extracted_text:
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №8
Тема:          Настройка
параметров аутентификации Windows 2000 (ХР)
Цель:           сформировать
умения настройки параметров аутентификации ОС Windows ХР
Задачи:
-
формирование
умений настройки параметров аутентификации ОС Windows XP.
Оборудование: персональный компьютер, ОС Windows XP
Вид
работы: групповой
Время
выполнения:
2 часа
Теоретические сведения
В
соответствии с сертификационными требованиями к системам безопасности
операционных систем при подключении пользователей должен реализовываться механизм
аутентификации и/или идентификации.
Идентификация
и аутентификация применяются для ограничения доступа случайных и незаконных
субъектов (пользователи, процессы) информационных систем к ее объектам
(аппаратные, программные и информационные ресурсы).
Идентификация
– присвоение субъектам и объектам доступа личного идентификатора и
сравнение его с заданным.
Аутентификация
(установление подлинности) – проверка принадлежности субъекту
доступа предъявленного им идентификатора и подтверждение его подлинности. Другими
словами, аутентификация заключается в проверке: является ли подключающийся
субъект тем, за кого он себя выдает.
Настройка
параметров аутентификации операционных систем выполняется в рамках локальной
политики безопасности.
Оснастка
«Локальная политика безопасности» используется для изменения политики учетных
записей и локальной политики на локальном компьютере. При помощи оснастки
«Локальная политика безопасности» можно определить:
-
кто имеет доступ к компьютеру;
-
какие ресурсы могут использовать пользователи на Вашем компьютере;
-
включение и отключение записи действий пользователя или группы в
журнале событий.
Вопросы
для самопроверки:

1.     Что понимается под
идентификацией и аутентификацией пользователя?

2.     Перечислите
возможные идентификаторы при реализации механизмов идентификации и
аутентификации.

3.     Какой из видов
аутентификации (устойчивая аутентификации и постоянная аутентификация) более
надежный?

4.     Для чего
используется оснастка «Локальная политика
безопасности»?
Задания к практической работе
Задание
1. Настроить параметры локальной политики безопасности операционной
системы Windows 2000 (ХР).
Алгоритм
выполнения задания 1:
Для просмотра и изменения параметров
аутентификации пользователей выполните следующие действия:
1.
Выберите кнопку Пуск панели задач.
2.
Откройте меню Настроить – Панель управления.
3.
В открывшемся окне выберите ярлык Администрирование – Локальная
политика безопасности (рис. 1).

Рисунок 1

4.  Выберите
пункт Политика учетных записей (этот пункт включает два подпункта: Политика
паролей и Политика блокировки учетной записи).
5.  Откройте
подпункт Политика паролей. В правом окне появится список настраиваемых
параметров (рис. 2).

Рисунок
2

6.  В
показанном примере политика паролей соответствует исходному состоянию системы
безопасности после установки операционной системы, при этом ни один из
параметров не настроен. Значения параметров приведены в таблице 1.
7.  Ознакомьтесь
со свойствами всех параметров.
8.  Для
изменения требуемого параметра выделите его и вызовите его свойства из
контекстного меню после нажатия правой кнопки мыши (или дважды щелкните на
изменяемом параметре).
9.  В
результате этого действия появится одно из окон, показанных на рис. 3.

Рисунок
3
Таблица
1
Значения
параметров Политики паролей

Параметр

Значение

Требовать неповторяемости паролей

Определяет число новых паролей, которые должны быть сопоставлены
  учетной записи пользователя, прежде чем можно будет снова использовать старый
  пароль. Это значение должно принадлежать диапазону от 0 до 24.

Максимальный срок действия пароля

Определяет период времени (в днях), в течение которого можно
  использовать пароль, прежде чем система потребует от пользователя заменить
  его. Можно задать значение в диапазоне от 1 до 999 дней или снять всякие
  ограничения срока действия, установив число дней равным 0.

Минимальный срок действия пароля

Определяет период времени (в днях), в течение которого
  необходимо использовать пароль, прежде чем пользователь сможет заменить его.
  Можно задать значение в диапазоне от 1 до 999 дней или разрешить немедленное
  изменение, установив число дней равным 0.

Минимальная длина пароля

Определяет наименьшее число символов, которые может содержать
  пароль учетной записи пользователя. Можно задать значение в диапазоне от 1 до
  14 символов или отменить использование пароля, установив число символов
  равным 0.

Пароль должен отвечать требованиям сложности

Определяет, должны ли пароли отвечать требованиям сложности.
Если эта политика включена, пароли должны удовлетворять
  следующим минимальным требованиям.
§ Пароль
  не может содержать имя учетной записи пользователя или какую-либо его часть.
§ Пароль
  должен состоять не менее чем из шести символов.
§ В
  пароле должны присутствовать символы трех категорий из числа следующих
  четырех:
1)
  прописные буквы английского алфавита от А до Z;
2)
  строчные буквы английского алфавита от а до z;
3)
  десятичные цифры (от 0 до 9);
4)
  символы, не принадлежащие алфавитно-цифровому набору (например, !, $, #, %).
Проверка соблюдения этих требований выполняется при изменении
  или создании паролей.

Хранить пароли всех пользователей в домене, используя обратимое
  шифрование

Определяет, следует ли в системах Windows
  2000 Server, Windows 2000 Professional и Windows XP хранить пароли, используя
  обратимое шифрование. Эта политика обеспечивает поддержку приложений,
  использующих протоколы, которым для проверки подлинности нужно знать пароль
  пользователя. Хранить пароли, зашифрованные обратимыми методами, - это все
  равно, что хранить их открытым текстом. Поэтому данную политику следует
  использовать лишь в исключительных случаях, если потребности приложения
  оказываются важнее, чем защита пароля.

10. Измените значение
параметра и нажмите Ок.
11. Например (обязательно
выполнить и сохранить), выберите параметр Требовать неповторяемости паролей
и измените его значение на 1.
12. Для настройки Политики
блокировки учетной записи выберите этот подпункт и откройте его.
13. Значения параметров
данного подпункта Политики учетных записей приведены в таблице 2.
14. Ознакомьтесь со
свойствами всех параметров.
15. Для изменения
параметров воспользуйтесь алгоритмом, описанным в пунктах 8-10.
Таблица 2
Значения
параметров Политики блокировки учетных
записей

Параметр

Значение

Пороговое значение
  блокировки

Определяет число неудачных
  попыток входа в систему, после которых учетная запись пользователя
  блокируется. Блокированную учетную запись нельзя использовать до тех пор,
  пока она не будет сброшена администратором или
  пока не истечет ее интервал блокировки. Можно задать значение в
  диапазоне от 1 до 999 или запретить
  блокировку данной учетной записи, установив значение 0.

Блокировка учетной
  записи на

Определяет число минут, в
  течение которых учетная запись остается блокированной, прежде чем будет
  автоматически разблокирована. Этот
  параметр может принимать значения от 1 до 99 999 минут. Если
  установить значение 0, учетная запись будет блокирована на все время до тех
  пор, пока администратор не разблокирует
  ее явным образом. Если пороговое значение блокировки определено,
  данный интервал блокировки должен быть
  больше или равен интервалу сброса.

Сброс счетчика
  блокировки через

Определяет число минут,
  которые должны пройти после неудачной попытки входа в систему, прежде чем
  счетчик неудачных попыток будет сброшен в 0. Этот параметр может принимать значения от 1 до 99 999 минут. Если
  определено пороговое значение блокировки, данный интервал сброса не
  должен быть больше интервала Блокировка
  учетной записи на.

Задания
для самостоятельной работы
1.  Изменить
параметр «Пароль должен отвечать требованиям сложности» Политики паролей
на «Включен» и после этого попробовать изменить пароль своей учетной
записи. Зафиксировать все сообщения системы, проанализируйте и введите
допустимый пароль. Этот пароль является результатом выполнения Вашего задания.
2.  После
успешного выполнения первого задания, изменить пароль Вашей учетной записи, а в
качестве нового пароля указать прежний пароль. Все сообщения зафиксировать,
проанализировать и объяснить поведение системы безопасности.
3.  Провести
эксперименты с другими параметрами Политики учетных записей.
Контрольные вопросы
1.       Что
можно настроить с помощью оснастки Локальная политика безопасности?
2.       Поясните
связь терминов «идентификация», «аутентификация», «авторизация», «администрирование».

Скачано с www.znanio.ru

file_name: 0152. Настройка параметров аутентификации Windows 2000 (ХР).doc

alt: ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №8 Тема:

alt: Блокировка учетной записи на


extracted_text:
Конспект
урока английского языка

МОДУЛЬ
6 TOWN AND COMMUNITY/ ГОРОД И ГОРОЖАНЕ

Дата:

№ урока:

71 (10)

Тема урока:

Going green.
  Green Transport / Экология. Экологически
  безопасный транспорт

Класс:

9

Ф.И.О. учителя:

Бородина А.С.

Цели:

-
  Повторение
  и закрепление лексико-грамматических структур пройденного материала;
-
  подготовка
  к выполнению проекта (буклет) по теме 'Green transport'.

Задачи:

Обучающие:
-
  выявить
  качество и уровень овладения знаниями и умениями, полученными на предыдущих
  уроках;
обобщить и активизировать
  изученный лексический материал.
Развивающие:
-
  развивать
  навыки чтения, говорения;
-
  развивать
  коммуникативные навыки при работе в (паре) группах;
развивать умения объяснять
  особенности изучаемых понятий, уметь их анализировать.
Воспитательные:
-
  формировать
  потребности и способности к сотрудничеству и взаимопомощи при работе в парах
  (группах);
воспитание уважительного
  отношения к окружающей среде.

Тип урока:

Комбинированный

Оборудование:

№
  п/п

Наименования
  объектов и средств материально-технического обеспечения

1.

Рабочая программа основного
  общего образования;
В.Г. Апальков Английский язык.
  Рабочие программы для 5-9 классов. Предметная линия учебников «Английский в
  фокусе».

2.

Учебник «Английский в фокусе», 9
  класс.

3.

Мультимедийный комплекс,
  сопроводительная презентация, наглядный и раздаточный материал.

Ход
урока

Этап урока

Учебный материал

Действия учителя

Действия
  обучающихся

Организационный
  этап.

-Good morning,
  boys and girls! Take your seats, please.
-How are you today?
  What is the day of the week today? What is the date today? Who is absent?
-So, open your
  copy books and write down the date.

Приветствует обучающихся, создает
  благоприятную атмосферу на уроке, проверяет готовность к  работе на занятии.

Приветствует обучающихся, создает
  благоприятную атмосферу на уроке, проверяет готовность к  работе на занятии.

Целеполагание.

1) -Please, work
  in pairs.  Spend one minute writing down as many words related to transport
  as you can. Work please in your work sheets.

-Exchange your
  work sheets with your neighbors. Let’s check all the words you’ve written.
  Help me to make a spider gram.

2) -Tell me what
  means of transport are there in our village (town/ city)? Do you prefer to
  use public transport? How do you find public transport? What do you think
  does transport cause harm to people or nature? Why do you think so?

3) -Look at the
  spider gram. Can you choose the least harmful vehicle of all?  What are
  benefits of this vehicle?

-Look at the
  spider gram again. Now choose the most harmful type of transport. Why? Let’s
  name all the disadvantages of it.

Организует актуализацию
  полученных ранее знаний по теме “Means of transport”.

Организует систематизацию ЛЕ по
  теме, помогает составить спайдерграмму (фронтальный опрос).

Продолжает актуализацию ранее
  изученных ЛЕ, добавляя ЛЕ по теме “Ecology”
  (фронтальный/ выборочный опрос).

Выполняют задание, используя
  изученный материал.
Затем проводят самопроверку
  выполненного задания (работа в паре).

Составляют спайдерграмму,
  систематизируя пройденный материал.
 (Tram,
  trolleybus, subway, motorbike, car, taxi, ferry, ship, boat, lorry,
  helicopter, hot air ballon, bicycle, (suburban)train, bus, aeroplane).
Употребляют и систематизируют
  полученные знания, составляя таблицу ‘bicycle and car. Benefits
  and disadvantages ’.

Benefits of bicycle:

we don’t need
    to buy petrol;
bicycle helps
    to reduce traffic, noise, pollution;
bicycle helps
    to make parking much easier;
bicycle helps
    to keep physically fit;
bicycle doesn’t
    cause harm to nature (people).

Disadvantages
of car:

Cars emit
    toxic fumes;
car needs an expensive
    repairing;
car owner has
    to pay necessary tax;
car makes constant
    noise, pollution and create traffic jams.

Определение темы урока. Формирование целей и задач урока.

-Nowadays we
  can’t imagine life without transport, but as you said it pollutes the
  environment. To ban transport is impossible. What
  do you think are there any solutions to reduce these pollutions? E.g.
to invent and use means of transport which will not
  pollute the atmosphere.
-Have
  you already guessed what we are going to talk about this lesson? What is the
  topic?

-Try
  to formulate the aim of our lesson.

Задаёт наводящие вопросы,
  подталкивает обучающихся к определению темы урока.  По необходимости помогает
  сформулировать цель урока и его задачи.

Самостоятельно определяют тему
  урока.
Формулируют цель урока, его
  задачи.

The aim: to find means of transport which will not pollute the
  atmosphere.

Составление
  плана, стратегии по разрешению затруднения.

-Are there some
  programmes to reduce the traffic in our country?
Do other
  countries have such programmes?
-Let’s read the text
  and get to know how other countries cope with this problem?

Задаёт наводящие вопросы,
  помогает по необходимости определить план достижения цели урока.

Выдвигают предположения для
  решения проблемы урока.

Динамическая
  пауза

-I see you are a
  little bit tired. So, let’s have a rest and do exercises.

Организует смену деятельности.
  Проводит физкультминутку.

Отдыхают. Выполняют
  физкультминутку (самостоятельно/ вместе с учителем).

Реализация
  выбранного проекта.

- Look at the
  board. There are some new words and word expression. Let’s read them
  translate and write down.

-Now read the
  text and translate it.

Организует работу над текстом.
  Поясняет НЛ.

Знакомятся с НЛ, читают,
  переводят, отрабатывают (хором и индивидуально), записывают в словарики.

Работают над текстом. Читают,
  переводят.

Этап самостоятельной работы.

-Read the
  statements and mark them as T (True) or F (False).

1. Tuk-tuks are
  made in Asia. (T)
2. Tuk-tuks ran
  on petrol. (F)
3. Each tuk-tuk
  has a hood and curtains. (T)
4. Tuk-tuk can
  go at speeds only of up to 30 km per hour. (F)
5. All the bikes
  for rent in Paris are yellow. (F)
6. The use of
  bicycles doesn’t reduce noise and pollution in the city. (F)
7. Tourists like
  to ride bicycles. (T)

- Unite in
  groups of four.  Look through the text again. Find the ways how have the
  means of transport in the text helped reduce pollution?

Организует самостоятельную
  работу на проверку понимания прочитанного текста.

Задание выполняемое в группе
  направлено на определение достижения цели урока.

Выполняют задание самостоятельно,
  проверяют.

Объединившись в группы по 3-4
  обучающихся выполняют задание.

Завершение
  урока. Подведение итогов урока.

(доп. если осталось время, учитель может
  организовать работу над высказыванием)

-Look
  at the board. This is a quotation by Herbert George Wells, English author.
  “Every time I see an adult on a bicycle, I no longer despair for the future
  of the human race.”

-What
  do you think H.G. Wells meant by this? Do you agree with him?
-Have
  you already guessed what we are going to talk about this lesson? What is the
  topic?

Организует работу над высказыванием.

Читают и переводят
  высказывание. Выдвигают свои собственные предположения согласно значения
  высказывания, соглашаются/ опровергают мнение автора.

(It means he was happy to see that someone respected the
  environment enough to not add to the pollution problem. I agree with him and
  I would like to see everyone do their part in saving our environment.)

Рефлексия.
  Пояснение дом. задания.

-Tell me, can
  you convince people to use “green transport”? You home task for the next
  lesson is to prepare a leaflet.

-What do you think was our lesson successful today? Now, use
  your Progress cards. Make conclusion.

Организует проведение окончательного этапа рефлексии. Сообщает
  дом. задание и дает инструкции по его выполнению.

Проводят завершающий этап оценки деятельности на уроке.
  Обмениваются Progress cards.
Записывают дом. задание.

file_name: Конспект урока Spotlight 9 Going green. Green Transport.docx

alt: Конспект урока английского языка

alt: Work please in your work sheets

title: Технологическая карта урока английского языка в 10 классе "Going Green. Green Transport"


file_name: Пособие .Лента букв и цифр ( для А4)..doc

title: Пособие.Лента букв и цифр.


extracted_text:
« Утверждаю »

Зам. директора по УВР

                                                                    ________________________

                                                                               ________________________

«_________» _________200__г

План конспект
 по борьбе самбо

( согласно календарно-тематического
планирования)

Тренера - преподавателя
Тихонова Евгения Викторовича

ПЛАН КОНСПЕКТ
Тренера-преподавателя
Тихонова Евгения Викторовича
 Группа:
НП - 1
 Тема:
  ТЕХНИКА ЗАЩИТЫ ОТ БОЛЕВЫХ ПРИЕМОВ.
Место
проведения: Спортивный зал МБОУ СОШ № 11 ст. Кирпильская     Усть-Лабинский
район                                                                                Дата
проведения: _________________________
Инвентарь
и оборудование: спортивный зал, манекен, резиновый экспандер
Основные задачи:  1. Защита от узла с переносом ног
через туловище и голову.

1   Построение, рапорт, проверка группы -10 минут.
2. Разминка с
включением  разогревающих и общеразвивающих упражнений. а также с элементами акробатических
упражнений - 20 минут.
3.  Изучение
приема: Защита от узла с переносом ног через туловище и голову.- 40 минут.
 4.  Проведение
схваток на выполнение защитных действий при проведении  болевого приема  узла
с переносом ног через туловище и голову.-10 минут

5.  Построение группы. Подведение итогов урока – 10 минут.

Указание к уроку
Разминка.
Примерные
упражнения: Ходьба ( на насочках, на пятках, на внутренней и внешней стороне
стопы), бег (с ускорением, на коленках,  с приставными шагами ( в правую, в
левую сторону)), с высоким подыманием бедра, захлестывание, прыжки в высоту,  швом
( на правой, на левой ноге), забигание ( эмитация броска), выпады, приседы.
Акробатические
упражнения: кувырок вперед., назад, полет-кувырок, кувырки через партнера,
колесо, раундап, подъем с разгибом.
Согревающие
и общеразвивающие упражнения: вращение головы, вращение рук (в кистях, в локтях,
в плечах), наклоны вперед, назад, в стороны, махи ногами, вращение туловища,
таза, вращение в коленках, стопы, перекаты с ноги на ногу, развороты туловища в
положении сидя, обходы переходы на борцовском мосту, мостик со стоики.

Защита от узла с переносом
ног через туловище и голову.

Основное
положение :
Применяя
прием—узел одноименной руки, подтягивая атакуемый локоть к себе, соперник перенес
свои ноги через ваше туловище и голову.

Способы
защиты :
Напрягая
атакуемую руку и подтягивая ее к себе, подведите левую руку под разноименную ногу
соперника и отведите ее от себя, снимая с головы. Поднимая голову вверх, наложите
ее на бедро соперника и, поворачиваясь лицом к нему, опрокиньте на спину, накрывая
своим телом.

Детали
:
Выполняя
защиту, подтяните захваченный локоть к своему животу.

Проведение
схваток на выполнение защитных действий при проведении  болевого приема  узла
с переносом ног через туловище и голову.

Характерные
ошибки: При
проведении технических действий в партере запрещается: браться за пальцы рук и
ног, проводить скручивание головы, браться за шорты, как атакующему , так же и,
которого атакуют.

Построение группы.
Подведение итогов урока

file_name: 155.ПЛАН КОНСПЕКТ.docx

alt: Утверждаю »

alt: ПЛАН КОНСПЕКТ Тренера-преподавателя

alt: Способы защиты : Напрягая атакуемую руку и подтягивая ее к себе, подведите левую руку под разноименную ногу соперника и отведите ее от себя, снимая с…

intro: Данный конспект предназначен для занятий по борьбе самбо в группах спортивного оздоровления и начальной подготовки в детско -  юношеских спортивных школах, специализированных учреждениях дополнительного образования, а также в общеобразовательных учреждениях специализирующихся на предмета физическая культура " Самбо в школу".

физическая культура

group: Дисциплины

title: План конспект "Защита от узла с переносом ног через туловище и голову".


extracted_text:
Контрольная
работа № 9
В а р и а н т  1
1. Найдите значение выражения:
а) 411 · 4–9;
б) 6–5 : 6–3;            в) (2–2)3.
2. Упростите выражение:
а) ;                           б)
.
3. Преобразуйте выражение:
а) ;            б)
.
4. Вычислите: .
5. Представьте произведение (4,6 · 104)
· (2,5 · 10–6) в стандартном виде числа.
6. Представьте  выражение  (a–1
+ b–1)(a + b)–1  в  виде
рациональной дроби.
В а р и а н т  2
1. Найдите значение выражения:
а) 5–4 · 52;
б) 12–3 : 12–4;            в) (3–1)–3.
2. Упростите выражение:
а) ;                         б)
.
3. Преобразуйте выражение:
а) ;            б)
.
4. Вычислите: .
5. Представьте произведение (3,5 · 10–5)
· (6,4 · 102) в стандартном виде числа.
6. Представьте  выражение    в
виде  рациональной дроби.
В а р и а н т  3
1. Найдите значение выражения:
а) 615 · 6–13;
б) 4–6 : 4–3;            в) (5–1)3.
2. Упростите выражение:
а) ;                        б)
.
3. Преобразуйте выражение:
а) ;                      б)
.
4. Вычислите: .
5. Представьте произведение (6,8 · 106)
· (4,5 · 10–8) в стандартном виде числа.
6. Представьте  выражение    в
виде  рациональной дроби.
В а р и а н т  4
1. Найдите значение выражения:
а) 521 · 5–23;                     б)
3–8 : 3–9;                 в) (22)–3.
2. Упростите выражение:
а) ;                          б)
.
3. Преобразуйте выражение:
а) ;                      б)
.
4. Вычислите: .
5. Представьте произведение (2,5 · 107)
· (6,2 · 10–10) в стандартном виде числа.
6. Представьте  выражение    в
виде  рациональной дроби.
Р е к о м е н д а ц и и   п о   о ц е н и
в а н и ю:
Задания  1  и  2  соответствуют  уровню
обязательной  подготовки  учащихся.
Для получения отметки «3» достаточно выполнить
любые 2 задания. Для получения отметки «5» необходимо решить любые 5 заданий.
Решение вариантов
контрольной работы
В а р и а н т  1
1. а) 411 · 4–9 = 411
– 9 = 42 = 16;
б) ;
в) .
О т в е т: а) 16; б) ; в) .
2. а) ;
б) .
О т в е т: а) х2; б) .
3. а) ;
б) .
О т в е т: а) ; б) .
4. .
О т в е т: 3.
5. (4,6 · 104) · (2,5 · 10–6)
=4,6 · 2,5 · 104 – 6 = 11,5 · 10–2 =
    = 1,15 · 10 · 10–2 = 1,15 · 10–1.
О т в е т: 1,15 · 10–1.
6. .
О т в е т: .
В а р и а н т  2
1. а) 5–4 · 52 = ;
б) 12–3 : 12–4 = 12–3
+ 4 = 12;
в) (3–1)–3 = 3(–1)
· (–3) = 33 = 27.
О т в е т: а) 0,04; б) 12; в) 27.
2. а) ;
б) .
О т в е т: а) а2; б) 20ху.
3. а) ;
б)
     .
О т в е т: а) ; б) .
4. .
О т в е т: 512.
5. (3,5 · 10–5) · (6,4 · 102)
=3,5 · 6,4 · 10–5 + 2 = 22,4 · 10–3 =
    = 2,24 · 10 · 10–3 = 2,24 · 10–2.
О т в е т: 2,24 · 10–2.
6. .
О т в е т: .
В а р и а н т  3
1. а) 615 · 6–13 = 615
– 13 = 62 = 36;
б) ;
в) .
О т в е т: а) 36; б) ; в) .
2. а) ;
б) .
О т в е т: а) х; б) 6ab2.
3. а) ;
б)
     .
О т в е т: а) ; б) .
4. .
О т в е т: 0,2.
5. (6,8 · 106) · (4,5 · 10–8)
= (6,8 · 4,5) · 106 – 8 = 30,6 · 10–2 =
    = 3,06 · 10 · 10–2 = 3,06 · 10–1.
О т в е т: 3,06 · 10–1.
6.
    .
О т в е т: .
В а р и а н т  4
1. а) 521 · 5–23 = ;
б) 3–8 : 3–9 = 3–8
+ 9 = 3;
в) (22)–3 = .
О т в е т: а) 0,04; б) 3; в) .
2. а) ;
б) .
О т в е т: а) а3; б) .
3. а) ;
б)
     .
О т в е т: а) 16х4у6;
б) .
4. .
О т в е т: 64.
5 (2,5 · 107) · (6,2 · 10–10)
= (2,5 · 6,2) · 107 – 10 = 15,5 · 10–3 =
    = 1,55 · 10 · 10–3 = 1,55 · 10–2.
О т в е т: 1,55 · 10–2.
6.
    .
О т в е т: .

file_name: КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА № 9.docx

alt: Найдите значение выражения: а) 6 15 · 6 –13 ; б) 4 –6 : 4 –3 ; в) (5 –1 ) 3

alt: Решение вариантов контрольной работы

alt: О т в е т: . В а р и а н т 2 1

alt: О т в е т: . В а р и а н т 3 1

alt: О т в е т: . В а р и а н т 4 1

title: КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА № 9


extracted_text:
Методические рекомендации
к уроку №6
темы/подраздела «Рациональное
неравенство»
раздела «Неравенства»

Тема
урока:
Решение
рациональных неравенств

Цель обучения:
8.2.2.9 решать рациональные неравенства

Это завершающий урок темы Рациональные
неравенства. Работа учащихся направлена на комплексное применение знаний и
навыков по данной теме.

Методические рекомендации по организации
урока. Рекомендации по формативному оцениванию
В начале урока проводится обсуждение
домашней работы в группах. В результате все учащиеся должны получить полные
решения, правильно оформленные в тетради.
Для повторения материала прошлого урока
учащиеся выполняют 4 задания. Для формативного оценивания используется
комментирование учащимися хода решения каждого из заданий. Учащиеся должны
своевременно вносить поправки в свои работы.
Работая в группах учащиеся должны подумать
о том, как им организовать работу, чтобы выполнить ее за отведенное время. Они
могут распределить роли в группе.
В конце урока учащиеся выполнят задания
для формативного оценивания уровня достижения цели обучения урока. Учитель
соберет тетради, чтобы вынести суждение относительно каждого ученика.

Дополнительные разноуровневые задания
Уровень В
Найдите область допустимых значений
переменной в выражении:
1.
;
2.
.
Решите неравенство:
3.
.

Ответы и решения

1.    ;
Решение.

Ответ: .

2.
Решение.

Ответ: .

3.   ;
Решение.

Ответ:.

4.    .
Решение.

Ответ: .

Список полезных ссылок и литературы
1.
Макарычев
Ю.Н., Миндюк Н.Г., Нешков К.И., Феоктистов И.Е. Алгебра. 9 класс : учеб. для
учащихся общеобразоват. учреждений.  – М.: Мнемозина, 2010. – 417 с. : ил.
2.
Галицкий
М.Л, Гольдман А.М., Звавич Л.И. Сборник задач по Алгебре 8-9 кл. М.: Просвещение,
2004.

3.

file_name: Урок_6_Решение рациональных неравенств_Методические рекомендации.docx

alt: Решение. Ответ : . 2


extracted_text:
ПЛАН – КОНСПЕКТ ОТКРЫТОГО УРОКА ПО ФИЗИЧЕСКОЙ КУЛЬТУРЕ В 4 КЛАССЕ
Предмет: физическая культура
Тема урока: «Подвижные игры и развитие физических
качеств»
Тип урока: комбинированный.
Цель урока: «Формировать знания и представления
об эстафетах; развивать двигательные способности и укрепить здоровье
обучающихся»

№ п/п

Этапы урока

Частная задача этапа

Дозировка

Организационно-методические указания

Деятельность учителя

Деятельность обучающихся

Вводно-подготовительная часть
  урока

1.Организационный момент
Построение, рапорт, приветствие.

Мотивация деятельности учащихся

5мин

Построение в шеренгу, проверка наличия спортивной формы. Дежурный сдает
  учителю рапорт о готовности класса к уроку.

2.Психофизиологическая подготовка обучающихся к усвоению содержания урока
а) Сообщение темы и задач урока.
б) Спрашивает «Для чего нужны подвижные игры, эстафеты?», «Какие
  физические качества нужны для выполнения игр, эстафет?
Итак сегодня на уроке мы будем совершенствовать физические качества
  посредством  подвижных игр и соревновательной деятельности.

в) Разминка «Беговая». Объяснение и показ. Коррекция действий учащихся по
  мере необходимости.

Фиксирование внимания
Отвечают на вопросы учителя
Физические качества: сила, ловкость, быстрота, гибкость и выносливость.
Выполнение заданий учителя(разминки):-Выполняется разминочный бег.-Бег с
  высоким подниманием бедра.
-Бег с захлёстом голени.
Бег приставным шагом левым боком.Бег приставным шагом правым боком.Ходьба
  руки на пояс, махи ногами на каждый шаг. Ноги стараться не сгибать.- Ходьба
  на пятках, руки за голову.Ходьба руки на пояс, на носочках.Руки в стороны с
  пятки на носок.После расчета на 1,2,3 идёт построение в три шеренги, и
  начинаем основную разминку:-вращение головой вправо-влево на 4 счёта,-поворот
  головы вправо-влево, вверх-вниз,-кисти рук в замок и делаем круговые вращения
  кистями,махи руками вперед-назад, подпрыгивая.-Кисти рук в замок. Поворот
  туловища вправо-влево.Затем круговые вращения тазом вправо-влево,наклоны
  туловища вправо-влево-наклоны туловища вперед-назад на два
  счёта.-«Мельница»,-наклоны туловища, достав руками до пола, не сгибая
  коленей-наклоны туловища вниз на счёт 1\2\3-выпады на счёт 1,2,3,4 со сменой
  положения ног.
-круговые вращения стопой на счёт 1-8-ходьба выпадами, руки в замок, волны
  перед грудью.Выполнение задания учителя

Подготовка учащихся к основной части урока
Достижение среднего уровня физической нагрузки

10мин.

См. начало конспекта-урока
Оценит индивидуальные знания учащихся о правилах проведения эстафет и их
  значении.
Дети рассчитываются на 1,2,3 и затем строятся в шеренгу по 3. Первые
  номера делают 6 шагов вперёд, вторые - три, третьи номера остаются на месте.
Разминка в ходьбе и беге выполняются после объяснений и показа учителя.
  Следить за осанкой учащихся, правильностью выполнения упражнений.
(В процессе разминки особое внимание уделяется:
- подготовке организма занимающихся к физическим нагрузкам;
- оптимальному разогреву суставов, сухожилий, связок, определенных
  мышечных групп;
- упражнениям, направлен-ным на подготовку к нагрузкам голеностопного,
  коленного, плечевых суставов и пальцев кисти;
- обеспечению оптимальной возбудимости, внимания.
- правильному дыханию учащихся.
Каждое упражнение выполняется 20-30с.
Способ выполнения разминки – одновременный, групповой.

Основная часть урока

Упражнения на развитие физических качеств:
1)
  Сидя на скамейке наклон вперёд с косанием нсочков 8- раз.
2)
  Сгибание рук в упоре сидя 10- раз.
3)
  Прыжки ч/з скакалку за 1 мин.
Игра в которую мы сейчас поиграем называется: «Воробьи и вороны» (Кто
  знает  правила игры и может нам их рассказать?)
Исходное положение:
А) стоя в шеренгах лицом к друг, другу;
Б ) стоя в шеренгах спиной к друг, другу;
В) упор присев;
Г) упор лёжа;
Д) сидя на полу.
1.Эстафеты с мячом. Передаём мяч понизу \ по верху. Объяснение правил
  игры.
Коррекция действий учащихся по мере необходимости
Подводим результат.

Выполнение задания учителя
Повторение, разученных ранее правил, повышение эмоционального состояния
  обучающихся.

Обучение умению играть в эстафету с мячом.

25мин.

Класс делится на 2 команды, каждая становится в колонну по одному. По
  сигналу учителя игроки, стоящие в колонне первыми, начинают катить мяч между
  ногами. А во второй эстафете с мячом, мяч передаём по верху. Последний ученик
  берёт мяч в руки, бежит вперёд и встаёт первым. Выполнившие задание правильно
  игроки получают по одному баллу.

2. Эстафета «Передача эстафетной палочки». Напоминает правила эстафеты
  (палочка из правой вытянутой руки передаётся в правую руку следующему
  ученику)
Подводим результат.

Повторение, разученных ранее правил, повышение эмоционального состояния
  обучающихся.

Обучение умению играть в эстафету с палочками.

Для проведения эстафеты
дети рассчитываются на 1,2 и затем строятся в шеренгу по 2. Первые номера
  стоят на месте, вторые – шесть шагов вперёд. В итоге получается 2 команды.
За правильное выполнение начисляется один балл.

Основная часть урока

3. Эстафета  перемещение каракатицей и переносом мяча.
Подводим результат.

Выполнение задания учителя

Обучение умению играть в подвижную игру с бегом.

Игрок бежит со скакалкой, добежав до цели прыгает 5 раз и возвращается к
  команде, передав скакалку следующему игроку.

4.Эстафета «Передай мяч»
Подводим результат.

Выполнение задания учителя

Закрепление знаний и умений играть в подвижные игры с бегом, прыжками,
  метаниям, полученных в процессе урока.

Закрепление знаний и умений играть в подвижные игры с бегом, прыжками,
  метаниям, полученных в процессе урока.

Ученик стоит в обруче и кидает мяч своей команде. Ученик, принявший мяч,
  бросает мяч обратно и садится на корточки. Игра продолжается до тех пор, пока
  не сядут все члены команды.

Заключительная часть урока

Учитель предлагает детям разгадать кроссворд по знаниям подвижных игр.

Мотивация деятельности учащихся

5 мин

Посадить детей на скамейку.
Смена заданий производится после объяснений и показа учителем упражнений.

3.Построение, подведение итогов урока.
Рефлексия

Построение в шеренгу, выполнение команд учителя «Класс, равняйсь!»,
  «Смирно», «Вольно»
Мне было интересно…?
У меня не получалось…?

Анализ деятельности учащихся на каждом этапе урока и выставление отметок

Результативность урока – анализ деятельности учащихся. Подведение итогов с
  помощью таблицы, общая оценка за урок

4.Домашнее задание

Подготовить  малоподвижную
игру на  внимание.

Развитие умения самостоятельно организовывать физкультурно-оздоровительную
  деятельность.

Комплекс 3

5. Завершение урока. Учитель говорит «Спасибо, ребята, за работу на
  уроке».

Прощание с учителем.

Завершение урока.

Говорят «До свидания» учителю

file_name: Конспект открытого урока по физ-ре.doc

alt: ПЛАН – КОНСПЕКТ ОТКРЫТОГО УРОКА

alt: Выполнение задания учителя

alt: Эстафета «Передача эстафетной палочки»

title: Конспект урока по физической культуре для 4 класса по теме: "Подвижные игры и развитие физических качеств"


extracted_text:
Технологическая карта
урока
Ф.И.О. учителя: Вильгельм Анна
Валерьевна
Предмет: итальянский язык
Класс: 9б
Тип урока: Урок комплексного применения знаний и умений

Тема

Краткий
  анализ картин различных эпох, стилей и жанров

Цель

Деятельностная
  цель: формирование способности
  учащихся к новому способу действия (анализ уже известных произведения
  изобразительного искусства на итальянском языке).
Образовательная
  цель: расширение понятийной базы за
  счет включения в нее новых элементов (понятий и терминологии из области
  изобразительного искусства). Тренинг уже изученных понятий, алгоритмов и т.д.
  Контроль и самоконтроль изученных понятий и алгоритмов.

Задачи

Образовательные: сформировать новые знания по предмету итальянский
  язык (лексический запас), а также закрепить основные знания и умения по
  предмету мировая художественная культура. Сформировать у учащихся умение
  выделять основное в изучаемом учебном материале, обобщать и сравнивать
  изучаемые факты, логично и последовательно излагать собственные мысли и идеи.
  Восполнить пробелы в основных знаниях, умениях и навыках. Обеспечить контроль,
  получаемых знаний, умений и навыков по изучаемому учебному предмету.  Закрепить
  умения слушать и понимать педагога, работать с наглядным материалом,
  транслируемым на экране, умение наблюдать за предметами и явлениями,
  устанавливать взаимосвязь между существенными признаками и отношениями.
Развивающие: развить у учащихся мотивацию на осуществление учебной
  деятельности (путём самостоятельного выбора анализируемого произведения), интеллектуальные
  качества, познавательные способности и интерес (посредством знакомства с биографиями
  художников), эмоциональные чувства и качества (посредством
  использования иллюстраций, оказывающих положительное влияние на чувства
  детей),  самостоятельность, умение стойко преодолевать трудности в
  обучении (посредством  включения в учебный процесс творческого задания,
  дискуссии и самостоятельной работы по данной теме). Сформировать и развивать умение
  рассуждать логично, излагать свои мысли четко и исчерпывающе, уметь наблюдать
  и на основании наблюдения делать выводы и обобщения. Сформировать и развить
  умения выделять из общего существенное, переносить полученные знания по
  предмету мировая художественная культура в новую ситуацию – анализировать
  произведение искусства на итальянском языке.
Воспитательные: оказать учащимся содействие в
  формировании основных мировоззренческих идей в ходе учебного занятия.
  Обеспечить нравственное воспитание учащихся, посредством включения в
  образовательный процесс соответствующих примеров из биографий известных
  художников. Оказать содействие эстетическому и нравственному воспитанию
  учащихся, посредством ознакомления с произведениями искусства.  Воспитать
  искренний интерес к получению новых знаний, расширению собственного кругозора.
  Воспитать гуманистическое мышление, терпимое отношение к взглядам и точкам
  зрения других людей, их жизненной позиции и образу жизни.

УУД

Регулятивные УУД: соотнести уже
  известную учащимся терминологию из области искусства на русском языке с теми же
  самыми понятиями на итальянском языке; определить качество и уровень усвоения
  знаний учащимися по предмету мировая художественная культура.
Коммуникативные УУД:  построить часть урока
  на монологической речи учителя и нескольких из учеников, а затем на диалогической
  речи всего класса; в процессе обсуждения взглядов на творчество того или
  иного художника обеспечить учет позиции всех участников диалога, партнеров по
  общению, научить слушать и вступать в диалог; поддерживать  инициативу в
  поиске и сборе информации; научить с достаточной полнотой и точностью
  выражать свои мысли в соответствии с задачами и условиями коммуникации,
  используя все изученные ранее грамматические конструкции.
Познавательные УУД:  позволить ученикам
  самостоятельно выделить и сформулировать познавательную цель урока;
  структурировать знания; обеспечить осознанное и произвольное построение
  речевого высказывания в устной и письменной форме; извлечь необходимую
  информацию из прослушанного текста искусствоведческого характера на
  итальянском языке; научить самостоятельному созданию способов решения проблем
  творческого и поискового характера.

Планируемые результаты

Личностные: научить учеников выражать свою
  внутреннюю позицию по вопросам восприятия ими произведений искусства и выбора
  (предпочтения) стилей, жанров и тех или иных произведения живописи, графики и
  т.д.; оценить готовность и способность обучающихся к саморазвитию,
  формированность их мотивации к учению и познанию, ценностно-смысловые
  установки, отражающие их индивидуально-личностные позиции, социальные
  компетентности, личностные качества;
Метапредметные: помочь учащимся
  перенести знания из одной области (изобразительное искусство) в другую
  (иностранный язык) и сопоставить эти знания, используя приёмы монологической
  и диалогической речи,  учитывая позицию каждого из участников диалога в
  соответствии с задачами и условиями коммуникации.
Предметные: обогатить словарный запас учащихся по
  теме изобразительное искусство (эпохи, стили, жанры, художественные приёмы и
  т. д.) в родном и изучаемом языке; научить вести монолог и диалог по
  данной тематике.

Основные понятия

Эпоха, стиль, жанр, художественный приём,
  образ, художник, перспектива и др.

Межпредметные связи

 Итальянский
  язык и мировая художественная культура

Ресурсы:

Компьютер,
  интернет-ресурсы, проектор, аудио и видео материалы

Формы организации познавательной деятельности

Чередование фронтальной и
  индивидуальной форм познавательной деятельности

Технология урока

Этап урока

Содержание и деятельность учителя

Деятельность учащихся

Формируемые УУД

1)
  Организационный этап.

Учитель
  объявляет тему урока и  его основные этапы. Проверяет  готовность учащихся к
  монологической речи с опорой на визуальный образ (картину). Готовит материалы
  (произведения изобразительного искусства) к просмотру и обсуждению.

Несколько
  учеников (3-4) готовятся произвести краткий художественный анализ
  произведения изобразительного искусства (картины), каждый анализирует одну
  картину, выбранную для него учителем на основе художественных предпочтений
  ученика (анализ был домашним заданием, обязательным для всех учеников).

Регулятивные

2)
  Проверка домашнего задания, воспроизведение и коррекция опорных знаний
  учащихся.

Учитель
  называет прилагательные, касающиеся художественной тематики на русском языке
  по очереди каждому ученику (игра «ручеёк»), ожидая их устного  перевода без
  опоры на словарь. Осуществляется в 2 или 3 подхода.

Ученики
  вспоминают заданную на дом лексику, отвечая на вопросы учителя. Ученик, не
  сумевший вспомнить перевод слова, получает жёлтую карточку. Если, в
  результате второго подхода ему снова не удаётся ответить, он получает красную
  карточку и садится на последнюю парту.

Регулятивные

3)
  Постановка цели и задач урока. Мотивация учебной деятельности учащихся.

Учитель
  просит учеников сформулировать цель и задачи урока. Затем подводит итог их
  высказываниям.

Ученики
  формулируют цель и задачи самостоятельно (даётся 2 минуты). Высказаться могут
  несколько учеников по очереди.

Коммуникативные

4)
  Первичное закрепление в знакомой ситуации (типовые) в изменённой ситуации
  (конструктивные)

Учитель
  первым делает краткий анализ выбранной им картины. На русском языке, затем на
  итальянском.  Просит учеников, получивших красные карточки, сформулировать и
  задать ему по одному вопросу на итальянском языке (даётся 2 минуты). Затем
  учитель ведёт диалог с этими учениками.

Ученик,
  фамилию которого назвал учитель, выходит к проектору, на экране которого
  демонстрируется уже знакомая и понравившаяся ему картина и делает краткий
  анализ (монологическая речь).  Затем все ученики задают ему по одному вопросу
  и выступающий вступает с ними в диалог (диалогическая речь).

Коммуникативные
Познавательные

5)
  Творческое применение и добывание знаний в новой ситуации (проблемные
  задания)

Учитель
  даёт задание всем ученикам предположить, какую картину написал-бы любой из
  художников (картины которого были подвергнуты анализу на данном уроке), если
  предположить, что он был-бы нашим современником.

Ученикам
  даётся время на обдумывание и формулирование ответа (5 минут), затем идёт
  обсуждение с участием всех желающих по очереди.

Коммуникативные
Познавательные

6)
  Информация о домашнем задании, инструктаж по его выполнению

Учитель
  объясняет домашнее задание (написать сочинение на тему «Картина будущего») о
  возможности появления нового приёма в изобразительном искусстве, используя
  будущее время (futuro semplice e futuro
anteriore), а также условное (condizionale)
  и сослагательное (congiuntivo) наклонения.

Ученики
  самостоятельно пополняют лексический запас по данной теме, вспоминают
  грамматические нормы и конструкции, пройденные на предыдущих уроках.

Регулятивные
Познавательные

7)
  Рефлексия (подведение итогов занятия)

Учитель
  подводит итог урока, оценивает работу учеников, задаёт вопросы об
  эмоциональном и познавательном впечатлении от урока. Подкрепляет интерес
  учащихся к выполнению домашнего задания, предложив желающим сопроводить
  сочинение собственной иллюстрацией.

Ученики
  записывают домашнее задание, задают вопросы учителю о выполнении домашнего
  задания и делятся впечатлениями с учителем об эмоциональном и познавательном
  впечатлении от урока.

Регулятивные
Коммуникативные

file_name: Технологическая карта.doc

alt: Технологическая карта урока

title: Технологическая карта урока итальянского языка


extracted_text:
Государственное
бюджетное профессиональное образовательное учреждение
Свердловской области
«Талицкий лесотехнический колледж
им. Н.И. Кузнецова»

Методические рекомендации по
проведению практических работ
по
дисциплине «Структура транспортной системы» в группе ЭМ-41

по специальности 23.02.04 «Техническая эксплуатация
подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования (по
отраслям)»

Составил: Астратов Б.А.

Перечень практических работ

Практическая
работа № 1 «Разработка план-графика выполнения ТО и ТР транспортных машин».
Практическая
работа № 2  «Особенности эксплуатации автомобильного транспорта в зависимости
от района эксплуатации».
Практическая
работа № 3 «Работа с нормативно технической документацией (НТД) при проведении
ТО и ТР железнодорожного и автомобильного транспорта».
Практическая
работа № 4 «Изучение устройства транспортных средств».

Практическая работа № 1

Тема. Разработка план-графика выполнения ТО и ТР
транспортных машин.
Цель:
Приобрести умения и знания в составлении план-графика выполнения ТО и ТР
транспортных маши,  для усовершенствования организации и технологического
процесса обслуживания с целью повышения качества работ и сокращения
продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР.
Оборудование: рабочее место
студента, комплект учебно-методического материала; технические
средства обучения:  ноутбук.
Ход работы: Годовым планом ТО и Р определяется количество плановых технических
обслуживаний и ремонтов по каждой машине, числящейся на балансе организации.
Этот документ является основанием для расчёта материальных и трудовых ресурсов
при  разработке производственных планов. Для расчетов, связанных с
планированием и составлением планов по техническому обслуживанию, необходимы
следующие исходные данные:
-число дорожных машин по типам и маркам;
-число новых машин (по типам и маркам), которое
эксплуатационное предприятие
 предполагает получить в планируемом году;
-фактическое число машино-часов, отработанное
машинами на начало года с начала эксплуатации или после капитального ремонта;
-планируемое на год число часов работы машин;
-периодичность технических обслуживаний и
ремонтов за межремонтный цикл в  машино-часах;
-нормативы трудоемкости проведения различных
видов технических обслуживаний и ремонтов
машин.

годовой план составляют
на основе плановой загрузки машин по времени на год. По загрузке машин (по
годовой плановой наработке) устанавливают количество и виды технических
обслуживаний. Число технических обслуживаний и ремонтов по видам которые должны
быть осуществлены на протяжении планируемого года, по каждой из машин
определяется по формуле:

Где:  Нф — наличие фактической наработки машины
на начало планируемого года со времени проведения последнего, аналогичного
расчетному, вида технического обслуживания, ремонта или с начала эксплуатации,
ч; Нпл — планируемая наработка на расчетный период, ч; Тп — периодичность
выполнения соответствующего вида технического обслуживания или ремонта, по
которому ведется расчет, ч; Кп — количество всех видов технических обслуживаний
и ремонтов с периодичностью большей, чем периодичность того вида, по которому
ведется расчет.
Месяц планируемого года, в котором должен
проводиться капитальный ремонт определяется по формуле:

Где:
Ткр – периодичность проведения капитального ремонта, ч.
  Нфк
– наработка машины от предыдущего капитального ремонта или
с

 начала
эксплуатации на начало планируемого года, ч.
Например:
Автогрейдер ДЗ-80:  Нфк=3683ч   Нпл=2970ч    Ткр=6000ч
Кк=(3683+2970)/6000=1

Кт=(683+2970)/1000-1=2
22
К2=(183+2970)/250-3=9
К1=(33+2970)/50-12=48
Км=12х(6000-3683)/2970+1=10
Капитальный ремонт будет проводиться в октябре месяце.

 Выбор исходных нормативов.
Производственную программу предприятия определяют числом
технических воздействий за год. Расчет производится в определенной
последовательности и начинается с составления таблицы № 2, в состав которой
входят исходные нормативы, взятые из [/2/ см. МУ список нормативной литературы]
Ниже дан пример заполнения таблицы. Аналогично выполняют эту работу по всем дорожным
машинам, входящим в задание.

          Таблица 2
                                                    Исходные нормативы

№ п/п

Наименование и марка машины.

Виды
ТО и Р.

Периодич-ность (ч)

Трудоем-кость (чел.ч)

Продолжи-
тельность(ч)

 1.

Трактор К-702

ТО-1

50

5

1,6

ТО-2

250

10

5

ТО-3

1000

30

8

СО

2 р. в год

30

8

Т

1000

330

40

К

6000

600

120

Корректирование выбранных исходных нормативов.

    Показатели трудоёмкости и продолжительности ТО и Р
определены применительно к организациям, имеющим в своём составе от 100 до 200
машин различного типа, расположенных в Центральной природно – климатической
зоне и обеспеченных эксплуатационной базой.    Для строительных организаций,
условия которых отличаются от условий, указанных ранее, исходные нормативы
следует корректировать с помощью коэффициентов, указанных в табл. 3

                             Таблица 3
Корректирующие коэффициенты

Показатели.

Число машин в парке.

Для условий жаркого и холодного климата

Смешанный парк

Специализирован-ный парк

до 100

свыше 200

до 100

свыше 200

Трудоемкость

1,05

0,95

0,95

0,85

1,1

Продолжитель-
ность

1,05

0,95

0,95

0,85

1,1

   Учитывая имеющие условия эксплуатации, определяются
результиру-ющие корректирующие коэффициенты:
   Например, для объекта, имеющего смешанный парк дор.
машин в коли-    честве до 100 штук и расположенного в 4 температурной зоне,
результирую-щий коэффициент будет иметь вид:
                                                     К = К1*
К2;

где: К1 = 1,1 – коэффициент учитывающий
температурную зону.
       К2 = 1,05 – коэффициент учитывающий
число машин в парке.
Результирующие коэффициенты:
Для трудоемкости
        Кт = 1,1*1,05 = 1,16
Для продолжительности
         Кп = 1,1*1,05 = 1,16
   На проектируемых объектах ТО и ремонта проведение
капитального ремонта не предусмотрено. Но, учитывая необходимость правильного
проведения дальнейших расчётов, в учебных целях допускается проведение
корректирования трудоёмкости и продолжительности
капитального ремонта с помощью уже найденных коэффициентов.

9
Значение трудоемкости и продолжительности из таблицы 2
перемножаются на найденные коэффициенты и заносятся в таблицу 4.

Таблица 4
Скорректированные исходные нормативы

№п/п

Наименование и марка машины.

Виды ТО и Р.

Периодич-
ность (ч)

Трудоем-
кость (чел.ч)

Продолжи-
тельность (ч)

1.

Трактор К-702

ТО-1

50

6

1,9

ТО-2

250

12

6

ТО-3

1000

35

9,3

СО

2 р. в год

35

9,3

Т

1000

383

46

К

6000

696

139

Определение производственной программы в
номенклатурном                          выражении.

          Количество ТО и Р на всю группу машин
за год рассчитывается по следующим зависимостям:
Капитальных ремонтов:
     NК-TГ:ПК
Текущих ремонтов:
     NT=TГ:ПT-NK
Сезонных обслуживании:
      Nco=nm х 2
 Технических
обслуживании ТО- 3:
       NT= N3
Технических обслуживании ТО- 2:
       N2= TГ: П2 -NK-NT
Технических обслуживании ТО- 1:
       N1 = TГ: П2-NK-NT-N2
   Где TГ— число часов работы машин данной группы  в году. Пк,  Пт, П2,    П1- периодичности проведения ТО и Р. nm — число
машин в данной группе,
NK, Nt, N3 ,Nco, N2, N1 - количество TO и P на всю группу
машин за год.

                              Например, для
автогрейдера ДЗ – 122:

 Nk= 15930 : 7000 = 2
 NT= 15930:
1000-2 = 13
 N3=Nt=13
 N2=15930: 250 - 2 - 13 = 48
 N1 = 15930 : 50 - 2-13 - 48 = 255
 Nco = 2 х 10 = 20
 Примечание:
Результаты расчета округлять до меньшего целого числа, десятые отбрасываются.

10
Определение годовой производственной программы по ТО и Р
машин.

      Годовой объем работ включает работы по ТО
и Р всех машин, находящихся на балансе предприятия. Годовая производственная
программа по ТО и Р для каждой группы машин   в человеко-часах определяется по
следующим формулам:
     ПK
= NK*tK
     ПT=NT*tT
     П3=N3*t3
     П2=N2*t2
     П2=N1*t1
     Пco =Nco
* tco r

где — Пк, Пt, П3, П2, П1, Пco - годовые объемы работ в трудовом выражении соответственно
по КР, TP, ТО- 3, ТО- 2, ТО- 1 и СО в человеко-часах.
tK, tT, t3, t2, t1, tco - трудоемкости одного
TO
и P в чел- час (см.
табл. № 4), значения N определены выше.
Пример расчета годовой производственной
программы для группы автогрейдеров
ДЗ – 122:

 Тк = 2 * 556 =1112 чел-час;
 Тт = 13 * 238 = 3094 чел-час;
 Т3 = 13 * 32 = 416 чел-ч;
 Т2 =19,7 * 48 = 945 чел-ч;
 Tl = 6.9 *
255 = 1759чел-ч;
 Тсо =20 * 49 = 980 чел-ч.
  Аналогичные вычисления необходимо произвести
для всех марок машин, имею-
щихся в задании. Данные расчетов по ТО и Р
сводим в таблицу 5. (Пример запол-
нения).

Таблица 5

Производственная программа по ТО и Р дорожных машин.

№

Наименование машин

             Годовая
  производственная программа

Пт

Пз

П2

П1

Псо

 1

Автогрейдер ДЗ - 122

3094

416

945

1759

980

 2

Трактор
  К-702

4506

514

1040

1827

1020

Итого:

7600

930

1985

3586

2000

С учётом 25%

9500

1163

2481

4483

2500

   Полученную программу по ТО и Р (Итого) следует увеличить
на 25%. Это необ-
ходимо, потому что мастерская будет выполнять внеплановые
ремонты, изготов-
лять приспособления и инструменты для ТО и Р машин, а также
производить ТО
и Р станочного парка, стендов и другого оборудования.

Расчёт
производственной программы проектируемого объекта (мастерской,  зоны, поста,
отделения, участка, передвижной мастерской).
Значения  Пк, Пt, П3, П2, П1, Пco, присутствующие в нижеуказанных формулах, берутся из табл.
5 (строка – с учётом
25%).

1.
Годовая программа стационарной мастерской
по текущему ремонту определяется по формуле:
                                       /чел
– ч/
где 80% - доля работ общей программы по текущему ремонту,
выполняемая
                  в стационарной мастерской.

 2. Годовая программа стационарной мастерской по
техническому обслуживанию
    определяется по формуле:

    где 20% и 80% - доли работ по ТО – 2 и ТО – 3,
выполняемые в стационар                    ной
мастерской.

    3.   Годовая программа зоны текущего ремонта
определяется по формуле:

где 40% - доля работ по текущему ремонту, выполняемая в
зоне текущего                   ремонта.
    4. Годовая программа зоны ТО определяется по формуле:

  где 80% -  доля работ по ТО, выполняемая в зоне
технического обслуживания.

     5. Годовая программа участка или отделения
определяется по формуле:

                                    ;
           где:  а1 и а2  – доля работ
данного вида от общей программы по ТО и Р,
                                   проводимая на
проектируемом участке  (отделении), (см.
                                    приложение 4)

  6. Годовая программа передвижной мастерской по текущему
ремонту определяется по формуле:

     7. Годовая программа передвижной мастерской по ТО
определяется по  формуле:

                                          ;

 8. Годовая программа передвижной мастерской по ТО и
текущему ремонту
            определяется по формуле:

 9. Годовая программа передвижной диагностической
мастерской определяется
            по формуле:

10. Годовая программа передвижной  ремонтно - диагностической мастерской
                определяется по формуле:

 11. Годовая программа стационарного постов
диагностирования, заправки и
              смазки, наружной мойки определяется по
формуле:

    где:  а1 и а2  – доля работ данного вида
от общей программы по ТО и Р,
                                   проводимая на
проектируемом посту  (см. приложение 3)

Практическая работа № 2

Тема: Особенности
эксплуатации автомобильного транспорта в зависимости от района эксплуатации.
Цель: Овладеть
знаниями и умениями эффективного использование автомобиля в различных
климатических условиях.
Оборудование: рабочее место студента, комплект учебно-методического
материала; технические средства обучения:  ноутбук.
Ход работы: Автомобильный транспорт и его технико-экономические
показатели. Автомобильный
транспорт состоит из трех основных элементов: автомобили всех видов,
автомобильные дороги и вспомогательные устройства для обеспечения работы
автомобилей, удобств и безопасности движения.
Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами
транспорта можно считать наиболее перспективным (автомобильный парк мира на
1980 г. достиг 367 млн. автомобилей). Это объясняется тем, что на автомобилях
можно перевозить грузы прямо от изготовителей к потребителям, что снижает общую
стоимость перевозок.
Под
 эксплуатацией автомобильного транспорта понимают
целевое и плановое использование автомобилей и дорог для перевозки пассажиров и
грузов в соответствии с задачами народного хозяйства. Эксплуатация
автомобильного транспорта, объединяющая эксплуатацию автомобилей и дорог,
является сложной взаимосвязанной системой, в которой эффективность работы
автомобилей зависит от состояния дорожных сооружений, их типов и размеров.
Эффективность использования автомобилей оценивают технико-экономическими
показателями.
Годовую производительность автомобиля П (в
т·км/год) грузоподъемностью q, тс, при средней скорости
движения v, км/ч, и длине пробега L, км, определяют из
выражения
П= (T·q·kгр·kпр·v·L·kв)/(L+v·kпр·t)
где Т – количество рабочих часов в
году; kгр и kпр –
безразмерные коэффициенты использования грузоподъемности и пробега; t –
время под погрузкой и разгрузкой за одну ездку, ч; kв –
безразмерный коэффициент использования времени.
Анализ этого выражения позволяет установить, что
производительность автомобиля тем выше, чем больше его грузоподъемность и
скорость движения.
Себестоимость перевозок С (коп/т·км),
характеризующая экономическую эффективность работы автомобильного транспорта,
определяют из соотношения
С=Зпр/П,
где Зпр – приведенные годовые
затраты на приобретение автомобилей, их эксплуатацию, строительство и
эксплуатацию дорог, руб.; П – производительность автомобиля в
год, т·км/год.
Как видно из этого выражения, себестоимость перевозок
зависит от производительности автомобилей, определяемой по выражению (1).
На несовершенных автомобильных дорогах с ростом
интенсивности движения увеличивается число дорожно-транспортных происшествий.
Они приводят к человеческим жертвам и материальным потерям, которые заметно
повышают стоимость перевозок, вследствие увеличения приведенных затрат Зпр.
Убытки У оценивают по сумме потерь от
дорожно-транспортных происшествий, отнесенных к величине пробега L.
Определяют их из выражения
У=[(П1+П2) Сср+С1+С2]:L,
где П1 – потери
(нетрудоспособность) вследствие травм, чел.-дни; П2 –
то же, при дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом,
вычисленные с момента гибели людей до их пенсионного возраста; Сср –
средняя дневная ставка, руб., С1 –
затраты на ремонт автомобилей, руб., С2 – убытки
вследствие порчи груза, руб.
Кроме этих основных технико-экономических показателей,
характеризующих работу автомобильного транспорта, применяют ТЭП эксплуатации
автомобильных дорог.
Производительность работы автомобиля и стоимость перевозок
в основном зависят от состояния автомобильной дороги: ее геометрических
элементов, обеспечивающих необходимую скорость движения. ровности и
шероховатости дорожных покрытий.
Для уменьшения дорожно-транспортных происшествий на дорогах
скорость движения автомобилей ограничивают как из-за технического
несовершенства автомобильных дорог, так и ввиду возросших технических
возможностей автомобильного транспорта. Начиная с 1967 г., в различных странах
стали устанавливать предельную допустимую скорость движения. В СССР наибольшая
скорость легковых автомобилей установлена 90 км/ч, грузовых автомобилей – 70
км/ч, в населенных пунктах для всех видов автомобилей скорость их ограничена 60
км/ч.
Ввиду того что с уменьшением скорости снижается
производительность автомобильного транспорта, в последнее время разрабатывают
новые транспортные системы со скоростью, значительно превышающей 150 км/ч. Сюда
относят автоматизированные, электрифицированные, пневматические транспортные
средства, на магнитной и на воздушной подушке и др. Их не называют
автомобилями, это электромобили, автоматические автомобили, аэромобили,
пневмомобили, для движения которых необходимы дороги, основанные на других
принципах проектирования и эксплуатации. Дальнейшее же увеличение скорости
движения на проектируемых и строящихся по нормам СниП II-Д.5 – 72 автомобильных
дорогах по существу не даст каких-либо экономических и практических
преимуществ.
Структурная схема эксплуатации автомобильного транспорта. Вследствие того, что автомобильные дороги составляют
неотъемлемую часть автомобильного транспорта, эксплуатацию их необходимо
рассматривать в увязке с эксплуатацией автомобильного транспорта в целом. С
целью установления наиболее эффективных способов эксплуатации автомобильных
дорог необходимо исследовать взаимодействия всех элементов, составляющих
систему автомобильного транспорта.
Специалисты по организации и безопасности движения в
условиях транспортного потока исходят обычно из упрощенной схемы взаимодействия
водитель – автомобиль - дорога (ВАД). Профессор В.М. Сиденко несколько расширил
такую схему, добавив в нее среду, поскольку дорога работает в условиях
окружающей среды (ВАДС).
Для большего охвата всех условий эксплуатации дороги и
входящих в нее составныхэлементов следует рассматривать структурную схему эксплуатации
автомобильного транспорта состоящей из четырех блоков (рис. 1).
В эту схему входят равноправные составные элементы
взаимодействия: человек – автомобильный поток – дорога – окружающая среда
(ЧАДС). При рассмотрении этой структурной схемы можно выделить основные группы
взаимодействующих подсистем: 1 и 2 – человек и автомобильный поток; 3 и 4 –
человек и автомобильная дорога; 5 и 6 – человек и окружающая среда; 7 и 8 –
автомобильный поток и дорога; 9 и 10 – дорога и окружающая среда; 11 и 12 – автомобильный
поток и окружающая среда
Каждая из этих подсистем состоит из отдельных разделов,
которые в каждом случае следует рассматривать самостоятельно. В этой схеме в
понятие «человек» следует включать всех участников движения и эксплуатации
дорог. Кроме водителей сюда входят пассажиры и пешеходы, дорожники всех
специальностей и работники по безопасности движения, так как не водители
определяют все условия эксплуатации дорог в целом.
Понятие «автомобильный поток» объединяет все виды
транспортных средств, двигающихся по автомобильным дорогам, включая автомобили
всех видов, велосипеды и мотоциклы. В подсистемах с участием автомобильного
потока входят элементы автомобилей – колеса, кузов, двигатель и т.п. Под
термином «автомобильная дорога» следует понимать все виды сооружений и
обустройств, составляющих единый комплекс сооружений, начиная от земляного
полотна и кончая дорожными знаками.
Все большее распространение получает термин «окружающая
среда». В это понятие включает все, что видит человек на дороге, а водитель –
из кабины своего автомобиля. Это и элементы дороги – проезжая часть, сигнальные
знаки – и другие виды дорожного обустройства. Под охраной природы следует
понимать систему естественнонаучных, производственных , экономических и
административных мероприятий, направленных на сохранение и изменение природы в
интересах развивающегося человечества, на поддержание и увеличение ее
продуктивности, обеспечение рационального использования (включая
восстановление) природных ресурсов.
Дорожники не могут обеспечить всех требований по охране
окружающей среды. В курсе «Эксплуатация автомобильных дорог» входит изучение
природных воздействий на дорожные сооружения, а также влияние факторов
строительства дороги на изменение местных, окружающих дорогу природных условий.
Путем анализа отдельных подсистем можно установить влияние
на эффективность работы как каждой из них, так и автомобильного транспорта в
целом. Для дорожников-эксплуатационников не обязательно с одинаковой степенью
глубины изучать взаимодействия каждой из подсистем.
Подсистема «человек – автомобильная дорога», включающая в
понятие «человек» в первую очередь дорожников, позволяет проанализировать их
работу по эксплуатации и дальнейшему улучшению дороги и условий движения по
ней. Эта подсистема включает все основные знания, необходимые дорожникам для
рационального проведения содержания, ремонта и обустройства дороги в целях
наиболее эффективной ее эксплуатации. Сюда также входят мероприятия по
улучшению сигнализации, устранению на дороге опасных мест и т.п.
С помощью п о д с и с т е м ы «ч е л о в е к – о к р у ж а
ю щ а я с р е д а»  проводят анализ работ, выполняемых проектировщиками,
строителями и автомобилистами, которые обычно ухудшают своими действиями
окружающую среду. Такой анализ необходим для разработки мероприятий по надежной
охране природы, снижению вредных воздействий на нее, и в то же время для
создания оптимальной окружающей среды для автомобильного потока и всех
участников движения. недоучет этих положений в проектах вызывает большие
специальные работы при эксплуатации дороги.
Подсистема «автомобильный поток – дорога» включает ряд
разделов, анализирующих воздействие автомобилей на дорожные сооружения. Для
движения автомобиль требует проектирования геометрических элементов дороги (в
плане, продольном и поперечных профилях) с учетом требований безопасного
движения. Взаимодействие колес с дорожной одеждой вызывает в ней напряженное
состояние, влияющее на ее прочность и сроки службы. Исследование этой
подсистемы позволяет установить причины образования различных деформаций и
разрушений дорожных покрытий и одежд, разработать более эффективные методы их
конструирования и расчета.
Подсистема «дорога – автомобильный поток» изучает
воздействия, воспринимаемые автомобилями при движении по дороге. Наличие на дорожных
покрытиях различных неровностей вызывает колебательные процессы колес, кузова и
автомобиля в целом, что снижает скорости движения. Эти сложные процессы,
влияющие на работу автомобилей, изучают конструкторы автомобилей в условиях
эксплуатации.
П о д с и с т е м а «о к р у ж а ю щ а я с р е д а – д о р
о г а» проводит анализ как природных условий, так и воздействия окружающей
среды на дорожные сооружения. От правильного учета местных природных условий
при строительстве каждого из дорожных сооружений зависят сроки их службы и
общее состояние дороги, как комплекса дорожных сооружений, призванных в
совокупности обеспечить надлежащие условия эксплуатации дороги. В изучение этой
подсистемы входит важный раздел анализа водно-теплового режима земляного полотна
и дорожной одежды. Только при полном всестороннем учете влияния водно-теплового
режима можно предусмотреть мероприятия по устранению деформаций и разрушений
земляного полотна.
П о д с и с т е м а «а в т о м о б и л ь н ы й п о т о к - о
к р у ж а ю щ а я с р е д а» анализирует воздействие тысяч и миллионов
проходящих по дорогам автомобилей на элементы окружающей дорогу среды, главным
образом на окружающую природу. Сюда входит изучение влияния шума от
транспортного потока на людей и животный мир. Особенно опасно загрязнение
воздуха выхлопными газами автомобилей. Перед биологами и конструкторами
автомобилей и двигателей стоит задача или обезвреживания выхлопных газов
бензиновых автомобилей, или замены их двигателей другими типами.
Все подсистемы в той или иной степени связаны между собой.
Теоретической основой курса эксплуатации автомобильных дорог является
физико-механический анализ и увязка подсистем, составляющих общую систему
эксплуатации автомобильного транспорта.
Требования к автомобильным дорогам. Под автомобильной дорогой понимают комплекс инженерных
сооружений, предназначенных для экономичной перевозки автомобилями пассажиров и
грузов в соответствии с требованиями народного хозяйства. Этот комплекс должен
обеспечивать круглосуточное и круглогодичное, бесперебойное, безопасное и
удобное движение одиночных легковых автомобилей с расчетными скоростями,
грузовых автомобилей – с расчетными нагрузками, а потока автомобилей – с
оптимальной средней годовой скоростью.
К основным элементам комплекса инженерных сооружений,
составляющих автомобильную дорогу, относят проезжую часть, земляное полотно,
мосты, тоннели, трубы. Дополнительными сооружениями могут быть подпорные
стенки, галереи, эстакады, дренажи и др. Необходимы специальные комплексы
сооружений и зданий по техническому обслуживанию автомобилей, для обеспечения
удобств проезжающим, для проживания работников дорожной службы.
Круглосуточное движение на автомобильных дорогах в
одинаковых условиях как днем, так и ночью, позволило бы значительно повысить
суточную пропускную способность дорог. На рис. 2 приведен типовой почасовой
график распределения движения автомобилей в течение суток. Из него можно
видеть, что ночью интенсивность движения незначительна и повышение ее позволило
бы пропустить значительные транспортные потоки.
Круглогодичное движение не обеспечено на многих горных
дорогах, даже магистральных, которые закрывают на зимний период. Наличие
пересечений с другими, особенно с железными, дорогами в одном уровне, паромные
переправы через реки, участки с недостаточной видимостью вызывают перебои в
движении. Обеспечение безопасности движения по автомобильным дорогам в
настоящее время является первоочередной проблемой. Обустройство дороги и
создание необходимых удобств водителям также повышает производительность работы
автомобилей и снижает их аварийность.
Эксплуатационное состояние автомобильной дороги во многом
зависит от проекта, по которому она построена. СниП II-Д.5 – 72 рекомендует для
проектирования всех дорог единые показатели, приведенные в п. 3.21. Из экономических
соображений, в целях снижения стоимости строительства, от этих норм отступают.
Дороги разделены на категории, исходя из того положения,
что чем выше интенсивность движения и расчетная скорость, тем выше должна быть
категория дороги. Расчетную скорость, кроме того, в зависимости от рельефа
местности изменяют от 30 до 150 км/ч. Это затрудняет эксплуатацию дороги, так
как по каждому участку ее возможно безопасное движение только с определенное
скоростью.
Пропускная способность или наибольшая интенсивность
движения по дороге в 1 ч характеризует возможную работу дороги. Для определения
пропускной способности разработано много теоретических положений и формул. При
идеальных условиях движения наибольшая пропускная способность в расчете
движения одиночных автомобилей с достаточными между ними интервалами для
обеспечения безопасности движения, изменяется по кривой, приведенной на рис. 3.
Один автомобиль на дороге не может вызвать
дорожно-транспортного происшествия и может двигаться по дороге с расчетной скоростью.
Но, как только образуется автомобильный поток из различных автомобилей, с
ростом интенсивности движения возникают дорожно-транспортные происшествия.
Число их зависит от скорости и интенсивности движения. Даже в течение суток при
изменение интенсивности движения количество дорожно-транспортных происшествий
изменяется в соответствии с изменением часовой интенсивности движения (рис. 4).
С увеличением часовой интенсивности движения (рис.5) скорость движения потока
снижается. Относительное количество (на 1 млн. авт·км) дорожно-транспортных
происшествий с ростом интенсивности движения сначала возрастает, а затем в
связи со снижением скорости снижается.
При скорости движения более 40 км/ч (см. рис. 2) пропускная
способность дороги резко снижается. Обследования дорог показывают, что
ничтожное количество автомобилей движется с повышенными скоростями и при
наличии потока разнообразных автомобилей именно они часто бывают виновниками
дорожно-транспортных происшествий.
Разделение нагрузок по категориям автомобильных дорог
сложилось исторически по аналогии с железными дорогами. На последних можно
ограничить для каждой дороги тип локомотива, его массу и подвижной состав,
тогда как на автомобильных дорогах это затруднительно.
Независимо от категории дороги, по ней могут двигаться
автомобили с различной нагрузкой на ось. Положение усложняется тем, что для
повышения производительности и снижения трудоемкости необходимо увеличивать
грузоподъемность автомобилей. В этом отношении автомобильный транспорт уступает
железнодорожному: машинист локомотива перевозит состав массой в десятки тысяч
тонн, тогда как водитель автомобиля даже на МАЗ-500 – всего 7 т.
Дальнейшее увеличение грузоподъемности автомобилей должно
вестись за счет увеличения числа осей автомобилей и главным образом путем
перехода на применение тягачей с прицепами, нагрузка от каждой оси которых не
должна превышать расчетную. Промышленность для повышения производительности
автомобилей стала выпускать автомобили со все большей нагрузкой на ось. В
капиталистических странах на одну ось автомобиля достигает 13 тс, для стран СЭВ
она установлена в 11 тс. У грузового автомобиля ЗИЛ-130 нагрузка на заднюю ось
составляет 7 тс; намеченный к выпуску грузовой автомобиль ЗИЛ-169 будет иметь
нагрузку в 8 тс. Таким образом, при движении по дорогам III–Vкатегорий нагрузка
от них будет больше расчетной.
Учитывая эту практику, в процессе эксплуатации приходится
усиливать дорожные одежды путем утолщения самой дороги части одежды – ее
покрытия. Более же целесообразно установить, как это принято для расчета
мостов, одну перспективную нагрузку (например, в 13 тс) хотя бы для новых
дорог, дорожные одежды в этом случае при проектировании можно усилить за счет
более дешевых нижних слоев оснований.
Необходима взаимная увязка требований, предъявляемых к
автомобильному транспорту, с возможностями построенных автомобильных дорог. В
связи с этим легковым и грузовым автомобилям запрещено превышать разрешенную
скорость, а грузовым автомобилям и автобусам запрещено превышение расчетных
нагрузок и габаритов.
Стоимость автомобильных дорог весьма высока и рассчитаны
они на значительные сроки службы. Поэтому перестройка их с появлением новых
марок автомобилей раньше окончания расчетного срока службы в большинстве
случаев экономически нецелесообразна и часто практически невозможна. Исходя из
того, что сроки службы дорог значительно больше сроков службы автомобилей,
следует сделать вывод, что дороги, построенные несколько лет назад, хотя и
находящиеся в хорошем состоянии, уже не могут обеспечить безопасного движения
автомобилей новых марок с теми скоростями, которые они могут развивать.
Учитывая постоянный рост автомобильного парка и
интенсивности движения, необходимо во время эксплуатации автомобильных дорог
непрерывно улучшать и усовершенствовать существующие дороги.
В состав работ по эксплуатации автомобильных дорог входят:
наблюдение за состоянием дорожных сооружений и их охрана; содержание дорожных
сооружений в чистоте и порядке; непрерывный (текущий) и периодические более
крупные ремонты всех дорожных сооружений; изучение и анализ условий и характера
работы дороги и ее сооружений; обеспечение удобств для проезжающих по дорогам;
организация и регулирование движения на дорогах; озеленение дорожной полосы.
Исходя из сказанного, в задачи правильной эксплуатации
автомобильных дорог входит проведение всех перечисленных работ с учетом не
только современного, но и перспективного движения, с непременным постепенным
техническим усовершенствованием дорог и устранением прежде всего опасных для
движения участков.

Практическая работа № 3

Тема: Работа
с нормативно технической документацией (НТД) при проведении ТО и ТР
железнодорожного и автомобильного транспорта.
Цель: Овладеть
навыками работы с нормативной технической документацией, первичными документами
для разработки форм и  методов организации
технологических процессов, а также видов выполняемых работ на автомобильном
транспорте. Изучение нормативных документов и
справочных материалов, анализ производственной документации, выполнение заданий
с их использованием
  Оборудование: рабочее место студента, комплект учебно-методического
материала; технические средства обучения:  ноутбук.
Ход работы: Технологический
процесс ТО, ТР и диагностики представляет собой совокупность операций по
соответствующим воздействиям, которые выполняются в определенной
последовательности (и обязательных к исполнению) с помощью различного
инструмента, приспособлений и других средств механизации с соблюдением
технических требований (технических условий). Технологический процесс ТО и диагностики
оформляется в виде технологических карт.
Технологическая карта – форма технической документации, в
которой указываются операции технологического процесса соответствующего
технического воздействия на автомобиль или его агрегат, место выполнения, квалификация
исполнителей, нормы времени, техническая оснастка, технические требования и
указания.
Технологическая карта является первичным документом, на
базе которого строится вся организация производственного процесса. Она бывает
двух видов:
1. операционно-технологическая карта;
2. постовая технологическая карта.
В соответствии с требованиями операционно-технологическая и
постовая технологическая карты выполняются по форме 1,1а, 2 и 2а
МУ-200-РСФСР-12-0139-81.
Технологический процесс ТР топливной аппаратуры,
разборочно-сборочные, шиномонтажные, аккумуляторные, арматурно-кузовные,
обойные работы ТР оформляются в виде маршрутной карты по форме 3,3а.
Маршрутная карта отражает последовательность операций по
ремонту агрегатов или механизмов автомобиля в одном из подразделений ТР. В
соответствии с требованиями ГОСТа 3.1105-74 маршрутная карта выполняется по
форме 3 и 3а.
Карта-схема – это специальные таблицы, координирующие
работу нескольких исполнителей на посту или нескольких постов в зоне
соответствующего технического воздействия.
Любая технологическая карта является руководящей
инструкцией для каждого исполнителя, кроме того, служит документом для
технического контроля выполнения обслуживания или ремонта. Технологические
карты составляются на:
- определенный вид работ ТО, ремонта, диагностирования;
- специализированный пост зоны ТО (постовая карта);
- один из постов линии диагностирования (карты
диагностирования Д-1,Д-2);
- специализированное переходящее звено (бригаду) рабочих
при методе универсальных постов;
- операцию ТО, ремонта, диагностирования (часть постовых
работ);
- операции, выполняемые одним или несколькими рабочими
(карта на рабочее место).
В зависимости от принятых форм и методов организации
технологических процессов, а также видов выполняемых работ на автомобильном
транспорте разрабатываются и используются следующие основные документы:
- руководящие документы (РД), устанавливающие
организационно-методические и общетехнические требования и правила проведения
работ, применение которых на АТП не допускает каких-либо отклонений от принятых
в РД положений;
- руководство по текущему ремонту (РТ), предписывающие
порядок и правила проведения постовых и цеховых работ ТР для основных агрегатов
и систем автомобиля и допускающие отдельные изменения с учетом конкретных
условий АТП;
- инструкции по техническому обслуживанию (ИО),
регламентирующие порядок и правила ТО и имеющие одинаковые с РТ условия
использования на АТП;
- методические указания (МУ), представляющие документ
рекомендательного плана и устанавливающие общие методы проведения работ.
Оптимальный вариант технологического процесса,
разработанный при помощи технологических карт, позволяет получить высокую
производительность труда и качество работ, исключить пропуски и повторения
отдельных операций и переходов, рационально использовать средства механизации,
выполнить требуемую организацию и обустройство рабочих мест.

Практическая работа № 4

Тема:
Изучение устройства транспортных средств.
Цель:
Изучение устройства машин, приборов, инструментов,
аппаратов, измерительных механизмов; ознакомление с техническими процессами, для
успешного применения полученных знаний, умений и навыков в производственной
деятельности.
Оборудование:
рабочее место студента, комплект учебно-методического материала; технические
средства обучения:  ноутбук.
Ход
работы: Транспортное
средство — это устройство для
перевозки грузов или людей.
Автомобиль — самоходная машина с энергетической установкой,
имеющая не менее трех колес, перевозящая груз на себе и предназначенная в
основном для движения по дорогам.
Основными частями ТС являются:

двигатель,
     включающий в себя кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы,
     смазочную систему, системы охлаждения, питания, зажигания (у карбюраторных
     двигателей) и пуска;
трансмиссия
     — сцепление (главный фрикцион), коробка передач, раздаточная коробка,
     карданная и главная передачи, дифференциал (у колесных машин) и полуоси (у
     колесных машин);
ходовая
     часть — рама (корпус), подвеска и движитель (колесный, гусеничный);
механизмы
     управления — рулевое управление (механизмы поворота) и тормозная система;
кузов
     — кабина для экипажа, капот и оперение;
вспомогательное
     оборудование — электро- и пневмооборудование, лебедка, коробка отбора
     мощности и сцепные устройства.

Двигатель преобразует
тепловую энергию сгорающего топлива в механическую, в результате чего вращается
коленчатый вал двигателя и через ряд механизмов приводятся во вращение ведущие
колеса ТС.
Трансмиссия служит
для передачи мощности двигателя на ведущие колеса и распределения при изменении
величины и направления вращающего момента и частоты вращения ведущих колес.
Ходовая часть предназначена
для установки всех механизмов ТС, восприятия сил, действующих на него, и
обеспечения поступательного движения ТС.
Механизмы управления служат
для удержания ТС на месте, изменения направления и скорости его движения.
Трансмиссию, ходовую часть и механизмы управления часто
объединяют под общим названием — шасси.
Кузов предназначен
для размещения экипажа и груза.
Транспортные средства характеризуют следующими основными
параметрами:

тип
     ТС (колесный, гусеничный и др.);
масса
     ТС, кг, — собственная (без груза и технических жидкостей), снаряженная
     (без груза, но с топливом, смазкой и водой) и полная (с техническими
     жидкостями, грузом и экипажем);
грузоподъемность,
     кг;
максимальная
     скорость движения, км/ч;
максимальная
     мощность двигателя, кВт (л. с.);
максимальный
     вращающий момент двигателя, Н*м;
размеры
     (длина, ширина, высота), мм;
колея
     (расстояние между средними линиями правых и левых следов движителя), мм;
база
     (расстояние между осями), мм;
геометрические
     параметры проходимости и др.

Схемы быстроходных гусеничных машин представлены на
рисунках.

Рис. Схема гусеничного тягача

Рис. Схема двухзвенного тягача
Основные особенности устройства быстроходных гусеничных
машин:

трансмиссия
     и ведущие колеса гусеничного движителя расположены в передней (носовой), а
     двигатель — в средней части машины, что позволяет лучше использовать
     (приспосабливать, видоизменять) ее кормовую (заднюю) часть, свободную от
     агрегатов, согласно назначению той или иной модификации;
трансмиссия
     и механизм поворота представляют собой практически единый компактный
     агрегат, благодаря чему высвобождается больше места для грузовой платформы
     и облегчается доступ к основным агрегатам для проведения регулировок и
     технического обслуживания;
гусеничный
     движитель, как правило, не содержит поддерживающих катков (для верхней
     ветви гусеничной цепи), а имеет опорные катки большого диаметра,
     одновременно выполняющие роль поддерживающих, что позволяет уменьшить
     динамические нагрузки на корпус машины при колебаниях верхних ветвей
     обвода и степень ослабления обвода при перемещениях опорных катков.

Контрольные вопросы.
Какое имеет направление нормальное ускорение?
1. всегда направлено по траектории движения.
2. всегда направлено перпендикулярно скорости к центру
дуги.
Способность материала не разрушаться под нагрузкой.
1. жесткость.
2. прочность.
3. вязкость.
4. устойчивость.
Как называется способность элемента конструкции
сопротивляться упругим деформациям?
1. прочность.
2. жесткость.
3. устойчивость.
4. износостойкость.
Точка движется по прямой с постоянным ускорением,
направленным противоположно скорости. Определите, как движется точка.
1. равномерно.
2. равноускоренно.
3. равномерно замедленно.

Каково основное достоинство конических зубчатых передач?
1. простота изготовления и монтажа
2. малые габаритные размеры и вес
3. равномерность распределения нагрузки в зацеплении
4. возможность соединения валов с пересекающимися осями
Каковы основные недостатки прямозубых конических зубчатых
передач?
1. оси колес пересекаются
2. сложность изготовления, монтажа и обслуживания
3. невысокая точность передачи
4. непостоянство передаточного отношения
Какова основная причина выхода из строя зубчатых передач,
работающих в масле?
1. значительный износ рабочей поверхности зуба
2. излом зуба
3. выкрашивание рабочей поверхности зуба
4. заклинивание подшипников
Какова
основная причина, ограничивающая применение шевронных передач?
1.
увеличение угла наклона зубьев
2.
низкая нагрузочная способность
3.
большая ширина колеса
4.
трудоемкость и высокая себестоимость изготовления
Указать
основные недостатки червячных передач.
1.
износ и нагрев деталей передачи
2.
самоторможение
3.
ограничение по мощности
4.
значительные размеры передачи
Указать
формулу для расчета делительной окружности червяка
1.
2.
3.
4.

Для чего используют выделенный элемент конструкции вала?

1. для осевой фиксации колеса
2. для центрирования колеса на валу
3. для удобства сборки
4. для передачи вращающего момента от вала на колесо или
наоборот
Среди изображенных конструкций определить ось

1. а
2. б
3. в
4. г
Указать основной критерий работоспособности валов
1. статическая прочность при изгибе
2. сопротивление усталости
3. статическая прочность при совместном действии изгиба и
кручения
4. устойчивость
Для чего используют выделенный элемент детали 1?

1. для снижения концентрации напряжения
2. для облегчения установки детали на вал
3. для фиксации детали на валу в осевом направлении
4. для передачи вращающего момента с вала на колесо
Указать одно из основных достоинств подшипников
скольжения
1. малые потери на трение
2. малые габаритные размеры
3. надежная работа при высоких скоростях
4. низкий расход масла
Какой материал следует использовать для изготовления
детали 1?

1. сталь 45
2. сталь У10
3. сталь Ст3
4. БрО10Ф1
Каковы основные причины выхода из строя подшипников
скольжения?
1. растрескивание втулки
2. выкрашивание поверхности шарика
3. заедание и износ рабочей поверхности втулки
4. истирание поверхности цапфы вала
102. Каково назначение выреза (кармана) 1 на втулке
подшипника?

1. для уменьшения напряжения в материале
2. для снижения веса
3. для распределения масла по длине
4. для сбора лишнего масла
Какой материал НЕ используется для изготовления вкладышей
для подшипников скольжения?
1. сталь 45
2. БрА9Ж4Л
3. Бро10Ф1
4. чугун АК – 1
Что называют несовершенной смазкой?
1. жидкостную смазку
2. граничную смазку
3. отсутствие смазки
4. гидродинамическую смазку
Какой режим смазки НЕ зависит от частоты вращения вала?
1. граничная смазка
2. гидростатические смазки
3. гидродинамические смазки
4. полужидкостная смазка
Что не относится к достоинствам подшипников скольжения?
1. бесшумность работы
2. возможность разъемной конструкции

Критерии
оценки  результатов практической работы:

Оценка 5 (отлично): работа
выполнена в полном объёме с соблюдением последовательности  действий, в ответе
правильно и аккуратно выполнены все расчеты налогов, с учетом действующего
законодательства
Оценка 4 (хорошо): Ставится в том
случае, если есть отдельные неточности, некоторые подотчеты и замечания (2-3
неточности в наличии).
Оценка 3 (удовлетворительно): Ставится
если, практическая работа выполнена в объеме 1-2 заданий, не учтены  требования
законодательства
Оценка 2 (неудовлетворительно): Ставится,
если обучающийся неверно рассчитал все задания письменной работы.

Литература:

Печатные издания:
1. Троицкая, Н. А. Единая транспортная
система : учебник для студ. учрежд. сред. проф. Образования.: Издательский
центр Академия, 2017г.
Электронные
издания (электронные ресурсы)
1.
Варис В.С.
Автомобильные эксплуатационные материалы [Электронный ресурс] : учебное пособие
/ В.С. Варис. — Электрон. текстовые данные. — Саратов: Ай Пи Эр Медиа, 2018. —
108 c. — 978-5-4486-0178-1. — Режим доступа:http://www.iprbookshop.ru/71549.html.
2.
Автомобильные краны. Конструкция и
расчет [Электронный ресурс] : учебное пособие / Ю.И. Калинин [и др.]. —
Электрон. текстовые данные. — Воронеж: Воронежский государственный
архитектурно-строительный университет, ЭБС АСВ, 2014. — 160 c. —
978-5-89040-492-3. — Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/30832.html.
3.
Коротков В.С. Метрология,
стандартизация и сертификация [Электронный ресурс] : учебное пособие для СПО /
В.С. Коротков, А.И. Афонасов. — Электрон. текстовые данные. — Саратов:
Профобразование, 2017. — 186 c. — 978-5-4488-0020-7. — Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/66391.html.
4.       Завистовский В.Э. Допуски, посадки и
технические измерения [Электронный ресурс] : учебное пособие / В.Э.
Завистовский, С.Э. Завистовский. — Электрон. текстовые данные. — Минск:
Республиканский институт профессионального образования (РИПО), 2016. — 280 c. —
978-985-503-555-9. — Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/67627.html
5.
Коротков В.С.
Метрология, стандартизация и сертификация [Электронный ресурс] : учебное
пособие для СПО / В.С. Коротков, А.И. Афонасов. — Электрон. текстовые данные. —
Саратов: Профобразование, 2017. — 186 c. — 978-5-4488-0020-7. — Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/66391.html.
6.
Завистовский В.Э.
Допуски, посадки и технические измерения [Электронный ресурс] : учебное пособие
/ В.Э. Завистовский, С.Э. Завистовский. — Электрон. текстовые данные. — Минск:
Республиканский институт профессионального образования (РИПО), 2016. — 280 c. —
978-985-503-555-9. — Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/67627.html
3.
Дополнительные источники (при необходимости)

Скачано с www.znanio.ru

file_name: метод.по практической работе СТС.docx

alt: Г осударственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение

alt: Таблица 3 Корректирующие коэффициенты

alt: Таблица 3 Корректирующие коэффициенты

alt: K , t T , t 3 , t 2, t 1, tco - трудоемкости одного

alt: Годовая программа стационарного постов диагностирования, заправки и смазки, наружной мойки определяется по формуле: где: а 1 и а 2 – доля работ данного вида от…

alt: З пр . Убытки У оценивают по сумме потерь от дорожно-транспортных происшествий, отнесенных к величине пробега

alt: Кроме водителей сюда входят пассажиры и пешеходы, дорожники всех специальностей и работники по безопасности движения, так как не водители определяют все условия эксплуатации дорог в…

alt: П о д с и с т е м а «о к р у ж а ю щ а я с р е д а…

alt: Оборудование: рабочее место студента, комплект учебно-методического материала; т ехнические средства обучения: ноутбук