extracted_text:
Тема: Общее
устройство трансмиссии.

Для преобразования вырабатываемой
двигателем механической энергии в работу по перемещению автомобильных
транспортных средств на них обычно используются колесные движители. На
рекордных гоночных автомобилях иногда применяют реактивные движители, однако в
классическом понимании такой аппарат автомобилем не является. Те колеса автомобиля,
которые выполняют функции движителя, называют ведущими, прочие - ведомыми. Подвод
крутящего момента от двигателя к движителю осуществляется посредством трансмиссии.
Наиболее распространены механическая и гидромеханическая трансмиссии.
Обязательным узлом первого варианта
трансмиссии является сцепление позволяющее Кратковременно отключать
работающий двигатель от остальных агрегатов трансмиссии и плавно соединять их в
начале движения автомобиля и при переключении передач.
В гидромеханической трансмиссии эти
функции выполняет гидромеханическая передача. Этот же агрегат, как и коробка
передач в механической трансмиссии, предназначен для увеличения крутящего
момента при необходимости преодоления повышенных сопротивлений и его
реверсирования с целью движения задним ходом. Гораздо реже используют
механические вариаторы, позволяющие, в отличие от коробок передач, осуществлять
бесступенчатое изменение передаточного числа трансмиссии.
Обязательный для обоих типов трансмиссии
согласующий редуктор, обеспечивающий наилучшую реализацию возможностей
двигателя, называют главной передачей.
В случае, если у автомобиля больше двух
ведущих колес, для распределения крутящего момента между ними может применяться
раздаточная коробка.
Свобода относительного вращения валов
трансмиссии при распределении крутящего момента чаще всего обеспечивается дифференциалами.
Взаиморасположение узлов трансмиссии
определяется компоновочной схемой автомобиля, в частности количеством ведущих
колее и их расположением относительно двигателя. Передача крутящего момента
между узлами, относительное положение которых может изменяться, осуществляется
обычно посредством карданных передач.
На сверхтяжелых автомобилях (например,
карьерных самосвалах) иногда используют электромеханические трансмиссии. В
таких конструкциях перечисленные выше узлы отсутствуют, а передача энергии от
двигателя осуществляется путем преобразования ее с помощью генератора из
механической в электрическую и обратного преобразования посредством электродвигателей
непосредственно у движителей.

Компоновочные
схемы автомобилей

Взаиморасположение основных узлов и
агрегатов автомобиля называют его компоновочной схемой. Конструкция узлов и
агрегатов автомобиля в очень большой степени зависит от особенностей его
компоновочной схемы
Кроме того, компоновочная схема оказывает
большое влияние на эксплуатационные качества автомобили. Важнейшими
характеристиками компоновочной схемы являются число и расположение ведущих
колес. Для оценки этих особенностей конструкции используются два понятия:
«колесная формула» и «тип привода».

1.
Колесная
формула

Колесная формула - это условное
обозначение, характеризующее количество ведущих и ведомых колес автомобиля
(если имеются сдвоенные колеса, то каждое из них считается как одно). Колесная
формула имеет вид MxN, где М - общее число колес, а N - число ведущих колес
(например, 4x2, 6x4, 8x8 и т.п.), Если М равно N, автомобиль называют
полноприводным. Как будет показано далее, некоторые полноприводные автомобили
обладают возможностью отключения части ведущих колес, то есть превращения их из
ведущих к ведомые. Колесная формула при этом не изменяется; поскольку описывает
в общем случае максимальные с точки зрения создания тяговых сил возможности
автомобиля.
2.
Тип
привода

Совокупность деталей, подводящих крутящий
момент непосредственно к ведущим колесам, называют приводом ведущих колес. Ясли
автомобиль не является полноприводным, то колесная формула не даст возможности
определить, где расположены ведущие колеса. Для уточнения этого вопроса
необходимо проанализировать тип привода.
Автомобили с одинаковой колесной формулой
могут иметь разные типы приводов. Заднеприводиым называют автомобиль колесной
формулы 4 х 2, у которого ведущими являются задние колеса. Переднеприводным
называют автомобиль той же колёсной формулы, у которого ведущими являются
передние колеса. Дли автомобилей с числом колес больше четырех эти термины не
подходят, и для оценки типа привода приходится прибегать к более детальному
описанию конструкции.

3.
Особенности
конструкции легковых автомобилей

Компоновочные схемы легковых автомобилей
весьма разнообразны. Классической (рис. 1 а) называют такую компоновочную
схему, при которой двигатель расположен в передней части автомобиля, а ведущие
колеса - задние. Крутящий момент от двигателя к ведущим задним колесам
передастся последовательно через сцепление, коробку передач, карданную и
главную передачи. При такой компоновочной схеме масса автомобиля распределяется
по осям равномерно, что благотворно влияет на устойчивость, управляемость,
проходимость автомобиля и долговечность шин. Такая схема имеет широкое
распространение, особенно на автомобилях большого и высшего классов.
Компоновочную схему с задним расположением
двигателя (ведущие колеса, разумеется, тоже задние) называют заднемоторной
(рис. 1 б). При такой компоновочной схеме удастся несколько уменьшить общую
массу автомобиля, однако задние колеса оказываются перегруженными, возникают
проблемы с отоплением салона и обдувом ветрового стекла, уменьшается объем
багажного отделения.

Рис – 1. Компоновочные схемы легковых
    автомобилей
а — классическая; б — заднемоторная; в
    — центральномоторная; г, д — переднеприводные; е, ж, з — полноприводные
1 - двигатель; 2 - сцепление; 3 -
    коробка передач; 4 - карданная передача; 5 -промежуточная опора карданной
    передали; 6— главная передача; 7— привод ведущих колес; 8 — раздаточная коробка;
    9 — коробка отбора мощности

Двигатель при такой компоновочной схеме
вместе со сцеплением, коробкой передач и главной передачей образует силовой
агрегат, который может быть расположен как вдоль оси автомобиля, так и поперек,
При этом вторая схема, не оказывая заметного влияния на эксплуатационные
качества, позволяет уменьшить длину автомобиля.

Последовательность передачи крутящего
момента через механизмы трансмиссии не зависит от компоновочной схемы, однако
устройство узлов и агрегатов непосредственно с ней связано. Так, например, в
схеме, изображенной на рис. 16, картер главной передачи находится между
картерами сцепления и коробки передач, тогда как крутящий момент от двигателя последовательно
проходит через сцепление, коробку передач и главную передачу. При такой компоновочной
схеме картер главной передачи должен предусматривать наличие проходящего через
него вала, соединяющего сцепление с коробкой передач. Кроме того, входной и
выходной валы коробки передач должны проходить через отверстия с одной и той же
стороны ее картера, тогда как при классической компоновочной схеме трансмиссии
они выходят с разных сторон коробки передач.
Для достижения желаемых показателей
распределения масс и величины момента инерции относительно вертикальной оси
двигатель может располагаться за задней осью, над ней или перед ней. В
последнем случае (рис. 1а) компоновочную схему иногда называют центральномоторной.
Наиболее показательной областью применения заднемоторной компоновочной схемы
являются гоночные автомобили.
Переднеприводная компоновочная схема
позволяет обеспечить примерно такое же снижение общей массы автомобиля по
сравнению с классической компоновочной схемой, как и заднемоторная, но теперь
перегруженными оказываются передние колеса. Однако при такой схеме улучшаются
управляемость и устойчивость автомобиля, имеется возможность увеличить объем
багажного отделения. В наибольшей степени эти эффекты могут быть достигнуты при
поперечном расположении двигателя (рис. 1
 г), однако часто его располагают и продольно (рис. 1 д), В последнем случае
снимаются ограничения па длину двигателя, удается унифицировать валы привода
ведущих колес, и упрощается создание полноприводной версии конструкции. В
настоящее время существует устойчивая тенденция к расширению применения
переднеприводной компоновочной схемы, причем в первую очередь на автомобилях
особо малого, малого и среднего классов.
Полноприводная компоновочная схема до
недавнего времени использовалась только на автомобилях повышенной проходимости,
конструкции которых предполагает возможность эксплуатации на
неусовершенствованных (грунтовых) дорогах. При этом двигатель располагался
продольно в передней части кузова, а распределение крутящего момента между
ведущими мостами происходило обычно с помощью раздаточной коробки (рис. 1е).
Однако и последнее время полноприводная компоновочная схема стала применяться и
на автомобилях ограниченной проходимости, что обусловлено стремлением к
наиболее полной реализации возможностей устанавливаемых на них мощных
двигателей. Максимально возможная (равная массе автомобиля) сцепная масса
полноприводного автомобиля позволяет реализовывать па колесах суммарно большую
силу тяги, что особенно важно при плохих условиях сцепления колес с дорогой (в
дождь или гололедицу). Такие автомобили обычно делают на базе переднеприводных,
в которых двигатель может располагаться как вдоль (рис. 1 ж), так и поперек
(рис. 1 з) автомобиля, а распределение крутящего момента происходит без
раздаточной коробки (например, с помощью вязкостной муфты).

4.
Особенности
конструкции автобусов

Оценку компоновочной схемы автобуса обычно
начинают с анализа формы его кузова. Существует два распространенных варианта:
капотная (рис. 2а) и вагонная (рис. 2 6} компоновочные схемы. Первый вариант,
отличающийся наличием во внешних контурах явно выраженною моторного отсека,
обычно применяют в случае, если конструкция автобуса построена на базе
какого-либо грузового автомобиля, в частности используется его несущая система.
Такую компоновочную схему (при использовании которой упрощается доступ к
двигателю, но трудно достичь оптимального распределения нагрузок по осям) часто
используют для создании полноприводного автобуса для сельских перевозок, Более
распространенной является вагонная компоновочная схема. Отличия в конструкциях
автобусов, имеющих такую компоновочную схему, определяются расположением
двигателя.
Если двигатель расположен в передней части
кузова (рис. 3 а), то при большой длине автобуса усложняется подвод крутящего
момента к задним ведущим колесам, повышается сложность трансмиссии и уровень
порождаемых ею шума и вибраций. Поэтому наиболее
распространена
вагонная компоновочная схема с передним расположением двигателя на небольших
автобусах.

Рис. 3. Варианты расположения силового
    агрегата автобуса
а— в передней части кузова; б — под
    полом («в базе*): в — в задней части   кузова  (*в свесе*);   г —   в
    задней   части   кузина со   смещением относительно продольной оси

Валы трансмиссии
можно сделать короче, а пространство кузова можно использовать более
эффективно, если расположить двигатель под полом между передней и задней осями
(рис. 36). Однако при такой схеме нужен двигатель с небольшими вертикальными
габаритами (этого можно достичь при горизонтальном расположении цилиндров
поршневого ДВС), и даже при этом уровень иола поднимается, что затрудняет
посадку и высадку пассажиров. Кроме того, значительно утрудняется доступ к двигателю
и усложняется система отопления автобуса. Однако при использовании сочлененной
схемы (рис. 2 в) расположение двигателя под полом является наиболее
распространенным техническим решением.

Самая
малая высота уровня пола может быть достигнута, если расположить двигатель вне
колесной базы рядом с ведущим мостом, то есть использовать переднеприводную или
заднемоторную компоновочные схемы. Первая пока на автобусах широкого распространения
не имеет, а автобусы вагонной компоновочной схемы с расположением двигателя за
задней осью (рис 3 в) широко применяются как в качестве городских, так и
междугородных. Существуют даже конструкции сочлененных автобусов с таким
расположением двигателя (их называют автобусами с толкающей секцией). Смещение
продольно расположенного двигателя к борту, противоположному тому, где
находятся двери пассажирского салона (рис. 3
 г), позволяет увеличить размеры накопительной площадки и понизить уровень
пола.
Повышения
вместимости автобусов обычно добиваются, увеличивая их длину, особо большие
автобусы делают сочлененными. В ряде стран с этой же целью выпускаются
двухэтажные городские автобусы (рис. 2 д), которые, сохраняя высокую
маневренность, имеют несколько большую вместимость по сравнению с обычными
одноэтажными автобусами, однако посадка и высадка пассажиров при такой
компоновочной схеме затрудняется, а устойчивость автобуса против опрокидывания
ухудшается. Высокие туристские автобусы иногда называют полутораэтажными (рис. 2
 г), поскольку достаточно большое по высоте пространство используется для
вспомогательных нужд: хранения багажа, а иногда даже для устройства спальных
мест.

5.
Особенности
конструкции грузовых автомобилей

Наряду с колесной формулой и типом привода
компоновочные схемы грузовых автомобилей принято различать по расположению
двигателя и кабины. Поскольку двигатель на большинство грузовых автомобилей
установлен в передней части несущей системы, различают три компоновочные схемы:
капотную. полукапотную и безкапотную (кабина над двигателем).
Капотная компоновочная схема (рис. 4 а)
обеспечивает меньшую высоту автомобиля, упрощение механизмов управления
двигателем и трансмиссией и лучшую пассивную безопасность (при лобовом ударе
моторный отсек выполняет энергопоглощаюш,ие функции). Однако при такой
компоновочной схеме ухудшена обзорность (имеется большая, закрываемая капотом
«мертвая зона» перед автомобилем) и слишком большая доля длины автомобили
занята кабиной и моторным отсеком.
Если кабину несколько приподнять и
надвинуть на моторный отсек, то можно получить полукапотную компоновочную схему
(рис. 4 б). При небольшой длине автомобиля такая компоновочная схема позволяет
увеличить объем кузова, однако доступ к двигателю становится более
затрудненным.
Установка кабины
над двигателем позволяет получить безкапотную компоновочную схему (рис. 4 в).
При этом для доступа к двигателю приходится делать кабинуопрокидывающейся, что
естественно, усложняет конструкцию механизмов управления автомобилем. Самым
большим недостатком такой компоновочной схемы напнется плохая пассивная безопасность
конструкции. Расположение двигателя вдоль продольной оси грузового автомобиля
бескапотной компоновочной схемы может достаточно сильно различаться, что
связано с необходимостью обеспечения желаемого распределения нагрузок по осям.
Так, при необходимости увеличения нагрузки на переднюю ось двигатель располагают
очень близко к переднему концу несущей системы» и он находится практически под
кабиной. Если же нагрузку
па переднюю ось нужно понизить, двигатель сдвигается назад и может частично или
полностью оказаться под кузовом. Такие компоновочные схемы часто используют на
легких (рис. 4 г) или, наоборот, очень тяжелых грузовых автомобилях.
Часто легкие грузовые автомобили делают на
базе легковых. В этом случае их компоновочную схему оценивают теми же
терминами, что и у легковых автомобилей, Например, автомобиль может быть переднеприводным
(рис. 4 д).
Поскольку грузовые автомобили часто бывают
полпоприводными и к тому же могут иметь больше двух осей, существует множество
конструктивных вариантов их трансмиссий. Некоторые из них приведены на рис. 5.
Наиболее простой вариант трансмиссии имеют
автомобили колесной формулы 4x2 (рис. 5 а). Если двухосный грузовой автомобиль
имеет колесную формулу 4x4 (рис. 5 6), то для распределения крутящего момента
между передними и задними колесами практически всегда используется раздаточная
коробка.
Автомобили колесной формулы 6x4 могут
также иметь раздаточную коробку (рис. 5 в), тогда как при других схемах
трансмиссии она может и отсутствовать (рис. 5
 г). Полноприводные автомобили колесной формулы 6 х б с традиционной схемой
распределения мощности могут иметь параллельный привод среднего и заднего
мостов (рис.5 д) или последовательный (рис. 5ё).

Специальные полноприводные многоосные
автомобили часто имеют схемы трансмиссии с бортовым распределением мощности. В
схеме, показанной на рис. 5 ж, при этом используется раздаточная коробка, а
схема, приведенная на рис. 5 з, предусматривает наличие на автомобиле двух
двигателей.

Контрольные вопросы:

1.
Какие
узлы и агрегаты и механизмы входят в состав трансмиссии?
2.
В
каком порядке они расположены и какие функции выполняют?
3.
Что
показывает колесная формула автомобиля?
4.
Что
является приводом ведущих колес?
5.
Виды
приводов.
6.
Влияние
компоновочной схемы легковых автомобилей на габаритные размеры, эксплуатационные
свойства (управляемость, устойчивость, проходимость), сложность конструкции
трансмиссии, комфорт пассажиров.
7.
Виды
компоновочных схем автобусов.
8.
Отличая
в конструкции автобусов, имеющих вагонную компоновочную схему и их влияние на
эксплуатационные свойства и пассажировместимость.
9.
Компоновочные
схемы грузовых автомобилей и их влияние пассивную безопасность, сложность
устройства механизмов управления, сложность обслуживания двигателя.
10.
Как
грузоподъемность автомобиля и условия эксплуатации влияют на устройство трансмиссии?

КРАЕВОЕ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
НАЧАЛЬНОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ
УЧИЛИЩЕ № 11»

УТВЕРЖДАЮ
Зам. директора по
УПР
__________А.В.
Бычков
«__»____________2009г.

ДИДИАКТИЧЕСКИЙ
РАЗДАТОЧНЫЙ МАТЕРИАЛ
НА
ТЕМУ: «ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ТРАНСМИССИИ»
ПО ДИСЦИПЛИНЕ:
«УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЕЙ»
СПЕЦИАЛЬНОСТЬ:
«АВТОМЕХАНИК»

                  Преподаватель:

                   _________Л.С. Шуцкая

Рассмотрен и одобрен на

заседании методической комиссии
                                                          Протокол
№__  от «__» __2009г

Председатель комиссии:

__________В.Г. Шкапина

БАРНАУЛ
2009

file_name: дидакт материал.doc

alt: Тема: Общее устройство трансмиссии

alt: Рис. 3. Варианты расположения силового агрегата автобуса а— в передней части кузова; б — под полом («в базе*): в — в задней части кузова (*в…

alt: КРАЕВОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

title: Дидактический материал на тему: "Общее устройство трансмиссии"


extracted_text:
Праздник
«Дом, в котором я живу»
Цели:
1.Способствовать формированию уважительного
отношения детей к родителям и родителей к детям.
2.Развивать творческие способности детей.
3. Расширить представления детей о роли семьи и
семейных ценностях.

Оформление кабинета:
 воздушные шары, рисунки на доску и рисунки детей
в классном  уголке на тему
«Дом, в котором я живу», свечи.

Подготовительная работа.
1.     Подготовка музыкальных
номеров.
2.     Выставка рисунков.
3.     Оформление газеты «Наши
папы и мамы в детстве», «Моя семья»
4.     Составление
генеалогического древа, узнать происхождение своей фамилии.
5.Составление презентации
«Жизнь  3класса».

Ученик:

Семья – это счастье,
любовь и удача,
Семья – это летом поездки
на дачу.
Семья – это праздник,
семейные даты,
Подарки, покупки, приятные
траты.
Рожденье детей, первый
шаг, первый лепет,
Мечты о хорошем, волненье
и трепет.
Семья – это труд, друг о
друге забота,
Семья – это много домашней
работы.
Семья – это важно!
Семья – это сложно!
Но счастливо жить одному
невозможно.

Учитель:
- Чему посвящён
сегодняшний праздник?
Семья – это самое главное,
что есть  у каждого из нас.  Семья – это самые дорогие и близкие люди.  Без
семьи человек не может жить, семья – это место, куда мы всегда с нетерпением
возвращаемся.
-Что такое семья, как понимаете это слово?
Ученик:
      Семья – словечко странное,
 Хотя не иностранное.
 – Как слово получилось,
 Не ясно нам совсем.
 Ну, «Я» – мы понимаем,
 А почему их семь?
 Не надо думать и гадать,
 А надо просто сосчитать:
 Два дедушки,
 Две бабушки,
 Плюс папа, мама, я.
 Сложили? Получается семь человек,
Семь «Я»!

На доске пословица. Прочитайте её и объясните
смысл.
«Когда семья вместе, то и душа
на месте».
-Своё путешествие мы начнём с остановки «Состав семьи».

Защита стенгазеты.
Дома вы готовили стенгазету «Моя
семья» (слово семьям: какая у вас семья - большая  или маленькая; сколько
человек в семье; как зовут маму, папу; сколько детей; живут ли с вами бабушка и
дедушка; какие увлечения, традиции есть в вашей семье; хорошо ли вам в вашем
доме?)

Ученик:
Какой наш дом без папы!
Правда же, ребята.
Кто починит табуретку
На машине подвезёт,
В дневнике моём отметки
Знает все наперечёт!

Ученик:
Почему в квартире шум,
Зашкалили разом все датчики?
Это папа забыл про сон и еду
Решает с сыном математику.

Вот так чудо, вот так дела!
У нас газета ожила
Она на носу у папы лежит
И в тон его храпа шуршит.

Блиц опрос:
-Любимая папина еда
- любимая папина одежда
-папин размер обуви
- любимое место в доме
-цвет глаз папы

Ученики:
-Первое слово ребёнок сказал «мама»!
-Вырос. Солдатом пришёл на вокзал:
«Мама!»
-Вот он в атаке на дымную землю упал:
«Мама!»
-Встал и пошёл. И горячими к жизни
губами кричал» «Мама!»

Учитель: Мама….. Какое короткое и
нежное важное слово! Без него невозможно жить на земле.
-Проходят годы, мамы стареют, но всё
равно они остаются самыми верными и надёжными друзьями и помощниками во всех
делах и начинаниях.
-Знаете ли вы, какими были ваши мамы и
папы в детстве?

Конкурс:  узнать по
детским фотографиям родителей класса.

 Продолжаем наше путешествие,
следующая остановка «Корни семьи».
-Что общего у вашей семьи? Вы об этом
узнаете, если отгадаете загадку:
-И у мамы есть и у папы есть,
И у меня есть, и у тебя есть!
Чтоб тебе знать, надо вслух назвать.
-Что это? (фамилия)
-У каждой фамилии есть своё
происхождение: Иванов-от имени Иван, Рыжов -может быть у предка этого человека
были рыжие волосы, у Медведева - человек большого роста, неуклюжий.
- А как можно объяснить происхождение
вашей фамилии? (выступление детей и родителей).
-Как понимаете смысл этой пословицы «
Без корня и полынь не растёт»?
-Да, у каждого человека есть свои
«корни». Есть такая наука, которая изучает родственные связи человека и
называется она «Генеалогия» (на доске).
-Рассказать и показать по рисункам или
фото о своих родственных связях.

По инструкции:
1. Вписать имена бабушек, дедушек,
мамы и папы.
2.их сестёр, братьев
3. их детей

Следующая остановка « Отношения в
семье»
«Не нужен клад, коли в семье
лад»
-Как понимаете смысл этой пословицы?
-Как вы думаете, семья должна жить,
как ей захочется или по какому-то закону?
В любом государстве есть закон, по
которому живут все граждане, называется он «Конституция» (слово на доске),
семья также должна жить по определённым правилам. Прочитаем  их.
(слайд)   1.  «Дарить родителям
радость»
            2.  «Свято хранить
традиции своей семьи»
            3. « Проявлять
заботу, внимание к близким и дальним родственникам»
            4.  «С честью и
достоинством пройти все испытания по дороге жизни.
            5.  «Семейное
счастье зависит от каждого из членов семьи.

-Что  такое «ценность»? (это ценный важный,
значимый предмет, явление)
-У каждого человека могут быть свои
ценности, а в вашем доме что ценят?
– Да, самое главное в семье это
любовь, доброта, уважение, понимание, дружба, традиции, труд (карточки со
словами выставляю на дом)
-О любви в своём доме расскажет
семья…….
-о доброте…….
-о дружбе…..
-о труде……
-Всегда помните о том, как вы будете
относиться к своим родным и близким, так и ваши дети будут в последующем к вам.
-Семья – это продолжение вашего рода,
начало, которого уходит в далёкое прошлое. Ваши предки подарили жизнь вашим
бабушкам и дедушкам, прабабушкам и прадедушкам. Давайте сегодня мы вспомним о
них добрыми словами и зажжём в их память маленькие свечи, которые станут
незримой нитью, связывающий день прошлый с настоящим (зажигаются свечи и звучит
музыка  о семье).

В семейном кругу все корни твои,
 И в жизнь ты входишь из семьи.
 В семейном кругу мы жизнь создаем,
 Основа основ – родительский дом.
Тут можно укрыться от зноя,
 Спастись от морозного дня.
 В хорошее место родное -
 Домой так и тянет меня.

-Школа для вас это тоже родной дом,
как же мы прожили этот год? (презентация)
Слайд. Ежегодно 15
мая, начиная с 1994 года, отмечается «Международный день семьи». В 2007 году 8
июля  объявлен  Днём семьи, любви и верности.  В этот день православные
христиане  празднуют память святых Петра и  Февронии Муромских.
У праздника есть и свой официальный
символ— ромашка. В честь сегодняшнего праздника я вам дарю тоже ромашку
(магнитик)
-Человек рождён для счастья, как птица
для полёта.
 -Заканчивая наше путешествие, хочу
всем пожелать счастья, в том числе и семейного.
На память фотография.

file_name: праздник дом в кот я живу.docx

alt: Праздник «Дом, в котором я живу»

alt: Две бабушки, Плюс папа, мама, я

intro:
Цели:
1.Способствовать формированию уважительного отношения детей к родителям и родителей к детям.
2.Развивать творческие способности детей.
3. Расширить представления детей о роли семьи и семейных ценностях.

Цели:
1.Способствовать формированию уважительного отношения детей к родителям и родителей к детям.
2.Развивать творческие способности детей.
3. Расширить представления детей о роли семьи и семейных ценностях.

Цели:
1.Способствовать формированию уважительного отношения детей к родителям и родителей к детям.
2.Развивать творческие способности детей.
3. Расширить представления детей о роли семьи и семейных ценностях.

title: Праздник «Дом, в котором я живу»


extracted_text:
ООО «Знанио» • 214031, г. Смоленск, ул. Смольянинова, 5-20
• help@znanio.ru • znanio.ru
г. Смоленск                                                                                28.12.2021
РЕЦЕНЗИЯ
на
методическую разработку «Подготовка к итоговому собеседованию по русскому языку
9 класс», автор – Солодякова Ольга Викторовна
Солодякова Ольга Викторовна опубликовал(а)
методическую разработку «Подготовка к итоговому собеседованию по русскому языку
9 класс» на образовательном портале «Знанио».
Материал имеет четкую структуру, логическое и
последовательное изложение, ориентирован на формирование компетенций
обучающихся, разработан с учетом возрастных особенностей и специфики обучения.
Данный материал соответствует требованиям системно-деятельностного подхода к
обучению.
Содержание и структура направлены на решение задач,
поставленных педагогом, включают образовательный, воспитательный и развивающий
компоненты, что обеспечивает опору на субъективный опыт обучающихся, реализацию
компетентностного подхода, практическую направленность и ценностно-смысловую
ориентацию.
Материал соответствует требованиям к педагогическим
разработкам и авторским публикациям, предъявляемым образовательным порталом.

Материал будет интересен широкому кругу педагогов образовательных организаций
различного типа, может быть использован в практической работе.
РецензентКузьмина
А.Н. ДиректорГригорьев В.И.
/

alt: ООО «Знанио» • 214031, г. Смоленск, ул

title: recensia - 2022-06-04T072417.751


extracted_text:
Л/р № 3.
Компьютерное моделирование стрельбы по мишени.

Цель работы: Выбрав правильный
угол для стрельбы, попасть выстрелом в цель, используя математическое
моделирование полета снаряда; изучение зависимости дальности стрельбы от угла
вылета снаряда.

Оборудование: компьютер, программа построения графиков
функций (скачать с сайта http://www.webmath.ru/tests/podgotovkaegemath.php
), принтер, лист бумаги формата А4.
 Примечание: ВНИМАНИЕ! Используемая
нами программа корректно работает только под Internet Explorer.

Посмотрите, как летит снаряд при
различных углах выстрела из ствола  орудия.

Вводная часть:
Не столь трудно попасть в цель на
расстоянии прямого выстрела, когда цель так близко, что снаряд не успевает
существенно опуститься в полете под действием тяготения Земли. Особенно, если
цель неподвижна. Военным же приходится решать, как правило, куда более сложные
задачи. А если еще времени в обрез, когда или ты, или тебя!
В этой работе мы познакомимся с
часто используемым приемом стрельбы, называемом "вилкой". Первый
выстрел стараются сделать с небольшим запасом по высоте. Смотрят, куда попал
снаряд, недолет или перелет. Допустим, у нас случился перелет. тогда следующий
выстрел делают с поправкой, в нашем случае следует стрелять несколько ниже.
Опять внимательно смотрят за результатом, допустим у нас получился недолет на
такое же расстояние, каким был ранее перелет. Тогда надо ствол орудия поднять
на половину нашей предыдущей поправки - и мы попадем точно в цель. Это
называется "взять цель в вилку": перелет - недолет - в цель!  Такое
попадание в цель всего в три снаряда доступно только очень опытным
артиллеристам. Обычно приходится тратить больше, чем три снаряда. Во-первых,
полет снаряда описывают тригонометрические функции синус и косинус, а они не
являются линейными функциями, поэтому примененное нами выше слово "на
половину", строго говоря, очень не точно. Во-вторых, на результат стрельбы
влияет огромное количество случайных причин, бороться с которыми очень сложно.
Поэтому наводчик орудия - бог, искусник, виртуоз. Иначе - гибель.
Попробуем себя в роли наводчика
орудия. Поможет нам программа, умеющая строить графики функций. Мы будем
задавать угол стрельбы, а она будет чертить нам траекторию вылетевшего под
заданным нами углом снаряда.

Теория вопроса.
Создадим вид функции, описывающей
полет снаряда в поле тяготения Земли для нашего графопостроителя.
Полет снаряда во времени
описывается известными уравнениями:

по вертикали (вдоль OY): y = v0t·Sinα
- gt2/2.
Для графика траектории нам
следует выразить y через x. Выразим t через x из первого  уравнения t =x/(v0·Cosα)
и подставим его во второе, окончательно имеем: y = x·tgα - (g/2)·(x/v0·Cosα)2.

Не пугайтесь "страшной"
формулы, за вас ее будет обсчитывать умная программа, поэтому еще немного
терпения. Большинство математических редакторов и графопостроителей имеют свой
синтаксис написания формул (свой язык). Поэтому в написании формулы кое-что
придется чутьчуть изменить. В нашем случае тангенс следует писать как tan, а
возведение в квадрат заменить на ^2.Перепишем формулу так, как это нужно
программе: y=x·tanα - 5(x/(v0·cosα))^2.
Последнее и с формулой будет
покончено. Выберем параметры стрельбы (ну, например):
начальная скорость вылета снаряда v0= 200м/с. А
угол α, под которым будет стрелять зададим о так. Это будет угол наибольшей дальности стрельбы
(45 ) умноженный на некоторый переменный коэффициент k, который будем изменять
так, чтобы снаряд в конце концов попасть в цель на расстоянии 3000 м. Нужно
сказать, что α должно быть выражено в радианах: α = k·45о
= k·п/4. Или в обозначениях принятых в программе α = k*pi/4. Число k будем
менять от 0 (наименьшая дальность) до 1 (наибольшая дальность), меняя тем самым
угол вылета снаряда. Окончательно имеем:
k = 1;
y=x tan(k*pi/4) -
5(x/(200 cos(k*pi/4)))^2
Вид формулы не должен нас
смущать, ибо вставлять ее в графопостроитель мы будем копированием.

Графопостроитель.
Перед началом работы следует
запустить программу построения графиков и познакомиться с ней. Запустите
программу. Рассмотрите рабочее поле программы, прочтите текст, расположенный в
левой части окна. В правой будет вычерчен ваш график полета снаряда.Введите
сразу нужные нам параметры. В поля "Ось Х" и "Ось Y"
введите интервалы от 0 до 4000. В поле "Параметры" поставьте обе
галочки: "не удалять старые графики при новом построении" и
"Одинаковый масштаб осей".
Внизу сотрите все в поле "Введите функции для построения
графиков" и нажмите кнопку "Удалить все графики". Перед началом
работы справа должно быть чисто. В поле "Введите функции для построения
графиков" копированием вставьте две строчки найденной нами функции,
описывающей стрельбу по мишени:

k = 1;
y=x tan(k*pi/4) -
5(x/(200 cos(k*pi/4)))^2;

и нажмите кнопку "Построить
график". Вы увидите результат нашего первого выстрела!

Мы взяли для него наобум k = 1 или
α = 45о. И конечно промахнулись (перелет, попадание в отметку
4000 м)! Напоминаем, нас же интересует цель на отметке 3000 м.

Для учителя. Можно стрелять и с
холма. Для этого в уравнение y добавьте высоту этого холма (например, + 100).
Можно изменить и местоположение цели, сообщив ученикам устно ее координаты
(например, дальность 3000 м, высота 500 м). Это полезно для того, чтобы ученики
не слизывали друг у друга результаты.

Ход работы:
1. Итак, у нас получился перелет. Нам надо изменить
угол стрельбы так, чтобы попасть в цель (отметка 3000 по горизонтали). Угол
задает нам наше число k. Прямо в программе построения графиков измените
значение k на другое, соблюдая синтаксис, принятый в этой программе (вместо
запятой в дробном числе надо ставить точку, например, правильно будет написать
k = 0.65). Запишите новое k в свой отчет. Нажмите кнопку "Построить
график". 2. Скорее всего, мы снова не попали в цель. Недолет или перелет?
Введите новое значение k такое, чтобы следующий выстрел попал в цель. Запишите
новое k в свой отчет.
Нажмите кнопку "Построить
график".
3. Продолжайте выполнение пункта
2 до тех пор, пока не попадете совсем близко к цели. 4. Попав в цель, покажите
результаты стрельбы учителю. Напечатайте ваши графики на принтере (Файл >
Печать) или сохраните для отчета иным способом (например, картинкой левый Alt +
PrintScreen, а затем вставить полученную картинку в Word и, сохранив,
распечатать дома и вставить в отчет).

5. Сделайте вывод, каков характер
зависимости дальности полета тела, брошенного под углом к горизонту, от угла
вылета. Ответьте на контрольные вопросы.

Контрольные
вопросы:
1.
Из уравнений движения тела, брошенного под углом к горизонту:
по горизонтали (вдоль OX): x = v0t·Cosα;

по вертикали (вдоль OY): y = v0t·Sinα
- gt2/2; выведите подробно вид зависимости y(x).
2.
Покажите, что между следующими записями существует соответствие
всех элементов:
y = x·tgα -
(g/2)·(x/v0·Cosα)2; y =x tan(k*pi/4) - 5(x/(200
cos(k*pi/4)))^2.
3. Правильно ли утверждение, что
чем больше угол стрельбы, тем дальше полетит снаряд?

© 1975-2013. Н.В. Смирнов

alt: OY): y = v 0 t·Sinα - gt 2 /2

alt: Мы взяли для него наобум k = 1 или α = 45 о

intro:
Цель работы: Выбрав правильный угол для стрельбы, попасть выстрелом в цель, используя математическое моделирование полета снаряда; изучение зависимости дальности стрельбы от угла вылета снаряда.

Оборудование: компьютер, программа построения графиков функций (скачать с сайта http://www.webmath.ru/tests/podgotovkaegemath.php ), принтер, лист бумаги формата А4.
  Примечание: ВНИМАНИЕ! Используемая нами программа корректно работает только под Internet Explorer.
Не столь трудно попасть в цель на расстоянии прямого выстрела, когда цель так близко, что снаряд не успевает существенно опуститься в полете под действием тяготения Земли. Особенно, если цель неподвижна. Военным же приходится решать, как правило, куда более сложные задачи. А если еще времени в обрез, когда или ты, или тебя!
В этой работе мы познакомимся с часто используемым приемом стрельбы, называемом "вилкой". Первый выстрел стараются сделать с небольшим запасом по высоте. Смотрят, куда попал снаряд, недолет или перелет. Допустим, у нас случился перелет. тогда следующий выстрел делают с поправкой, в нашем случае следует стрелять несколько ниже. Опять внимательно смотрят за результатом, допустим у нас получился недолет на такое же расстояние, каким был ранее перелет. Тогда надо ствол орудия поднять на половину нашей предыдущей поправки - и мы попадем точно в цель. Это называется "взять цель в вилку": перелет - недолет - в цель!
Такое попадание в цель всего в три снаряда доступно только очень опытным артиллеристам. Обычно приходится тратить больше, чем три снаряда. Во-первых, полет снаряда описывают тригонометрические функции синус и косинус, а они не являются линейными функциями, поэтому примененное нами выше слово "на половину", строго говоря, очень не точно. Во-вторых, на результат стрельбы влияет огромное количество случайных причин, бороться с которыми очень сложно. Поэтому наводчик орудия - бог, искусник, виртуоз. Иначе - гибель.
Попробуем себя в роли наводчика орудия. Поможет нам программа, умеющая строить графики функций. Мы будем задавать угол стрельбы, а она будет чертить нам траекторию вылетевшего под заданным нами углом снаряда.*.pdf

физика

group: Дисциплины


extracted_text:
СТРАТЕГИЯ
РАЗРАБОТКИ НОВЫХ ВИДОВ ТОВАРОВ И ЕЕ РЕАЛИЗАЦИЯ

Ключевые слова:
стратегия, проектирование продукции, маркетинг, новый товар.
Keywords: strategy, product design, marketing, new
product.
В условиях постоянно
меняющихся запросов покупателей, технологий и конкурентного окружения выживание
компании напрямую зависит от того, насколько успешно она разрабатывает и
внедряет на рынок новые товары. Однако и после того, как новый товар окажется
на рынке, он не может быть предоставлен сам себе. Необходимо применять к нему
правильные маркетинговые стратегии по мере того, как он проходит стадии своего
жизненного цикла: рождение, рост, зрелость и постепенное вытеснение с рынка
товарами, лучше удовлетворяющими потребительские нужды.
В связи с быстро изменяющимися
потребностями и запросами потребителей, фирма в условиях конкуренции должна
иметь свою программу разработки новых товаров. Фирма может заполучить новинки
двумя способами:
- приобретением со
стороны, например, купив патент, лицензию или другую фирму;
- созданием у себя отдела
исследований и разработок.
Перед фирмой,
занимающейся разработкой новых товаров, стоит дилемма: с одной стороны, надо
разрабатывать новые товары, а с другой, не так уже и много шансов на успех.
Основными причинами неудач являются:
- «проталкивание» своих
идей высокопоставленными руководителями;
- переоценка объема рынка
для нового товара;
- неудачная конструкция
нового товара;
- неправильное
позиционирование и рекламирование.
Схема разработки товаров
должна начинаться с запуска нового товара в производственную программу
предприятия - инновации, которая включает поиск идей новых товаров, их селекцию
и экономический анализ, а также развитие концепции продукта.
Важными этапами
разработки товара должны быть создание дизайна товара, включая его форму, цвет
и материал; разработка соответствующей упаковки и создание современной товарной
марки. Серьезное значение должно быть придано обеспечению качества товара и
оценке его конкурентоспособности.
Следующими шагами после
обеспечения всех необходимых процедур создания товара должна быть проведена
оценка его рыночной адекватности, понимаемая как соответствие данного товара
требованиям рынка, а также оценка товара фирмой, то есть выявление соответствия
экономических параметров данного продукта производственным и финансовым целям
предприятия
Перед создателями новых
товаров стоит задача тщательно проработать каждый этап разработки:
-
Поиск
идей новых товаров
-
Селекция
идей новых товаров
-
Экономический
анализ идей новых товаров
-
Развитие
концепции товара
-
Разработка
дизайна товара
-
Разработка
упаковки товара
-
Создание
товарной марки
-
Обеспечение
качества товара
-
Оценка
конкурентоспособности
-
Оценка
рыночной адекватности товара
1. Поиск идей новых
товаров
Основные составляющие
процесса поиска идей новых товаров - это анализ источников идей и применение
творческих методов получения идей.
Можно выделить три
основных источника идей для создания новых продуктов.
1. Важнейший - это рынок,
причем импульсы могут исходить как от потребителей, так и от конкурентов.
Желания клиентов, рекламации, типичные причины ремонта дают важную информацию
для улучшения продуктов. Потребительские организации постоянно требуют от
предприятий улучшения продукции и указывают на возможности в этой области.
2. Второй источник - это
само предприятие, т.е. в первую очередь, все сотрудники фирмы, которые
заинтересованы в выпуске более современного и, соответственно, более
рентабельного товара, во вторую очередь, работники исследовательских
подразделений предприятия, призванные заниматься именно разработкой новых
товаров. Развитие новых продуктов лишь в редких случаях возможно без
интенсивных исследований. Крупные предприятия имеют существенные преимущества в
этой области. Таким образом, ограничивается конкуренция, поскольку вступление
новых предприятий на рынок затрудняется. Для того чтобы выстоять в этих
условиях, средние фирмы могут кооперироваться для совместного проведения
исследований.
3. Третий источник для
выработки идей - независимые фирмы, которые тоже могут быть привлечены для
поиска идей новых товаров. Существенное значение имеют отчеты институтов,
занимающихся исследованием товаров. На выставках и ярмарках могут быть
проанализированы отечественные и зарубежные конкурентные продукты, следует
также привлечь анализ патентов и результатов исследований в родственных
областях.
Если анализ источников
идей не дает желаемых результатов, то можно использовать творческие методы
генерации идей новых товаров, к которым относятся: морфологический и проблемный
методы анализа, мозговая атака и синектический подход.
Синектический подход
заключается в постепенном отчуждении исходной проблемы путем построения
аналогий с другими областями жизни. После многоступечатых аналогий производится
быстрый возврат к исходной задач.
Генерированные идеи
следует оценить и выбрать из них наиболее оптимальные для деятельности фирмы.
Подобный этап получил название селекции идей.
2. Селекция идей новых
товаров
Цель предварительной
селекции идей заключается в возможно раннем выделении непригодных решений.
Оцениваются не продукты, а идеи в их более или менее зачаточной форме.
Предварительная селекция может означать проверку идей на их соответствие
требованиям фирмы, которое может включать экспертные оценки, матрицу оценки и
многокритериальную оценку. Для этого используют собственных специалистов
предприятия. Критерии оценки зависят от характера предприятия.
Экспертная оценка
проводится, прежде всего, по таким показателям как ожидаемый объем продаж, рост
производства, достижимая степень проникновения, соответствие продукта используемым
или планируемым каналам распределения. Необходимо выяснить, какие преимущества
имеет продукт по отношению к конкурентам, есть ли правовые или моральные
проблемы. Эксперты должны оценить, насколько реализуема идея с финансовой и
технической точек зрения и насколько она соответствует целям и имиджу
предприятия.
Матрица оценки строится
следующим образом. Определяются важнейшие сферы деятельности предприятия
(например, производство, финансы, исследования, маркетинг), им присваивается
числовое значение, отражающее их относительный вес и роль для успеха
предприятия. Идея получает ряд оценок (например, от 0,1 до 1), каждая из
которых выражает, насколько хорошо идея соответствует требованиям того или
иного отдела. Умножение коэффициентов по отделам и сложение полученных
результатов дают конечную оценку полезности идеи для предприятия.
При многокритериальной
оценке вначале утверждаются критерии, которые взвешиваются в зависимости от их
роли в процессе выбора. Затем оценивается, насколько идеи выполняют поставленные
условия с помощью простой Рейтинг-шкалы. Результат вычисляется суммированием
произведений критериев оценки на их весовые коэффициенты. Балльная оценка
конкретной идеи позволяет сделать какие-либо выводы лишь по сравнению с
балльными оценками (индексами) других идей или при наличии шкалы оценки
индекса.
3. Экономический анализ
идей товаров
Экономический анализ идей
может быть осуществлен по следующим этапам.
1) Прогноз затрат,
связанных с развитием продукта, выходом на рынок и продажей
Прогноз связан с
определенным риском, поскольку для анализа необходимо знать ситуацию на рынке,
время и область продажи продукта, отношение потребителей к продукту.
2) Оценка объема
реализации (оборота, выручки)
Качество прогноза зависит
от того, насколько точно удастся оценить рост рынка, достижимую долю рынка,
цену, которая в свою очередь зависит от затрат.
3) Прогноз прибыли
Если мы знаем для
определенного периода времени доходы и затраты, или поступление средств и
выплаты, то для прогноза прибыли могут быть использованы методы инвестиционных
расчетов. В любом случае необходимо рассматривать несколько периодов,
поскольку, как показывает модель жизненного цикла продукта, первые периоды
могут оказаться совершенно нетипичными с точки зрения прибыли.
4) Учет неопределенности
Для каждой ситуации
рекомендуется разрабатывать оптимистические, средние и пессимистические
прогнозы. Другая возможность учета неопределенности заключается в коррекции
целевых величин таким способом, что им присваиваются коэффициенты, выражающие степень
их достоверности.
4. Развитие концепции
товара
Фаза развития концепции
товара тесно связана с методом функционально-стоимостного анализа. Метод
оценивает элементы продукта лишь на базе затрат, без учета других критериев.
Элементы, которые не влияют существенно на качество продукта, должны быть
устранены или изменены.
Концепция продукта
изучается по следующим направлениям:
-
Какие
функции должен выполнять определенный элемент продукта?
-
Какие
вспомогательные функции он выполняет?
-
Какие
затраты связаны с ним?
-
Так
ли необходимы функции, выполняемые элементом продукта?
-
Может
ли эта функция быть выполнена другим, более дешевым элементом и какая экономия
может быть при этом получена?
Далее оставшиеся идеи
воплощаются в прототипы или изделия, готовые к выходу на рынок. В этой
окончательной форме большое значение должно быть уделено дизайну товара.
5. Разработка дизайна
товара
Качество продукта
формируется как функциональными признаками данного товара, разработка которых
является прерогативой конструкторов и технологов, так и внешним дизайном, в
разработке которого обязательное участие должен принимать маркетолог. Важнейшие
средства, используемые при разработке продукта и воплощающие внешность
продукта: форма, цвет и материал продукта.
Форма продукта связана
как с основными, так и добавочными качествами. Из добавочных качеств важнейшим
является эстетичность продукта. Физиологическая теория утверждает, что удобный
для глаза и охватываемый малым количеством движений образ является наиболее
эстетичным. Формы должны состоять из простых, согласованных, по возможности
симметричных линий и элементов.
На восприятие формы
влияет индивидуальность и вкус воспринимающего, традиции (знакомые формы
воспринимаются лучше), а также окружение (в окружении, соответствующем их
функциям, продукты производят лучшее эстетическое действие). Сильное влияние
оказывает также мода.
Цвет - это простейшее и
дешевое средство для вариации продукта. Палитра цветов и оттенков необозрима. В
мире насчитывается около 2800 названий цветов, а всего насчитывают более 7,5
млн различных цветов и оттенков. Выбор цвета определяется материалом и рядом
других факторов.
Цвета оказывают
психическое действие, успокаивают или возбуждают. Они выражают печаль или
радость, делают продукт легким или тяжелым в восприятии, влияют на образ
расстояния до предмета.
Цвета могут играть роль
социального символа. Например, черный цвет - официальный цвет представителей
властей и религиозных деятелей (черные автомобили, костюмы, сутаны и пр.).
Белый цвет - цвет молодоженов и артистов.
Иногда существует
правовое ограничение по поводу цвета продукта (например, сигнальные цвета или
окраска милицейского автомобиля). Определенные комбинации цветов защищены от
конкурентов патентами.
При выборе цвета нужно
учитывать и требования корпоративной культуры, так как многие фирмы
придерживаются определенной комбинации цветов.
Материал продукта также
сильно влияет на восприятие продукта. Некоторые материалы вызывают симпатию,
другие, наоборот, отталкивают.
Разработка внешнего вида
продукта должно являться постоянной задачей службы маркетинга. Следующим важным
элементом разработки товара является его упаковка.
6. Разработка упаковки и
товарной марки
Создание упаковки - это
часть планирования продукции, в ходе которой фирма изучает, разрабатывает и
производит свою упаковку, включающую саму тару, в которую помещается продукция,
этикетку и вкладыши.
Выделим ключевые факторы
создания упаковок, которые должны учитываться при принятии решений в данном
направлении.
1) Дизайн упаковки должен
воздействовать на образ, который фирма ищет для своей продукции. Цвет, форма,
материалы - все это влияет на представления потребителей о фирме и ее
продукции. Более простая упаковка создает образ более низкого качества товаров
общих марок.
2) Стандартизация упаковки
увеличивает мировое признание. По этой причине "Пепси-кола" и
"Кока-кола" используют одинаковую упаковку во всех частях земного
шара.
3) Стоимость упаковки
должна быть, конечно, учтена. Относительная стоимость упаковки может достигать
до 40 % розничной цены, в зависимости от целей и степени упаковки.
4) Современные материалы
стимулируют спрос. Фирма может выбирать из ряда упаковочных материалов: картон,
пластик, металл, стекло, целлофан и пр. При этом бывают необходимы компромиссы.
Например, целлофан позволяет показывать товары, но очень легко рвется; картон
относительно дешев, но труден для открывания. Кроме того, нужно определить
насколько новаторской должна быть упаковка.
5) Затем фирма должна
выбрать размер, цвет и форму. При выборе размеров нужно учитывать период
хранения, удобство, традиции и конкуренцию. Должны быть также определены место,
содержание и размер этикетки, а также насколько она должна выделяться. На ней
должны быть указаны названия компании и марка товара.
6) Множественная упаковка
соединяет в себе две или более единицы товара. Это могут быть одинаковые
продукты (например, лезвия для бритья, газированные напитки) или сочетания
различных вещей (например, набор первой помощи). Цель такой упаковки -
увеличить потребление, заставить потребителей покупать набор вещей или
опробовать новую продукцию (например, новый товар, упакованный с хорошо
известным и покупаемым старым). Отдельно упакованные порции какого-либо
продукта могут создавать конкурентное преимущество. Однако это может быть дорогостоящим
делом.
7) Наконец, компания
должна убедиться, что дизайн упаковки соответствует маркетинговому плану
предприятия.
Важной частью
планирования продукта является определение товарной марки - процедура, которой
фирма следует при исследовании, разработке и реализации своих целей.
Товарная марка - это имя,
знак или символ, которые идентифицируют продукцию и услуги продавца. Используя
или создавая хорошо известные товарные марки, компании обычно могут получить
общественное признание, широкое распространение и более высокие цены.
Важность товарных марок
определяется следующими причинами:
-
облегчается
идентификация продукции;
-
гарантируется,
что товар или услуга обладают определенным качеством;
-
повышается
ответственность фирмы за продукцию;
-
вместо
сравнения по ценам покупатель сравнивает марки;
-
престиж
продукции растет с ростом общественного признания марки;
-
создается
отличительный образ продукции при сегментации рынка;
-
товарная
марка может быть использована для выхода на новый продукт.
После разработки товарной
марки продукта следует сформировать систему обеспечения качества товара.
7. Обеспечение качества
товара и оценка конкурентоспособности
Формирование системы
качества товара на предприятии может быть основано на трех направлениях
хозяйствования: обеспечения качества, управления качеством и улучшения
качества.
Обеспечение качества, в
соответствии со стандартом ИСО-9000, можно определить, как совокупность
планируемых и систематически проводимых мероприятий, создающих необходимые
условия для выполнения каждого этапа жизненного цикла товара таким образом,
чтобы продукция удовлетворяла определенным требованиям по качеству.
Управление качеством -
это управление технологическими процессами, выявление различного рода
несоответствий в продукции, производстве или самой системе качества и
устранение не только выявленных несоответствий, но и причин их возникновения. Улучшение
качества - это постоянная управленческая деятельность предприятия, направленная
на повышение технического уровня продукции, качества ее изготовления,
совершенствование элементов производства и самой системы качества предприятия.
Система качества
предприятия должна учитывать также и оценку конкурентоспособности производимой
продукции. Конкурентоспособность товара - это возможность конкурировать на
равных с товарами - аналогами на рынке и приносить его производителю
достаточную прибыль. Подробная схема оценки конкурентоспособности товара
представлена в работе.
Список литературы
1.   Анохина,
В.В. Основные направления формирования товарной политики сельскохозяйственного
предприятия / В.В. Анохина // Молодежный вектор развития аграрной науки:
Материалы 66-й науч студенч конф. 2015. С. 150-154.
2.   Карнаухова,
А.А. Особенности товарной политики современных сельскохозяйственных предприятий
/ А.А. Карнаухова, С.В. Аливанова // Исследование инновационного потенциала
общества и формирование направлений его стратегического развития: сб. науч. ст.
5-й Междунар. науч.-практич. конф. в 2-х томах. Отв. ред.: А.А. Горохов 2015.
С. 220-223.
3.   Касьяненко,
Л.В. Компоненты эффективного формирования товарной политики предприятия / Л.В.
Касьяненко, К.А. Тимощенко // Стратегия предприятия в контексте повышения его
конкурентоспособности. 2015. №4. С. 137-140.
4.   Кафеева,
Е.Н. Формирование товарной политики на предприятии / Е.Н. Кафеева, С.А.
Ерошевский // Проблемы совершенствования организации производства и управления
промышленными предприятиями: Межвузовский сборник научных трудов. 2015. № 1. С.
51-54.
5.   Митриченкова,
М.А. Формирование товарной политики предприятия / М.А. Митриченкова // Журнал
научных публикаций аспирантов и докторантов. 2015. № 6 (108). С. 35-37.
6.   Михайлова,
И.А. К вопросу формирования товарной политики предприятия / И.А. Михайлова,
С.В. Салина, М.В. Салина // Евразийский союз ученых. 2015. № 4-2 (13). С.
80-81.

7.
Скачано с www.znanio.ru

file_name: Стратегия разработки новых видов товаров и ее реализация.docx

alt: СТРАТЕГИЯ РАЗРАБОТКИ НОВЫХ ВИДОВ


extracted_text:
Уважаемые родители!

        Впереди осенние каникулы!
          Просим Вас обеспечить контроль за детьми с целью сохранения их жизни
  и здоровья!
Особое внимание уделите
  правилам дорожного движения, технике пожарной безопасности, поведению на
  водоемах и вблизи железнодорожного транспорта.
Не оставляйте детей без
  присмотра в местах, представляющих угрозу жизни и здоровья детей, помните об
  административной ответственности за нарушение Областного закона от 16.12.2009
  № 346-ЗС «О мерах по предупреждению причинения вреда здоровью детей, их
  физическому, интеллектуальному, психическому, духовному и нравственному
  развитию».
Родители
  несут ответственность за детей
и их безопасность!

Уважаемые родители!

        Впереди осенние каникулы!
          Просим Вас обеспечить контроль за детьми с целью сохранения их жизни
  и здоровья!
Особое внимание уделите
  правилам дорожного движения, технике пожарной безопасности, поведению на
  водоемах и вблизи железнодорожного транспорта.
Не оставляйте детей без
  присмотра в местах, представляющих угрозу жизни и здоровья детей, помните об
  административной ответственности за нарушение Областного закона от 16.12.2009
  № 346-ЗС «О мерах по предупреждению причинения вреда здоровью детей, их
  физическому, интеллектуальному, психическому, духовному и нравственному
  развитию».
Родители
  несут ответственность за детей
и их безопасность!

Уважаемые родители!

        Впереди осенние каникулы!
          Просим Вас обеспечить контроль за детьми с целью сохранения их жизни
  и здоровья!
Особое внимание уделите
  правилам дорожного движения, технике пожарной безопасности, поведению на
  водоемах и вблизи железнодорожного транспорта.
Не оставляйте детей без
  присмотра в местах, представляющих угрозу жизни и здоровья детей, помните об
  административной ответственности за нарушение Областного закона от 16.12.2009
  № 346-ЗС «О мерах по предупреждению причинения вреда здоровью детей, их
  физическому, интеллектуальному, психическому, духовному и нравственному
  развитию».
Родители
  несут ответственность за детей
и их безопасность!

Уважаемые родители!

        Впереди осенние каникулы!
          Просим Вас обеспечить контроль за детьми с целью сохранения их жизни
  и здоровья!
Особое внимание уделите
  правилам дорожного движения, технике пожарной безопасности, поведению на водоемах
  и вблизи железнодорожного транспорта.
Не оставляйте детей без
  присмотра в местах, представляющих угрозу жизни и здоровья детей, помните об
  административной ответственности за нарушение Областного закона от 16.12.2009
  № 346-ЗС «О мерах по предупреждению причинения вреда здоровью детей, их
  физическому, интеллектуальному, психическому, духовному и нравственному
  развитию».
Родители
  несут ответственность за детей
и их безопасность!

Уважаемые родители!

        Впереди осенние каникулы!
          Просим Вас обеспечить контроль за детьми с целью сохранения их жизни
  и здоровья!
Особое внимание уделите
  правилам дорожного движения, технике пожарной безопасности, поведению на
  водоемах и вблизи железнодорожного транспорта.
Не оставляйте детей без
  присмотра в местах, представляющих угрозу жизни и здоровья детей, помните об
  административной ответственности за нарушение Областного закона от 16.12.2009
  № 346-ЗС «О мерах по предупреждению причинения вреда здоровью детей, их
  физическому, интеллектуальному, психическому, духовному и нравственному
  развитию».
Родители
  несут ответственность за детей
и их безопасность!

Уважаемые родители!

        Впереди осенние каникулы!
          Просим Вас обеспечить контроль за детьми с целью сохранения их жизни
  и здоровья!
Особое внимание уделите
  правилам дорожного движения, технике пожарной безопасности, поведению на
  водоемах и вблизи железнодорожного транспорта.
Не оставляйте детей без
  присмотра в местах, представляющих угрозу жизни и здоровья детей, помните об
  административной ответственности за нарушение Областного закона от 16.12.2009
  № 346-ЗС «О мерах по предупреждению причинения вреда здоровью детей, их
  физическому, интеллектуальному, психическому, духовному и нравственному
  развитию».
Родители
  несут ответственность за детей
и их безопасность!

Уважаемые родители!

        Впереди зимние каникулы!
          Просим Вас обеспечить контроль за детьми с целью сохранения их жизни
  и здоровья!
Особое внимание уделите
  правилам дорожного движения, технике пожарной безопасности, поведению на
  водоемах и вблизи железнодорожного транспорта.
Не оставляйте детей без
  присмотра в местах, представляющих угрозу жизни и здоровья детей, помните об
  административной ответственности за нарушение Областного закона от 16.12.2009
  № 346-ЗС «О мерах по предупреждению причинения вреда здоровью детей, их
  физическому, интеллектуальному, психическому, духовному и нравственному
  развитию».
Родители
  несут ответственность за детей
и их безопасность!

Уважаемые родители!

        Впереди зимние каникулы!
          Просим Вас обеспечить контроль за детьми с целью сохранения их жизни
  и здоровья!
Особое внимание уделите
  правилам дорожного движения, технике пожарной безопасности, поведению на
  водоемах и вблизи железнодорожного транспорта.
Не оставляйте детей без
  присмотра в местах, представляющих угрозу жизни и здоровья детей, помните об
  административной ответственности за нарушение Областного закона от 16.12.2009
  № 346-ЗС «О мерах по предупреждению причинения вреда здоровью детей, их
  физическому, интеллектуальному, психическому, духовному и нравственному
  развитию».
Родители
  несут ответственность за детей
и их безопасность!

Уважаемые родители!

        Впереди зимние каникулы!
          Просим Вас обеспечить контроль за детьми с целью сохранения их жизни
  и здоровья!
Особое внимание уделите
  правилам дорожного движения, технике пожарной безопасности, поведению на
  водоемах и вблизи железнодорожного транспорта.
Не оставляйте детей без
  присмотра в местах, представляющих угрозу жизни и здоровья детей, помните об
  административной ответственности за нарушение Областного закона от 16.12.2009
  № 346-ЗС «О мерах по предупреждению причинения вреда здоровью детей, их
  физическому, интеллектуальному, психическому, духовному и нравственному
  развитию».
Родители
  несут ответственность за детей
и их безопасность!

Уважаемые родители!

        Впереди зимние каникулы!
          Просим Вас обеспечить контроль за детьми с целью сохранения их жизни
  и здоровья!
Особое внимание уделите
  правилам дорожного движения, технике пожарной безопасности, поведению на
  водоемах и вблизи железнодорожного транспорта.
Не оставляйте детей без
  присмотра в местах, представляющих угрозу жизни и здоровья детей, помните об
  административной ответственности за нарушение Областного закона от 16.12.2009
  № 346-ЗС «О мерах по предупреждению причинения вреда здоровью детей, их
  физическому, интеллектуальному, психическому, духовному и нравственному
  развитию».
Родители
  несут ответственность за детей
и их безопасность!

Уважаемые родители!

        Впереди зимние каникулы!
          Просим Вас обеспечить контроль за детьми с целью сохранения их жизни
  и здоровья!
Особое внимание уделите
  правилам дорожного движения, технике пожарной безопасности, поведению на
  водоемах и вблизи железнодорожного транспорта.
Не оставляйте детей без
  присмотра в местах, представляющих угрозу жизни и здоровья детей, помните об
  административной ответственности за нарушение Областного закона от 16.12.2009
  № 346-ЗС «О мерах по предупреждению причинения вреда здоровью детей, их
  физическому, интеллектуальному, психическому, духовному и нравственному
  развитию».
Родители
  несут ответственность за детей
и их безопасность!

Уважаемые родители!

        Впереди зимние каникулы!
          Просим Вас обеспечить контроль за детьми с целью сохранения их жизни
  и здоровья!
Особое внимание уделите
  правилам дорожного движения, технике пожарной безопасности, поведению на
  водоемах и вблизи железнодорожного транспорта.
Не оставляйте детей без
  присмотра в местах, представляющих угрозу жизни и здоровья детей, помните об
  административной ответственности за нарушение Областного закона от 16.12.2009
  № 346-ЗС «О мерах по предупреждению причинения вреда здоровью детей, их
  физическому, интеллектуальному, психическому, духовному и нравственному
  развитию».
Родители
  несут ответственность за детей
и их безопасность!

alt: Уважаемые родители!

alt: Уважаемые родители!

title: для родителей на осенние каникулы