extracted_text:
Муниципальное бюджетное нетиповое
общеобразовательное учреждение "Гимназия №70"

 Итоговый
Индивидуальный проект
Применение информационных технологий
в области авиации

Работу
выполнила:
Красильникова
Полина Олеговна,
Ученица
11 «Б» класса
Руководитель:
Черемушкина
Мария Михайловна, учитель информатики

Новокузнецк, 2022
СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
1 РАЗДЕЛ
1.1
1.2
1.3
2 РАЗДЕЛ
1.1
1.2
1.3
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность
Актуальность данной темы
может быть отражена в информатизации и компьютеризации современного общества, в
ходе которых происходит широкое внедрение достижений методов информатики, а
также электронно-вычислительной техники во все сферы общества
Тип проекта: информационный
Цель проекта: исследование
вопроса применения информационных технологий в авиации и создание урока по
данной теме
Задачи:
·

Объект исследования: авиация
Предмет исследования: применение
информационных технологий в авиации
Методы, используемые в
работе над проектом: изучение,

Роль информационных
технологий в современном мире
В современном мире просто
невозможно представить жизнь без информационных технологий, несмотря на то, что
в самом недалеком прошлом человек и понятия не имел о них. В нашу жизнь они
вошли прочно, применяются информационные технологии во всех сферах жизни
человечества, выполняя особо значимую роль. Информационные технологии
представляют весь накопленный опыт человечества в форматизированном виде,
пригодном для прикладного использования. В нем сконцентрированы научные знания
и материалистический опыт для осуществления общественных процессов, при этом
экономятся затраты труда, времени, энергии, вещественных средств. И с каждым
днем с непомерной силой роль эта увеличивается.
Информационные технологии
можно рассматривать как элемент и функцию информационного общества,
направленную на регулирование, сохранение, поддержание и совершенствование
системы управления нового сетевого общества. Если на протяжении веков
информация и знания передавались на основе правил и предписаний, традиций и
обычаев, культурных образцов и стереотипов, то сегодня главная роль отводится
технологиям. Кроме того, они упорядочивают потоки информации на глобальном,
региональном и локальном уровнях. Они играют ключевую роль в формировании технологической
структуры, в повышении роли образования и активно внедряются во все сферы
социально-политической и культурной жизни, включая домашний быт, развлечения и
досуг.
Для информационных
технологий наших дней этапа характерны:
1.     Работа
пользователя в режиме манипулирования данными (не нужно «помнить и знать», а
достаточно выбрать из «предлагаемого меню»);
2.     Безбумажный
процесс обработки документов (на бумагу фиксируется только окончательный
вариант документа);
3.     Диалоговый
режим решения задач с широкими возможностями для пользователей;
4.     Возможность
коллективного использования документов на основе группы компьютеров,
объединенных средствами коммуникаций;
5.     Возможность
адаптивной перестройки формы и способа представления информации в процессе
решения задач
Информатизация общества —
это глобальный социальный процесс, особенность которого состоит в том, что
доминирующим видом деятельности в сфере общественного производства является
сбор, накопление, обработка, хранение, передача, использование, продуцирование
информации, осуществляемые на основе современных средств микропроцессорной и
вычислительной техники, а также разнообразных средств информационного взаимодействия
и обмена. В информационном обществе огромную роль и значение на сегодняшний
день играют системы распространения. Существуют межрегиональные и международные
системы связи, позволяющие обмениваться информацией на больших расстояниях и
территориях. Выросло и постоянно растет количество людей, профессионально
занятых сбором информации, ее переработкой и хранением. Теоретически, любой
человек или же любая фирма являются потребителями информации. И это касается
как коллективов людей, так и отдельных личностей. Перед тем как что-либо
предпринять, нужно провести работу по сбору, переработке, анализу информации и
найти наиболее подходящее решение. Может потребоваться обработка больших
объемов информации, и это порой окажется не под силу человеку без использования
специальных машин. Компьютеры во всех сферах человеческой деятельности:
·
ускоряют
обработку информации в производственной и социальной сфере;
·
помогают
в принятии наиболее оптимальных решений;
·
избавляют
человека от скучной и рутинной работы.
Сегодняшнее время — время огромных потоков информации,
которую необходимо обрабатывать и хранить, эти вопросы решают компьютеры. Сидя
за компьютером, можно получить абсолютно любую информацию. Информационные
технологии на основе новейшей компьютерной техники способствуют
высокоэффективной организации управления на предприятии, в учебном заведении, а
также помогают снизить временные затраты на различные операции.

Применение информационных технологий в
авиации: тренды для трех составляющих
Авиация – один из самых молодых видов транспорта, а
потому и один из самых высокотехнологичных. Это в полной мере относится и к
производителям техники, и к авиакомпаниям, и к аэропортам. Однако акценты
информатизации для каждого направления сильно отличаются.
Если разделить авиаотрасль на три условных сектора
(аэропорты, авиаперевозчики, авиаконструкторы и производители самолетов) и
проследить ход информатизации по каждому из них, то бизнес-приоритеты,
предопределяющие внедрение ИТ-решений, окажутся совершенно различными.
Бэк-системы аэропортов организуют перераспределение пассажиропотока, потока
багажа, авиатехники в онлайн режиме. При этом один из важнейших аспектов –
обеспечение безопасности и непрерывности процессов. Кроме того, аэропортам
необходимо оперативно обмениваться информацией с авиакомпаниями-партнерами. Пожалуй,
самое инновационное направление – организация взаимодействия с пассажиром. Это
и службы оповещения, и вопросы регистрации, и организация «знакомства»
пассажира, даже потенциального, с аэропортом.
Для авиаперевозчиков контакт с пассажиром выходит на
первое место. При этом авиакомпаниям крайне важно привязать ожидания пассажиров
к расчету рентабельности рейсов. Оперативности решения подобных вопросов
придается большое значение. Конструкторы и производители авиатехники работают
коллегиально, поэтому на первое место выходит организация взаимодействия,
соблюдения формата документации и т.п.
Аэропорты движутся к самообслуживанию
Характерной чертой информатизации авиахабов является
то, что значительная часть их данных направлена вовне – в аэропорты назначения,
системы продажи и бронирования билетов, авиакомпании и т.д. При этом ряд
информационных потоков критически важен в процессе обеспечения безопасности и
регулярности полетов. Поэтому особенностью ИТ-инфраструктуры аэропортов
является их теснейшая интеграция с глобальными дистрибутивными сервисами,
системами обслуживания пассажиров и багажа, службами регистрации, а также
платежными и банковскими системами
Авиаперевозчики: от инфраструктуры к клиенту
Конкуренция среди аэропортов ограничена естественными
причинами, поэтому их информатизация скорее носит реактивный характер. Иначе
обстоит дело в авиакомпаниях, чьи пассажиры голосуют рублем.
Первоочередная задача любой компании – максимально
точный прогноз рентабельности. Благодаря ИТ авиаперевозчики рассчитывают этот
показатель для каждого рейса, с год от года отталкиваясь от всё большего
количества составляющих.
Авиапром идет к кооперации
У производителей авиационной техники на первую роль
выходят вопросы конструкторской, производственной и сервисной оптимизации.
Каждый перевозчик хочет от производителя некоего эксклюзивного для себя
предложения. Авиакомпании редко летают на самолетах, в точности копирующих друг
друга. Кроме того, необходимо постоянно разрабатывать новые типы самолетов и
вертолетов в тесной кооперации со значительным количеством партнеров.
Вариативность моделей и необходимость многостороннего взаимодействия определяют
сложность информатизации этого отраслевого сектора.

Роль цифровых технологий в проектировании
лайнеров
Роль цифровых технологий приобретает всё более
фундаментальный характер. Цифровые технологии не просто меняют способ
эксплуатации самолётов, они влияют на каждый аспект проектирования современных
лайнеров: оптимизация компонентов для снижения веса ВС, повышение экономической
эффективности за счёт создания таких аэродинамических форм, которые невозможно
было бы изготовить без использования технологий цифрового проектирования;
аддитивное производство, а также интеграция различных элементов процесса
сборки, чтобы конструкторы могли наблюдать физический продукт в виртуальной
реальности.
По мере развития технологий искусственного интеллекта,
ВР, 3D-печати и других цифровых инструментов, появятся новые области для
исследований и идеи, которые сегодня кажутся фантастическими, например,
голографические цифровые помощники − аватары. Для пилотов будущего, уже
не такого и далёкого, они будут настолько привычны и естественны, как сейчас
привычны цифровые двойники и системы дополненной реальности, которые всего
несколько лет назад находились на стадии научных проектов, а сегодня это
передовые инструменты, помогающие пилотам управлять воздушным судном.
Цифровой двойник разрабатывается и применяется на всех
стадиях жизненного цикла изделия, при этом наполнение и функциональность
цифрового двойника зависит от стадии жизненного цикла. Наибольший вклад от
внедрения технологии цифровых двойников возможен на стадии разработки, когда
закладываются ключевые преимущества, обеспечивающие конкурентоспособность
производимого изделия и повышение скорости его вывода на рынок.
На этапе проектирования цифровая копия позволяет
быстро находить и исправлять ошибки в геометрии деталей, а в ходе эксплуатации
виртуальная графическая среда помогает оперативно выявлять риски потенциальных
неисправностей и аварий, а также сокращать затраты на обслуживание. Что бы ни произошло
с любой из систем самолета, все это заранее отразит цифровой двойник.

Поддержка деятельности пилотов
Информационные технологии также применимы в управлении
воздушным транспортом. Деятельность человека частично заменяет автопилот - программно-аппаратная
система, которая имеет возможность вести транспортное средство по заданному
маршруту.
Автопилот самолета создан для стабилизации всех
параметров полета судна и ведения по заданному курсу. При этом соблюдается
установленная пилотом скорость и высота полета. Перед тем как переводить
летательный аппарат на режим автопилота, необходимо создать четкий полет без
скольжения или завала машины. После стабилизации самолета по всем плоскостям
можно производить включение системы автоматического управления, но при этом
необходимо проводить регулярный контроль показателей. Стоит отметить, что и
военные самолеты имеют такие системы.
Автопилот использует комплексную информацию
навигационных приборов собственных и наземных датчиков, которые проводят анализ
полета. Данная система проводит управление всеми агрегатами летательного судна.
Также работают траекторные системы, которые проводят заход на посадку с
высокими показателями точности без каких-либо действий пилотов.
Управляющие устройства в стандартном их виде (рычаги,
педали) практически не используются. Высокая степень автоматизации довела
управление до подачи электрических импульсов ко всем частям самолетов без применения
гидравлики в системе управления. Электромеханические приборы управления
позволяют воссоздать более привычные условия пилотам. В кабинах пилотов все
чаще устанавливаются боковые рычаги управления по типу «сайдстик».
Кроме того, последнее десятилетие пилоты пользуются
технологией Electronic Flight Bag (EFB). Это планшет, на который загружаются
навигационные карты, РЛЭ (руководство по летной эксплуатации), РПП (руководство
по производству полетов), MEL (Minimum Equipment List - Перечень Минимального Оборудования),
сборник действий экипажа в нештатных ситуациях и другие документы.
EFB делится на три класса. EFB первого класса — это
автономные ноутбуки, на которые устанавливается программное обеспечение,
предоставляющее аэронавигационную и другую необходимую для подготовки к полетам
информацию с возможностью обновления из любого места при наличии выхода в
интернет или доступа к внутренней сети (интранет). Второй класс EFВ
представляет собой портативные планшеты. Они привносят дополнительные
возможности видеонаблюдения как в салоне самолета и в кабине. EFB третьего
класса интегрируется с другими системами самолета и предназначена для сбора и
отображения информации о топливе, высоте, местоположении судна, а также для
осуществления расчетов.

Значение информационных технологий в
обслуживании пассажиров
Многие тренды цифровой трансформации в остальных
составляющих авиаотрасли сфокусированы на взаимодействии с клиентом. Во всяком
случае, такой подход закладывается в основополагающий отраслевой документ — Транспортную
стратегию Российской Федерации до 2030 года, утвержденную правительством РФ,
основная идея которой, по словам первого заместителя председателя правительства
Российской Федерации Андрея Белоусова, состоит в том, чтобы превратить
транспорт в «единую, связанную, клиентоцентричную систему с опорой на новейшие
технологии», где клиент — это «пассажир и грузоотправитель». В стратегии
планируется и предусмотреть «поэтапную цифровизацию» транспортного комплекса, в
том числе для:
·
создания
основы беспилотного управления транспортом
·
перевода
перевозочных документов в электронный вид
·
перехода
к моделированию транспортных потоков в режиме реального времени
·
использования
технологий Big Data и искусственного интеллекта (ИИ), в частности при
расширении транспортной инфраструктуры
·
применения
технологии прогнозной (предиктивной) аналитики отказных состояний.

Персонализация
Совсем скоро информационные системы аэропорта и
самолета, а затем всех других участников авиаотрасли будут автоматически
распознавать пассажира, делать персональные предложения и автоматически
адаптировать, подстраивать окружающую среду под его предпочтения как в
аэропорту, так и на борту. Осознанное всеми участниками отрасли
"требование сегодняшнего дня" — продолжение цифровой жизни пассажира
и в аэропорту, и на борту самолета. Уже появились и активно внедряются решения
для обеспечения работы Wi-Fi во время полета с соответствующими
развлекательными системами. Тренд только развивается из-за необходимости
снижения стоимости билета под влиянием пандемии. Авиакомпании смогут это
компенсировать продажей большего количества услуг в аэропорту и на борту
самолета.
В 2018 году S7 внедрила систему распознавания лиц
пассажиров в аэропорту Домодедово. По задумке компании, программное обеспечение
на основе обучаемых нейронных сетей позволяет идентифицировать пассажиров S7
Airlines и персонализировать услуги для посетителей бизнес-залов. Проект
разрабатывался совместно с VisionLabs.
Похожий проект реализовал и «Аэрофлот». Совместно с
«Техносервом» в 2017 г. компания разработала систему интеллектуальной
сегментации клиентов. Основанная на использовании анализа больших данных и
модели машинного обучения технология позволила авиакомпании проанализировать
предпочтения своей аудитории, провести сегментацию клиентов по их
покупательской способности и потенциальной доходности
Безопасность здоровья
Транспорт в целом, особенно пассажирские
авиаперевозки, — наиболее пострадавшая отрасль от ограничений, принятых в связи
с COVID-19. Это не могло не оказать специфического воздействия на развитие
технологий в ответ на кризис. В фокусе оказались технологии, обеспечивающие
безопасные (в контексте пандемии) автоматизированные процессы, улучшающие
качество обслуживания пассажиров, защищающие пассажиров и персонал:
·
полностью
бесконтактная регистрация
·
автоматизированный
доступ в зал ожидания
·
самостоятельная
посадка с использованием биометрических документов и удостоверений личности
·
персонализированные
сервисы для пассажира как в аэропорту, так и на борту
·
развитие
мобильных приложений для обслуживания пассажиров
·
мобильные
бесконтактные способы оплаты услуг
·
мобильная
отчетность о задержке багажа, информация об отслеживании багажа в режиме
реального времени
·
уведомления
в режиме реального времени на мобильный телефон пассажира о багаже
·
использование
социальных сетей в процессе оказания услуг и многие другие.

Техническое обслуживание и ремонт
воздушных судов
Воздушное судно за время полета генерирует огромное
количество информации о состоянии различных узлов самолета. Благодаря технологии
Big Data авиакомпании и операторы ТОиР (технического обслуживания и ремонта)
теперь начинают систематизировать такую информацию. В результате задолго до
поломки эксплуатант будет знать об износе той или иной детали, необходимых
сроках ее замены. Это поспособствует росту эффективности использования флота,
так как сокращает время простоя воздушного судна на время вынужденного ремонта.
В 2017 году «Аэрофлот» проводил тендер на построение
такой системы, хотя в итоге не нашлось желающих в нем участвовать, следует из
опубликованного протокола закупки. В авиакомпании рассчитывали, что система
позволит «Аэрофлоту» диагностировать и прогнозировать техническое состояние
узлов и агрегатов своих воздушных судов с применением инструментов Big Data.
В рамках реализации ИТ-стратегии в 2016 году
«Аэрофлот» внедрил систему Digital Optimization for Fleet&Maintenance.
Система, разработанная совместно с Sabre, предполагает, что с борта самолета в
наземные службы автоматически поступает информация о его техническом состоянии.
Это позволяет оперативно формировать план по ремонту и обслуживанию судна.
Программное обеспечение для технического обслуживания,
ремонта и эксплуатации авиации (MRO) управляет техническим обслуживанием,
ремонтом и эксплуатацией авиационных предприятий и авиакомпаний. Авиакомпании и
предприятия, занимающиеся обслуживанием авиационной техники, используют решения
для ТОиР авиации для осуществления закупок, контроля за запасами запчастей,
отслеживания всех операций по техническому обслуживанию и управления персоналом
по ТОиР.
Программное обеспечение Aviation MRO предоставляет
функции для управления заказами, контроля запасов, доставки и планирования всех
видов работ по техническому обслуживанию и обслуживанию воздушных судов. Эти
решения также содержат возможности управления персоналом, от обучения и
адаптации персонала до отслеживания отработанного времени.
Программное обеспечение для технического обслуживания
самолетов часто интегрируется с бухгалтерским программным обеспечением, но
также может поставляться как отдельное решение или как часть более крупного
пакета авиационной ERP-системы.
Чтобы претендовать на включение в категорию
авиационного ТОиР, продукт должен:
·
Обеспечить
контроль запасов авиационных запчастей
·
Отслеживание
состояния всех ремонтных работ
·
Записать
всю историю ремонта
Существует несколько форм технических осмотров:
− Transit check(Транзитная проверка) — самая
простая форма сервисного обслуживания самолёта. Выполняется перед каждым
вылетом воздушного судна;
− Daily check (ежедневный технический осмотр) —
эта ежесуточная проверка технического состояния воздушного судна.
− Weekly check (еженедельный технический осмотр)
— выполняется приблизительно раз в неделю.
− A- check (А-чек) — эта проверка производится
примерно раз в месяц или каждые 500 часов налёта.
− B- check (Б-чек) — эта проверка осуществляется
примерно каждые 3 месяца.
− C- check (Си-чек) — эта форма технического
обслуживания является более сложной, чем предыдущие, и выполняется каждые 15–20
месяцев или 4000 часов налёта.
− D-check (Д-чек) — тяжёлая форма обслуживания
самолёта. Эта проверка происходит примерно раз в 12 лет и длится 30–40 дней. Во
время неё проверяется весь самолёт, все его узлы и детали. Узлы, выработавшие
ресурс или не прошедшие проверку, подлежат замене.
− SV (Shop visit) — тяжелая форма технического
обслуживания самолета. Периодичность — 12000 часов налета.

Ускорение бизнес-процессов
Примеров применения передовых технологий в авиации все
больше и больше. К примеру, в 2017 году S7 сообщила о запуске проекта по
продаже авиабилетов на основе блокчейна. 28 июля 2017 года компания объявила об
оформлении первого в мире билеты при помощи подключения к банковской системе
через блокчейн. Авиаперевозчик реализовывал проект совместно с «Альфа-Банком».
Приватный блокчейн построен на базе протокола Ethereum, в котором посредством
смарт-контрактов обеспечивается информационное взаимодействие контрагентов при
проведении платежей.
«Внедрение платформы Ethereum открыло возможности
существенной оптимизации бизнес-процессов как для авиакомпании, так и для ее
партнеров. Скорость расчетов выросла с 14 дней до 23 секунд,» - говорится на
сайте авиаперевозчика.
Тогда заместитель генерального директора по
информационным технологиям S7 Group Павел Воронин заявил, что технология
блокчейна позволяет существенно оптимизировать бизнес-процессы,
автоматизировать любую схему взаиморасчета, даже такую сложную, как, например,
складские поставки.
По данным компании, контрагентами платформы являются
авиакомпания S7 Airlines и агенты по продаже билетов. Платежи проводятся через
«Альфа-банк», который получает информацию об операциях напрямую из узла сети,
включенного в приватный блокчейн. Весь цикл операций, начиная от бронирования
билета, до списания средств со счета и обновления статуса, выполняется системой
автоматически.
Благодаря данной технологии авиакомпания не
предоставляет агенту отсрочку платежа и получает выручку сразу после оформления
билета, агенты могут работать напрямую с авиакомпанией без предоставления
дополнительных финансовых гарантий. Кроме того, такая система сокращает
документооборот.
Интеллектуальная голосовая платформа «Аэрофлота»,
разработанная Nuance в 2016 году, оптимизирует работу контактных центров
авиакомпании. Клиенты могут получить справку о состоянии рейсов в автоматизированном
режиме, не ожидая ответа операторов колл-центра. Ранее авиакомпания
использовала распределенный контакт-центр. Точкой входа для звонков клиентов
служил интерактивный голосовой автоответчик с распределением звонков путем
набора в тоновом режиме. В итоге клиенты компании сталкивались с недостатком
входящих линий, необходимостью долгого ожидания ответа оператора.

Безопасность во время полета
Рабочая группа Всемирного экономического форума (ВЭФ)
при участии BI.Zone обозначила в отчете основные киберриски для авиационной
отрасли. Об этом стало известно 7 февраля 2020 года.
В отчете сказано, что интеграция современных
технологий, таких как технологии искусственного интеллекта и машинного
обучения, биометрии, промышленного интернета вещей (Industrial Internet of
Things - IIoT), делает компании более уязвимыми к различным киберугрозам.
«В 66% случаев киберинциденты в авиации, за
компенсацией последствий которых клиенты обращались в страховую компанию, были
вызваны невнимательностью или злонамеренной деятельностью сотрудников и лишь в
18% - внешней угрозой. Сами участники индустрии подтверждают, что чаще всего
сталкиваются с инцидентами, в которых ключевую роль играют не технические
недоработки, а человеческая доверчивость или неосведомленность. По данным
опросов, проведенных среди игроков отрасли, основной причиной киберинцидентов в
авиации стал фишинг. Верхние строчки рейтинга также заняли атаки с
использованием других методов социальной инженерии, инциденты с
программами-шифровальщиками, DDoS и атаки на сетевую инфраструктуру, - отмечают
исследователи.»
По данным, приведенным в исследовании ВЭФ, около 96%
членов правления опрошенных организаций уверены, что в кибербезопасность
следует инвестировать больше. 87% руководителей крупных компаний считают, что
плохо обученные сотрудники - основной фактор риска для безопасности бизнеса.
Главными условиями успешного развития авиационной
отрасли и повышения ее киберустойчивости авторы отчета считают интеграцию
принципов кибербезопасности во все аспекты деятельности компаний, создание
общих стандартов, а также обмен информацией об угрозах, рисках и лучших
практиках. Именно выработка единого подхода к защите от киберугроз станет
основной целью следующей фазы работы участников проекта, которая началась в 2020
г.
«В случае с авиацией вопросам кибербезопасности стоит
уделять особенное внимание, ведь здесь ценой как мощной кибератаки, так и
простой человеческой ошибки могут стать десятки человеческих жизней. Мы давно
говорим о том, насколько важны коллаборация и обмен информацией для построения
эффективной защиты от киберугроз. На расширение подобного сотрудничества
направлены многие наши проекты и инициативы», - заявил директор BI.ZONE Дмитрий
Самарцев.
Цифровые технологии также помогают авиакомпаниям
выявлять потенциально опасных пассажиров. Анализ информации об активности в
социальных сетях тех или иных пользователей позволяет авиакомпании составить
портрет клиента и предупредить службы безопасности о возможности совершения им
противоправных действий. Такая технология особенно актуальна в периоды
проведения массовых мероприятий.
Повышению безопасности полетов служит и система
Digital Optimization for Flight Operations. Благодаря этой системе
осуществляется постоянный обмен информацией между бортовым компьютером и
системой Sabre Flight Explorer (система, позволяющая в режиме реального времени
отслеживать положение судна, отображать маршрут самолета). На бортовой
компьютер автоматически передаются сведения по загрузке и плану полета, а с
бортового компьютера в течение всего полета поступает информация о
местоположении.

Пять важнейших трендов в области
технологий для авиапутешествий, возникших в результате пандемии
В 2021 году индустрия воздушного транспорта была
вынуждена адаптировать практически всю свою деятельность, чтобы соответствовать
быстро меняющимся правилам и требованиям к путешествиям. Изменения коснулись
многих направлений, начиная с проверки состояния здоровья и заканчивая
изменениями правил пограничного контроля на основе возникновения очагов вируса
и появления различных штаммов COVID-19, таких как омикрон. Об этом SITA
сообщила 21 января 2022 года.
Себастьян Фабр (Sebastien Fabre), генеральный директор
SITA FOR AIRCRAFT, выделил пять важнейших тенденций в области технологий для
авиапутешествий, возникших в результате пандемии. Они призваны изменить отрасль
в будущем.
1. Автоматизация и цифровое здравоохранение - ключ к восстановлению
отрасли воздушного транспорта
Несмотря на то, что пандемия привела к сокращению
бюджетов на ИТ-решения для аэропортов и авиакомпаний, расходы на автоматизацию
обработки данных пассажиров растут. Отрасль продолжает бороться с проблемами,
связанными с появлением штаммов COVID-19, и хотя существует множество
препятствий, которые необходимо преодолеть для стимулирования возобновления
глобальных авиаперелетов, потребность в бесконтактных и эффективных
инструментах возрастает. Автоматизация и цифровизация имеют решающее значение
для того, чтобы вернуть пассажирам комфорт во время перелетов и сократить время
оформления документов до приемлемого уровня. Биометрические технологии
предлагают подходящее решение проблемы долгой обработки данных, поэтому
аэропорты по всему миру инвестируют средства в развитие и внедрение
перспективных технологий.
В дополнение к автоматизированной обработке данных
пассажиров необходимо стандартизировать и цифровизовать проверку здоровья,
чтобы обеспечить более простые, безопасные и беспрепятственные путешествия.
2. Операционная эффективность аэропортов и устойчивое
развитие будут гармонично сосуществовать.
Гибкость, масштабируемость и операционная
эффективность стали важнейшими критериями для бизнес-моделей аэропортов в
условиях быстро меняющейся обстановки, вызванной пандемией. Аэропорты должны
будут вести свою деятельность более экономно, получая дополнительный доход и
адаптируясь к постоянному изменению пассажиропотока. По этой причине облачные
технологии остаются одним из ключевых направлений инвестиций. В то же время
почти все аэропорты планируют внедрить инструменты бизнес-аналитики, чтобы получить
более четкое представление о своей деятельности, уделяя особое внимание таким
ключевым областям, как воздушные полеты и управление активами.
Благодаря высокой операционной эффективности аэропорты
также могут добиться значительных успехов в области устойчивого развития. По
данным ACI, 235 аэропортов в Европе взяли на себя обязательства по достижению
нулевого уровня выбросов СО2 к 2050 году, а более 90 аэропортов намерены
достичь нулевого выброса к 2030 году.
Помимо этого, аэропорты демонстрируют активный интерес
к решениям ИТ-сферы, которые поддерживают более экологичные методы печати, а
также утилизацию ИТ-оборудования по окончанию срока службы и способствуют
снижению потребляемой энергии. Помимо экономии средств, согласно последним
данным индустрии, улучшение авиационных операций и инфраструктуры может
сократить выбросы до 10%.
3. Авиационная отрасль продолжит стремиться к
устойчивому развитию
Уже на январь 2022 года на 10% снизился расход топлива
и количество выбросов CO2 в атмосферу во время полета. Технологии могут
предоставить пилотам и диспетчерам доступ к актуальным сведениям погодных
условий из нескольких источников в режиме реального времени. Решения способны
помочь пилотам оптимизировать траекторию движения для достижения максимальной
эффективности использования топлива, снижения выбросов углекислого газа и
улучшения ситуационной осведомленности для более безопасных и комфортных
полетов.
Основное внимание уделяется набору высоты - наиболее
топливозатратной фазе полета - и крейсерской фазе. В сочетании с операционной
эффективностью аэропорта такие решения могут оказать значительное влияние на
сокращение выбросов СО2, в то время как альтернативные виды топлива будут
разрабатываться и совершенствоваться в течение последующих десятилетий.
4. Региональные и внутренние аэропорты должны
подготовиться к "буму" после пандемии
Поскольку внутренние авиаперевозки на таких крупных
рынках, как США, Индия и Китай, первыми восстановились после пандемии COVID-19,
региональные аэропорты в ближайшие годы будут играть огромную роль.
Хотя операционные проблемы международных авиационных
узлов схожи, скорее всего, будет наблюдаться нехватка пропускной способности
региональных аэропортов, так как внутренние путешествия возобновляются
ускоренными темпами. Потенциал развития национальной экономики также будет в
значительной степени зависеть от способности воздушных гаваней улучшить
качество обслуживания пассажиров при одновременном сокращении расходов и
управлении меняющимися требованиям в области здравоохранения с помощью технологий.
Пассажиры, которые пользуются региональными
аэропортами, хотят такого же высокого уровня цифровизации и эффективности,
которые они получают в международных центрах. К этому добавляются более высокие
ожидания авиакомпаний, изменчивость маршрутов, нехватка мест, многозадачность
персонала и множество других факторов. И, конечно, по мере того как путешествия
становятся все более цифровизованными, растет потребность в бесперебойном
взаимодействии систем и технологий для путешествий - не только между большими и
малыми аэропортами, но и с другими видами транспорта.
Готовые к использованию облачные (SaaS) возможности
управления аэропортами, позволяющие оптимизировать ресурсы, а также
поддерживающие совместные процессы и принятие решений, будут иметь большое
значение для этих аэропортов, чтобы они могли повышать уровень
удовлетворенности пассажиров, пропускную способность и прибыльность.
Поскольку путешествия становятся более
интермодальными, все большее значение приобретает наличие единых цифровых
систем, упрощающих путешествие пассажиров по суше, морю и воздуху.
5. Блокчейн станет ключевой технологией и привнесет
еще большую эффективность в авиаперевозки
Блокчейн может значительно расширить возможности
отрасли воздушного транспорта благодаря своей способности мгновенно, безопасно
и конфиденциально обмениваться информацией между десятками заинтересованных
сторон - аэропортами, правительствами, авиакомпаниями и производителями
комплектующих (OEMs).
Индустрия воздушного транспорта тратит 50 млрд. долларов
в год на запасные детали для самолетов. Однако отслеживание и контроль этих
запасных частей в процессе их перемещения между авиакомпаниями, арендодателями
и производителями оригинального оборудования (OEM) по-прежнему осуществляется в
основном вручную.
Не существует единого представления о том, как
отслеживать сотни миллионов записей о сделках между организациями, что
увеличивает потенциальные риски и объемы материальных затрат. Если между
системами заинтересованных сторон существует какая-либо несогласованность,
вероятность дублирования данных возрастает, как и стоимость решения этой
проблемы.
Также авиакомпании сталкиваются с большими
трудностями, связанными с ТОиР (техническое обслуживание и ремонт, MRO),
начиная с отсутствия цифровых записей и заканчивая ошибками в цепочке поставок,
несогласованностью систем и обременительными расходами. В SITA считают, что
блокчейн будет жизненно необходим для решения этих сложностей.
Что касается пассажиров, то блокчейн может решить
многие проблемы эффективности, с которыми сталкивается отрасль.

alt: СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1 РАЗДЕЛ 1

alt: ВВЕДЕНИЕ Актуальность Актуальность данной темы может быть отражена в информатизации и компьютеризации современного общества, в ходе которых происходит широкое внедрение достижений методов информатики, а также…

alt: Big Data авиакомпании и операторы

title: Профессиональная ориентация школьников


extracted_text:
КАРТОЧКА-ЗАДАНИЕ НА ТЕМУ
«MEDICAL WRITING: CASE ABSTRACT_476»
Warm-up
·
What is a medical case report?
·
What parts does it include?
·
What is an abstract?
Read the abstract of the medical case
report:
A large dumbbell
glossopharyngeal schwannoma involving the vagus nerve: a case report and review
of the literature
Abstract
Introduction
Schwannoma arising from the
glossopharyngeal nerve is a rare intracranial tumor. Fewer than 40 cases have
been reported. Accurate pre-operative diagnosis and optimal treatment are still
difficult.
Case presentation
We present one case of schwannoma
originating from the ninth cranial nerve with palsies of the trigeminal nerve,
facial-acoustic nerve complex, and vagus nerve in addition to ninth nerve
dysfunction. Magnetic resonance imaging showed tumors located in the
cerebellopontine angle with extracranial extension via the jugular foramen,
with evident enhancement on post-contrast scan. Surgical management
single-staged with the help of gamma knife radiosurgery achieved total removal.
Conclusion
Glossopharyngeal schwannoma is
devoid of clinical symptoms and neurological signs. High resolution magnetic
resonance imaging may play a key role as an accurate diagnostic tool. A favorable
option of approach and appropriate planning of surgical strategy should be the
goal of operation for this benign tumor.
Find in the abstract:
·
Background
·
Why is it important
·
Needs to be reported
Answer the questions:
1.       Is this the first report of this kind in the literature?
2.       What are brief details of what the patient(s) presented with?
3.       What the reader should learn from the case report?
4.       What the clinical impact will be?
5.       Is it an original case report of interest to a particular clinical
specialty of medicine?
6.       Will it have a broader clinical impact across medicine?
7.       Are any teaching points identified?
Follow-up
·
Why abstract is the most important part for case
published in electronic databases?
·
What are basics of abstract writing?

alt: КАРТОЧКА - ЗАДАНИЕ НА ТЕМУ «MEDICAL

title: Карточка-задание по английскому языку на тему «MEDICAL WRITING: CASE ABSTRACT_476»


extracted_text:
Дидактические игры для работы со  словарными  словами
( 2 класс)

            1. Диктант-
игра « Цепочка»

Каждое последующее слово
должно начинаться на последнюю букву предыдущего слова. Рекомендуется
использовать на этапе закрепления.

       Быстро -
одежда-автобус-суббота-алфавит-тетрадь-деревня-яблоко-огород-дежурный-йогурт
-товарищ

    Аккуратно-
облако-огурец-цирк-класс-сорока-адрес-скоро-овощи-инженер-ребята

2.
Кроссворды:

Рекомендуется использовать на
этапе знакомства с новым словом. Возможна групповая форма работы.

Кроссворд 1.
По горизонтали:
1.Зверь огромный, косолапый,
он сосет в берлоге лапу.
2.Гуляет в поле, а не конь.
Летает на воде, а не птица.
5.Всегда во рту, а не
проглотишь.

По вертикали:

1

2

3

4

5

2.Этот
человек невежда,хоть опрятная ….
3.Эти люди любят труд. Их
крестьянами зовут. Назовите скорее место, где они живут!

Ответы:1.Медведь. 2. Одежда.3. Деревня.4. Ветер.5. Язык.

Кроссворд 2.
По горизонтали:
1.Он круглый и красный, как глаз светофора. Среди
овощей нет сочней …...
    2.Сто одежек и все без
застежек.
    3.Летом рад я свежей
ягодке медвежьей, а сушеная в запас от простуды лечит нас.
   По вертикали:

3.Красная девица сидит в
темнице, а коса на улице.
4.Ни окошек, ни дверей- полна
горница людей.

Ответы:1.Помидор. 2.Капуста. 3.Малина. Морковь. 4.Огурец.

Кроссворд 3.

Рекомендуется использовать
для закрепления написания сочетаний  жи-ши, ча-ща.  Возможна групповая
форма работы.

По горизонтали:
1.Солдат, который стоит на часах.
2.Пастух, который пасет овец.
3.Густой частый лес
4.Дикая роза.
По вертикали:
1.Чужие края.
3.Сказочное существо.
5. Хищная рыба.
6.Съедобный гриб с рыжей
шляпкой.

Ответы:1.Часовой. Чужбина.2.Чабан.3.Чаща. Чудовище.
4.Шиповник.5.Щавель. Щука. 6.Рыжик.

3.Игра «Зоркий глаз»

Можно использовать как на
этапе знакомства, так и на этапе закрепления написания слова. Возможна
групповая форма работы.

Из букв,написанных в каждой
строчке, составить словарные слова и записать их

 о о  е  й (воробей)

 и  и ц а (лисица)

 д ж у н  й( дежурный)

 а  у с   т  (капуста)

м р з (мороз)

4.Слова наоборот.

Гурдв , ретев, аноров, аталоп,
ланеп,  аджедо, атобар ,дорог, игопас,

кызя,адогя, атябер, кинечу.

5. Игра « Шифровальщик»
Цель: автоматизация звуков,
развитие фонетико-фонематического восприятия, процессов анализа и синтеза,
понимание смысло-различительной функции звука и буквы, обогащение словарного
запаса учащихся, развитие логического мышления.
Ход: Играют в парах: один в
роли шифровальщика, другой - отгадчика.
Шифровальщик задумывает
слово и шифрует его. Играющие могут попробовать свои силы в расшифровке
словосочетаний и предложений.

жыил

ански

кьоинк

лыжи

санки

коньки

Отгадчику предстоит не
только отгадать слова, но и выбрать из каждой группы лишнее слово.
Например:
1.
Аалтрек, лажок, раукжк, зоонкв (
тарелка, ложка, кружка, звонок)
2.
Оарз, страа, енкл, роамкша ( роза,
астра, клен, ромашка)
3.
Плнаеат, здзеав, отрбиа, сген (
планета, звезда, орбита, снег)

file_name: Игры со словарными словами.doc

alt: Ответы :1.Медведь. 2. Одежда.3

alt: Ответы: 1.Часовой. Чужбина.2.Чабан

title: Игры со словарными словами


extracted_text:
2 Бөлім.
ЖЭС-тің технологиялық сұлбасы
4 тақырып. ЖЭС-тің негізгі
міндеттері мен құрылғылары.
ЖЭС-тің генпланы. Басты корпус.

         ЖЭС-тің ген планы  дегеніміз –
бұл ЖЭС территориясының жоспары, оның құрамына
кіретін барлық негізгі өндірістік, қойма-өндірістік
ғимараттар мен құрылғылар, қосалқы
ғимараттар мен құрылыстар, сонымен магистральдар мен
коммуникациялар жатады. ЖЭС құрылысының ауданы немесе
ауылының салынуы энергожүйенің даму сызбасына немесе
ауданның жылумен жабдықтау сызбасына байланысты анықталады.
ЖЭС-тің негізгі сипаттамаларын анықтау және
құрылысқа қажетті жерді таңдау
техникалық-экономикалық жағдайларға байланысты
жасалады. Салынатын жерді таңдау, бекіту және келісу
өнеркәсіптік құрылыстың сметасы мен жобасын жасау
инструкциясымен анықталады. ЖЭС-ті салатын жер өндірістік
тораптың сызбасымен немесе аудандық жердің сызбасымен
салыстырылып қаралады. ЖЭС-тің орналасу орнын
таңдағанда, отынмен жабдықтау, техникалық сумен
жабдықтау, электр энергиясы мен жылуды тұтынушылардың
орналасуы, халық шаруашылығының қажеттілігіне күл
мен қождың пайдаланылу шарттары қарастырылады.
         ЖЭС-ті салу ауданы келесі талаптарға
сай болуы керек:
-ауылшаруашылығына аз пайдаланылатын немесе
жарамсыз жерлерде орналастырылуы керек;
-өзендер мен су қоймаларында, тура
ағынды сумен жабдықталатын жерлерде, яғни су деңгейі
биікке көтерілмейтін, суы тасымайтын жерлерде орналастырылуы керек.
Бұл жер су деңгейінен 0,5м биіктеу болуы керек;
-топырақ ғимараттар мен
құрылыстар салуға жарамды болу керек;
-жер суларының деңгейі мүмкіндігінше
(3-4м) болу керек. Бұл жер асты ғимараттың коррозиясы мен
гидро оқшалануынн қажет болатын шығынды азайтады;
- салынатын жердің беті жер бетіндегі суларды
тұрғызбайтындай шамалы көлбеу болып келуі керек. Егер
ауданның жер бедері 0,03 көлбеу болса, онда ЖЭС ауданының
террастық жоспары жасалады.
         Террастық жоспар келесі
жетістіктерге ие болып келеді: жер жұмыстарының азаюыяна,
қоймадан басты корпусқа таспалы тасымалдағыштардың
ұзындығының азаюына.
ЖЭС ауданының террастық
жоспарлануы

Кемшіліктері:
ЛЭП орнатудың қиындығы; ЖЭС территориясында теміржол
жолдарының және жолдардың құрылысының
күрделілігі; түтін мұржасының біршеме ұзартылуы;
пайдалы қазбалар бар жерлерде ЖЭС слынбауы керек, радиоактивті заттар мен
қалдықтар болатын аймақтарда салынуы.
Генплан келесі
шарттардың орындалуымен қатар жасалады:
- негізгі өндірістен
қосалқы қызметтердің технологиялық
тәуелділігі;
- қосалқы ғимараттар мен
құрылыстар өндірісінің максимал блоктануы;
- отын қоймасы мен теміржол
станциясының орналасуы;
- ауданның архитектуралық
ресімделуі.

Басты корпус
         ЖЭС-тің негізгі
құрылыстық құраушысы болып басты корпусы
саналады, ол деген төмендегі суретте ЖЭС-тің ендік қимасы. Ол
үш бөлімшеден тұрады: турбиналық, деаэраторлық және
қазандық.
         Турбиналық бөлімше бұл
рамалық іргетас, темір бетонды құрылыс, ол жерге
орнатылған төменгі іргетастық плитасынан, тік колоннадан
және колоннаға тіреліп тұратын жоғарғы
іргетастық плитасынан тұрады. Жоғарғы іргетастық
плитаға (бұл жерде ол 13,5м биіктікте орналасқан) бу
турбинасы, электр генераторы мен қоздырғыш орнатылады, бұл
үшеуін турбоагрегат деп атайды.
Турбина орналасқан
бөлме машина залы деп аталады. Металл қаптармен
жабылған турбоагрегаттар маш залдың ортасында орналастырылады,
олардың арасында бос орындар болады, ол жерлерге биік болып келетін
қондырғыларды орнатады (мысалы, жоғары қысымды
қыздырғыш ЖҚҚ). Машзалда турбоагрегаттың оң
және сол жақтарында бос жерлер болады. Машзалдың
еденінің астында конденсациялық бөлме болады, себебі онда
конденсатор орналастырылған, ол өзінің кіре берістік патрубогымен
турбинаның шыға берістегі патрубогына жалғанған.
Турбинаның төменгі қысымды цилиндрінен (ТҚЦ)
шығатын бу конденсатор-жылуалмастырғышқа барады,
құбырлары арқылы үздіксіз салқындатушы су
жүріп тұрады, ол су арнайы салқындатушы құрылғыдан,
су қоймасынан және өзеннен циркуляциялық сорғымен
беріледі.
Нөлдік белгіде немесе одан да
төмен деңгейде конденсаттық сорғылар, маймен
жабдықтаудың сорғылары және басқа да
қондырғылар  орнатылады. Конденсациялық бөлмеде
көптеген  этажеркалар орнатылған, оларға жетегі бар
қоректік сорғылар (электрқозғалтқыш немесе
кішігірім бу турбинасы), тораптық қыздырғыштар (ЖЭО
үшін), ЖЭС-тің көптеген қондырғыларының
тоқтауына және іске қосылуына қажетті қосымша
құрылғылар болады.
Қазандық
бөлімше басты корпустың оң бөлігінде
орналастырылады. Мұнда қазандар орнатылады. Қазандық
бөлімшенің қабырғасының ар жағында
ашық ауада ауа қыздырғыштар, түтінсорғыштар
және түтін мұржасы орналастырылады.
Турбиналық және
қазандық бөлімшелердің арасына деаэраторлық
бөлімше орналастырылады. Деаэраторлық шкафта 15-26м биіктікте
деаэратор орнатылады. Деаэрацияға ұшырайтын конденсат және
оны қыздыруға керекті буды деаэратор турбина бөлімшесінен
алады. Деаэратордан қоректік су қоректік сорғыларға
келіп, ЖҚҚ барады (ал одан соң қазанға).
Деаэраторлық бөлімшеде машзалдың жоғары бөлігінде
автоматика мен қажетті аспаптары бар турбина мен қазанды
басқаратын басқару қалқаны орналасқан.
Мұнда операторлар, ЖЭС жұмысын басқарушылар болады.
Салынатын ауданды дұрыс
таңдау жұмыстың орташа шарттарын, құрылысқа
шығындар және электрстанциясының пайдаланылуына жағдай
жасайды. Электрстанциясының ауданын таңдау кезінде техникалық
және экономикалық талаптарды ескерген жөн:
1) тұтынушыларға энергияның
жақын болуы;
2) отын қоймасына немесе өндірілетін кен
орнына жақын болуы;
3) техникалық сумен жабдықтау көзіне
жақын болуы керек;
4) ауданының шамалы үлкен болуы.

file_name: тема 3.1  Генплан ТЭС, Главный корпус ТЭС.docx

alt: Кемшіліктері: ЛЭП орнатудың қиындығы;

title: Технологическая схема ТЭс на казахском языке


extracted_text:
Технологическая
карта занятия по физической культуре

Группа:
Преподаватель:      Михеева Е О
 Дата:                            21.04.2015г.
Длительность:           1час 30 мин.
Тема:                            Баскетбол. Индивидуальные
 действия с мячом и без мяча.
Цель занятия:             Усвоение учащимися
основных приемов при игре в баскетбол.

Образовательные задачи ( предметные
результаты):

1.
Обучение
индивидуальным действиям в баскетболе (познавательные УУД).
2.
Закрепление
техники верхней и нижней передачи (познавательные УУД).
3.
Совершенствование
техники броска( познавательные УУД).
4.
Развитие
прыгучести (познавательные УУД).
5.
Развитие
ловкости, быстроты и скорости реакции(познавательные УУД).

Развивающие задачи (метапредметные
результаты):

1.
Формирование
умения общаться в соревновательной деятельности (коммуникативные УУД).
2.
Развитие умения
планировать, контролировать и давать оценку своим двигательным действиям
(регулятивные УУД)
3.
Развитие
дыхательной, сердечно-сосудистой систем и улучшение эмоционального состояния
учащихся(регулятивные УУД).

Воспитательные задачи (личностные
результаты):

1.
Воспитание
устойчивого интереса к двигательной активности, чувства коллективизма,
ответственности, товарищества (личностные УУД).
2.
Формирование
самооценки и личностного самоопределения к видам деятельности (личностные УУД).
3.
Формирование
умения проявлять дисциплинированность, трудолюбие и упорство в достижении
поставленной цели (личностные УУД).

Тип урока:                 с образовательно - тренировочной
направленностью.
Инвентарь и
 Оборудование:        баскетбольная корзина, баскетбольные
мячи, стойки, скамейки, палка для прыжков, гимнастические коврики.

Содержание
  занятия

дозировка

Целевая установка упражнения

Вид УУД (универсальные учебные действия)
Л – личностные,
П - познавательные,
Р - регулятивные,
К - коммуникативные

Подготовительная часть

18-20 мин

Построение, приветствие, сообщение темы и задач урока, измерение
  пульса.

2 мин

Организация учащихся на занятие.
Мотивация к активной деятельности.

Умение самоопределиться к задачам занятия и принять цель
  занятия(Л).
Умение                    проявлять дисциплинированность
  и внимание(Л).

Ходьба на носках, на пятках, на внешней и внутренней
  стороне стопы, в полуприседе, перекатом с пятки на носок.

2 мин

Разогрев мышц и суставов.
Формирование правильной осанки, укрепление мышечного
  корсета.

Формирование красивой осанки(Р).

Бег без задания, приставными шагами правым и левым боком,
  с высоким подниманием бедра, с захлестом голени назад, в сторону, на каждый
  шаг выпрыгивая вверх.

4 мин

Соотношение двигательных действий учащихся с командами
  преподавателя.

Умение распознавать и выполнять двигательные действия(П).

Ходьба, восстановление дыхания.

1 мин

Восстановление дыхания.

Формирование бережного отношения к своему здоровью(Л).

Комплекс ОРУ, включающий прыжковые упражнения

6 мин

Закрепление знаний по двигательным действиям и исходным
  положениям.
Развитие прыгучести, гибкости и координации движений.

Умение использовать имеющиеся знания и опыт.
Формирование физических качеств(П).

Бег с изменением направления движения, с приседом по
  сигналу

2 мин

Формирование быстроты реакции, развитие внимания.

Умение быстро и четко реагировать на команду
  преподавателя, не нарушая строй.

Ходьба, остановка, восстановление дыхания.

1 мин

Расслабление.

Умение быстро расслаблять мышцы (Р) и чувствовать красоту
  движения (Л).

Отдых

1-2 мин

Основная
  часть

60 мин

Выполнение верхней прямой и нижней боковой передачи.

10 мин

Закрепление умения подавать.

Совершенствование техники подачи (П).

Работа в парах с баскетбольными мячами. Верхняя и нижняя
  передачи. Броски мяча одной и двумя руками из-за головы, от пола, движение в
  парах к кольцу лицом друг к другу, удерживая мяч над собой посередине
  кончиками пальцев

15 мин

Формирование навыка верхней и нижней передачи

Закрепление техники верхней и нижней передачи(П).

Отработка атакующего броска

10 мин

Обучение атакующему удару.

Формирование основ атакующего удара(П).

Двусторонняя игра по упрощенным правилам.

20 мин

Взаимодействие друг с другом в соревновательной
  деятельности.

Формирование умения общаться в соревновательной
  деятельности(К).

Круговая тренировка: прыжки через скамейки, через палку с
  разбегу.

5 мин

Развитие дыхательной, сердечно-сосудистой систем.
Развитие прыгучести.

Развитие дыхательной, сердечно-сосудистой систем и
  улучшение эмоционального состояния учащегося(Р).

Заключительная
  часть.

10 мин

Упражнения на дыхание, растяжка

5 мин

Восстановление. Расслабление.

Формирование бережного отношения к своему здоровью(Л).

Построение, подведение итогов занятия, выставление
  отметок, сообщение домашнего задания. Занятие окончено.

5 мин

Формирование самооценки.

Умение контролировать и оценивать свои двигательные и
  поведенческие действия(Р).

file_name: техн карта по физк.docx

alt: Содержание занятия дозировка

искусство

group: Дисциплины

title: . Патриотическое воспитание учащихся на уроках  по музыке и по физической культуре и ОБЖ


extracted_text:
Календарно-тематическое
планирование
к рабочей программе
по математике
для обучающейся 9 класса
по АОП (УO VIII
вид  2 вариант)

Пояснительная
записка
Рабочая программа составлена на основе
программы специальных(коррекционных) образовательных учрежденийVIII вида по
математике для 5-9 класса, авторы программы И.М. Бгажнокова, Л.В.Смирнова
("Программы  для специальной (коррекционной) образовательной школы VIII
вида5-9 классы, Москва, "Просвещение",2005)
«Математика»
9-го класса для специальных (коррекционных) образовательных учреждений VIII
вида М.Н. Перова  - изд. «Просвещение», 2012г.
Календарно - тематическое планирование
рассчитано на 136 часов из расчета 4ч в неделю (2 ч - работа с учителем, 2ч -
самостоятельная работа).
Контрольных
работ - 6, самостоятельных работ - 4.

Таблица
(расчасовка) изучаемого предмета по разделам

№ п/п

Наименование
  раздела

Количество часов

Примечание

Наименование
  раздела

  Количество часов

1

Нумерация

2ч

2

Десятичные
  дроби

32ч

3

Геометрический
  материал

8 ч

4

Проценты

32ч

5

Геометрический
  материал

8 ч

6

Обыкновенные и
  десятичные дроби

24ч

7

Геометрический
  материал

24ч

8

Повторение

6ч

Всего

136ч

Календарно – тематическое планирование
9 класс

№ п/п

Наименование раздела
  и тем

Часы учебного времени

Сроки прохождения

Примечание

всего

Работа
с
учителем

Самостоятельно

По плану

По факту

Нумерация

2ч

1

Нумерация.

1

2

Нумерация.

1

Десятичные дроби

32ч

3

Преобразование
  десятичных дробей. Сравнение дробей.

1

4

Преобразование
  десятичных дробей. Сравнение дробей.

1

5

Преобразование
  десятичных дробей. Сравнение дробей.

1

6

Преобразование
  десятичных дробей. Сравнение дробей.

1

7

Запись
  целых чисел, полученных при измерении величин, десятичными дробями.

1

8

Запись
  целых чисел, полученных при измерении величин, десятичными дробями.

1

9

Запись
  целых чисел, полученных при измерении величин, десятичными дробями.

1

10

Запись
  целых чисел, полученных при измерении величин, десятичными дробями.

1

11

Запись
  десятичных дробей целыми числами, полученными при измерении величин.

1

12

Запись
  десятичных дробей целыми числами, полученными при измерении величин.

1

13

Запись
  десятичных дробей целыми числами, полученными при измерении величин.

1

14

Запись
  десятичных дробей целыми числами, полученными при измерении величин.

1

15

Входная контрольная работа

1

16

Работа
  над ошибками по теме: «Запись десятичных дробей целыми числами, полученными
  при измерении величин».

1

17

Сложение
  и вычитание целых чисел и десятичных дробей.

1

18

Сложение
  и вычитание целых чисел и десятичных дробей.

1

19

Сложение
  и вычитание целых чисел и десятичных дробей.

1

20

Сложение
  и вычитание целых чисел и десятичных дробей.

1

21

Сложение и вычитание целых чисел и
  десятичных дробей.

1

22

Сложение и вычитание целых чисел и
  десятичных дробей.

1

23

Сложение
  и вычитание целых чисел и десятичных дробей. Самостоятельная работа.

1

24

Сложение
  и вычитание целых чисел и десятичных дробей.

1

25

Умножение
  и деление целых чисел и десятичных дробей.

1

26

Умножение
  и деление целых чисел и десятичных дробей.

1

27

Умножение
  и деление целых чисел и десятичных дробей.

1

28

Умножение
  и деление целых чисел и десятичных дробей.

1

29

Умножение
  и деление целых чисел и десятичных дробей.

1

30

Умножение
  и деление целых чисел и десятичных дробей.

1

31

Умножение и деление целых чисел и
  десятичных дробей.

1

32

Умножение и деление целых чисел и
  десятичных дробей.

1

33

Контрольная работа «Десятичные дроби».

1

34

Десятичные
  дроби.

1

Геометрический
  материал

8

35

Линии.
  Линейные меры.

1

36

Линии.
  Линейные меры.

1

37

Квадратные меры.

1

38

Квадратные меры.

1

39

Меры земельных площадей.

1

40

Меры земельных площадей.

1

41

Прямоугольный параллелепипед(куб).

1

42

Прямоугольный параллелепипед(куб).

1

Проценты

32

43

Понятие о проценте.

1

44

Понятие о проценте.

1

45

Замена
  процентов десятичной и обыкновенной дробью.

1

46

Замена
  процентов десятичной и обыкновенной дробью.

1

47

Замена
  процентов десятичной и обыкновенной дробью.

1

48

Замена
  процентов десятичной и обыкновенной дробью.

1

49

Контрольная работа по теме «Замена процентов
  десятичной и обыкновенной дробью».

1

50

Работа
  над ошибками по теме: «Замена процентов десятичной и обыкновенной дробью».

1

51

Нахождение
  1
  % числа.

1

52

Нахождение
  1
  % числа.

1

53

Нахождение нескольких процентов числа.

1

54

Нахождение нескольких процентов числа.

1

55

Самостоятельная работа № 2 «Нахождение нескольких
  процентов числа».

1

56

Нахождение
  нескольких процентов числа.

1

57

Замена
  нахождения нескольких процентов числа нахождением дроби числа.

1

58

Замена нахождения нескольких процентов числа
  нахождением дроби числа.

1

59

Замена нахождения нескольких процентов числа
  нахождением дроби числа.

1

60

Замена нахождения нескольких процентов числа
  нахождением дроби числа.

1

61

Контрольная  работа  по  теме: « Проценты».

1

62

Проценты.

1

63

Нахождение
  числа по одному проценту.

1

64

Нахождение
  числа по одному проценту.

1

65

Нахождение
  числа по одному проценту.

1

66

Нахождение
  числа по одному проценту.

1

67

Запись
  десятичной дроби в виде обыкновенной.

1

68

Запись десятичной дроби в виде обыкновенной.

1

69

Запись десятичной дроби в виде обыкновенной.

1

70

Запись десятичной дроби в виде обыкновенной.

1

71

Самостоятельная работа № 3 «Запись десятичной дроби
  в виде обыкновенной».

1

72

Запись
  десятичной дроби в виде обыкновенной.

1

73

Запись
  обыкновенной дроби в виде десятичной.

1

74

Запись
  обыкновенной дроби в виде десятичной.

1

Геометрическийматериал

8

75

Объём. Меры объёма.

1

76

Объём. Меры объёма.

1

77

Объём. Меры объёма.

1

78

Объём. Меры объёма.

1

79

Измерение
  и вычисление объёма прямоугольного параллелепипеда (куба).

1

80

Измерение
  и вычисление объёма прямоугольного параллелепипеда (куба).

1

81

Измерение
  и вычисление объёма прямоугольного параллелепипеда (куба).

1

82

Измерение
  и вычисление объёма прямоугольного параллелепипеда (куба).

1

Обыкновенные
  и десятичныедроби

24

83

Образование и видыдробей.

1

84

1

85

1

86

1

87

Преобразование дробей.

1

88

Преобразование дробей.

1

89

Преобразование дробей.

1

90

Преобразование дробей.

1

91

Преобразование дробей.

1

92

Преобразование дробей.

1

93

Сложение и вычитание дробей.

1

94

Сложение и вычитание дробей.

1

95

Сложение и
  вычитание
дробей.

1

96

Сложение и
  вычитание
дробей.

1

97

Сложение и
  вычитание
дробей.

1

98

Сложение и
  вычитание
дробей.

1

99

Умножение и деление дробей.

1

100

Умножение и деление дробей.

1

101

Умножение и деление дробей.

1

102

Умножение и деление дробей.

1

103

Самостоятельная работа № 4 «Все действия с дробями».

1

104

Совместные
  действия с обыкновенными и десятичными дробями.

1

105

Совместные
  действия с обыкновенными и десятичными дробями.

1

106

Контрольная работа «Обыкновенные и десятичные дроби».

1

Геометрическийматериал

24

107

Геометрические фигуры.

1

108

Геометрические фигуры.

1

109

Геометрические фигуры.

1

110

Геометрические фигуры.

1

111

Геометрические фигуры.

1

112

Геометрические фигуры.

1

113

Геометрические фигуры.

1

114

Геометрические фигуры.

1

115

Геометрические фигуры.

1

116

Геометрические фигуры.

1

117

Геометрические фигуры.

1

118

Геометрические фигуры.

1

119

Геометрические тела.

1

120

Геометрические тела.

1

121

Геометрические тела.

1

122

Геометрические тела.

1

123

Геометрические тела.

1

124

Геометрические тела.

1

125

Геометрические тела.

1

126

Геометрические тела.

1

127

Геометрические тела.

1

128

Геометрические тела.

1

129

Геометрические тела.

1

130

Геометрические тела.

1

Повторение

6

131

Нумерация.
  Все действия с целыми и дробными числами.

1

132

Нумерация.
  Все действия с целыми и дробными числами.

1

133

Итоговая контрольная работа.

1

134

Обыкновенные
  и десятичные дроби.

1

135

Геометрический материал.

1

136

Геометрический материал.

1

file_name: 9 класс.docx

alt: Геометрический материал 24ч 8

alt: Понятие о проценте . 1 45

alt: Сложение и вычитание дробей

alt: Геометрические тела . 1 124