandwielkast in orde te krijgen. Deze zal nu met een motor geschakeld worden, waardoor het (waarschijnlijk) niet meer zal voorkomen dat de tandwielen uit elkaar klikken bij het draaien. Op die manier hopen we alsnog de finish te halen.

De SSV
De SSV bestaat uit vele afzonderlijke componenten. Deze werden allen samengevoegd tot één geheel. Alle afzonderlijke delen van de SSV worden hier uitvoerig besproken en ook hun samenhang wordt duidelijk geschetst.

Basisplaat
De SSV bestaat eerst vooral uit een basisplaat. Deze heeft een afgeronde T vorm waarbij de platte ligger de achterkant van de wagen vormt. Deze platte ligger is 25 cm breed en het zijn hoogte (als men het frame als een T bekijkt) is 30 cm. De hoeken van de T zijn afgerond om een meer aerodynamische vorm te bekomen (alle beetjes helpen). Uit de basisplaat zijn verschillende delen weggesneden om het geheel lichter te maken. Zo komt het dat er aan de voorkant (de onderkant van de T-vorm) twee hoeken zijn afgesneden, waardoor de punt iets spitser geworden is. Tevens is er uit het midden van de punt ook een driehoekje gesneden, omdat daar geen extra belasting op steunt.

Achteraan (de ligger van de T-vorm) is een rechthoek uit de ligger verwijderd. Op die manier blijft enkel nog de rand van de ligger intact. Dit is mogelijk omdat de gearbox, die daar op steunt, zelf voorzien is van een grondplaat. Indien we de rechthoek niet zouden uitsnijden, zou op die plaats een dubbele grond te zien zijn, wat het gewicht aanzienlijk zou verhogen zonder enig nut.

Gearbox
Om de SSV zo snel mogelijk te laten rijden, wordt er gewerkt met een gearbox. Deze gearbox bevat elf tandwielen op zes assen. Deze assen zitten met lagers vast in een box, vandaar ‘gearbox’. De bedoeling van zo’n gearbox is het kunnen verwisselen van gearratio tijdens de rit. Op die manier kan meer rond het maximale vermogenspunt van de motor gewerkt worden, waardoor de baan in een kortere tijdspanne volledig afgelegd wordt.

De ratio’s waarmee gewerkt wordt, zijn 6 en 13. In het begin van de race, wordt vertrokken met gearratio 13. Dit zorgt ervoor dat de motor het niet lastig heeft om de SSV te laten versnellen, waardoor de SSV snel uit zijn startblok kan schieten. Daarna wordt er geschakeld en wordt gearratio 6 gebruikt. Hierdoor zal de motor bij een zelfde toerental een hogere snelheid hebben. Het schakelen gebeurt door het ompolen van de aandrijfmotor van de wielen en een externe motor die wordt aangedreven door een 9V batterij. Deze motoren worden bestuurt door de printplaat, waarover meer uitleg later. Bij het schakelen wordt de tweede gebruikte as in de gearbox over een bepaalde afstand verplaatst, loodrecht ten opzichte van de lengteas. Door de verplaatsing komt één van de twee tandwielen op deze as tegen een ander tandwiel, waardoor een andere gearratio wordt gehanteerd. Bij beide gearratio’s wordt dezelfde achteras van de wagen aangedreven. Op deze as zijn de achterwielen gemonteerd, waarover later meer.

De aandrijving van deze tandwielen gebeurt door de motor. De motor bevindt zich net buiten de gearbox maar is ook vastgemaakt op de (langere) grondplaat ervan. Op die manier is de relatieve positie van de motor ten opzichte van de gearbox altijd dezelfde. Op de motor is een klein tandwiel geplaatst dat op eenzelfde tandwiel (verhouding 1:1) aangrijpt dat op de eerste as van de gearbox is bevestigd. Op die manier wordt de kracht van de motor overgebracht naar de gearbox waar de snelheid dusdanig kan worden aangepast. De motor wordt aangedreven door het zonnepaneel en wordt bestuurd door de printplaat, waarover verder meer.

De gearbox en nodige andere elementen (motor, wielas) zijn samen gemonteerd op de ligger van de T. Op die manier is de achteras meteen op de juiste plaats. De achterwielas heeft op deze manier ook geen nood aan extra steunen, waardoor wrijvingsverliezen in extra lagers vermeden kan worden.

Zonnepaneel
De SSV wordt, zoals zijn naam reeds verraadt (Small Solar Vehicle), aangedreven door de zon. Dit gebeurt aan de hand van een zonnepaneel dat bestaat uit 15 zonnecellen. Het zonnepaneel is vastgemaakt op een gps-houder met een kogelgewricht met behulp van een aluminium staafje. Door dit kogelgewricht is het mogelijk het zonnepaneel op elk moment loodrecht naar de zon te richten. De gps-houder is tevens voorzien van een zuignap, waarmee het zonnepaneel eenvoudig en stevig vastgemaakt kan worden in het midden van de basisplaat. Het zonnepaneel zou bij volle zon een stroom van 0,85A moeten leveren.

Printplaat
Om de motor op het juiste moment om te polen en de extra motor (voor het schakelen) correct aan te sturen wordt gebruik gemaakt van enige elektronische intelligentie. Een printplaat met een arduino en een accelerometer zorgen ervoor dat dit alles op het juiste moment gebeurt. De printplaat is bevestigd aan de voorkant van de SSV, net voor het zonnepaneel. Een batterij van 9V stuurt de hele printplaat aan en laat op die manier alles op het juiste moment correct gebeuren.

Wielen
Als laatste zijn er de wielen. De wagen heeft twee achterwielen die op de achterwielas van de gearbox bevestigd zijn. Deze wielen hebben een diameter van 10cm en zijn gemaakt als wielen met drie spaken. Dit wordt bekomen door materiaal weg te snijden. Het wegsnijden van dit (overbodig) materiaal zorgt ervoor dat de wielen lichter zijn, waardoor het traagheidsmoment kleiner is en de motor dus minder moeite moet doen om de wielen te versnellen.

De wagen heeft ook twee voorwielen. Deze hebben een diameter van 5cm en zijn vol. Omdat de wielen zo klein zijn, is het onnuttig om extra materiaal weg te snijden. Dit zou de wielen te onstevig kunnen maken en zou te weinig gewicht wegnemen. De ophanging van de assen is bevestigd aan de onderkant van de punt van het voertuig. Twee lagers in twee plexiglazen plaatjes houden de vooras op zijn plaats. Deze twee plexiglazen plaats hebben ook een andere functie. De plaatjes zijn zodanig geslepen dat ze voor een perfecte geleiding zorgen langs het L-profiel die de wagen tijdens de race op de juiste baan houdt.

Bestanden
Het plan van aanpak, het samenwerkingscontract en de WBS vindt men in onderstaande documenten.

Het volledige rapport, de vergaderverslagen en het educating gedeelte vindt men in deze pdf-documenten.


text:
MediaWiki:Confirmdeletetext

You are about to delete this resource. By continuing with deletion, you agree to accept responsibility for any consequences.

license: Creative Commons - Attribution Share-Alike - https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/

title: MediaWiki:Confirmdeletetext


text:
Engineering Experience 4: Design a Small Solar Vehicle/Nl/Team PM9

Team naam
Bedrijfnaam is een bedrijf dat specialiseert is in bedenken en ontwerpen van oplossingen voor ingenieursproblemen. Ze werden gecontacteerd door het Umicore Solar Team om een SSV (Small Solar Vehicle) te ontwerpen dat afstamt van de technologie van hun eigen zonnewagen.

Getting started (14-02-2012)
Na een initieel seminarie over wat we horen te doen en hoe de puntenverdeling ineen zit werden de teams ingedeeld. We merkten dat we in een team van 9 zaten wat we wel veel vonden. Onmiddellijk besloten we om een facebook groep te maken en dropbox te gebruiken omdat deze veel vaker nagekeken worden dan gewone mails. Hierna nam Jordi het vrijwillig op zich om teamleider te worden. Hierna verdeelden we het werk en gingen we aan de slag. Hoe het verder blijft verlopen laten we jullie weten.


text:
Engineering Experience 4: Design a Small Solar Vehicle/Nl/2012: Team PM9

"InovEngineering" is een bedrijf dat specialiseert is in bedenken en ontwerpen van oplossingen voor ingenieursproblemen. Ze werden gecontacteerd door het Umicore Solar Team om een SSV (Small Solar Vehicle) te ontwerpen dat afstamt van hun eigen zonnewagen.

Star Cars
Het team, gedoopt Star Cars, werd in het leven geroepen voor deze opdracht. Dit team bestaat uit:

Plan van Aanpak (PVA)
[[Media:PVA2012.pdf]]

Samenwerkingscontract (SWC)
[[Media:SWC.pdf]]

Work Breakdown structure (WBS)
[[Media:WBS2012.pdf]]

Gantt Chart
[[Media:GanttC2012.pdf]]

Getting started (14-02-2012)
Na een initieel seminarie over wat we horen te doen en hoe de puntenverdeling ineen zit werden de teams ingedeeld. We merkten dat we in een team van 9 zaten wat we wel veel vonden. Onmiddellijk besloten we om een facebook groep te maken en dropbox te gebruiken omdat deze veel vaker nagekeken worden dan gewone mails. Hierna nam Jordi het vrijwillig op zich om teamleider te worden. Hierna verdeelden we het werk en gingen we aan de slag. Hoe het verder blijft verlopen laten we jullie weten.

Learning how motors work (23-02-2012)
Na het seminarie over hoe de DC motor werkt gingen we samen zitten om een paar definitieve beslissingen te maken. O.a. de teamnaam, hoe we het bedrijf gaan noemen, welke materialen we gaan gebruiken in onze wagen en wat zijn onze doelstellingen (het eind van de race halen of effectief alles winnen?). Op het eind van deze vergadering werden de taken verdeeld en de gantt chart ingevuld. Nu kunnen we aan de slag. Op het eind van deze week moet iedereen ook een testje doen, maar ik vermoed dat iedereen hier wel uitstekende resultaten op zal halen.

Designing the car to WIN the race (29-02-2012)
Gisteren kregen we een "zeer intressant" seminarie over welke factoren er allemaal meespelen in een race. Zoals luchtweerstand, wrijvingsfactoren, hellingen, transmittie ratios en racecondities. We hebben natuurlijk ons voorlopig design hieraan aangepast. We hebben gekozen voor wielen die ons het minste wrijving zouden opleveren en ook voor een vrij airodynamische vorm. Hier stel ik me wel een beetje vragen bij sinds het zonnepaneel een vierkant is dat veel luchtweerstand gaat genereren vergeleken met de rest van de wagen. Is luchtweerstand wel zo een belangrijke factor in een kleine race zoals deze? Time will tell.

Ook hebben we later deze week onze eerste feedback sessie met de coach. We hopen hier de final OK te krijgen zodat we kunnen starten met het bouwen van de wagen.

How stuff works: Matlab (06-03-2012)
Vorige week hat ik aangekondigd dat we onze eerste feedback sessie gingen hebben. Het ging goed. Er waren wel wat kleine opmerkingen die we direct hebben aangepast maar we hebbe onze OK gekregen. Here we go.

Het seminarie vandaag ging over matlab. Het heeft ons laten zien hoe je de zonnewagen moet nabouwen in Matlab. Hierdoor kunnen we nu onze wagen simuleren. Zo kunnen we de berekenen hoe ver onze wagen zal uitbollen na de helling zelfs zonder aandrijving. En bij welke load onze wagen het beste zal presteren. Nu kunnen we ons design eens testen.

The horror of Matlab (16-03-2012)
Ja hoor vele uren zijn er al in dit programma gekropen. De ene error achter de andere is het enige dat er eigenlijk wil uitkomen. Hopelijk krijgen we dit nog in orde voor de eerste deadline. Als het niet een variable is undefined is dat we krijgen. Dan krijgen we resultaten die op niets trekken. Op een of andere manier slaagt ons wagentje er volgens matlab in om wel 60 meter uit te bollen voordat het tot stilstand komt zonder enige vorm van aandrijving, go figure. Gelukkig waren we wel in staat om de overbrengingsverhouding te bepalen. Nu weten we tenminste wat we moeten zoeken.

Deadline approaching (17-03-2012)
De deadline voor het eerste rapport komt dichterbij en de druk begint wat te stijgen in het team. Iedereen is aan het scramblen om zijn gedeelte af te krijgen en ervoor te zorgen dat het rapport in orde geraakt. Matlab doet nog steeds rare dingen en dit kan wel zeer nipt worden. Voor de rest begint het goed vorm te krijgen. De berekeningen zijn vrijwel af en de diagrammen getekend. Hopelijk houden we dit vol tot het eind van het jaar. De sfeer zit er ook goed in.

Oef (26-03-2012)
Het rapport is binnen van gisteren. Nu maar hopen dat het goed genoeg was. Ook de eerste peerassesment is binnen gegaan, hoop dat er beetje goede getallen voor iedereen uitkomen ^^. Verder is er deze week niet veel te zeggen. Er zijn paar beslissingen over de vorm van de wagen genomen en Dokus gaat zijn garage openstellen voor het team, zodat we daar in de vakantie aan het bouwprocess kunnen beginnen. Het is uiteindelijk een driehoekig wagentje uit hout geworden. Dit zou het gewicht en de luchtweerstand laag moeten houden en toch sterk genoeg moeten zijn voor wat het wagentje moet doen.

Building a SSV (11-04-2012)
Dokus is vorige week alle materialen gaan kopen voor ons wagentje en dus zijn we begonnen met bouwen. Al bij al een zeer vermoeiend proces. Het is niet makkelijk om er met veel tegelijk aan te werken omdat je anders voor elkaars voeten loopt, maar toch wil iedereen beetje zijn steentje bijdragen bij onze wagen. Het frame is gebouwd geweest deze week, en we zijn op zoek gegaan naar een systeem om het zonnepaneel verstelbaar te monteren zodat we het kunnen richten naar de zon. We zijn er ook in geslaagd (en dit door de geweldige legokit van Dokus) om een CVT te maken voor het wagentje zodat het zelf bij te hoge koppel kan overschakelen naar een lagere versnelling. Hierdoor hopen we dat het wagentje de laatste helling zal kunnen overwinnen.

Building a SSV: part 2 (18-04-2012)
Het bouwen verloopt vlot en het wagentje begint vorm te krijgen. We hebben wel een klein probleem met de achterste as. Die zou moeten smal zijn in het midden maar breder naar de uiteinden en dit vinden we niet echt hoe we dit moeten oplossen. Maar ik heb er nog steeds alle vertrouwen in hoor. Waar een wil is, is een weg. Voor de rest is de tijd vooral gespendeerd geweest aan het leren voor de tussentijdse test van EE4. Deze hebben we gisteren net gehad, en was naar mijn mening veel moeilijker dan verwacht. Ze zeiden dat als je het verstond waar je mee bezig was dat het niet zo moeilijk was, maar de test zat vol met instinkers en detailvragen. Ik vraag me af hoe goed het bij de rest is verlopen. Hopelijk heeft iedereen wel meer dan een 7 zodat er niet teveel moet opgehaald worden later. We horen het volgende week wel hopelijk.

Results (24-04-2012)
De resulaten van de test zijn binnen, en zo schitterend zijn ze niet :P. Gelukkig heeft iedereen er zich aan mispakt dan kunnen we ons iets minder schuldig voelen. 70% gebuist op de test. Voor de rest gaat het goed met het wagentje. Hoewel de eerste test vandaag was niet zo schitterend. ons wagentje volgt de rail goed en verliest niet zoveel snelheid erop. Het grote probleem zit hem op de wrijving tussen de lagers en de as denken we. Hopelijk kunnen we dit probleem nog verhelpen voordat we moeten racen. Voor de rest zijn we vrij content over de resultaten. Nu gewoon op zoek naar ofwel betere lagers ofwel naar een oplossing voor het probleem.

Fixed (03-05-2012)
Ja hoor het probleem is opgelost. Het wagentje rijd nu stevig de helling op. Het lukt zelfs om onderaan de helling uit stilstand te starten en tot boven te rijden. Iets wat het snelste team niet echt lukte vorige week ^^, hoewel het onze kon dat ook niet vorige week :P. De lagers waren te hard ingespannen en creeerde daardoor veel te veel druk op de as. Met dit probleem van de baan en een goed gevette CVT lukt het ons wagentje probleemloos om het traject af te leggen. Nu gewoon nog proberen te optimaliseren en er een beetje een mooi ogend wagentje van te maken.

Eindrapport (10-05-2012)
Morgen moet het eindrapport binnen en we zijn momenteel nog beetje aan het scramblen om alles in orde te krijgen. Het meeste is af enkel nog paar technische tekeningen die moeten gedaan worden en nog wat prijzen vermelden bij de berekening van de kostprijs. De race deze week werd afgelast door het slechte weer. Hopelijk komt er soon een kans om het project af te ronden. Ik wil de andere wagentjes wel eens zien rijden. En hopelijk verliezen tegen ons wagentje natuurlijk ^^.


title: File:Pea2.s12.sec45.a.djvu


text:
User talk:Aceailant14

Substance Abuse and Prevention Coalitions in Adair County: According to the Preferred Family Health Care website, the Adair County Drug Coalition was founded July 2003 with the intent of minimizing and eradicating Methamphetamine usage in Adair County. With the effort to focus more toward alcohol tobacco and other drug usage the Adair County Drug Coalition widened its areas of interest to include not just methamphetamine, but marijuana, alcohol, tobacco, inhalants, and prescription drug usage as well. According to the 2011 Status Report on Missouri’s Substance Abuse and Mental Health Problems, in 2009 131 arrests were related to drugs and there were 24 Methamphetamine Lab incidents in Adair County. Also, in 2010 out of 148 probation/parole admissions 46 were due to drugs and 11 were due to DWI. There is a serious need for the participation in Substance Abuse Prevention Coalitions in Adair County to minimize on these issues. The support that they currently have is feasible, but there needs to be greater effort from the community leaders to make this coalition successful. This means involving leaders from all areas of the community including law enforcement, politicians, business owners, school teachers, high school student council members, pastors, and any other influential community leaders. --Aceailant14 17:59, 14 February 2012 (UTC)

title: User talk:Aceailant14


text:
User:Sali6089

About Me
Hi, I am an Intro to Engineering student in HCC. I worked very hard, trying to achieve an A in this class.

ENES100 PROJECTS
Wind Turbine

FanWing

FanWing 2

My Work on Project
/Wind Turbine/

/FanWing/

/FanWing 2/

title: User:Sali6089


title: File:Pea2.s12.sec45.b.djvu


text:
User:Mwalker

Michael Walker is an engineering student currently attending Howard County Community College. The Class Projects I am involved in: /enes100/

title: User:Mwalker


text:
Engineering Experience 4: Design a Small Solar Vehicle/Nl/2012: Team PM5

Heliodoro
Inleiding

Het centrale thema van EE4 was 'Make stuff work'. Er moet in teams van acht personen een zonnewagen gebouwd worden. Deze zal onderworpen worden aan een hele reeks testen en zijn gedrag zal gesimuleerd worden met simulatiesoftware. Op het eind van het semester wordt er een race georganiseerd tussen de verschillende SSV's(Small Solar Vehicles) van de verschillende teams. Hier wordt het wagentje beoordeelt op zijn snelheid maar ook op basis van twee nevenklassementen, namelijk 'meest innovatie wagentje' en het 'mooiste wagentje'. Om de zonnewagen te realiseren krijgt elk team een zonnepanneeltje en een DC-motor, voor de rest is het team vrij hoe ze het wagentje tot stand brengen. Wel is er een maximaal budget van €200 dat gebruikt mag worden. Het parcours dat moet afgelegd worden tijdens de race is op de afbeelding hieronder te zien.

Teamleden

Documenten

 * Samenwerkingscontract

 * GanttChart

 * WBS

 * Plan van aanpak

 * Afsluitend procesverslag

Tussentijdse beschrijving SSV
Het wagentje is momenteel nog niet gerealiseerd maar alle ideën zijn er en de meeste tekeningen bevinden zich op Solid Edge. De wagen bestaat uit 3 wielen, de wielen achteraan bestaan uit kleine cd’tjes. Het wiel vooraan is ook getekend in Solid Edge. Hierin zit een groef voor de geleiding over het circuit. Het frame zal geprint worden in het FabLab met de 3D-printer, aangezien de 3D-printer enkel ABS kan printen zal het frame, het voorste wiel en de achterassen uit dit materiaal bestaan. Het frame getekend in Solid Edge, is zo aërodynamisch mogelijk gemaakt om zo weinig mogelijk luchtweerstand te hebben. Aangezien we besloten hadden om met ons team te strijden voor de innovativiteitsprijs moesten we natuurlijk hier ook aan werken. Daarom zal er een gyroscoop in de zonnewagen ingebouwd worden. Het parcours is niet vlak maar bestaat eerst uit een afdaling, daarna een plat stuk en om te eindigen een beklimming. De gyroscoop zal ervoor zorgen dat het zonnepaneel altijd onder een perfecte hoek naar de zon gericht is. Hoe de gyroscoop en het zonnepaneel bevestigd zullen worden is in deze fase nog niet beslist. De wagen bezit ook een speciale overbrenging, zo wordt er niet met tandwielen gewerkt maar met een continue variabele overbrenging. Deze bestaat uit een kegel met schroefdraad in, zoals op de figuur te zien is. Het doel van deze overbrenging is om op elk moment tijdens de race een optimale gear ratio te hebben. De vleugeltjes vooraan dienen voor de tijdsmeting, deze moeten 10cm van de rail afstaan.

Blog
Wekelijks wordt hier een korte beschrijving gegeven van de vorderingen die het team maakt.

Week 1
Na het inleidend seminarie werden de teams gevormd, er werd een eerste keer vergaderd en er werd beslist dat we de meeste aandacht gingen besteden aan de snelheid van het wagentje! Als teamnaam werd gekozen voor Heliodoro, Grieks voor geschenk van de zon. Op het einde van deze week stond er ons al een eerste deadline te wachten, het samenwerkingscontract, de gant chart, de WBS, het plan van aanpak en het logo moesten ingeleverd worden.

Week 2
Deze week kregen we een seminarie over het zonnepaneel en de DC-motor en over hoe deze te combineren. Ook kregen we ons zonnepaneel en de DC-motor en hierop moesten we enkele testen uitvoeren om de karakteristiek van het zonnepaneel te bepalen. Later op de namiddag kregen we feedback op het reeds geleverde werk. Op de gantt chart na, die iets meer in detail moest, zag het er goed uit.

Week 3
Op dinsdagmiddag kregen we een seminarie over het berekenen van de optimale overbrengingen, het belangrijkste onderdeel van case 1. Later op de dag stond er een brainstorm gepland over het ontwerp van onze zonnewagen. Zo werd er bij nader inzien beslist om toch te gaan voor innovatie en iets minder voor snelheid. Zo werd er aangehaald om eventueel een gyroscoop te gebruiken om het zonnepaneel altijd onder de zelfde hoek naar de zon te richten.

Week 4
Vandaag, dinsdag 6 maart, kregen we een seminarie over matlab-simulink, hiermee zullen later verschillende onderdelen gesimuleerd worden. Later op de namiddag werd de schets van de zonnewagen afgewerkt en zo werd de wagen getekend in Solid Edge. Deze week zal er ook begonnen worden aan enkele berekeningen van de wagen.

Week 5
Tijdens het seminarie van deze week kregen we eerst een presentatie van iemand van het Umicore Solar Team, we kregen enkele tips en hij vertelde over de solar race in Australië. Hierna kregen we nog een presentatie van iemand van FabLab, welke machines ze aanbieden, de kostprijzen en de bruikbare materialen. Na de presentaties zette het team zich bij elkaar en er werden enkele aanpassingen gedaan aan het ontwerp. Ook de berekeningen in Matlab werden afgewerkt. Er werd ook een afspraak geregeld met het bedrijf 'Punch', een bedrijf dat zich bezig houdt met CVT, Continue Variabele Overbrenging. Volgende week gaan we hier eens kijken of we dit systeem kunnen gebruiken in onze wagen.

Week 6
Deze week was een belangrijke week voor het team, tegen het einde van de week moet case 1 af zijn. Doordat er op dinsdag het zeer leerrijke bedrijfsbezoek bij 'Punch' op het programma stond, werd er ook woensdag nog afgesproken om de laatste details voor de deadline af te werken. Bij het bedrijf, dat zich bezig houdt met CVT, continue variabele overbrenging, kregen we een rondleiding, daarna werd er samengezeten en gesproken over onze opdracht. Hun systeem gebruiken leek uitgesloten aangezien het veel te complex was voor onze wagen. Wel gaven ze tips hoe we een analoge, simpelere, oplossing zouden kunnen toepassen. Op donderdag stond er dan de feedbacksessie met de coach op het programma. Hier bleek dat we er nog heel wat werk was voor het tussentijds proces verslag. Donderdagavond en vrijdagmorgen werd er nog flink gewerkt maar om 13u was case I ingeleverd.

Week 7
Op dinsdagnamiddag stond er een meeting met de coach op het programma waar we feedback kregen op het tussentijds procesverslag. Er waren toch wat opmerkingen en er werd afgesproken om deze zo snel mogelijk in orde te maken. Er werd ook begonnen aan de berekeningen voor onze speciale overbrenging, deze bestond uit een kegel met daarrond een touw gewikkeld, tijdens de race is het de bedoeling dat het touw afrolt. Om er voor te zorgen dat de kegel de perfecte afmetingen heeft moeten er een aantal berekeningen uitgevoerd worden.

Week 8
De week na de paasvakantie werd er na de test samengezeten. De berekeningen die nodig waren voor het tekenen van de kegel waren nog niet af, dit moet zo snel mogelijk in orde gebracht worden. Een ander probleem is dat de printer in het FabLab in Leuven defect is, ofwel moeten we wachten tot hij gemaakt is, ofwel op zoek gaan naar een ander FabLab in België.

Week 9
Deze week kon er op dinsdag voor het eerst getest worden op het parcours, aangezien we met het probleem zitten dat we niet kunnen printen, zullen we deze test moeten overslagen. Om toch niet te veel tijd te verliezen werd er maandagmiddag al eens vergaderd en werden de taken voor 'Case II' verdeeld. Dinsdag stond er het seminarie over technische tekenen op het programma. Hierna werd er gewerkt aan 'Case II' en aan de gyroscoop, later op de namiddag nog een feedbacksessie met de coach. Eind deze week was ook de wagen definitief getekend in Solid Edge.

Week 10
In week 10 viel door twee verlofdagen, de EE4-sessie weg. Ondanks dit zat het team toch niet stil en werd er gezocht naar een oplossing voor het 3D-printen van de wagen. Zo werd er in Mechelen een fablab gevonden waar we hetzelfde konden doen als in Leuven. De onderdelen werden opgestuurd en waren tegen het einde van de week klaar. Vrijdagnamiddag werd de wagen voor het grootste deel in elkaar gezet. De onderdelen van Case II werden deze week ook afgewerkt zodat volgende week volledig kan besteed worden aan het monteren van de wagen.

Week 11
Aangezien het op dinsdag slecht weer was kon er deze week niet geraced worden. Dit kwam ons team heel goed uit zodat we op het gemak de wagen in elkaar konden steken. De kegel die voorzien was voor de continue overbrenging was afgebroken tijdens het printen, hiervoor werd dus een oplossing gezocht. Aangezien het tweede deel van de kegel toch nagenoeg recht was, werd hier een deel van een as opgestoken. Deze week werd er ook volop aan het eindverslag gewerkt dat vrijdag om 13u moest ingeleverd worden.

Uiteindelijke beschrijving SSV
Zoals in de tussentijdse beschrijving bestaat onze SSV nog steeds uit drie wielen. De wielen achteraan zijn kleine cd’s, het wiel vooraan is getekend in SE en bezit een groef voor de geleiding over het circuit. In elk wiel zit een kogellager voor minimale weerstand met de assen. Voor de tijdsmeting is er vooraan een gat voorzien waardoor een staaf gestoken wordt. Hierop bevind zich, aan de twee zijden een wit plaatje voor de tijdsmeting. De gyroscoop bestaat uit drie delen. De printplaat, deze past perfect in de uitsparingen in het midden. De accelerometer, deze bevindt zich bovenaan, op het uitsteeksel. De verbinding tussen de accelerometer en het zonnepaneel. Voor de gyroscoop is ook een extra 9V batterij nodig die zich naast het uitsteeksel, in het frame bevindt. De aandrijving bevindt zich achteraan de SSV. Voor de motor was er een opbergplaats voorzien, door een kleine fout pastte deze er niet exact in en is er een kleine uitsparing gemaakt. De variabele overbrenging bestaat uit een cilinder met schroefdraad en een kegel met schroefdraad. Voor het begin van elke race wordt er visdraad opgerold rond de kegel. Tijdens de race zal deze afrollen en zich oprollen op de cilinder. Op deze manier heeft de wagen steeds een optimale gear ratio. Oorspronkelijk zou er zonder tandwielen gewerkt worden maar aangezien de kegel achteraan dan veel te groot zou uitvallen, zijn er toch twee tandwielen gebruikt. Het kleinste tandwiel bevindt zich op de motor en drijf een groter tandwiel aan dat op de cilinder vastzit. De cilinderas wordt in twee gaatjes aan weerszijden van de wagen bevestigd, ook hier zitten twee kogellagers voor minimale wrijving. De kegel is aan beide zijden verbonden met de wielen waardoor deze zullen draaien, ook hier zitten natuurlijk twee kogellagers. In elke cd zit een klein stukje ABS, getekend in SE, zodat de wielen makkelijk met de as kunnen verbonden worden.


text:
Engineering Experience 4: Design a Small Solar Vehicle/Nl/2012: Team AM5

Icarus
Teamnaam en -logo

Beschrijving Team

Icarus is de teamnaam van acht Groep T studenten die strijden voor de eerste plaats met hun SSV in het kader van EE4 (een projectvak uit de opleiding 2de fase electromechanica). Ze zullen maximum 14 weken de tijd hebben om het beste zonnewagentje te ontwerpen en uit te testen. Dit proces zullen ze op een educatieve, ondernemende en creatieve manier tot voldoening moeten brengen.

Project
Eindverslag

Orienteringsfase
Samenwerkingscontract

Beschrijft de manier waarop het team in de komende fasen wil functioneren: vergaderschema, afwezigheden, sancties, coach verwittigen, verantwoordelijkheden, functies en gegevens van de verschillende teamleden. Deze moet worden ondertekend door elke teamlid.

Leden

Taakverdeling

De groepsleider die het team coördineert is Mathias. Zoë zorgt ervoor dat wekelijks een vergaderverslag gemaakt wordt. De financieel verantwoordelijke is Adrien. Bruno staat in voor het ontwerp en de bouw van de SSV. De wiki-pagina wordt onderhouden door Jerry. Communicatie Documenten en gegevens worden uitgewisseld via Dropbox. Overige communicatie verloopt via de speciaal voor dit project aangemaakte facebook groep. Vergaderingen De vergaderingen vinden wekelijks plaats op dinsdag tussen 8 en 12. Verslagen van de vergadering worden zo spoedig mogelijk opgemaakt door de secretaris. Aanwezigheid tijdens de vergaderingen is van groot belang voor het slagen van het project. Er wordt van iedereen verwacht dat hij/zij aanwezig is tijdens deze vergaderingen.

Plan van aanpak
Projectomgeving:

Het Umicore Solar Team spreekt ons ingenieursbedrijf aan in verband met de ontwikkeling van een miniatuurzonnewagen. Door dit prototype in de media te brengen trachten ze een bron van extra inkomsten te creeëren voor de verdere ontwikkeling van hun technologie.

Doelstellingen:

Na afwerking van het project wordt geacht deel te nemen aan een race. Het parcours bestaat uit één rechte lijn tot de finish. De wagen zal worden getest worden op zijn vermogen en efficientië. Het doel is een zo eenvoudig en efficient mogelijke constructie te bouwen die het team leidt tot overwinning.

Opdracht:

Het doel van deze Engineering Experience is de bouw van een prototype van een miniatuurzonnewagen. In opdracht van het Umicore Solar Team wordt een wagentje gebouwd, waarvan de motor door de zon wordt aangedreven.

Deze opdracht wordt onmiddellijk in drie deelfasen verdeeld: Engineering, Enterprising, Educating. Deze vertegenwoordigen de verschillende afdelingen in een ingenieursbedrijf.

Engineering houdt zich vooral bezig met de eigenlijke ontwikkeling van de zonnewagen. Hierbij worden verschillende problemen opgeslost zoals: overbrengingsverhouding en de plaatsing van het zonnepaneel, frameconstructie etc. Enterprising voorziet dan weer in de organisatorische en financiële kanten van het project. Het beschikbare budget bedraagt 200 euro en mag niet worden overschreden. Educating verzorgt uiteindelijk de communicatie tussen de teamleden. Hier wordt alles inzake: vergaderingen, peer assesments, verslagen,… bij gehouden.

Product:

Het eindproduct wordt een prototype dat voldoet aan de eisen van het Umicore Solar Team. Bij dit prototype komt eveneens een rapport dat alle informatie bundelt. Eveneens zal een website aangemaakt worden ter promotie van het product.

Beperkingen:

De focus ligt hoofdzakelijk op het gebruik van het zonne-energie. Het verkregen zonnepaneel is de enigste bron van energie. Hier kunnen geen alternatieven voor worden gebruikt. Tevens is ook de motor gekregen. Daarnaast is er ook een financiële beperking: voor de realisatie van de zonnewagen mag het bedrag van €200 niet worden overschreden. Dit beperkt ons tot het gebruik van goedkopere productiematerialen en technieken. Ook heeft dit project een deadline waardoor niet eindeloos kan worden gesleuteld om perfectie te bereiken.

Gantt chart
Laatste update 10/05

Uitvoeringsfase
In de onderstaande tekst volgt de uitwerking van het Engineering-, Enterprising- en Educating-gedeelte.

Engineering
Dit deel bestaat uit het ontwerpen, bouwen en optimaliseren van het concept.

Case SSV deel I

Simulink

Case SSV deel II Nog te bewerken.

Enterprising
Dit deel geeft het financieel aspect weer van het bouwen, ontwerpen en commercialiseren van het concept.

Een site werd aangemaakt voor het promoten van onze zonnewagen : Website Icarus

Educating
Dit deel is communicatiegericht en bestaat uit het aanmaken van een wikiversity site, een online procesverslag en een antwoordrapport.

Procesverslag

Week 1 13/02 - 19/02
In de eerste week werd op dinsdagvoormiddag door coaches Goethals Pauwel en Slaets Peter een presentatie gegeven over wat er van ons verwacht werd met de motto "make stuff work". Het parcours is vastgelegd; het bestaat uit een dalende helling gevolgd door een recht stuk en een stijgende helling. Verder werd er informatie gegeven over de planning en deadlines die te volgen waren. Na de presentatie werden de teams samengesteld, waarna een korte kennismaking plaatsvond. Hierbij werden contactgegevens uitgewisseld en werden de eerste verantwoordelijkheden toegewezen. Bruno stelde "Icarus" voor dus dit werd onze teamnaam. Het logo werd later door Zoë ontworpen. Dropbox werd gekozen als online gezamenlijke opslagruimte voor de gemaakte en nodige bestanden en Facebook als online communicatiemiddel. Ten slotte werden de laatste afspraken gemaakt, werden de deadlines besproken en werd er een datum gekozen voor de volgende bijeenkomst. Vrijdag is de WBS, de plan van aanpak en de Gantt chart zoals gepland, ingeleverd.

Week 2 20/06 - 26/02
De tweede week begon dinsdagmorgen met een korte seminarie over zonnepanelen en DC-motoren. De uitgebreide werking ervan werd met grafieken en elektriciteitswetten toegelicht. De seminarie werd gevolgd door het bepalen van de U,I-verhouding uit een schakeling van een zonnepaneel, een regelbare 100 Ohm weerstand, een Ampère-meter en een Voltmeter, belicht met een UV-lamp(?). De punten werden uitgezet op een grafiek in excel en de stroomfunctie van de zonnepaneel werd opgelost naar de diode factor m die 1,027 bleek te zijn. Hierna werd er feedback gegeven over onze ingeleverde WBS, Plan van aanpak en Gantt chart door coach Slaets Peter. De te brengen wijzigingen werden hierna als taak verdeeld onder de verschillende teamleden. Ten slotte werden de verdere verantwoordelijkheden vastgezet.

Week 3 27/02 - 04/03
Dinsdagmorgen begon met een seminarie in het Engels, namelijk "Race strategy and gear ratio". Hierbij werd ons uitgelegd hoe men onder andere de tandwiel ratio kon bereken voor optimale overbrenging. Hierna kwam Peter Slaets langs voor wat extra informatie en verduidelijking. De taken werden vlak daarna verdeeld over de teamleden, waarbij drie leden zich met Matlab gingen bezighouden, drie andere die de berekeningen met de hand gingen uitvoeren en twee laatsten die zich gingen bezighouden met het opzoeken van materialen voor het ontwerp van onze frame, wielen, etc...

Week 4 05/03 - 11/03
Zoals gewoonlijk begon het seminarie op dinsdagmorgen met een korte presentatie door Peter Slaets. Deze keer werd de werking van Simulink toegelicht, een onderdeel van het grotere MatLab. Op het einde van de presentatie werd er uitleg gegeven over de te maken oefeningen in Simulink. Hierna werden de verschillende taken verdeeld onder het team waaronder Simulink, de handberekeningen, etc... Kort daarna volgde even wat feedback van Peter Slaets over het door Koen getekende concept voor onze geweldige zonnewagen, die meteen na minieme aanpassingen werd goedgekeurd!

Week 5 12/03 - 18/03
In week vijf werd eerst een korte presentatie gegeven door twee studenten uit het Umicore Solar Team. De presentatie ging over wat er allemaal bij komt kijken bij het ontwerpen van een zonnewagen en wat de do's and don't's zijn bij het ontwerpen van onze kleine zonnewagen. Zoals bijvoorbeeld dat het gebruik van solderen te verkiezen is boven het gebruik van krokodillenklemmen. Hierna werd een presentatie gegeven door een van de managers van FabLab. Hierbij werd toegelicht welke toestellen allemaal aanwezig waren, wat de kostprijzen ongeveer waren, welke materialen konden verwerkt worden, enz... Na de presentatie kwam het team bij elkaar voor een algemene bespreking. Het ontwerp werd aangepast door het feit dat de zonnepaneel onder een steile hoek moest kunnen geplaatst worden. Verder werd het frame in plexiglas lichtjes aangepast. Na de feedback van Peter Slaets werden de taken verdeeld, met onder andere het schrijven van een rapport van case 1, het ontwerpen in Solid Edge, etc...

Week 6 19/03 - 25/03
Week zes was de eerste week zonder gepland seminarie, er werd afgesproken om 9u15. Alles wat er gedaan werd door de verschillende teamleden de verleden dagen werd besproken en vragen werden voorbereid voor onze feedback sessie van 9u40. Bruno kwam met het besturingsonderdeel van een elektrische op afstand bestuurbare auto. Dit onderdeel zouden we willen aanpassen en gebruiken voor de besturing van ons wagentje tijdens het rijden. Zoë zou ervoor zorgen voor ons eerste concept te gaan ontwerpen in plexiglas in FabLab Leuven. Oktavian en Jerry zouden opzoek gaan in de Gamma en andere voor assen en kogelgewrichten. De rest van het team zou case 1 moeten afwerken en zelf ook eens nadenken over materiaal voor onze zonnewagen. Zodat de deadline kan gehaald worden en dat men goed op schema is met de bouw.

Week 7 26/03 - 01/04
Deze week werd er door onze coach Peter Slaets feedback gegeven op ons verslag over Case I en Simulink. De vorm van ons verslag bleek niet goed genoeg te zijn; de waarden aangeduid op de grafiek waren onleesbaar, er waren nog overblijfselen zichtbaar van het gebruik van track changes, enz.. Qua inhoud bleek het voor het simulink onderdeel in orde te zijn, er was een kleine fout voor de beginversnelling bij de handberekening en er waren energieverliezen die in het Sankey diagram niet met percentages aangeduid waren. Hierna werden de door Zoe gemaakte onderdelen in plexiglas op tafel gezet en werd er al diep na gedacht over waar de verschillende onderdelen gevestigd gingen worden. Er werd een kogelgewricht gerecycleerd uit een oude telescoop van Jerry. De taken werden verdeeld: Bruno en andere gingen zorgen voor de sturing; Adrien, Mathias en Jerry gingen later in de week naar de FabLab en de rest ging nog voor de resterende onderdelen zorgen.

Week 8 16/04 - 22/04
In deze week werd de eerste test voor EE4 afgelegd. Hierna kwam het team samen om de voortgang van het project de bespreken. Koen is voor het project begonnen met het aanmaken van een website voor het enterprising gedeelte van het project. Aangezien de testrit volgende week dinsdag plaatsvond moesten de volgende taken snel afgemaakt zijn: nieuwe onderdelen gaan uitsnijden in Fablab, de sturing in orde en gebouwd krijgen, zorgen voor een betere as, de kleine tandwiel klemmen op de elektromotor, enz... En dit om uiteindelijk onze gehele zonnewagen in elkaar te kunnen steken en te kunnen laten rijden op het parcours.

Week 9 23/04 - 29/04
Deze week moest de eerste testrit plaatsvinden. Het team moest hiervoor tegen maandag avond zorgen dat alle nodige onderdelen (zoals elektromotor met ingeklemde tandwiel, assen voor en vanachter, onderdelen van het frame gelijmd, sturingsonderdeel, enz...) klaar stond of tenminste bruikbaar was voor de testbaan in P-2. Dinsdagochtend begon met een algemeen feedback over de test van de vorige week die gemiddeld gezien niet geweldig was voor het team. Hierna kon het team al onmiddellijk beginnen met het bouwen van de zonnewagen. Men stuiterde op een eerste probleem: de tandwielen die de vorige week in de FabLab Leuven gemaakt werden, waren van zeer ruwe kwaliteit en zorgde voor enorme wrijving bij de transmissie. Een reden voor de slechte kwaliteit ervan kan zijn dat de afstand tot de laser straler niet goed afgestemd werd voor het gebruik ervan. De tandwielen bleken dus onbruikbaar. Gelukkig kon een team met bestelde tandwielen, tandwielen lenen voor onze zonnewagen. In ruil kreeg het team even onze boor om hun zonnewagen te bewerken. Na wat prutswerk d.w.z. het afschuren van de assen, de lagers minimaal laten wrijven, de tandwielen klemmen, de sturing bijna wrijvingsloos te krijgen, de elektromotor met plastieken strips bevestigen en andere aanpassingen was de zonnewagen gereed voor de testrit. Toegekomen aan de testbaan werd een batterij van 9V bevestigd op onze zonnewagen. De transmissie verliep moeiteloos, zo goed als wrijvingsloos waardoor er geen geluid meer was te horen. Het enige dat nog te verbeteren valt, is de sturing. De voorste wielen moeten nog met lagers beter worden aangepast omdat de ze nu nog te veel speling hebben. Bij de eerste testrit kwam een draad van de batterijpool los waardoor het wagentje niet verder reed. Na wat excessief gebruik van duct tape, vond de tweede testrit plaats die al onmiddellijk een succes bleek te zijn! Het wagentje kon de testbaan moeiteloos afleggen en ging zo snel dat het nauwelijks te volgen was. De duct tape op de leiding van testbaan kon wel af en toe voor wat hinder zorgen, maar kon onmiddellijk worden opgelost. Een opluchting voor het team dus. De overblijvende taken voor de volgende deadline werden verdeeld.

Week 10 30/04 - 6/05
Deze week was dinsdag dag van de arbeid. Hierdoor kwam het team niet samen op dinsdag zoals gewoonlijk, waar wel later in de week. De overige taken waren: het verbeteren van de sturing die tot nu toe voor te veel wrijving zorgde en het administratief werk in orde te brengen omtrent het eindverslag.

Week 11 7/05 - 13/05
Het team kwam dinsdag samen voor een algemene teamcoach sessie, er werden nog een paar vragen gesteld omtrent het procesverslag en de krachtenberekeningen van het zonnepaneel.De deadline is in zicht en het team is goed mee.


text:
User:Javiereduturcios

My name is Javier Turcios. I am a student at Howard Community College studying Engeenering
 * project1..../myWork/
 * project2..../myWork2/
 * project3..../myWork3/

title: User:Javiereduturcios


text:
What Matters/Physiological Needs

Physiological Needs
We all share simple requirements for sustaining life and health. Our physiological needs are the minimal requirements of survival. These physiological needs include:

 * Air—oxygen within a particular range of pressure, concentration, and purity is vital to survival. Lack of oxygen kills by asphyxiation within minutes.
 * Water—access to adequate safe drinking water, 8 cups of water per person per day, is a human need. Lack of water kills by dehydration within days.
 * Food—Adequate calories, meeting certain minimum nutritional requirements are required to sustain life. Lack of food kills by starvation within days or weeks.
 * Shelter—protection from extremes of heat, cold, intense sun, prolonged precipitation, or other exposure that can lead to hypothermia or hyperthermia. Protective clothing may fill this need in certain environments.
 * Sanitation—isolation or protection from toxins and pathogens—this includes removal of human wastes, basic cleansing, and protections from harmful infectious agents such as parasites, bacteria, and viruses.
 * Sleep—adequate sleep of sufficient depth. Research is incomplete or disputed, and sleep needs can vary by age and among individuals, however approximately 7-8 hours of uninterrupted sleep each night is a rough guideline.
 * Touch—Active touch, perhaps as a caring caress, is essential to the growth and healthy development of humans.
 * Space—People require some amount of personal space, indoor living space, and outdoor space, to avoid overcrowding. The particular amount required is difficult to define. Several benefits to urban space have been established.

Assignment:
If you are lacking in any of the physiological needs listed here, please obtain the help you need to fill these urgent needs. If you live in a developing area, then you will require help to overcome some of the Grand Challenges you face.

Suggestions for further reading:

 * (Evaluate the book The Sleep Revolution: Transforming Your Life, One Night at a Time, by Arianna Huffington )

title: What Matters/Physiological Needs


text:
What Matters/Human Rights

Human Rights

 * All human beings are born with equal and inalienable rights and fundamental freedoms.
 * In the Universal Declaration of Human Rights, the United Nations has stated in clear and simple terms the rights which belong equally to every person.
 * These rights belong to you.
 * Read your rights at: the Universal Declaration of Human Rights web page.
 * Use this questionnaire to assess the level of human rights in your region.
 * Consult the Global Peace Index to learn how peaceful your region is.
 * Learn what the Human Rights Watch organization has learned about your region.
 * Learn how your region ranks on the Political Terror Scale.
 * They are your rights.
 * Familiarize yourself with them.
 * Help to promote and defend them for yourself as well as for your fellow human beings.
 * If you are the victim of oppression—within your family, workplace, community, or nation—it can be very difficult to attain these human rights for yourself. Perhaps this advice on "Responding to Tyrants" can suggest some options available to you.

Assignment:

 * Use this questionnaire to assess the level of human rights in your region.
 * Based on your responses to the questionnaire, identify the primary impediments to human rights in your region.
 * Imagine living in a different region, where human rights are either better protected (if you live in an oppressed region) or where they are denied (if you are fortunate to live in a region with good human rights protections).
 * Complete the questionnaire as if you are living in that other region.
 * Based on the questionnaire responses, and the text of the Universal Declaration of Human Rights what action would be most effective in improving human rights in the oppressed region?
 * Optionally, complete the course Assessing Human Rights.

title: What Matters/Human Rights


text:
What Matters/Psychological Needs

Psychological Needs
The Self-determination theory identifies the basic requirements of mental health leading to peoples' inherent growth tendencies and their innate psychological needs. These needs are:

 * Autonomy—Being free to pursue goals you choose. Having a sense of choice, flexibility, and personal freedom. Self-governance. Autonomy is the converse of being controlled, however it is not the same as independence, selfishness, or irresponsibility. Autonomy is the feeling deep inside that your actions are your own choice; you are neither complying with nor defying controls. It requires integration of your choices and overcoming ambivalence.
 * Competence—The ability to succeed at an optimal challenge. It is the ability to do something well or to meet a required performance standard.
 * Relatedness—Feeling connected with others. Having people to care about, and people who care about you. The need to feel belongingness and connectedness with others. It may take the form of friendship and love, dialogue and sharing, group participation, community involvement, and a variety of prosocial activities.

Assignment:
Notice your decisions and activities over the next week.
 * 1) What decisions did you make autonomously, what decisions were made for you?
 * 2) What activities exercised or increased your competency? What activities were either too easy or too difficult for you?
 * 3) Who did you connect with and care about? Who connected with you and cared about you?

Based on these observations, what steps can you take to increase your autonomy, competence, and relatedness?

title: What Matters/Psychological Needs


text:
What Matters/Maslow’s Hierarchy of Needs

Maslow’s Hierarchy of Needs
Maslow's hierarchy of needs is a theory in psychology, proposed by Abraham Maslow in his 1943 paper A Theory of Human Motivation. His theories parallel many other theories of human developmental psychology, all of which focus on describing the stages of growth in humans.

Maslow's hierarchy of needs is often portrayed in the shape of a pyramid, with the largest and most fundamental levels of needs at the bottom, and the need for self-actualization at the top.

Assignment:
Study Maslow's hierarchy of needs. Beginning at the bottom of the pyramid, decide which of the listed needs are currently fulfilled for you, and which needs you are pursuing.


text:
Engineering Experience 4: Design a Small Solar Vehicle/2012: Team PM10

Introduction
The EE4-project for Elektro-Mechanics students at GroepT consists of building a Small Solar Vehicle (SSV). This vehicle, equipped with a solar panel and a DC motor, has to satisfy some conditions. At the end of the semester, a race will be organized by GroepT where all teams can present their vehicles and race against each other to see who has the most innovative design.
 * Only the solar panel may provide power to the motor.
 * The SSV must have a minimum weight of 750 gram.
 * A maximum budget of 200 euro

Team & Logo
The name of the team is "2Fast2Solar". For extra information, visit our site.

Plan of approach
Everyone needs a plan to complete a project. The plan of approach is a document where we explain how our team will complete the project.

WBS & Gantt chart
The work breakdown structure breaks a project in smaller subprojects and components. This helps the project organization.

Meeting Reports
All the meeting reports of our team will be posted here.
 * Meeting 1
 * Meeting 2
 * Meeting 3
 * Meeting 4
 * Meeting 5
 * Meeting 6
 * Meeting 7
 * Meeting 8

Report Case 1
All the information about the first part of our EE4 project is found in the document below.
 * Report Case 1

Report Case 2
All the information about the second part of our EE4 project is found in the document below.
 * Report Case 2

Week 1
This week we were given the assignment of building a SSV. The assignment was explained in a class and the teams were formed. After getting to know each member, we started working to meet the first deadline. We also made a dropbox folder to quickly share files between team members.

Week 2
Tim van Loock left our team, because he isn't studying Electromechanics anymore. But we also got a new team member from Spain, Mario Sequi. We got positive feedback from our coach Tan Ye about our WBS, Gantt Chart and plan of approach. Minor adjustements were needed but no big, structural changes. After the second seminar about DC motors and solar panels, we recieved our solar panel and DC motor. We had to measure some values of our solar panel to calculate the diode constant. Further we also discussed about our team logo, but that's currently still under construction.

Week 3
This week we got a seminar about the gear ratio and power. The coaches said this was the hardest part of our project, but we will succeed. After the seminar we immediatly went to the brainstorm table. The first thing on our agenda was choosing the team logo, after a quick vote it was done. The second subject to discuss was the design of our solar vehicle. We chose for a triangular design with rear-wheel drive, but maybe we will go with a front-wheel drive if the design allows it because it's more stable. After the meeting some team members started working at a 3d-model of our SSV in solid edge and others were brainstorming about differential gears. Will we go for a fancy or fast car?

Week 4
Matlab was the main thing we learned in this week's seminar. We learned how to use the toolbox 'simulink' in matlab. In the meeting we divided the tasks. Niel, Stijn and Mathias were given the simulink task. They will need to simulate the motor and solar cells using matlab. Jana and Christof must finish the solid edge model of the car and Philip and Maarten need to calculate how our SSV will behave it's first second on the track. After these tasks, some members went and look for some components for our SSV in GAMMA, Brico, AUTO 5, but with no succes. One of the shops suggested that the components we need are sold at Metalleuven...

Week 5
Week 5, the first week we didn't consult our coach Tan Ye. There is bad news and good news. Let's start with the bad news: the materials we needed for our SSV weren't sold at Metalleuven, but the good news is that we can order them on the internet. The seminar of this week learned us how we can contact Fablab to make the required materials for our SSV and someone from the Umicore Solar Team gave a presentation about his experiences with the Umicar. This made us believe that we were doing a great job about making the world a greener place by using free energy from the sun to power our car. After the seminar Team PM10 divided themselves in three subteams: the Matlab-Simulink Team, the Maple-Matlab Team and the Solid Edge Team. The two Matlab teams installed Matlab on their laptops and started working. After some calculations we determined our ideal gear ratio which is 7!

Week 6
No seminar this week :), but that doesn't mean we don't have to work on the project. We need to make a full report about our SSV. Full means Matlab, Maple, Solid edge and more... The deadline is Friday, we hope we make it. Another important thing on the agenda is the peer assessment. Each member had to fill it in, otherwise they get minus one point on their total grade of this course. One thing that made working not fun Tuesday was the sunny weather :(. Tan Ye was very pleased with our progress.

Week 7
All the theoretical work of the last weeks became reality in week 7. After a short meeting everyone got an assignment. There were three assignments to complete: Fablab, joints & shaft and Sankey diagrams. At Fablab we had to rescale our design in Solid Edge. When it was rescaled we had to learn how to work with the program InkScape, because this program was very handy to operate the laser cutter. The laser cut the frame and the wheels out of a single sheet of Plexiglas without any problems. Other team members also found a shaft and bullet joints. Now we still need four components for our SSV: a part to hold the bullet joint, a mechanism to hold and aim the solar panel to the sun and the gears to power the shaft. For the mechanism to hold the solar panel we will probably use the ball and socket joint from a car mirror. The gears will be cut at Fablab from the rest of our sheet of Plexiglas. Two team members will try to make something to hold the bullet joints in the holidays, so see you in two weeks!

Week 8
This week was a week full of stress. Let me explain, during this week there were several tests of different courses, EE4 included. On top of all this tests, we had to build our SSV during the week. We still needed some parts and we were having trouble designing the gears. When we got sort of all the parts, we started building the SSV, but not all parts fitted well, so we had to think about alternative methods to solve these problems. Eventually we glued it all together and the frame was finished, so the only thing we have to do next week is attaching the solar panel and the motor to the frame.

Week 9
This was a week of many failures. We redesigned our SSV, so it would be made completely out of Plexiglas. The main advantages of this redesign were that the SSV was more aerodynamic, less heavy and better looks. One cool thing we discovered is that you can weld Plexiglas together by using chloroform. So when v2.0 was completed, we tested it. But because the L-profile rail wasn't very smooth and straight, our mechanism for following this rail failed, so we went back at the drawing boards. We came with the idea of a single front wheel that rides on the rail. When v3.0 was ready, we tested it again, but it went so fast that it jumped of the rail and it broke in two. So again we made some minor adjustments at the design and started building the final version of our SSV, SSV v3.1. And as a final touch we mounted some LED's on it to make it even fancier...

Week 10
Not much happened this week, because we had monday and tuesday free. Everyone worked on their task... The site of 2F2S is complete, you can download the link to it here.

Week 11
Finally we have a meeting again with the team, because last week there wasn't one. The main point on the agenda is talking about our status of our Case II report. Everyone had worked well, but we still had some questions about the calculations. So we had a coaching session with our coach Tan Ye, he explained and gave instructions how to solve our problems and we realised that some calculations were harder then we thought. He also gave some advice on the second test to come, so we will be prepared well...

The Race Results
The race was exciting and we got the silver medal, 2nd place. Our best time was 4"05.

LogBooks
The logbooks of all team members can be found in the following zip file.
 * Logbooks EE4 Team PM10

Links

 * 2Fast2Solar Site
 * http://www.groept.be/
 * http://www.solarteam.be/


text:
Is the decline of ice on Kilimanjaro unprecedented in the Holocene?

(Review Paper) Cited in

Points Made
The decline of ice on the glacier of Mount Kilimanjaro is occurring at a constant rate. This suggests that glaciers come and go based upon the temperature cycles of the epoch. That is, the increase and decline of glaciers is a characteristic of the Holocene, and not due exclusively to human activity and global warming.

Methods
This source is not a primary study, but rather a secondary one that compiles existing data and then theorizes based upon these collected findings. It is found that the glaciers have been declining at a constant rate since the late 19th century. The authors suggest that glacier studies be separated into slope and plateau glaciers. Other studies that find rapid decline of the Kilimanjaro glacier are only using data from the slope section of the glacier. When data from the plateau is included, then the glacier declines at a constant rate. Geothermal hot spot data is also used as an aspect of the explanation for the decline. Direct solar radiation data is also used as a part of the explanation of the decline. Air temperature is found to be relatively constant throughout the holocene, which accounts for the consistent decay. Using a mass balance model, the authors hypothesized that if a base layer of snow could be built upon over a series of a few years, the glaciers could begin to grow again.

Results
The authors concluded that the slope glaciers need to be studied independant of the summit plateau glaciers. The findings found throughout ice history research suggests that plateau ice has fluctuated throughout the Holocene, that is, preexistent to prevalent human activity. The constant nature of the plateau ice shrinkage is explained as a result of typical glacier decline in combination with the dissolution of larger ice bodies into smaller ones. Climate cycles correlate to glacier cycles, that is, a trend towards more moisture over a few seasons would allow a glacier to grow instead of decline. Ablation showed no direct causality to the fluctuation in surface area. The increase in plateau ice was found to begin in direct correlation with the end of a wet season. 165 (give or take 10) years was hypothesized to be the typical life cycle of a plateau glacier, meaning that a constant decrease in surface are is not unusual, but rather, typical.

 * Though the idea that global warming is simply the result of a natural cycle is plausible, never before have humans been present during this phase. As such, one can’t assume that global warming is happening independent of human interference, as the warming cycle may have been triggered or sped up as a result of human activity.


text:
Controversies in Science/Are humans causing global warming/A Critique of Space observations of cold-cloud phase change

(Review Paper) Cited in

Points Made
The increased effects of cloud glaciations due to dust aerosols is causing the greenhouse effect, however the increased reflectivity of the clouds has proven to be equal on both sides, so the net thermal effect is relatively the same keeping the system in equilibrium.

The dust from the clouds is causing the sun to reflect off of the clouds instead of being retained inside the clouds. The sunlight reflects back onto the ground and into space.

Methods
A satellite survery and LIDAR observations were used to evaluate previous computer models, and update prior assumptions.

Results
Previous assumptions were deemed to be inaccurate, and new data suggests that cloud reflectivity on the solar side of the clouds is proportional to the earth side cancelling out any negative effects.

Primarily, the consideration of the effect on dust particulate aerosols on ice nucleation in supercooled cloud fractions showed that as dust aerosols increased, the supercooled water particles condensed into ice crystals which created thinner clouds. These thinner clouds led to a decrease in cloud albedo which compensated for the increased albedo due to the dust particles themselves.

This effect was seen most drastically in nations with large amounts of released aerosols such as China, India and Brazil where the supercooled cloud fractions were much lower than the rates in a non-contaminated sample taken from Antarctica.


text:
Controversies in Science/Are humans causing global warming/A Critique of Global warming and long term climatic changes: a progress report.

(Review Paper) Cited in

Carbon dioxide and other greenhouse gases have little impact in the warming of the earth.
CO2 is the major studied gas that is responsible for the heating of our planet. Humans contribute to the CO2 production but in comparison, the environmental contributions are higher in volume compared to the humans. The increase of concentration of those gases in the atmosphere accelerates the rate of climate change.

Methods
The scientists took several different measurements including the comparison of the emissions of CO2 produced by people and by the natural environment, used the mathematical equation to demonstrate the negligible effect that humans have on temperature, gave credible examples of natural sources of gargantuan CO2 emissions and also showed that methane plays an equal or greater role in global warming than CO2. The human level of CO2 was 5.7 billion tonnes a year and the volcano activity releases 20 to 23 billion tonnes of CO2 a year.

Results
Most of the CO2 that is caused by humans is absorbed by living matter (plants, for example, need CO2 to survive). The CO2 that is released by underwater volcanoes is absorbed by the ocean water. When temperatures rise, the water evaporates, and the CO2 is therefore released back into the atmosphere. Since the CO2 levels that are caused by natural processes are 50-60 times higher than the levels caused by humans, humans cannot be completely responsible for the greenhouse effect.

The researchers took the equation ∆T = (T*a*∆p)

After plugging in T=288 K, a =0.1905, and ∆p=1.48•10^-4 atm into the equation, the result was ∆T= 8.12•10^-3K.

The implication of this is that the increase in the surface temperature of the earth at sea level elevation caused by human CO2 contributions will be < 0.01 K, which is tiny in comparison to the natural ﬂuctuations of the global temperature.

Global surface temperatures are linked with solar activity. The earth absorbs more radiation due to higher solar activity. The result is hotter temperatures on earth and warming of the atmosphere. Over time scientists have concluded that the historical scale shows that carbon dioxide concentration in the atmosphere is due to the radiation of the sun. The temperature changes causes the greater concentration of carbon dioxide.


text:
Controversies in Science/Are humans causing global warming/A critique of Contributions of past and present human generations to committed warming caused by carbon dioxide

(Review Paper) Cited in

Human generations are accumulating CO2 at an increasing rate which is causing global warming
For the past 150 years CO2 emissions have been analyzed and monitored to project future trends. A generation is defined in 25 year increments which has provided this study with six samples. From these six samples it is noted that CO2 emissions rise over each generation. The cause for concern is the continued increase of CO2 in the seas and in the atmosphere. That being said, CO2 does not decrease as quickly as it rises thus causing implications for an overabundance of CO2 in the future.

Methods
The data collected in these six samples are computer simulated. The graphs referenced in this article depict the increase of CO2 levels. The equations were used to simulate an atmospheric CO2 level consistent with ice-core core data over the last few decades. Various scenarios are simulated to determine various CO2 output levels. Additionally, past generation levels are compared to current and future projected levels. Results have indicated that CO2 is removed from the seas and the atmosphere over time, while contrasting information indicates that a portion of CO2 is expected to remain in the atmosphere. As a result of these findings, it can be inferred that as generations evolve and grow (using more machinery, cars, houses, cows, etc.) there will continue to be an overabundance of CO2 with only low amounts depleting.

Results
The results of this study indicate that CO2 emissions will continue to rapidly increase over time due to an overabundance of CO2 in the seas and atmosphere.

CO2 emissions have increased as generations progress substantially. Based on these scientific findings it is evident that these increases in emissions are linked directly to a different type of commitment other than natural factors (Volcanic activity), and the cleared definitive culprit is human energy sources and practices. These scientific calculations illustrate that the CO2 levels are being inherited through previous generations and the levels are growing as time progresses. Based on the results the majority of anthropogenic CO2 injected into the atmosphere over the past 25 years would take nearly a century to be removed. .


text:
Controversies in Science/Are humans causing global warming/A critique of THE THUNDERSTORM THERMOSTAT HYPOTHESIS: HOW CLOUDS AND THUNDERSTORMS CONTROL THE EARTH’S TEMPERATURE

(Review Paper) Cited in

Not so Simple!!!
The argument made by scientists are that global warming is not as simple as the formula where an increase in carbon dioxide leads to an increase in greenhouse effect which leads to an increase in temperature. The problem with this formula is that the concept of global warming is in fact not this simple but instead is a complex system made of 5 subsystems (atmosphere, hydrosphere, biosphere,cryosphere, and lithosphere). Which have their different temperatures as well as multiple factors that compose their own individual climates.

Methods
The method that was used was to take a six foot long block of wood and emerge one end into hot water while a thermometer was attached to the other end, what happened was that the temperature on the other end of the block began to rise. This method was used with other items as well such as a block of glass, aluminum, and copper.

This study is guilty of the logical fallacy of concluding that global warming isn't caused by humans because it is a complex phenomenon. The articles claims that there is not a 1-1 relationship of causality between carbon dioxide increase and temperature increase. There are very little occurrences in the world that are a 1-1 causal relationship. However, this doesn't mean that the two are not correlated or that factor A is not partially causing effect A. For example, in health studies this found in the idea of specific etiology. Exposure to small children itself doesn't cause catching a cold, but the two are correlated. Another example is that driving while drunk isn't the only cause of a crash. The driver could be sleepy, the car could have bad breaks etc. However, drinking is certainly a large aspect of the cause. Alaxative 03:09, 15 February 2012 (UTC)

One of the methods used was the examining of the suns increasing temperature over the past billions of years. They discovered that the sun has increased its temperature by 10%, whereas the earth's temperature has only increased by +/-3%. Scientists tried to proved that the decreases in carbon dioxide gases has decreased in the exact same rate as the sun has increased. Which is very unlikely. It is also known that the amount of carbon dioxide has decreases significatantly over the past billion years. To analyses the temperatures of the earth it just doesn't make sense that if the sun's temperature has increased that the earths temperatures has remained relatively constant. It is also hard to say that the minor fluactuation of temperature was from humans because there has been many major events over the past billion years that would have increased carbon dioxide levels more then humans.

Results
The experiment conducted by Willis Eschenbach was to to disprove the simple physics paradigm of where once you heat one end of an object the other end of it will eventually heat up is too simple of a paradigm. He disproved this theory by putting his feet into hot water and waited till the top of his head heated up, which of course it did not. So he theorized that the simple physics formula of an increase in carbon dioxide is equal to an increase in greenhouse effect which = increase in temperature cannot be true because such simple physics formula cannot be applied to complex objects such as the earth or a person.
 * I would tend to agree with the findings of the experiment. Of course there are simple objects upon the earth that we can use to experiment on but the earth itself is a broader spectrum of all these things working together not separately in an experiment. To me the simple physics paradigm is too simple and doesn’t take into account that the earth is far more complicated than we can understand. Plus physics isn’t simple, if it was everyone would do it.Tlouc287 20:56, 23 February 2012 (UTC)


text:
Controversies in Science/Are humans causing global warming/A critique of Acceleration of global warming due to carbon-cycle feed backs in a coupled climate model

(Review Paper) Cited in

Points Made
Current models fail to acknowledge the fact that CO2 concentration is in fact a part of a cyclical model, in which it moves through land and the atmosphere. With a new model in place, the effects on the climate are considered even more damaging than previously thought.

The model used in the research, is based on the assumption that CO2 emissions remain at a constant level. If CO2 emission were to increase the overall long term effect would be compounded.

In order to accurately predict climate change in the next 100 yrs, we would have to go back and analyze all the data using the model currently used in this research.

Methods
For the research conducted, there were two models used to determine accurate effects of C02 absorption on land and in oceans. Using the Ocean Carbon-Cycle Model, 4 distinct ocean fields were utilized to measure the effect of C02 emissions on organisms in the ocean. In the Terrestrial Carbon-Cycle Model, various regions of the earth were used to measure the effect of C02 concentration in vegetation, plantation, and in soil over pre-defined periods of time.

Results
The effects of the CO2 concentration in the ocean as well as terrestrial land are eventually fed back into the atmosphere, thus reinforcing the fact that the overall model they have used does prove that C02 moves in a cyclic fashion. In order to accurately predict the course of climate change over the next 100 years, sufficient historical data must be utilized within the Ocean and Terrestrial Carbon-Cycle Model.


text:
A critique of Is a Signature of Socio-economic Impact written on the Climate?

(Review Paper) Cited in

Points Made
In 1996, Hingane compared two industrialized cites with two non-industrialized cities. This lead to the conclusion that the more industrialized cities with higher population levels had a higher surface temperature compared to the small non-industrialized towns.

Methods
In 1996 Hingane used some mean temperature data from Mumbai and Kolkata, which are two of the most industrialized cities in India. He then collected the mean temperature data from Ratnagiri and Sagar Island which are two non industrialized towns. The mean data was collected from the cities and towns meteorological data base. After the data that was collected, they extrapolated this data to get a calculation for a hundred years. He then compared the two industrialized cities with the two non industrialized towns

Results
When comparing the temperature and meteorological data from two of India’s largest cities, Higane concluded that a direct correlation can be made between population and temperature. As displayed in the graph, as the population in industrialized cities increases, so does the surface temperature.

The decreasing amount of tropical rainfall due to intense deforestation is also shown in this study

Bombay and Calcutta are both highly industrialized and densely populated areas. Both cities had a population of under one million at the beginning of the 20th century, and both cities had grown to 10 million at the time this study was conducted. The industrial activities performed by these two cities such as: Textile, polyfibre, oil refineries, chemicals, fertilizers, thermal power, steel, machine tools, and automobiles, result in the mechanisms that change the temperature of the atmosphere's earth. The temperature of both industrialized cities have shown to have increased.


text:
Controversies in Science/Are humans causing global warming/a critique of Global warming and the export of dissolved organic carbon from boreal peatlands

(Review Paper) Cited in

Points Made
Additionally to changes in temperature, global warming also affects water - table levels and discharge from peatlands. Consequently, this affects the delivery of dissolved organic carbon (DOC) to downstream ecosystems where the productivity control is held along with biochemical cycles and reduction of visible and UV radiation. .

Methods
To measure the changes caused by climate change, mesocoms consisting of plastic insulated tanks were sunk in the ground. They were then exposed to infrared radiation which was set at ambient, half or full heat light and left during growing season.

Controlling water tables using water temperature as the manipulative variable we would see the responding variable measurements through the amount of discharge. The outcome is that the amount of dissolved organic carbon is controlled mainly by alterations in the discharge and is not as much by effects of warming and/or position. .

Results
The effects of the increase in temperature have influences on the regional carbon resources and the ecology of boreal and arctic surface waters. The results of the experiments were consistent with the decrease in DOC loadings into lakes in Ontario during warmer and drier than average years. This in turn increased UV penetration significantly thus causing lethal doses for many surface littoral organisms. These indirect effects of global warming may be the consequence of reductions in DOC export from peatlands under warmer climates.

ABOVE GRAPH: The water table levels are the effects due to infrared loading on bogs. From 1995-1997 the points on the graph represent infrared loading water table treatment combinations.

.


text: File:Populationversustemperature.png

title: File:Populationversustemperature.png


text:
Controversies in Science/Are humans causing global warming/A critique of Fingerprints of global warming on wild animals and plants

(Review Paper) Cited in

Global warming affects species.
Research indicates that due to changes in habitat, rapid temperature rise, and other stresses species may be changing their physical characteristics, becoming less connected as species, and possibly even extinct. Because there is a projection that the average global temperature will continue to rise, it has already risen 0.6 degrees Celsius in the last 100 years; there are continued concerns for species and their ecosystems.

 * In the results they discuss all of the different aspects that are contributing to transformation of different species not just temperature change and disasters. Its discussed that they want to look at every thing that can play a role in global warming. The scientists want to look at it separately and then piece the whole picture together.

 * It has been identified that species are running the risk of extinction, but there is no conclusive evidence as to how these changes in species are going to affect the human population. With species changing there characteristics in attempt to survive the rapid changes in temperature, are humans changing as well? Humans are a large contributor to the depletion of the ozone layer due to the increased CO2 emission that they produce. Therefore, we are contributing to the species habitat depletion and ultimately creating our own fate.

Methods
A meta—analysis of 143 studies that monitored the changes in physical traits in species for at least 10 years, and had at least 1 trait change, and changes of temperature at study site were used.

Results
The future of climate change is becoming more apparent as we are starting to recognize more stressors in our environment. A important issue is habitat destruction. In the past, climate changes affected many species showing a differential movement rather than shifting together. This evidence is different from hypothesis formed in the past. This could be a potential threat due to species being separated from their current ecosystem. Research and conservation needs stray from focusing on global warming as one issue, instead breaking down each individual stressor. Examples of said stressors include temperature change, and natural disasters. We still need to look at all the stressors in the big picture. By taking each individual stressor and relating it to the overall issue, it will give us greater detail on what is going on and why. Through documenting the changes we observe, we can modify the actions we take related to conservation for future planning of global warming and it's affect on habitat destruction.


text:
Talk:Controversies in Science/Are humans causing global warming/a critique of Global warming and the export of dissolved organic carbon from boreal peatlands

Critique
This article clearly indicates the relationship between temperature anomaly and bird productivity, but it says nothing about the cause of the temperature anomaly. It may be caused by human impacts on the environment such as increased CO2 emissions, but there is no evidence to argue against the anomalies being caused by other factors such as solar wind.PolkaDots576 02:49, 15 February 2012 (UTC)


text:
Talk:Controversies in Science/Are humans causing global warming/A critique of Contributions of past and present human generations to committed warming caused by carbon dioxide

I agree with the methods outlined in this article - there is further evidence to support C02 absorption in both the ocean and land at different rates that is found in the article that we have used, titled "Acceleration of global warming due to carbon-cycle feedbacks in a coupled climate model" Dlodh574 02:54, 15 February 2012 (UTC)

 * How do you account for the amount of CO2 that is absorbed by plants and trees that require CO2 to live? The absorption of CO2 by these organisms greatly decreases the amount of detrimental CO2 that is released by humans. Humans cannot be completely responsible for the cause of global warming if there are things that are depreciating the amount of CO2 that they release.Bmina836 02:59, 15 February 2012 (UTC)

The argument made by scientists are that global warming is not as simple as the formula where an increase in Co2 leads to an increase in greenhouse effect which leads to an increase in temperature. The problem with this formula is that the concept of global warming is in fact not this simple but instead is a complex system made of 5 subsystems (atmosphere, hydrosphere, ect...) which have their different temperatures as well as multiple factors that compose their own individual climates. Wasim24 03:09, 15 February 2012 (UTC)

 * I completely agree with you because in my article i found out that in 1996 Hingane, a scientist, compared two industrialized cites with two non industrialized cities. The industrialized cities had more population and the surface temperature in the industrialized cities was much higher then those of the non industrialized cities.Hmohy985 03:10, 15 February 2012 (UTC)
 * Computer simulated results should not be the foundation of this article. Computer driven data could have inaccuracies with formulas, human error, and scenarios which can lead to inaccurate conclusions. Furthermore, the results from this study should not be used as premise for the causes of global warming. Additional data and experiments would need to be applied. Lbora286 03:11, 15 February 2012 (UTC)

 * As the results are based on computer simulation and a projected CO2 level is predicted, accurate results of CO2 emission levels cannot be produced. Additionally, this study does not take into account the absorption levels of trees and plant life and how this component ties into CO2 levels. Based on this exclusion of data, this study and the results cannot accurately represent the true story of what is occurring with current and future CO2 levels. All components need to be analyzed in order to accurately analyze CO2 levels.Jdzur290

 * I agree with the fact that accurate results of CO2 emission levels cannot be produced. The study does not take into account many factors and assumes that the temperature of the earth can be measured by a simple equation. The fact that the results were derived from a computer simulation can also lead to a host of bias's both personal and scientific.--Colinc (talk) 02:23, 24 October 2012 (UTC)


text:
Talk:Controversies in Science/Are humans causing global warming/A critique of Fingerprints of global warming on wild animals and plants

The findings that species are changing with rapid increase in global temperatures look valid based on this meta-analysis. There are such a vast number of species, both known and unknown, that it seems almost impossible for accurate observations of species changes to me made. Even though these studies found changes in species there are so many species left to research that concluding that temperature increases are the cause of the changes may be premature.Jhill171 03:04, 15 February 2012 (UTC)

 * I agree in that when changes in habitat happen, a rise in temperatures occurs which stresses the survival of species and in order to live, these species must adapt their physical characteristics. According to Darwin’s evolution theory, he mandates the “survival of the fittest.” This means that those species who are physically stronger and more intelligent will outlive those species who cannot adapt. When a species evolves to adapt to their environment it creates a larger gap between them as a new species and the original. Because of this gap, it could be possible for extinction to occur due to the detachment. However, this article does not account for all of the other factors that contribute to changing environments. Not only do climate changes and natural disasters (as mentioned above) affect the environment of species, but humans are likely one of the biggest contributors in changing the environments. This article addresses the issues in a backwards fashion, because first and foremost, we as humans are largely contributing to the global warming effect which is directly correlated to changing environments and thus, the mutation or extinction of various species. Jrach339 (talk) 01:07, 4 April 2012 (UTC)

 * The species are being affected for many factors like pollution and different natural disasters which human have contributed directly or indirectly. Root and rest did not address the causes of global warning. They just talk about the effects that the heating of the planet has in varies speciesArodr451 03:31, 15 February 2012 (UTC).


text:
Controversies in Science/Are humans causing global warming/A critique of A CRITIQUE OF A METHOD TO DETERMINE LONG-TERM DECLINE OF CORAL REEF ECOSYSTEMS

(Review Paper) Cited in

Coral Reef Depletion is NOT caused by Global Warming
People have linked the depletion of the Great Barrier Reef to Global Warming. Research done by PANS, claims that the Great Barrier Reef is 28-36% extinct due to Global Warming. This statistic is exaggerated due to inaccurate mathematic calculations. Other research shows different causes to depletion of Barrier Reefs.

Methods
Ecosystems on the coral reef and amount of time between reef depletion stages are inaccurately displayed by the research conducted by PANS. Reefs are generally populated with various guilds (or life on the Great Barrier Reef), such as large and small herbivores, large and small carnivores, corals, suspension feeders, and seagrasses. The research claims that guilds on the Great Barrier Reef are of equal depletion value, or weight, this in fact is not the case. These guilds each have varying effects on the Barrier Reef.

The research also states that there are 5 stages of ecological depletion; pristine, abundant, depleted, rare, extinct. They claim that the time between each stage is equal to the next and is linked to Global Warming. More in-depth research shows that the time between each stage is varied and skews the conclusion of Global Warming being the only reason for reef depletion. This is shown by weighting statistics.

The scale in which they used to measure was not valid, causing distorted results of the condition of the reefs.

Results
Each guild has a different effect on the Barrier Reef and these guilds are of varying populations. While the inaccurate research shows that each of the seven guilds cause equal in-habitation impact a 1/7 ratio is to be inferred, or a 14% impact. This ratio includes the coral itself, how can coral endanger itself? Further research states this ratio to be inaccurate as we only have six contributing damaging guilds. The actuality is that ecological damage due to large and small herbivores account for 35%, large and small carnivores account for 10%, seagrasses account for 2%, and suspension feeders account for 3%. Given the variation of guild effects they are causing more damage than implied by PANS research.


text:
How to use SPSS/Descriptives

Descriptive & Graphical Exercise Using SPSS

 * 1) Assumed knowledge: Allen and Bennett Chapter 3: Summarising and displaying data (pp. 19-32)
 * 2) For univariate descriptive statistics and graph(s), determine the level of measurement and then decide on appropriate statistics and graphing.
 * 3) Download and open the datafile: World95.xls
 * 4) Conduct the univariate and bivariate descriptive and graphical analyses outlined below.

Univariate
Determine the level of measurement and obtain appropriate univariate descriptives and graphs to depict the nature of responses to each of the following variables:
 * 1) LIFEEXPF (Life expectancy for females)
 * 2) RELIGION (Main religion of country)

Statistically, you may consider using:
 * 1) frequency / % / mode
 * 2) median
 * 3) mean, SD, skewness, kurtosis

Graphically, you may consider using:
 * 1) bar graph
 * 2) pie chart
 * 3) stem and leaf plot
 * 4) boxplot
 * 5) histogram
 * 6) line graph
 * 7) error bar

Converting tables and graphs to APA style
Default SPSS tables and graphs generally need considerable editing in order to be presented in APA style.

 * Figures - edit in chart editor, then copy into word processor
 * 1) Caption below - note italicisation, capitalisation
 * 2) Greyscale unless Colour is really needed
 * 3) Axis titles
 * 4) Legend - if needed
 * 5) More info and examples: ,

 * Tables - copy to word processor and edit
 * 1) Caption above - note italicsation, capitalisation
 * 2) Horizontal lines above and below heading row and below bottom row - no other lines
 * 3) Remove redundant columns and rows
 * 4) Use labels rather than variable names
 * 5) More info and examples:, ,

title: How to use SPSS/Descriptives


text:
Talk:Controversies in Science/Are humans causing global warming

It is obvious that the more we human reproduce the more the earth gets crowed and the environment wouldn't be able to easily contain us humans and the plants. The plants are dying because we human consume all the major ingredients the plants needs to survive.Bomor394 (talk) 05:32, 18 April 2012 (UTC)

Usually plants need water as part of their nourtishment to grow. During the global warming, they are unable to grow and they were suppose to because they lack the most important nourtishment of all which is the environment they are in.Bomor394 (talk) 05:29, 18 April 2012 (UTC)

This article is correct in stating that the increasing pace of the onsetting global warming can not be solely caused by increased in C02 emissions. Recent studies have shown that the release of N2O and CFC which are man made chemicals have caused the depletion of ozone specifically due to their properties such as akin and methyl bromide.(Shagor475 (talk) 16:13, 26 October 2012 (UTC) = Shagor475 10:12, 26 October 2012 (UTC))


text:
Talk:Controversies in Science/Are humans causing global warming/A critique of A CRITIQUE OF A METHOD TO DETERMINE LONG-TERM DECLINE OF CORAL REEF ECOSYSTEMS

The article that we discussed had some good points about the problems done with the PANS research. Unfortunately, it did not show where they got their statistics from. I would have liked to see more research done to back up their points and a stronger link to Global WarmingNzurg 03:34, 15 February 2012 (UTC).


text:
Nitrous Oxide (N2O): The Dominant Ozone-Depleting Substance Emitted in the 21st Century.

(Review Paper) Cited in

Points Made
CFC's have been banned because of their contributions to global warming. N2O and CFC’s (both man made chemicals) are stable gases when they are emitted but once they reach the stratosphere they release ozone depleting chemicals. N2O’s release chemicals including: akin and methyl bromide, which is directly linked to ozone depletion.

 * In addition to the CFC's there is also a factor in which needs to be considered. With the increasing population and concentration of the human population there is more CO2 emission present. Therefore, there is another element that is contributing to the ozone layer depletion. With area such as China and Japan there is a dense population. There has been studies that have been completed that prove that the increasing population has increased the CO2 emissions significantly.

 * With so many additional products being created that emit N2O, there is a decrease in methane gas release due to an agricultural increase. There is currently not enough space for animals (i.e. cows), who are grazers, to emit the methane gas that could potentially reconstruct the stratospheric layer.

Methods
The experiment tested the ozone-depleting potential (ODP) of N2O using the Garcia and Solomon two-dimensional (2D) model.

Results
The results calculated the ODP(ozone depleting potential)of N2O under current atmospheric conditions to be 0.017. This value is comparable to the ODP of many hydro chlorofluorocarbons that are currently being phased out under the Montreal Protocol. Otherwise, the effects of N20 are having a huge impact in the depletion of the ozone layer (O3).

 * It has also been concluded that there are more N2O gasses being emitted, and not enough methane gas to counteract the harm that N2O is doing on the atmostphere.


title: File:CORDIC.Background.4.A.20120215.pdf


text: File:R3 3.jpg

title: File:R3 3.jpg