extracted_text:
Департамент образования
Ямало-Ненецкого автономного округа
государственное бюджетное профессиональное
образовательное учреждение
Ямало-Ненецкого автономного округа
«Новоуренгойский  многопрофильный колледж»

РАССМОТРЕНО
  И ОДОБРЕНО
на
  заседании предметной
(цикловой)
  комиссии
технических
  дисциплин
Председатель
  П(Ц)К
___________________

УТВЕРЖДЕНО
на
  заседании научно-методического совета
Председатель
  НМС
_________________

Зам.директора
  по УР
_________________

МЕТОДИЧЕСКИЕ
РЕКОМЕНДАЦИИ

для
выполнения практических работ

по
дисциплине ПМ.02
Транспортировка грузов и перевозка пассажиров
программы
подготовки специалистов среднего звена
по
профессии 23.01.03 Автомеханик

Новый Уренгой 2020
Методические
рекомендации для обучающихся по выполнению практических работ являются частью
основной профессиональной программы ГБПОУ ЯНАО «НУРМК» по профессии 23.01.03
Автомеханик в соответствии с требованиями ФГОС третьего поколения и рабочих
программ по ПМ.02 Транспортировка грузов и перевозка пассажиров
Методические рекомендации включают в себя
учебную цель, перечень образовательных результатов, (заявленных в рабочей
программе),  задачи, обеспеченность занятия, краткие теоретические и
учебно-методические материалы по теме, вопросы для закрепления теоретического
материала, задания для практической работы, инструкцию по ее выполнению,
образец отчета о проделанной работе, критерии оценивания.

РАЗРАБОТЧИК:
Симакова
Анна Алексеевна, мастер производственного обучения, преподаватель профессионального
цикла, первая квалификационная категория

Данные
методические рекомендации являются собственностью ГБПОУ ЯНАО «Новоуренгойский
многопрофильный колледж»

ПЕРЕЧЕНЬ ПРАКТИЧЕСКИХ РАБОТ
ПО МДК.02.01.01  Основы законодательства в сфере дорожного движения
транспортных средств категории "С"

Порядок
     движения и расположение транспортных средств на проезжей части.
Остановка
     и стоянка транспортных средств.
Проезд
     перекрестков.
Проезд
     пешеходных переходов, мест остановок маршрутных транспортных средств и
     железнодорожных переездов.

ПЕРЕЧЕНЬ ПРАКТИЧЕСКИХ РАБОТ
ПО МДК.02.01.02  Основы законодательства в сфере дорожного движения
транспортных средств категории "В"

Порядок
     движения и расположение транспортных средств на проезжей части.
Остановка
     и стоянка транспортных средств.
Проезд
     перекрестков.
Проезд
     пешеходных переходов, мест остановок маршрутных транспортных средств и
     железнодорожных переездов.

ПЕРЕЧЕНЬ ПРАКТИЧЕСКИХ РАБОТ
ПО МДК.02.01.03 Основы управления транспортными средствами

1. Дорожные условия и
безопасность движения.

ПЕРЕЧЕНЬ ПРАКТИЧЕСКИХ РАБОТ
ПО МДК.02.01.04 Основы управления транспортными средствами  категории
"В"
Дорожные условия и безопасность движения.

1. Дорожные условия и
безопасность движения.

ПЕРЕЧЕНЬ ПРАКТИЧЕСКИХ РАБОТ
ПО МДК.02.01.05  Основы управления транспортными средствами  категории
"С"

1. Дорожные условия и
безопасность движения.

ПЕРЕЧЕНЬ ПРАКТИЧЕСКИХ РАБОТ
ПО МДК.02.01.06  Первая помощь при дорожно-транспортном происшествии категории
"С"

1. Оказание первой помощи
при отсутствии сознания, остановке дыхания и кровообращения.
2. Оказание первой
помощи при наружных кровотечениях и травмах.
3.  Оказание первой
помощи при прочих состояниях, транспортировка пострадавших в
дорожно-транспортном происшествии.

ПЕРЕЧЕНЬ ПРАКТИЧЕСКИХ РАБОТ
ПО МДК.02.01.07  Первая помощь при дорожно-транспортном происшествии  категории
"В"

Оказание
     первой помощи при отсутствии сознания, остановке дыхания и кровообращения.

Оказание
     первой помощи при наружных кровотечениях и травмах.
Оказание
     первой помощи при прочих состояниях, транспортировка пострадавших в
     дорожно-транспортном происшествии.

ПЕРЕЧЕНЬ ПРАКТИЧЕСКИХ РАБОТ
ПО МДК.02.01.08 Психофизиологические основы деятельности водителя категории
"В"

Саморегуляция
     и профилактика конфликтов (психологический практикум).

ПЕРЕЧЕНЬ ПРАКТИЧЕСКИХ РАБОТ
ПО МДК.02.01.09   Психофизиологические основы деятельности водителя категории
"С"

Саморегуляция
     и профилактика конфликтов (психологический практикум).

ПЕРЕЧЕНЬ ПРАКТИЧЕСКИХ РАБОТ
ПО МДК.02.01.11  Организация и выполнение грузовых перевозок автомобильным
транспортом  категории "С"

1.      Применение
тахографов.

УВАЖАЕМЫЙ СТУДЕНТ!

            Методические
указания по ПМ.02 Транспортировка грузов и перевозка пассажиров для выполнения
практических  работ созданы Вам в помощь для работы на занятиях, подготовки к
практическим работам.
             Приступая
к выполнению практической работы, Вы должны внимательно прочитать цель и задачи
занятия, ознакомиться с краткими теоретическими и учебно-методическими материалами
по теме практической работы, ответить на вопросы для закрепления теоретического
материала.
            Все
задания к практической Вы должны выполнять в соответствии с инструкцией,
анализировать полученные  результаты по приведенной методике.
            Отчет
о практической  Вы должны выполнять по приведенному алгоритму, опираясь на
образец.
            В
случае Вашего отсутствия на уроке по любой причине или получения
неудовлетворительной оценки за практическую работу Вы должны выполнить ее
самостоятельно  и сдать преподавателю.

            Если
в процессе подготовки к практической или при решении задач у Вас возникают
вопросы, разрешить которые самостоятельно не удается, необходимо обратиться к
преподавателю для получения разъяснений или указаний в дни консультаций.

Желаем Вам успехов!

Введение
Содержанием данного документа являются
методические указания и индивидуальные задания для выполнения практических
работ по дисциплине профессионального цикла ПМ.02 Транспортировка грузов и
перевозка пассажиров.
Данные методические указания предназначены
для использования на практических занятиях обучающихся. При работе с ним
обучающиеся имеют возможность сформировать общие и профессиональные
компетенции,  закрепить знания и умения, полученные на учебных занятиях. Приведенные
вопросы для самоконтроля помогут обучающимся проверить степень усвоения
изученного теоретического материала.
    В
результате освоения дисциплины обучающийся должен уметь:
·
соблюдать
Правила дорожного движения;
·
безопасно
управлять транспортными средствами в различных дорожных и метеорологических
условиях;
·
уверено
действовать внештатных ситуациях;
·
управлять
своим эмоциональным состоянием, уважать права других участников дорожного
движения, конструктивно разрешать межличностные конфликты, возникающие
участниками дорожного движения;
·
выполнять
контрольный осмотр транспортных средств перед выездом и при выполнении поездки;
·
заправлять
транспортные средства горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями с
соблюдением экологических требований;
·
устранять
возникшие во время эксплуатации транспортных средств мелкие неисправности, не
требующие разборки узлов  и агрегатов, соблюдением требований техники
безопасности;
·
соблюдать
режим труда и отдыха;
·
обеспечивать
прием, размещение, крепление и перевозку грузов, а также безопасную посадку,
перевозку и высадку пассажиров;
·
получать,
оформлять и сдавать путевую и транспортную документацию;
·
принимать
возможные меры для оказания первой помощи пострадавшим при дорожно-транспортных
происшествиях;
·
соблюдать
требования по транспортировке пострадавших;
·
осуществлять
самоанализ и самоконтроль при проведении внеурочных мероприятий и занятий;
·
использовать
средства пожаротушения.
В
результате освоения дисциплины обучающийся должен знать:
·
основы
законодательства в сфере дорожного движения, Правила дорожного движения;
·
правила
перевозки грузов и пассажиров;
·
виды
ответственности за нарушение Правил дорожного движения, правил эксплуатации
транспортных средств и норм по охране окружающей среды в соответствии с
законодательством Российской Федерации;
·
назначение,
расположение, принцип действия основных механизмов и приборов транспортных
средств;
·
правила
техники безопасности при проверке технического состояния транспортных средств,
проведении погрузочно-разгрузочных работ;
·
порядок
выполнения контрольного осмотра транспортных средств перед поездкой и работ по
его техническому обслуживанию;
·
перечень
неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных
средств  или дальнейшее движение;
·
приемы
устранения неисправностей и выполнения работ по техническому обслуживанию;
·
правила
обращения с эксплуатационными материалами;
·
требования,
предъявляемые к режиму труда и отдыха, правила и нормы охраны труда и техники
безопасности;
·
основы
безопасного управления транспортными средствами;
·
порядок
оформления путевой и товарно-транспортной документации;
·
порядок
действия водителя внештатных ситуациях;
·
комплектацию
аптечки, назначение и правила применения входящих в ее состав средства;
·
приемы
и последовательность действий по оказанию первой помощи пострадавшим при
дорожно-транспортных происшествиях;
·
правила
применения средств пожаротушения.
Критерии оценки
результатов выполнения работ:

Оценка
«отлично» - работа выполнена в полном объеме, отчет оформлен в соответствии с
требованиями стандартов, аккуратно и сдан своевременно.
Оценка
«хорошо» - работа выполнена в полном объеме, отчет оформлен с незначительными
отклонениями от требований стандартов и сдан несвоевременно.
Оценка
«удовлетворительно» - работа выполнена не в полном объеме, отчет оформлен с
отклонениями от требований стандартов и сдан несвоевременно.
Оценка
«неудовлетворительно» - работа выполнена очень слабо, отчет оформлен со
значительными отклонениями от требований стандартов и сдан несвоевременно.

Организация и порядок проведения практических
работ
Тематика и очередность
выполнения практических работ определяется программой курса и сообщается
преподавателем на первом занятии группы.
Практические работы
выполняются в соответствии с расписанием учебных занятий. Работа студентов на
рабочем месте производится в соответствии с методическими указаниями к каждой
практической работе. Студент должен быть подготовлен к выполнению очередной
практической работе, изучив необходимый материал учебных и методических
пособий.
По всем практическим работам
оформляются отчеты. Отчет по практической работе составляется каждым студентом
самостоятельно.
Все отчеты выполняются в одной
специально отведенной тетради. Отчет выполняется в течение практического
занятия и при необходимости оформляется за счет самостоятельной работы.
Выполненный отчет представляется на следующее занятие.
В начале каждого отчета
указывается тема работы, приводится цель и ход работы.
Общий зачет по практическим
работам выставляется студенту после выполнения им всех работ, оформления и
защиты отчетов. Форма проведения зачета – собеседование по всем темам
практических занятий.
Прежде чем приступить к выполнению практической
работы, необходимо: тщательно изучить содержание работы и порядок ее выполнения;
повторить теоретический материал; подготовить таблицы для занесения
результатов наблюдений и вычислений. Студент должен иметь отдельную рабочую
тетрадь для записей, необходимых для составления отчета о проделанной работе.
Чтобы избежать возможных ошибок при чтении принципиальных схем, нужно знать
условные обозначения и буквенные коды электротехнических элементов и
устройств, соответствующих действующему стандарту.
Практические работы выполняются бригадами,
обычно из 2 — 5 человек. При завершении работы студенты составляют отчет. Практическая
работа засчитывается, если отчет соответствует предъявляемым требованиям и
если студент ответил на вопросы преподавателя. При этом студент должен знать
устройство и принцип работы объекта исследования, назначение всех элементов
схемы и понимать физические процессы, объясняющие полученные результаты, а
также уметь объяснить порядок действий при выполнении любого эксперимента в практической
работе.
Практические работы рассчитаны на 1-4
академических часа

МДК.02.01.01  Основы законодательства в
сфере дорожного движения транспортных средств категории "С"

 Практическая работа № 1

Цели урока:
-формирование у учащихся профессиональных знаний, умений и
навыков.
-развитие познавательного интереса, творческой активности учащихся;
-развитие у учащихся умения излагать мысли, моделировать ситуацию;
-закрепление основного программного материала,
связать урок ПДД с другими предметами;
-воспитать уважение к другим участникам дорожного движения и
умение правильно оценить любую ситуацию и обстановку вокруг себя.

Определение
количества полос движения на проезжей части

Количество полос движения для
безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или)
знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими
водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных
средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной
для встречного движения, считается половина ширины проезжей части,
расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части
(переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы
мест остановок маршрутных транспортных средств).
Следует еще раз заглянуть в раздел 1 ПДД и прочитать
все, что касается определения "полоса движения".

Проезжая часть разделена сплошной линией разметки
на две полосы, каждая из которых имеет ширину, достаточную для движения
автомобилей в один ряд.
При этом мотоциклам с учетом их габаритов не запрещено двигаться
по полосе в два ряда

На дороге имеются
четыре полосы движения, по две в каждом направлении.

При нанесении линий разметки, определяющих границы полос движения,
учитывается требование о том, чтобы ширина полосы обеспечивала движение автомобилей в один ряд.
Как и в предыдущем примере, мотоциклам без бокового прицепа с учетом их
габаритов и необходимых для безопасного движения интервалов разрешается
двигаться по полосе в два ряда
Примечание:  Обычно ширина полосы для
дорог в населенных пунктах бывает от 2,75 м для проездов до 4 м для
пешеходно-транспортных магистральных улиц. Вне населенных пунктов полосы
движения делают 3,75 м шириной для дорог I и II категорий,
3,5 м — для дорог III категории и 3 м — для дорог
IV категории. При отсутствии разметки или в том случае, если она не видна
(снег и т. п.), водители должны самостоятельно определять количество
полос движения и их ширину.
На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре полосы
или более, запрещается выезжать на сторону дороги, предназначенную для
встречного движения.
Примечание:  Если проезжая часть имеет
четыре полосы и более, между встречными потоками транспортных средств должна
быть нанесена двойная сплошная линия разметки 1.3 или сделана
разделительная полоса. При отсутствии разметки или если она не видна, водитель
должен сам определить количество полос на дороге — в случае, если их
больше трех, выезжать за середину дороги нельзя. Выезд на полосу встречного
движения угрожает серьезным ДТП, чаще всего приводящим к плачевному
последствию — лобовому столкновению.

Рис.1 При наличии дорожной разметки этот пункт ПДД теряет смысл,
так как в указанных условиях (четыре полосы и более) левую сторону дороги от
правой будет отделять двойная сплошная линия, которую пересекать и так запрещается.

Рис. 2 Дорога с четырьмя полосами движения без
дорожной разметки

Дорогу, изображенную на рис. 2, только что укатали свежим
асфальтом, и поэтому дорожной разметки на ней пока нет. Определять количество
полос Вы уже умеете, здесь их четыре. Именно такие ситуации и подразумеваются в
пункте 9.2.

На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы,
обозначенные разметкой (за исключением разметки 1.9), из которых средняя используется для
движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только
для обгона, объезда, поворота налево или разворота.
Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для
встречного движения, запрещается.

Въезжая на трехполосную дорогу, необходимо помнить, что средняя
полоса такой дороги перед перекрестком предназначена для автомобилей,
поворачивающих налево.

Поэтому в данной ситуации не нарушает Правила только водитель
грузового автомобиля, завершающий поворот
налево без выезда на полосу встречного движения
Поворот налево на трехполосных дорогах должен осуществляться из
средней полосы.

Не нарушая Правила, вы можете выполнить поворот только по
траектории Б.

Совершив обгон, вы не имеете права продолжать движение по средней
полосе и должны снова перестроиться на правую полосу

А это что еще за дорога такая?

Рис. 3 Дорога с тремя полосами движения

Рис. 4 Чередование количества полос движения в одну сторону

На самом деле практически каждый из Вас видел и даже пользовался такой
дорогой. Чуть дальше за городом можно встретить немало дорог, которые имеют
лишь по три полосы. В таких случаях встречный транспорт использует среднюю
полосу попеременно (рис. 4). Когда Вы ездили к себе или к друзьям на дачу,
наверняка проезжали по аналогичному участку дороги.

На рис. 5 изображены правила маневрирования на
"трехполосных" дорогах. Думаю, комментарии здесь не нужны.

а

б
Рис. 5 Маневрирование на "трёхполосных" дорогах

Расположение
ТС на дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре и три полосы.
Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах
на дорогах, обозначенных знаком 5.1 или 5.3 или где разрешено движение со
скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по
возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается
занимать левые полосы движения при свободных правых.

В населенных пунктах с учетом требований
настоящего пункта и пунктов 9.5, 16.1 и 24.2 Правил водители транспортных
средств могут использовать наиболее удобную для них полосу
движения.

При интенсивном движении, когда все полосы движения
заняты, менять полосу разрешается только для поворота
налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.
Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном
направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу
разрешается только при интенсивном движении, когда
заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота,
а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т – только
для поворота налево и разворота. Выезд на левую полосу дорог с односторонним
движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 12.1
Правил.
Движение транспортных средств по одной полосе со скоростью
большей, чем по соседней полосе, не считается обгоном.
Попробуем разобраться в этой массе информации.
• За городом, а также в городе, где движение разрешено со скоростью
более 80 км/ч, правило простое: "Жмись правее".
Если соседняя справа полоса свободна, то надо на нее перестроиться.
• В городе на дороге с двумя полосами в данном направлении
разрешается использовать любую полосу, независимо от
загруженности дороги.
• В городе на дороге с тремя и более полосами в данном направлении
можно использовать любую полосу, кроме крайней левой (движение
по крайней левой полосе оговаривается отдельно).
• В городе на дороге с тремя и более полосами в данном направлении,
когда все полосы заняты, или они свободны, но Вы готовитесь к повороту налево
или развороту, на левую полосу заезжать можно.
• Если на широкой дороге (три и более полос в данном направлении) по
крайней левой полосе перед Вами движется большой грузовик, то приготовьтесь к
остановке. Большим грузовикам заезжать на эту полосу разрешается только для
подготовки к повороту или развороту. Следовательно, очень скоро он остановится,
чтобы уступить дорогу встречному транспорту. Зная все это, имеет смысл заранее
перестроиться правее.
• И последнее. Второе предложение второго абзаца пункта 9.4 явно
запрещает "хаотичные" перемещения из одной полосы в другую и обратно.
Как показывает мировая практика (да и наша тоже), водители,
придерживающиеся одной полосы движения, прибывают в конечный пункт маршрута
практически одновременно с "дергаными" водителями (а иногда и
раньше). По крайней мере, разница во времени прибытия на маршруте
протяженностью 40–50 км в городских условиях составляет не более 5–6 минут. Так
стоит ли "дергаться"?

Рис. 6
Примечание: Левые полосы должны оставаться
свободными для возможности совершения разворота и левого поворота транспортных
средств, а также для пропуска автомобилей оперативных служб, двигающихся с
повышенной скоростью.

Расположение
на проезжей части ТС, максимальная скорость движения которых не превышает 40
км/ч.

Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40
км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую
скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или
перестроения перед поворотом налево, разворотом или остановкой в
разрешенных случаях на левой стороне дороги.
Примечание:Тихоходными транспортные средства
считаются независимо от того, что является причиной их движения со скоростью,
не превышающей 40 км/ч, — особенности конструкции, техническое
состояние или особые свойства перевозимого груза.

Движение
по дорогам с трамвайными путями посередине.
Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления,
расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда
заняты все полосы данного направления, а также при объезде, обгоне, повороте
налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При
этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается.
Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2,
движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.

Рис.7
На рис.7 рассмотрены варианты использования трамвайных путей на
перекрестках. А как насчет движения "по рельсам" между перекрестками?

Рис. 8 Трамвайные пути между перекрестками
Во-первых, двигаться по трамвайным путям попутного направления
мы можем практически в любом случае (см. перечень в п.
9.6).
А во-вторых, как на перекрестках, так и между ними, при подготовке
к повороту налево или развороту мы обязаны выехать на
трамвайные пути попутного направления (при отсутствии знаков 5.15.1, 5.15.2).

Рис. 9. Использование трамвайных путей на перекрёстке и между
перекрёстками.

Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение
транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на
прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.

Примечание:Езда по линиям разметки дезорганизует
движение, так как другие водители могут решить, что вы собираетесь
перестроиться в другой ряд. Наезд на линию продольной разметки в непогоду,
например во время дождя, опасен еще тем, что при разных коэффициентах сцепления
покрытия и материала разметки (краска, пластические материалы) возможен занос
автомобиля.

Выезд
на дорогу с реверсивным движением.

При повороте на дорогу с реверсивным движением
водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с
пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую
полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится,
что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.
Пришло время поговорить о реверсивном движении. Что же это
все-таки такое?
Давайте представим, что все мы живем на загородных виллах (шутка),
а работаем в центре города. Рано утром "толпы" наших джипов и прочих
"мерседесов" (продолжаю шутить), стремящихся в город, не умещаются на
отведенной нам половине дороги. Вот тогда и поможет реверсивное движение.
Для примера возьмем дорогу, изображенную на рис. 10.

Эта дорога имеет по две полосы движения в каждом направлении, а
также среднюю полосу, движение по которой возможно как в одну сторону, так и в
другую. Направление движения по этой полосе определяется с помощью реверсивного
светофора.

Рис. 10. Реверсивное движение

Поскольку в данный момент мы с Вами видим зеленый сигнал
реверсивного светофора, то к существующим двум полосам в нашем направлении
добавляется еще одна – средняя. Вследствие этого пропускная способность дороги
в одну сторону увеличивается.
Вечером ситуация меняется. Плотный поток автомобилей устремляется
обратно за город, и направление движения по средней полосе тоже меняется на
противоположное.

На дорогу с реверсивным движением поворачивать разрешается только
на крайнюю правую полосу. Мало того, менять эту полосу первое время –
запрещено! Перестроиться левее можно, лишь убедившись в
том, что движение в данном направлении разрешено и по соседним полосам тоже.

Рис. 11. Выезд на дорогу с реверсивным движением.

Случаи
использования для движения тротуаров и обочин.

Запрещается движение транспортных средств
по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным
дорожкам (за исключением случаев, оговоренных в пунктах 12.1, 24.2
Правил). Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных
служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих
грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным
непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии
других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность
движения.
Примечание: Водитель специального
транспорта, находясь в вышеуказанных разрешенных случаях на тротуаре, обочине
или пешеходной дорожке, обязан помнить, что преимущество в движении в этой
ситуации принадлежит пешеходам.

Дистанция
и интервал.

Водитель должен соблюдать такую дистанцию до
движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать
столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий
безопасность движения.
Часто можно слышать рекомендации о необходимости соблюдения
дистанции, с указанием конкретного расстояния в метрах при движении с
определенной скоростью. Объективно это неправильно. Нельзя говорить о
конкретной дистанции без учета: давления в шинах, скорости и направления ветра,
степени износа тормозных колодок, а также огромной массы других факторов.
Как же тогда "вычислить" безопасную дистанцию?
Не надо ее "вычислять"! Надо стремиться к развитию в
себе ощущения расстояния не в метрах, а в
количестве необходимого пространства для каждого конкретного случая. Хороший
водитель умеет также ощущать скорость и время, и опять же,
не в километрах за час и не в секундах-минутах, а в их количестве как таковом.
В начале своих самостоятельных поездок
водитель-"новичок" должен периодически задавать себе вопрос: "А смогу
ли я вовремя остановиться в случае резкого торможения той машины, за которой я
сейчас еду?". В то же время, не стоит провоцировать других водителей на
лишнее для них перестроение у себя "перед носом" из-за неоправданно
большой дистанции. Иными словами, для каждого конкретного случая дистанция
должна быть разумной!
А что касается безопасного бокового интервала, то он нужен для
того, чтобы не "царапать" машины, движущиеся параллельно в попутном и
во встречном направлении.
Примечание: Правила не указывают точную
величину безопасной дистанции, так как она зависит от технического
состояния автомобиля, состояния дорожного покрытия, погодных условий
и т. д. При движении в плотном транспортном потоке необходимо
прогнозировать возможное экстренное торможение движущегося впереди транспорта и
обращать внимание на ТС, движущееся сзади.
Несоблюдение дистанции между ТС, движущимися в попутном
направлении, является одной из наиболее распространенных причин столкновений.
Условно принято считать, что водитель при движении должен держать дистанцию (в
м), равную не меньше половины значения скорости (в км/ч), то есть при
скорости движения в 60 км/ч считается безопасной дистанция около
30 м, при 90 км/ч (при времени реакции водителя примерно в 2 с и
обычном дорожном покрытии) — около 45 м и т. д.

Под дистанцией Правила подразумевают расстояние до движущегося
впереди ТС (Б). Расстояние между попутным и встречным автомобилями (А и В)
называется боковым интервалом.

Особенности
движения тихоходного транспорта

Вне населенных пунктов на дорогах с
двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель транспортного средства,
для которого установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного
средства (состава транспортных средств) длиной более 7 м должен поддерживать между
своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию,
чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на
ранее занимаемую ими полосу. Это требование не действует при движении по
участкам дорог, на которых запрещается обгон, а также при интенсивном движении
и движении в организованной транспортной колонне.
Желательно, чтобы водители "тихоходов" и
"длинномеров" не только услышали воззвание данного пункта, но и
применяли его на практике.
Примечание: При движении тихоходных или
длинных ТС в организованной транспортной колонне и при высокой интенсивности
движения их водители могут не соблюдать требования данного пункта Правил,
поскольку в этих условиях обгоны невозможны. Не действует это требование по
понятным причинам и в местах, где обгон запрещен.
На дорогах с двусторонним движением при отсутствии разделительной
полосы островки безопасности, тумбы и элементы
дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное),
находящиеся на середине проезжей части, водитель должен объезжать
справа, если знаки и разметка не предписывают иное.
Примечание: Если бы водитель объезжал
препятствие слева, то он выехал бы на полосу встречного движения, создав
опасную ситуацию и вероятность ДТП.
Тестовый контроль.
Ключ к тесту: 1-а; 2-а; 3-б; 4-б; 5-в; 6-б; 7-г; 8-в; 9-в; 10-в.

Тестовые
вопросы по теме: «Расположение ТС на проезжей части»
1. По какой полосе проезжей части разрешено движение в населённом
пункте, если по техническим причинам транспортное средство не может развивать
скорость более 40 км/ч?
         1.Только по крайней правой.
         2. Не далее второй.
         3. По любой, кроме крайней левой.
2. Если траектории движения транспортных средств пересекаются, а
очерёдность проезда не оговорена Правилами, должны:
            1. Уступить дорогу транспортным средствам,
приближающимся справа.
            2. Уступить дорогу транспортным средствам,
приближающимся слева.
 3. Когда должны быть включены указатели поворота?
            1.Непосредственно перед поворотом или разворотом.
            2. Заблаговременно до начала выполнения манёвра.
            3. По своему усмотрению.
4.В каких случаях допускается движение автомобилей по тротуарам
или пешеходным дорожкам?
             1. В любых, если не будут созданы помехи пешеходам.
             2.Только если вы обслуживаете торговые или другие
предприятия, расположенные непосредственно у этих тротуаров или дорожек при
отсутствии других возможностей подъезда.
5. Для обеспечения безопасности при выезде задним ходом с места
стоянки, имеющего ограниченную видимость, необходимо:
               1.Подать звуковой сигнал.
               2.Включить аварийную сигнализацию.
               3.Прибегнуть к помощи других лиц.
6.В каких местах водителю разрешается движение задним ходом?
                1.На перекрёстках.
                2.На дорогах с односторонним движением.
                3.На пешеходных переходах.
                4.В местах остановок маршрутных транспортных
средств.
7. Разрешается ли использовать для движения трамвайные пути встречного
движения?
                 1.Разрешается, если при этом не будут созданы
помехи для движения трамваев.
                 2. Разрешается, если при этом не будут созданы
помехи встречным транспортным средствам.
                 3.Разрешается только при объезде трамвая
попутного направления
                 4.Не разрешается
8. Выезжая с прилегающей территории, вы обязаны уступить дорогу:
                 1. Только механическим транспортным средствам.
                 2.Только маршрутным транспортным средствам.
                 3.Любым транспортным средствам и пешеходам.
9. В каких случаях на дорогах, проезжая часть которых разделена
линиями разметки, вы обязаны двигаться строго по полосам?
                   1.Только при интенсивном движении.
                   2.Только если полосы движения обозначены
сплошными линиями разметки.
                   3.Во всех случаях.
10. В каких случаях вам разрешено выезжать за пределы крайней
правой полосы, если вы управляете транспортным средством, скорость которого не
превышает 40 км/ч?
                   1.Только при объезде или перестроении перед
поворотом или разворотом.
                   2.Только при обгоне.
                   3.В обоих перечисленных случаях.

Практическая
работа №2
1 Цель:
Закрепить полученные знания по теме “ Остановка и стоянка
транспортных средств”
2 Пояснение к работе:
12.1. Остановка и стоянка транспортных средств разрешаются на
правой стороне дороги на
обочине, а при ее отсутствии — на проезжей части у ее края и
в случаях, установленных пунктом
12.2 Правил, — на тротуаре.
Остановка и стоянка (преднамеренное прекращение движения) на
проезжей части дороги
(даже если часть транспортного средства находится на обочине) при
наличии пригодной для
остановки обочины является нарушением ПДД.
На левой стороне дороги остановка и стоянка разрешаются в
населенных пунктах на дорогах с одной полосой движения для каждого направления
без трамвайных путей посередине и на
дорогах с односторонним движением (грузовым автомобилям с
разрешенной максимальной
массой более 3,5т на левой стороне дорог с односторонним движением
разрешается лишь
остановка для загрузки или разгрузки).

Остановка и стоянка на левой стороне дороги допускается только в
населенных пунктах

(обозначенных знаком 5.23.1 или 5.23.2 с белым
фоном) и только на двухполосной дороге с двухсторонним движением. При этом на
такой дороге не должно быть
трамвайных путей (выезд на трамвайные пути встречного направления
запрещен) и не
должно быть сплошной линии горизонтальной разметки 1.1

На дорогах с двухсторонним движением, имеющих три полосы для
движения в обоих
направлениях, выезд на левую сторону для остановки (и вообще выезд
на крайнюю левую
полосу) запрещен.

На дорогах (участках дорог), где установлен знак 5.25
 «Населенный пункт» (с синим фоном), остановка и стоянка на левой
стороне дороги также не допускается, поскольку там требования ПДД,
устанавливающие порядок движения в населенных пунктах, не действуют.
На дорогах с односторонним движением можно ставить ТС и слева и
справа. Однако, слева — только в населенных пунктах. При этом грузовым
автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5т остановка на левой
стороне разрешена только для погрузки и выгрузки.
На дороге с односторонним движением, проходящей вне населенного
пункта, можно ставить
автомобиль только на правой стороне.
12.2. Ставить транспортное средство разрешается в один ряд
параллельно краю проезжей части, за исключением тех мест, конфигурация (местное
уширение проезжей части) которых допускает иное расположение транспортных
средств. Двухколесные транспортные средства без бокового прицепа допускается
ставить в два ряда.
Стоянка на краю тротуара, граничащего с проезжей частью,
разрешается только легковым
автомобилям, мотоциклам, мопедам и велосипедам в местах,
обозначенных знаком 6.4 с одной из табличек 8.4.7, 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6 — 8.6.9.

На краю тротуара ставить грузовые автомобили запрещено независимо
от величины
разрешенной максимальной массы.
В местах, где отсутствует знак 6.4

 с одной из вышеуказанных табличек, стоянка любых ТС на тротуаре
запрещена.
12.3. Стоянка с целью длительного отдыха, ночлега и тому подобное
вне населенного пункта
разрешается только на предусмотренных для этого площадках или за
пределами дороги.
Указанные площадки для стоянки обозначают
знаками 6.4  или
7.11
.
12.4. Остановка запрещается:
- на трамвайных путях, а также в непосредственной близости от них,
если это создаст
помехи движению трамваев;
- на железнодорожных переездах, в тоннелях, а также на эстакадах,
мостах, путепроводах
(если для движения в данном направлении имеется менее трех полос)
и под ними;
- в местах, где расстояние между сплошной линией разметки (кроме
обозначающей край
проезжей части), разделительной полосой или противоположным краем
проезжей части и
остановившимся транспортным средством менее 3 м;

- на пешеходных переходах
и ближе 5 м перед ними;

- на проезжей части
вблизи опасных поворотов и выпуклых переломов продольного профиля дороги при
видимости дороги менее 100 м хотя бы в одном направлении;
- на пересечении проезжих
частей и ближе 5м от края пересекаемой проезжей части, за исключением стороны
напротив бокового проезда трехсторонних пересечений (перекрестков), имеющих
сплошную линию разметки или разделительную полосу;

- ближе 15 метров от мест
остановки маршрутных транспортных средств или стоянки легковых такси,
обозначенных разметкой 1.17
, а при ее
отсутствии — от указателя места остановки маршрутных транспортных средств или
стоянки легковых такси (кроме остановки для посадки или высадки пассажиров,
если это не создаст помех движению маршрутных транспортных средств или
транспортных средств, используемых в качестве легкового такси);
- в местах, где
транспортное средство закроет от других водителей сигналы светофора, дорожные
знаки или сделает невозможным движение (въезд или выезд) других транспортных
средств, или создаст помехи для движения пешеходов;
- на полосе для
велосипедистов.
Во всех местах,
перечисленных в п.12.4 ПДД запрещена остановка, т.е. преднамеренное прекращение
движения. При вынужденной остановке в этих местах водитель обязан включить аварийную световую сигнализацию и выставить знак
аварийной остановки. После
этого он должен принять меры чтобы как можно быстрее убрать ТС из
места, где остановка
запрещена. То же самое водитель обязан выполнить при вынужденной
остановке в зоне
действия знака 3.27
 «Остановка
запрещена» и (или) в местах, где проходит сплошная
желтая линия 1.4  , также запрещающая
остановку.
12.5. Стоянка запрещается:
- в местах, где запрещена остановка;
- вне населенных пунктов на проезжей части дорог, обозначенных
знаком 2.1;
- ближе 50 м от железнодорожных переездов.
Стоянка запрещена во всех перечисленных местах п.12.4 ПДД. Вне
населенных пунктов на обочине стоянка не запрещена. На ж/д переездах зона
запрета действует на обе стороны ж/д — переезда. В местах, где запрещена
только стоянка, остановка разрешена. См термин "Остановка".
12.6. При вынужденной остановке в местах, где остановка
запрещена, водитель должен принять
все возможные меры для отвода транспортного средства из этих мест.
При вынужденной остановке в месте, где остановка запрещена, водитель обязан
включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки. Но
первое, что он должен сделать, это принять все меры, чтобы убрать ТС из
потенциально опасного места.
12.7. Запрещается открывать двери транспортного средства,
если это создаст помехи другим
участникам дорожного движения. Данное требование относится и к
водителям, и пассажирам автомобилей. Прежде чем открыть двери, они должны
убедиться, что это не создаст помех другим водителям и пешеходам.
12.8. Водитель может покидать свое место или оставлять
транспортное средство, если им
приняты необходимые меры, исключающие самопроизвольное движение
транспортного средства
или использование его в отсутствие водителя. Для того, чтобы
автомобиль самопроизвольно не покатился, должны быть включены
стояночный тормоз (ручник) и желательно первая или задняя
передача. Там, где имеется
бордюр, можно вывернуть колеса и упереть их в него.
Решение
ситуационных задач:
Вопрос 1

Разрешено ли водителю поставить автомобиль на стоянку в указанном
месте?
1.Да
2.Нет

Вопрос 2

Нарушил ли водитель грузового автомобиля с разрешенной
максимальной массой не более 3,5 т
правила стоянки в данной ситуации?
1.Да
2.Нет

Вопрос 3

Разрешена ли Вам остановка для посадки пассажира в этом месте?
1.Разрешена
2.Разрешена, если при этом не будет создано помех для движения
маршрутных транспортных средств
3.Запрещена

Вопрос 4

Кто из водителей нарушил правила стоянки?
1.Оба нарушили
2.Только водитель автомобиля
3.Только водитель мотоцикла
4.Никто не нарушил

Вопрос 5

Кто из водителей нарушил правила стоянки?
1.Только А
2.Только Б
3.Никто не нарушил

Вопрос 6

Разрешено ли Вам поставить автомобиль на стоянку в указанном
месте?
1.Разрешено
2.Разрешено, если при этом не будут созданы помехи для движения
маршрутных транспортных средств
3.Запрещено

Вопрос 7

В каком из указанных мест Вы можете поставить на стоянку легковой
автомобиль?
1.Только А
2.Только В
3.А или В
4.Ни в каком

Вопрос 8

Можете ли Вы остановиться в указанном месте после поворота
направо?
1.Да
2.Нет

Вопрос 9

Кто нарушил правила остановки?
1.Оба водителя
2.Только водитель грузового автомобиля
3.Только водитель легкового автомобиля
4.Никто не нарушил

Вопрос 10

Где разрешается стоянка в целях длительного отдыха или ночлега на
дорогах вне населенного
пункта?
1.Только на хорошо просматриваемом месте на обочине
2.В любом месте на обочине
3.Только на предусмотренных для этого площадках или за пределами
дороги
4.В любом из перечисленных мест

Вопрос 11

Кто из водителей нарушил правила стоянки?
1.Только водитель автомобиля А
2.Только водитель автомобиля Б
3.Оба нарушили
4.Оба не нарушили

Вопрос 12

Разрешено ли Вам поставить автомобиль на стоянку в указанном
месте?
1.Запрещено
2.Разрешено

Вопрос 13

Можете ли Вы остановиться на мосту для посадки пассажира?
1.Да
2.Нет

Вопрос 14

Можете ли Вы остановиться на мосту в указанном месте?
1.Да
2.Да, только для высадки пассажиров
3.Нет

Вопрос 15

Кто из водителей нарушил правила остановки?
1.Только водитель автомобиля
2.Только водитель мотоцикла
3.Оба нарушили
4.Оба не нарушили

Вопрос 16

В каком из указанных мест Вы можете поставить автомобиль на
стоянку?
1.Только В
2.Б или В
3.В любом

Вопрос 17

В каком месте на данном участке дороги Вы можете поставить
автомобиль на длительную
стоянку?
1.В любом месте на обочине
2.Только через 500 м на специальной площадке
3.В обоих указанных местах

Вопрос 18

Разрешено ли Вам остановиться на легковом автомобиле в указанном
месте?
1.Да
2.Нет

Вопрос 19

Кто из водителей нарушил правила стоянки?
1.Только А
2.Только Б
3.Никто не нарушил
4.Оба нарушили

Практическая
работа №3
Цель задания: закрепить знания по правилам проезда
перекрёстков
План
занятия:
1.изучить правила проезда перекрёстков
2.Решить тесты по теме.
3.Ответить на контрольные вопросы
 Проезд перекрестков
13.1. При
повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и
велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

Это указание действует на всех перекрестках для водителей,
поворачивающий как налево, так и направо. На многих перекрестках движением
пешеходов и велосипедистов могут управлять специальные светофоры. В этом случае
пешеходы и велосипедисты имеют право на движение через перекресток только при
разрешающем сигнале соответствующего светофора.
13.2. Запрещается
выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался
затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения
транспортных средств в поперечном направлении.
Прежде чем въехать на перекресток, оцените обстановку за
ним в том направлении, куда пролегает ваш путь. Если образовался затор,
дождитесь пока он не ликвидируется, не выезжая на перекресток.
13.3. Перекресток,
где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика,
считается регулируемым.
При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или
отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители
обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке
знаками приоритета.
Главным признаком регулируемого перекрестка является сам
факт регулирования светофором или регулировщиком порядка проезда, а не наличие
их на перекрестке.
Очень часто вместе со светофорами устанавливаются знаки
приоритета. Если сигнал светофора противоречит требованиям знаков приоритета,
то в соответствии с указанием пункта 6.15 ПДД водители
руководствоваться сигналами светофора.
Знаки приоритета, расположенные совместно со светофором,
вступят в действие только в случае, когда светофор выключится или перейдет в режим
желтого мигающего сигнала.

Решить тесты по теме:
.
1.Вы намерены проехать
перекресток в прямом направлении. Ваши действия?
1. Уступите
дорогу легковому автомобилю, поскольку он первым въехал на перекресток.2.
Убедитесь, что легковой автомобиль уступает дорогу, и проедете перекресток
первым.

2.Вы намерены повернуть
налево. Кому следует уступить дорогу?
1. Только
автобусу.2. Только легковому автомобилю.3. Никому.

3.Вы намерены повернуть
налево. Ваши действия?
1. Проедете
перекресток первым.2. Уступите дорогу автомобилю.

4.При движении прямо Вы:
1. Должны
остановиться перед стоп-линией.2. Можете продолжить движение через перекресток
без остановки.3. Должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с
других направлений.

5.Вы намерены повернуть
направо. Ваши действия?
1. Проедете
перекресток первым.2. Уступите дорогу легковому автомобилю.

6.Вы намерены повернуть
налево. Кому следует уступить дорогу?
1. Трамваю А
и легковому автомобилю.2. Только трамваю А.
3. Всем
транспортным средствам.4. Никому.

7.Вы намерены проехать
перекресток в прямом направлении. Ваши действия?
1. Проедете
первым.2. Уступите дорогу только встречному автомобилю.3. Уступите дорогу
только автомобилю с включенным проблесковым маячком и специальным звуковым
сигналом.
4. Уступите
дорогу обоим транспортным средствам.

8.Вы намерены
продолжить движение в прямом направлении. Ваши действия?
1. Проедете
перекресток первым.2. Продолжите движение только после выезда на перекресток
легкового автомобиля.

9.Вы намерены развернуться.
Ваши действия?
1. Уступите
дорогу только легковому автомобилю и развернетесь.2. Уступите дорогу обоим
транспортным средствам и развернетесь.

10.Вы намерены проехать
перекресток в прямом направлении. Кому следует уступить дорогу?
1. Только
трамваю.2. Только легковому автомобилю.
3. Обоим
транспортным средствам.

11.Какие ваши
действия?
1. Проедете
перекресток первым.2. Уступите дорогу только грузовому автомобилю с включенным
проблесковым маячком.
3. Уступите
дорогу обоим транспортным средствам.

12.Вы намерены повернуть
налево. Ваши действия?
1. Уступите
дорогу пешеходам.2. Проедете перекресток, не уступая дорогу пешеходам.

13.Вы намерены проехать
перекресток в прямом направлении. Ваши действия?
1. Проедете
перекресток первым.2. Уступите дорогу автомобилю с включенными проблесковым
маячком и специальным звуковым сигналом.

14.Вы имеете право выехать на
перекресток, если за ним образовался затор:
1. Только
если Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении.2. Только если Вы
намерены совершить поворот или разворот.3. В любом случае.

15.Вы намерены продолжить
движение прямо. Кому следует уступить дорогу?
1. Только
мотоциклу.2. Мотоциклу и легковому автомобилю.3. Никому.

16.Вы намерены повернуть
направо. Ваши действия?
1. Уступите
дорогу только пешеходу, переходящему проезжую часть по нерегулируемому
пешеходному переходу.
2. Уступите дорогу только пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую Вы
поворачиваете.
3. Уступите дорогу всем пешеходам.

17.Вы намерены повернуть
налево. Кому следует уступить дорогу?
1. Только
трамваям.
2. Трамваю Б и легковому автомобилю.
3. Всем транспортным средствам.

18.Вы
намерены продолжить движение в прямом направлении. Следует ли Вам уступить
дорогу грузовому автомобилю?
1. Да.
2. Нет.

19.Вы намерены проехать
перекресток в прямом направлении. Кому следует уступить дорогу?
1. Только
трамваю.
2. Только грузовому автомобилю.
3. Обоим транспортным средствам.

20.Вы намерены повернуть
налево. Кому следует уступить дорогу?
1. Только
автобусу.
2. Только легковому автомобилю.
3. Никому.

21.Вы намерены продолжить
движение по перекрестку с круговым движением. Следует ли уступить дорогу
грузовому автомобилю?
1. Да.
2. Нет.

22.Вы намерены повернуть
налево. Кому следует уступить дорогу?
1. Всем
транспортным средствам.
2. Только легковому автомобилю.
3. Только легковому автомобилю и автобусу.

23.Вы намерены повернуть
налево. Можете ли Вы приступить к повороту?
1. Да.
2. Да, но не создавая помех грузовому автомобилю.
3. Нет.

24.При повороте налево во
второй проезд Вы:
1. Имеете
преимущество.
2. Должны уступить дорогу легковому автомобилю и автобусу.
3. Должны уступить дорогу только автобусу.

25.Намереваясь продолжить
движение в прямом направлении, Вы должны:
1. Проехать
перекресток первым.
2. Уступить дорогу только трамваю.
3. Уступить дорогу трамваю и легковому автомобилю.

26.Вы намерены повернуть
налево. Кому следует уступить дорогу?
1. Только
автобусу.
2. Только легковому автомобилю.
3. Никому.

27.При въезде на перекресток
Вы:
1. Должны
уступить дорогу только мотоциклу.
2. Должны уступить дорогу обоим транспортным средствам.
3. Имеете преимущественное право на движение.

28.Вы намерены повернуть
налево. Кому следует уступить дорогу?
1. Только
автобусу.
2. Только легковому автомобилю.
3. Обоим транспортным средствам.

29.Вы
намерены повернуть налево. Ваши действия?
1. Уступите
дорогу обоим грузовым автомобилям.
2. Выехав на перекресток, уступите дорогу встречному грузовому автомобилю и
завершите по

30.Эти знаки, установленные
перед перекрестком, означают, что:
1. Находясь
на таком перекрестке, Вы должны будете уступать дорогу всем ТС, въезжающим на
него.
2. Находясь на таком перекрестке, Вы будете иметь преимущество перед всеми ТС,
въезжающими на него.

31.Вы намерены повернуть
направо. Следует ли уступить дорогу легковому автомобилю?
1. Да.
2. Нет.

32.Вы намерены проехать
перекресток в прямом направлении. Должны ли Вы уступить дорогу встречному
автомобилю с включенным проблесковым маячком?
1. Да.
2. Нет.

33.При въезде на перекресток
Вы:
1. Должны уступить
дорогу только мотоциклу.
2. Должны уступить дорогу обоим транспортным средствам.
3. Имеете преимущественное право на движение.

34.Вы намерены повернуть
налево. Кому следует уступить дорогу?
1. Только
автобусу и мотоциклу.
2. Только легковому автомобилю и автобусу.
3. Всем транспортным средствам.

35.Следует ли при движении
прямо уступить дорогу трамваю?
1. Да.
2. Нет.

36.Вы намерены повернуть
направо. Можете ли Вы приступить к повороту?
1. Да.
2. Да, но не создавая помех грузовому автомобилю.
3. Нет.

37.Вы намерены проехать
перекресток в прямом направлении. Кому следует уступить дорогу?
1. Только
трамваю А.
2. Только трамваю Б.
3. Обоим трамваям.
4. Никому.

38.Вы намерены повернуть
налево. Ваши действия?
1. Уступите
дорогу трамваю и, убедившись, что Ваши пути не пересекаются со встречным
автомобилем, выполните поворот.
2. Проедете перекресток первым.

39.Кто первым проедет
перекресток, если все намерены двигаться прямо?
1. Вы
одновременно с троллейбусом.
2. Грузовой автомобиль.
3. Правила эту ситуацию не регламентируют. Водители должны определить
очередность по договоренности.
40.Значения каких дорожных
знаков отменяются сигналами светофора?
1. Знаков
приоритета.
2. Запрещающих знаков.
3. Предписывающих знаков.
4. Всех перечисленных.

41.При повороте направо Вы
должны уступить дорогу:
1. Только
велосипедистам.
2. Только пешеходам.
3. Пешеходам и велосипедистам.
4. Никому.

42.Вы намерены повернуть
налево. Кому следует уступить дорогу?
1. Только
легковому автомобилю.
2. Легковому автомобилю и автобусу.
3. Никому.

43.Вы намерены повернуть
налево. Кому Вы должны уступить дорогу?
1. Обоим
транспортным средствам.
2. Только грузовому автомобилю.
3. Только легковому автомобилю.

44.Вы намерены продолжить
движение прямо. Каковы Ваши действия при желтом мигающем сигнале светофора?
1. Уступите
дорогу только трамваю.
2. Уступите дорогу только автомобилю.
3. Дождетесь включения зеленого сигнала светофора и продолжите движение.

45.Вы намерены развернуться.
Кому Вы должны уступить дорогу?
1. Только
грузовому автомобилю.
2. Только легковому автомобилю.
3. Обоим транспортным средствам.

46.Вы намерены повернуть налево. Ваши
действия?
1. Уступите
дорогу трамваю.
2. Проедете перекресток первым.

47.Вы намерены проехать перекресток в
прямом направлении. Следует ли уступить дорогу грузовому автомобилю,
выезжающему с грунтовой дороги?
1. Да.
2. Нет.

48.При желтом мигающем сигнале светофора,
двигаясь прямо, Вы должны:
1.
Остановиться и продолжить движение только после включения зеленого сигнала
светофора.
2. Уступить дорогу гужевой повозке.
3. Проехать перекресток одновременно со встречным автомобилем.

49.Вы намерены продолжить движение прямо.
Кому следует уступить дорогу?
1. Только
трамваю.
2. Только легковому автомобилю.
3. Трамваю и легковому автомобилю.
4. Всем транспортным средствам.

50.Вы намерены повернуть налево. Кому
следует уступить дорогу?
1. Никому.
2. Только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым
сигналом.
3. Обоим транспортным средствам.
Контрольные
вопросы:
1. Какими средствами производится регулирование
дорожного движения.
2. Перечислить все группы дорожных знаков.
3. Какие основные сигналы подаёт регулировщик и что они означают.
4. Перечислить и нарисовать все виды светофоров.
5.Что означает мигание жёлтого сигнала светофора.
6.Описать значение сигналов светофоров с дополнительными секциями.
Критерии
оценивания:
Оценка
практических работ:
Выполнение практической работы
играет обучающую функцию.
Её сдача – контролирующую и контрольно–корректирующую, воспитательную.
Оценка
«5» ставится за работу, выполненную полностью без ошибок.
Оценка
«4» ставится за работу, выполненную полностью, но при наличии в ней
не более не более трёх ошибок
Оценка
«3» ставится, если ученик правильно выполнил не менее 1/2 всей работы
или допустил четыре-пять ошибок .
Оценка
«2» ставится, если число ошибок и недочётов превысило норму для
оценки 3 или правильно выполнено менее 1/2 всей работы.
Оценка
«1» ставится, если ученик совсем не выполнил ни одного задания.

Практическая работа №4

Цель: закрепить знания о Правилах дорожного движения и сформировать
навыки
при проезде пешеходных переходов, остановок маршрутных
транспортных средств
и железнодорожных переездов, особых условия движения, перевозке
людей
Этапы
выполнения работы:
1.Просмотреть видео о правилах проезда пешеходных переходов,
остановок
маршрутных транспортных средств и железнодорожных переездов,
перевозке людей.
2.Изучить ПДД при проезд пешеходных переходов, остановок
маршрутных
транспортных средств и железнодорожных переездов.
3 Решить ситуационные задачи.
4 Отработать правила на виртуальном тренажере.
Задание 1 Просмотрев видеоматериал ответьте на
вопрос «Правильно ли
осуществляли проезд железнодорожных переездов водитель грузовика и
легковой
автомобиль?»
Задание 2 Изучая материал ПДД при проезд пешеходных
переходов, остановок
маршрутных транспортных средств и железнодорожных переездов
заполните
таблицу:

Ситуация

№ правила
  ПДД

Знаки

Разметка

Описание

Рекомендации при заполнении можно пользоваться Правилами дорожного
движения
и видеоуроками.
Задание 3 Решите ситуационные задачи.
Задача 1 Решите ситуационные задачи о правилах проезда пешеходных
переходов. (см. Дидактический материал)
Задача 2 Решите ситуационные задачи о правилах остановок маршрутных
транспортных средств и железнодорожных переездов.
Задача 3 Решите ситуационные задачи о правилах перевозке людей.
Задание 4 Отработайте правилах проезда пешеходных
переходов, остановок
маршрутных транспортных средств и железнодорожных переездов на
виртуальном
тренажере.
По итогам работы у обучающихся сформируется навык проезда
пешеходных
переходов, остановок маршрутных транспортных средств и
железнодорожных
переездов, перевозке людей

МДК.02.01.02
Основы законодательства в сфере дорожного движения транспортных средств
категории "В"

Практическая работа №1
Цель: обобщить,
отработать и закрепить знания обучающихся по данной теме путем решения
практических задач.
Оборудование:
мультимедийная система, компьютер с программным обеспечением, рабочее место
преподавателя, рабочее место обучающегося
Форма выполнения: индивидуальная
План занятия:
1. Инструктаж  по
выполнению практической работы
2. Выполнение студентами
практической работы
2.1.Выписать правила: Тема:
Порядок движения и расположение транспортных средств на проезжей части.
2.2. Решить 20 тестовых
заданий по теме «Порядок движения и расположение транспортных средств на
проезжей части». Источник: Мультимедийная учебная программа – тренажер
«Автошкола МААШ» (раздел «Порядок движения и расположение транспортных средств
на проезжей части.»)
2.3. Ответить на контрольные
вопросы
Контрольные вопросы:
1. Правила определения числа
полос на проезжей части.
2. Значение сигналов,
подаваемых руками.
3. Правила обгона.
4. Движение по трамвайным
путям.

Практическая работа №2

Цель: объяснить
правила остановки и стоянки транспортных средств в городах и на загородных
дорогах; перечислить места, где запрещены остановка и стоянка; рассказать о
действиях водителей при остановках.
В начале раскрытия темы
полезно напомнить о терминах «остановка» и «стоянка», указать, чем отличается
преднамеренная остановка от вынужденной, подчеркнуть, что на уроке речь в
основном будет идти о преднамеренной остановке. Надо сказать, что алгоритм
действий водителя при остановке такой же, как при выполнении любого другого
маневра, т. е. происходит по схеме С—3—М (сигнал — зеркало — маневр); указать
разрешенные места для преднамеренной остановки в городах и на загородных дорогах,
подчеркнуть, что стоянка, как правило, разрешена в один ряд параллельно
тротуару, что запрещены длительная стоянка на обочине (ночлег) и оставление
транспортного средства незапертым и с работающим двигателем, так как это может
привести к его самопроизвольному движению или угону; указать, что внезапное
открытие двери водителя стоящего автомобиля может привести к ДТП с очень
тяжелыми последствиями. Перечисляя места, в которых запрещена остановка, надо
обратить внимание обучаемых, что под мостом остановка запрещена, а на мосту
разрешена, что только перед пешеходным переходом следует оставить 5 м при
остановке, а за переходом можно остановиться вплотную к нему (объяснить
почему); что запрет остановки на левой стороне дороги имеет два исключения,
которые касаются только городских дорог, а остановка на левой обочине запрещена
всегда.
Перечисляя места
запрещения стоянки, следует объяснить, в каких местах остановка не запрещена.
Объясняя действия водителя при вынужденной остановке, надо подчеркнуть, что
расстояние 30...40 м на загородной дороге (15...20 м в городах) предусматривает
зону безопасности, а сокращение ее до 2...3 м может привести к ДТП с тяжелыми
последствиями; что включать аварийную световую сигнализацию или выставлять знак
аварийной остановки или красный мигающий фонарь должен только тот водитель, чье
аварийное транспортное средство не может быть своевременно замечено другими
водителями. Надо пояснить, что эти требования не распространяются на
вынужденную остановку в разрешенных местах (у тротуара или на обочине).
Для лучшего усвоения
понятий «остановка» и «стоянка» и четкого их отличия друг от друга надо
сказать обучаемым, что остановка — это кратковременное прекращение движения
(как правило, высадка пассажира), стоянка — оставление транспортных средств на
длительный период (нередко на месячный отпуск водителя).
Перед остановкой
последовательность действий водителя должна быть такой же, как и при
выполнении любого другого маневра, т. е. по схеме С—3—М (сигнал — зеркало —
маневр).
В городах следует
останавливаться у края проезжей части (на расстоянии примерно 10...15 см от бордюра),
на загородных дорогах — на обочине (как можно правее).
Остановка и стоянка
транспортных средств на проезжей части разрешается в один ряд. Такие
транспортные средства, как велосипеды мопеды и мотоциклы без бокового прицепа,
можно ставить в два ряда.

смотрите
рисунок
Ставить транспортные
средства под углом к краю проезжей части разрешается только там, где такая
стоянка не затруднит движение других транспортных средств (при значительной
ширине дороги, при наличии «карманов» и т. д.). Соответствующая разметка для
такой стоянки совсем необязательна.
Длительная стоянка
(отдых, ночлег и т. п.) на загородных дорогах разрешена только за пределами
дороги (за обочиной). Надо напомнить обучаемым, что когда водитель оставляет
транспортное средство, он обязан принять меры предосторожности, исключающие
самопроизвольное движение или угон. К таким мерам относятся: включение
пониженной передачи в коробке передач; подкладывание под колеса упоров на
крутых уклонах; изъятие ключа зажигания; поднятие дверных стекол, запирание
форточек и дверей, а также рулевого управления. Почти на всех современных
автомобилях предприятия-изготовители предусматривают запор руля или
выключатель массы.
Водитель и пассажиры
могут открывать двери стоящего транспортного средства, только убедившись, что
это не угрожает безопасности других участников движения. Такое требование
появилось только в последней редакции Правил и вызвано исключительно высокой
плотностью потока транспорта и пешеходов в современных городских условиях. В
целях повышения безопасности движения некоторые зарубежные автомобильные фирмы
делают двери автомобилей не распахивающимися, а сдвижными.
Надо перечислить
случаи, когда остановка и стоянка
На трамвайных путях, а
также в непосредственной близости от них, если это создаст помехи движению
трамваев, особенно часто это происходит в местах закругления трамвайных путей;
- на железнодорожных переездах (очевидно, такой вариант не реален, тем не менее
Правила его предусматривают);
- в тоннелях, под мостами, эстакадами и путепроводами (следует обратить
внимание, что на мостах и эстакадах остановка не запрещается v
- в местах, где расстояние между сплошной линией продольной разметки и
остановившимся транспортным средством менее 3 м (это требование обеспечивает
проезд других транспортных средств, не вынуждая их наезжать на сплошную линию
разметки);

- на пешеходных
переходах и ближе 5 м перед ними, чтобы обеспечить безопасный угол зрения
пешеходов. Если не соблюсти это расстояние (5 м), то обзор пешеходов будет
недостаточным, что приведет к неизбежному наезду на них транспорта. За пешеходным
переходом не требуется оставлять никакого расстояния поскольку туда (в ту
сторону) пешеход практически никогда не смотрит;
- ближе 15 м от обозначенных остановок маршрутного транспорта и такси, но можно
остановиться и на самой остановке, если это не создаст помех их движению;
- ближе 5 м от границ перекрестка (заштрихованной части) Однако на
трехстороннем перекрестке со сплошной линией разметки (раздельной полосой)
разрешены остановка и стоянка на стороне напротив бокового проезда,
естественно, при условии что между остановившимся транспортным средством и
сплошной линией не менее 3 м,

на левой стороне
дороги. Это правило имеет два исключения которые касаются только дорог в населенных
пунктах, где разрешены остановка и стоянка: 1) на улицах с односторонним движением
(рис. )

- для
погрузки-разгрузки грузов без переноса их через проезжую часть; 2) на улицах с
двусторонним движением без трамвайных путей посередине дороги с одной полосой
движения в каждом направлении (рис.)

, где водитель при
необходимости может стать на нужной стороне узкой дороги без сложных и
трудновыполнимых маневров разворота. На более широких дорогах или при наличии
трамвайных путей это допущение не применимо, поскольку связано с повышенной
опасностью при маневрировании;
- в местах, где транспортное средство закроет от других водителей сигналы
светофора или дорожные знаки (в основном этот запрет касается водителей
грузовых автомобилей и автобусов).
Необходимо сказать о
случаях, когда стоянка запрещена, а остановка разрешена:
- населенных пунктов, в местах, где видимость хотя бы в одном направлении менее
100 м (изгиб или перелом профиля дороги);
- вне населенных пунктов ближе 100 м, а в населенных пунктах ближе 50 м от
железнодорожных переездов;
- на мостах, эстакадах, путепроводах;
- в местах, где стоящее транспортное средство сделает невозможным движение
других транспортных средств и пешеходов (например, напротив арки жилого дома).
Контрольные вопросы:
1.Какова должна быть
последовательность действий водителя перед остановкой?
2.Где следует останавливаться в городах и загородных дорогах?
3.Во сколько рядов разрешено ставить транспортные средства?
4. Можно ли располагать транспортные средства под углом к тротуару?
5.Разрешается ли длительная стоянка на обочине дороги?
6.Какие меры обязан предпринять водитель, оставляя транспортное средство?
7. Что требуется сделать, прежде чем открыть дверь?
8.В каких местах запрещена остановка?
9.В каких местах запрещена стоянка?

Практическая работа №3

Цель: обобщить,
отработать и закрепить знания обучающихся по данной теме путем решения
практических задач.
Оборудование:
мультимедийная система, компьютер с программным обеспечением, рабочее место
преподавателя, рабочее место обучающегося
Форма выполнения:
индивидуальная
План занятия :
1. Инструктаж  по
выполнению практической работы
2. Выполнение студентами
практической работы
2.1.Выписать правила: Тема -
Проезд перекрестков.
2.2.Решить 20 тестовых заданий
по теме «Проезд перекрестков».
Источник: Мультимедийная
учебная программа – тренажер «Автошкола МААШ» (раздел «Проезд перекрестков.»)
2.3.Ответить на контрольные
вопросы
Контрольные вопросы:
1. Правила проезда
регулируемых перекрестков.
2. Правила проезда
нерегулируемых равнозначных перекрестков.
3. Правила проезда
нерегулируемых неравнозначных перекрестков.

Практическая
работа №4
Цель: обобщить,
отработать и закрепить знания обучающихся по данной теме путем решения
практических задач.
Оборудование:
мультимедийная система, компьютер с программным обеспечением, рабочее место
преподавателя, рабочее место обучающегося
Форма выполнения: индивидуальная
План занятия:
1. Инструктаж  по
выполнению практической работы
2. Выполнение студентами
практической работы
2.1. Выписать правила: Тема -
Проезд пешеходных переходов, мест остановок маршрутных транспортных средств и
железнодорожных переездов.
2.2. Решить 20 тестовых
заданий по теме «Проезд пешеходных переходов, мест остановок маршрутных
транспортных средств и железнодорожных переездов».
Источник: Мультимедийная
учебная программа – тренажер «Автошкола МААШ» (раздел «Проезд пешеходных
переходов, мест остановок маршрутных транспортных средств и железнодорожных
переездов»)
2.3. Ответить на контрольные
вопросы
Контрольные вопросы:
1. Правила проезда пешеходных
переходов.
2. Правила проезда мест
остановок маршрутных транспортных средств.
3. Правила проезда
железнодорожных переездов.

МДК.02.01.03
Основы управления транспортными средствами

Практическая
работа №1
Цель: обобщить,
отработать и закрепить знания обучающихся по данной теме путем решения
практических задач.
Оборудование: мультимедийная
система, компьютер с программным обеспечением, рабочее место преподавателя,
рабочее место обучающегося
Форма выполнения: индивидуальная
План занятия:
1. Инструктаж  по
выполнению практической работы
2. Выполнение студентами
практической работы
2.1.Выписать правила: Тема -
Дорожные условия и безопасность движения.
2.2.Решить 20 тестовых заданий
по теме «Дорожные условия и безопасность движения».
Источник: Мультимедийная
учебная программа – тренажер «Автошкола МААШ» (раздел «Дорожные условия и
безопасность движения»)
2.3.Ответить на контрольные
вопросы.
Контрольные вопросы:
1. Перечислите основные
факторы, влияющие на безопасность дорожного движения.
2. Назовите основные элементы
пассивной безопасности дорог.
3. Назовите основные элементы
активной безопасности дорог.
4. Предложите меры по
повышению безопасности дорожного движения.

МДК.02.01.04 Основы управления
транспортными средствами  категории "В"

               Практическая
работа №1
Цель работы: Ознакомиться с основными принципами
строительства дорожных сетей, безопасности дорожных условий.
Теоретический
раздел 1.1.
Автомобильная
дорога — сложное инженерное сооружение, предназначенное для движения транспортных
средств. Дорога является одной из составляющих сложной системы дорожного
движения. Чем качественнее дорога, тем эффективнее и безопаснее дорожное
движение. При проектировании и строительстве автомобильной дороги решается
много задач, требующих специальных знаний в области геодезии, геологии,
гидротехники, строительства искусственных сооружений, организации дорожного
движения и др.
К
основным элементам автомобильной дороги, влияющим на уровень эффективности и
безопасности дорожного движения, относят - план трассы, продольный и поперечный
профили, уклоны, кривизну в плане и профиле, тип и состояние покрытия.
План
трассы представляет собой сочетание прямолинейных и криволинейных участков. Для
плавного перехода от прямолинейных к криволинейным участкам на дорогах высоких
категорий применяют переходные кривые с переменным радиусом.
Необходимый
уровень эффективности и безопасности движения достигается при проектировании
обеспечением максимально возможной постоянной скорости без резких ее перепадов
на отдельных участках дороги. Для этого используют кривые большого радиуса и не
допускают крутых поворотов после продолжительных прямых участков. План трассы и
продольный профиль дороги при проектировании не должны рассматриваться
изолированно друг от друга.
Продольный
профиль представляет собой сочетание прямых участков (без уклонов и с уклонами)
и вертикальных кривых. Уклон выражают в процентах (%) или промиллях,
показывающих изменение вертикального уровня дороги на 100или 1000-метровом
участке. Вертикальные кривые проектируют таким образом, чтобы обеспечить
безопасность и комфортность движения без снижения пропускной способности
дороги. Это достигается применением кривых переменного радиуса, параметры
которых обеспечивают безопасную расчетную скорость движения по условиям
геометрической видимости при маневре обгона или экстренного торможения. Для
обеспечения безопасности движения по вогнутым вертикальным кривым рассчитывают
расстояние видимости при включенных фарах.
Поперечный
профиль дороги зависит от ширины проезжей части (категория дороги, число полос
движения), наличия и ширины обочин, наличия разделительной полосы, тротуаров,
бордюров и пр. Для стока воды с проезжей части предусматривают небольшой
поперечный уклон, который зависит от типа покрытия (чем качественнее покрытие,
тем меньше уклон). Наличие укрепленных обочин позволяет защитить от разрушения
кромку проезжей части. Разделительная полоса отделяет встречные транспортные
потоки, снижая вероятность встречных столкновений. Она может быть обустроена
противоослепительными устройствами, повышающими безопасность движения в темное
время. Кроме того, она может использоваться для установки дорожных знаков и
светофорных объектов Покрытие определяет также важные технические и
экологические составляющие движения: износ шин; шум, вибрацию, сопротивление
качению, сцепление колеса с дорогой и др.

Одним
из основных требований к дорожному покрытию является необходимость обеспечения
высоких сцепных качеств для любых погодных условий в течение всего срока
службы.
В
соответствии с решаемыми транспортными и пешеходными задачами улицы и дороги в
соответствии со строительными нормами и правилами СНиП 2.05.02- подразделяют на
5 категорий (табл. 1.1).
Таблица
1.1 - Категории дорог в соответствии со строительными нормами и правилами
дороги приведенная к в транспортных автомобильных дорог легковому ав- единицах
Св. 6000 до Св. 3000 до ственного (не отнесенные к I-a категории), Св. 2000 до
Св. 1000 до Автомобильные дороги общегосударIII Значительное число улиц и дорог
в силу ряда обстоятельств не соответствует по своим параметрам (ширине проезжей
части и обочин, уклонам кривых в плане и в профилe) существующим техническим
нормативам, что в значительной степени снижает эффективность дорожного движения
и создает предпосылки для возникновения ДТП.
Одной
из сложных задач является определение необходимой плотности улично-дорожной
сети. С одной стороны, чем выше плотность сети, тем выше уровень удовлетворения
транспортного спроса. Однако, высокая плотность сети приводит к большому числу
пересечений, что увеличивает число конфликтных точек и приводит к увеличению
суммарных задержек транспортных и пешеходных потоков и к снижению скорости
сообщения.
Практика
показала, что наиболее приемлемой следует считать плотность улично-дорожной
сети около 2 км/км2.
Для
более объективной оценки уровня развития улично-дорожной сети используют не
только линейную плотность (измеряемую в километрах на квадратный километр), на
и удельную плотность, которая позволяет учесть не только протяженность сети, но
и ширину проезжей части (удельная плотность определяется как отношение
суммарной площади проезжей части улично-дорожной сети, выраженной в квадратных
километрах), к общей площади территории в квадратных километрах.
Основными
транспортными артериями города являются магистрали. Пересечение магистралей
образует транспортные узлы. Совокупность магистралей и транспортных узлов
составляет планировочную (геометрическую) структуру улично-дорожной сети
города.
Каждая
схема имеет определенные достоинства и недостатки. Формирование определенной
структуры в конкретном городе зависит от многих факторов:
-
географические условия, В процессе развития городов их улично-дорожная сеть
претерпевает изменения, диктуемые необходимостью обеспечения
следующих требований:
1)
удобства транспортных связей, минимума времени сообщения между районами города,
рациональной схемы маршрутов общественного транспорта,
необходимой пропускной способностью транспортных магистралей, узлов;
возможности
внедрения автоматизированных систем управления дорожным движением.
Основными
показателями, характеризующими эффективность уличнодорожной сети, являются:
1)
коэффициент непрямолинейности (отношение расстояния между пунктами по уличной
сети к расстоянию между ними по воздушным линиям),
процент транзитного движения от общего объема движения.
Городские
улицы классифицируют по функциональному признаку:
-
скоростные дороги, предназначенные в основном для транзитного движения и связи
с дорогами общегосударственного значения, а также для обеспечения
скоростной транспортной связи между удаленными районами - магистральные улицы
общегородского значения, предназначенные для транспортной связи объектов
общегородского значения (центра, вокзалов, парков культуры и отдыха, спортивных
сооружений и пр.), промышленных, административных и жилых районов, скоростных и
автомобильных - магистральные улицы районного значения, предназначенные для
транспортной связи между объектами внутри района и между магистральными улицами
общегородского значения и скоростными дорогами;

-
улицы местного значения, предназначенные для транспортной и пешеходной связи
микрорайонов н отдельных сооружений и жилых зданий с магистральными
улицами, пешеходные дороги, предназначенные только для пешеходного движения.
Официальная
статистика считает, что ДТП, непосредственной причиной которых являются
дорожные условия, не превышают 10 %. Однако к этому необходимо добавить те ДТП,
в которых дорожные условия в определенной степени явились способствующим
фактором их возникновения.
Согласно
СНиП 2.05.02-85 п. Организация и безопасность движения:
1)
Проектные решения автомобильных дорог должны обеспечивать: организованное,
безопасное, удобное и комфортабельное движение автотранспортных
средств с расчетными скоростями; однородные условия движения; соблюдение
принципа зрительного ориентирования водителей; удобное и безопасное
расположение примыканий и пересечений; необходимое сцепление шин автомобилей с
поверхностью проезжей части; необходимое обустройство автомобильных дорог, в
том числе защитными дорожными сооружениями; необходимые здания и сооружения
дорожной и автотранспортной служб и т.п.
2) При
проектировании элементов плана, продольного и поперечного профилей дорог по
нормам, допускаемым п. 4.21, следует проводить оценку проектных
решений по показателям скорости, безопасности движения и пропускной
способности, в том числе в неблагоприятные периоды года.
3) При
проектировании дорог необходимо разрабатывать схемы расстановки дорожных знаков
с обозначением мест и способов их установки и схемы дорожной
разметки. Разметку следует сочетать с установкой дорожных знаков.
4)
Осветленные покрытия рекомендуется применять для выделения пешеходных
переходов, остановок автобусов, полос для остановок автомобилей, проезжей
части в тоннелях и под путепроводами.
5)
Стационарное электрическое освещение на автомобильных дорогах следует
предусматривать на участках в пределах населенных пунктов, а также
на больших мостах, автобусных остановках, пересечениях дорог I и II категорий
между собой, на кольцевых пересечениях и на подъездных дорогах к промышленным
предприятиям.
6)
Проекты автомобильных дорог I-IV категорий в части безопасности движения должны
согласовываться с органами Госавтоинспекции МВД.
Автомобильная
дорога оказывает влияние на процесс движения двумя составляющими факторами:
-
постоянными (геометрией трассы и земляного полотна), - переменными
(метеорологическими условиями, временем года и суток).
Относительная
вероятность дорожно-транспортных происшествий на каждом участке дороги
оценивается итоговым коэффициентом аварийности. Он вычисляется, как
произведение частных коэффициентов, характеризующих изменение условий движения
по сравнению с эталонным горизонтальным прямым участком с шероховатым
усовершенствованным покрытием шириной 7... 7,5 м.
Эти
изменения являются следствием влияния на процесс движения отдельных элементов
плана, продольного и поперечного профиля, состояния покрытия и обочин,
придорожной полосы и т. д.:
где U
j — коэффициент аварийности, учитывающий влияние U1 — интенсивности движения N,
тыс. авт/сут, U2 — числа полос движения п, U3 — ширины проезжей части В, U4 —
ширины обочины В2, U5, — расстояния видимости в плане Sв, U6 — продольного
уклона i, U7 — радиуса кривых в плане R; U8 — различия в ширине npoeзжей части
мостов и дopoги (B1 —B), U9 — расстояния от застройки до проезжей части L, U10
— коэффициента сцепления, и т. д.
Перечисленные
коэффициенты не исчерпывают всех факторов безопасности движения, а их значения
не являются окончательными. Кроме того, не все из перечисленных выше факторов в
равной степени влияют на безопасность движения.

Задачей
исследователей является установление относительного веса каждого из
коэффициентов и их взаимозависимости.
Итоговый
коэффициент аварийности определяют при помощи линейного графика участка дороги.
На график наносят план и профиль дороги с элементами, определяющими дорожные
условия, а, следовательно, и безопасность движения (продольные уклоны,
вертикальные кривые, кривые в плане, мосты, населенные пункты расстояния
видимости и пр.).
По
построенным эпюрам итоговых коэффициентов аварийности можно в процессе
проектного задания или готовой дороги рекомендовать мероприятия по повышению
безопасности движения руководствуясь следующими соображениями:
1.
участки, на которых итоговый коэффициент аварийности U15 считать
удовлетворительными по условиям безопасности;
2. для
участков с коэффициентом аварийности 15…40 предусмотреть мероприятия по
улучшению организации дорожного движения (нанесением разметки
проезжей части, запрещающей обгон, установкой знаков ограничения скорости);
3. для
участков с коэффициентом аварийности более 50 необходима капитальная
перестройка.
Таблица
1.2 - Значения факторов и коэффициентов Фактор Численные значения факторов и
коэффициентов (коэф-т аварийности) авт/сут.
Выполнить
расчет участков дороги по коэффициенту аварийности.
Составить
перечень мероприятий по повышению безопасности данного участка дороги.

МДК.02.01.05 Основы управления
транспортными средствами  категории "С"
Практическая работа №1
Цель:
1.
Убедить учащихся в необходимости применения дополнительных мер
безопасности дорожного движения при изменении погодных условий, опираясь на
рассмотрение физических явлений и решение задач;
2.
Развивать аналитическое мышление, навыки применения знаний, полученных
на уроках в практической жизни.
3.
Формировать представления об ответственности человека за свою
жизнь и жизнь другого человека при участии в дорожном движении.

Анализ погодных условий
Одной из особенностей транспорта является высокая степень зависимости
его функционирования от природных факторов. Большое влияние на характер
движения транспортных средств оказывают метеорологические условия.
Неблагоприятные метеорологические условия могут значительно осложнить и даже
приостановить работу транспорта.
Погодные условия летом
·
Начало дождя – на грязном асфальте образуется грязевая
пленка из пыли, песка, горюче-смазочных материалов (вот почему асфальт
иногда моют со специальными шампунями), а на раскалённом солнцем асфальте
образуется еще и паровая пленка, это резко уменьшает
трение, т.е. уменьшает сцепление автомобиля с дорожным полотном. А значит, на
полную остановку автомобиля уйдет намного больше времени, и тормозной путь
увеличится.
·
Ливень, дождь – вызывают серьезные проблемы: ухудшение видимости,
уменьшение трения, скрытые лужами ямы; также вода, попадая в тормозные колодки,
играет роль своеобразной смазки и сильно уменьшает эффективность работы
тормозов.
·
Туман – видимость очень плохая, при этом расстояние до предметов
кажется больше, чем есть на самом деле.
·
Дымовые завесы при пожарах – такой же эффект, как при тумане.
·
Слепящее солнце – ослепление водителя, блики на асфальте.
·
Ураганный ветер – боковое давление на автомобиль, как следствие –
резкое изменение

Весна, осень - это очень опасный переходный период,
когда погода резко меняется и меняется состояние дорожного полотна.
·
Заморозки – сильное уменьшение трения.
·
Ледяной дождь, вызывающий обледенение дорожного покрытия – трение
для летней резины сводится практически к нулю.
·
Внезапный снегопад – ухудшение видимости, уменьшение трения.
·
Лиственная подушка на дороге (осенью) – уменьшение трения.
·
Перепад температуры через ноль – либо замерзание, либо таяние
приводят к изменению сцепления, т.е. трения.

Зима. Также сложный период для вождения, не зря
есть водители, которые вообще предпочитают зимой не ездить и держат свои
автомобили до лета в гаражах.
·
Мокрый снег – ухудшение видимости; уменьшение трения особенно
сказывается на склонах для тяжелых длинномерных автомобилей (фур).
·
Морозы – обледенение лобовых стекол и боковых зеркал.

Состояние здоровья водителя
Понижение атмосферного давления особенно остро и болезненно
ощущают люди, имеющие высокое внутричерепное давление. У них обостряются
приступы мигрени. При повышении атмосферного давления ухудшается самочувствие у
гипертоников, больных, страдающих бронхиальной астмой, и аллергиков. В дни
магнитных бурь происходит наибольшее количество вызовов скорой помощи по поводу
гипертонических кризов, инфарктов и инсультов. А человек вполне может оказаться
в это время за рулем. Время реакции водителя в болезненном состоянии будет
только увеличиваться, а это будет приводить к увеличению тормозного пути!
Условия ограниченной видимости
Наблюдение за дорогой и взаимодействие участников движения сильно
усложняются в условиях недостаточной видимости и в темное время суток. Правила
дают четкие определения этих понятий. Управление транспортным средством
становится опасным при видимости дороги менее 300 м, что возможно при тумане,
дожде, снегопаде. Условия недостаточной видимости характерны для переходного
периода от светлого к темному времени суток и наоборот, т.е. в сумерки.

Формулировка
проблем, которые возникают при сложных погодных условиях. Работа в группах.
Мы рассмотрели большое количество сложностей на дороге,
возникающих при ухудшении погоды, они все вызывают сходные проблемы. Главные
следствия негативных погодных условий:
1.
Увеличение тормозного пути(снижение сцепных качеств покрытия,
изменение взаимодействия автомобиля с дорогой, ухудшение ровности покрытия под
влиянием осадков, гололеда, тумана, повышенной влажности воздуха и других
факторов;
ухудшение эксплуатационно-технических качеств автомобиля, прежде
всего систем, обеспечивающих удобство и безопасность движения, к которым
относятся тормоза, рулевое управление, устройства, обеспечивающие обзорность и
видимость, сигнальная система.)
2.
Ухудшение видимости(в период туманов, осадков, пурги, пыльных
бурь, слепящего действия солнца, изменяющих восприятие водителем условий
движения; изменение очертания и внешнего вида проезжей части и обочин,
параметров поперечного профиля из-за снежных отложений и образования полос
наката, что приводит к изменению восприятия дороги водителем).
3.
Возможное ухудшение состояния здоровья водителя.
4.
Неправильное поведение пешехода на проезжей части.

В жизни много опасностей и одна из них - дорога, чтобы уберечь
свою жизнь мы должны знать правила дорожного движения и выполнять их, ведь
жизнь - самое ценное, что есть у человека. Чтобы не попадать в ДТП и не
рисковать жизнью и здоровьем (своим и окружающих), правильно выбирай манеру
поведения на дороге в зависимости от погодных условий, распознавая
потенциальную опасность заранее. В
результате краткого рассмотрения основных причин и факторов аварийности следует
еще раз подчеркнуть, что главным звеном комплекса "человек - автомобиль -
дорога" является водитель. Безопасность дорожного движения зависит, прежде
всего, от его знаний, умения и дисциплины. Как показывают наблюдения, в жизни
водителя положения, близкие к дорожному происшествию, встречаются примерно одно
на каждые 835 км пути, и только опыт и мастерство являются залогом того, что
большинство водителей успешно выходят победителями из таких ситуаций.

Тестирование.  Вариант №1

1.
Какие
лица Правилами отнесены к «участникам дорожного движения»?
1.Дорожные
рабочие и пешеходы.
2.Водители,
пассажиры и пешеходы.
2.
В
каком случае разрешается переходить дорогу в произвольном месте?
1.В
произвольном месте переходить дорогу нельзя.
2.Если
в зоне видимости нет перекрестка или пешеходного перехода, и дорога просматривается
в обе стороны.
3.
С
какого возраста разрешено управление мопедом?
1.с
12 лет.
2.с
14 лет.
3.с
16 лет.
4.
Какие
меры предосторожности должен принять пешеход, начиная переход дороги между
стоящими автомобилями?
1.Убедиться,
что нет приближающихся слева и справа транспортных средств.
2.Переходить
дорогу медленно.
3.Переходить
дорогу как можно быстрее.
5.
По
загородному шоссе пешеходы должны идти:
1.Там,
где меньше машин.
2.По
левой обочине навстречу транспорту.
3.По
правой обочине.
4.По
ходу движения транспорта.
6.
Назовите
правильные действия пешехода при переходе перекрестка наразрешающий (зеленый)
сигнал светофора.
1.Как
только загорелся зеленый сигнал светофора, необходимо быстро перейти дорогу.
2.На
"зеленый" переход безопасен, поэтому переходить дорогу надо,
неотвлекаясь на действия водителей.
3.Перед
тем, как ступить на проезжую часть, необходимо посмотреть, что происходит слева
и справа, и при переходе продолжать наблюдение за ситуацией на перекрестке.
7.
По
какой полосе можно двигаться на велосипеде?
1.По
любой полосе, в один ряд.
2.По
крайней правой полосе в один ряд, возможно правее.
3.Не
далее второго ряда.
8.
Разрешается
ли водителю велосипеда перевозить пассажиров?
1.Разрешается,
но только на багажнике.
2.Разрешается
перевозить пассажиров только в дворовой зоне.
3.Разрешается
перевозить одного ребенка до 7 лет на дополнительном сидении, оборудованном
надежными подножками.
4.Не
разрешается.
9.
Как
поступить, если на пути вашего перехода проезжей части стоит автобус, и в нем
нет водителя?
1.Дожидаться
водителя и переходить дорогу, когда автобус уедет.
2.Отойти
на такое расстояние, чтобы дорога хорошо просматривалась в обе стороны и,
убедившись в безопасности, перейти проезжую часть.
3.Обойти
автобус с любой стороны.
10.  Кто раньше
появился на свет?
1.Паровоз.
2.Автомобиль.
3.Пароход.

Тестирование.
Вариант №2.

Что означает термин «Перекресток»?

1.Пересечение
дороги с железнодорожными путями.
2.Пересечение
двух дорог.
3.Место
пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне.

Где можно переходить проезжую часть автомобильной
     дороги вне населенного пункта, если нет пешеходного перехода?

1.В
любом месте, не мешая движению транспортных средств.
2.В
местах, где дорога хорошо просматривается в обе стороны.
3.На
повороте дороги.

Что означает мигание желтого сигнал светофора на
     перекрестке?

1.Можно
переходить дорогу, убедившись в безопасности – перекресток не регулируется.
2.Переходить
дорогу запрещено.

С какого возраста разрешено перевозить детей на
     переднем сиденье легкового автомобиля?

1.С
10 лет.
2.С
12 лет.
3.С
14 лет.
4.С
16 лет.

Разрешается ли водителю мотоцикла перевозить
     пассажира на заднем сиденье?

1.Не
разрешается.
2.Разрешается
только ребенка до 7 лет.
3.Разрешается,
старше 12 лет.

Можно ли садиться в легковой автомобиль со
     стороны проезжей части?

1.Можно,
если со стороны тротуара это не возможно.
2.Можно
во всех случаях.
3.Нельзя.

Что называется тормозным путем?

1.Расстояние,
пройденное автомобилем с момента обнаружения опасности до полной остановки.
2.Расстояние,
пройденное автомобилем с момента нажатия водителем педали тормоза до полной
остановки.
3.Тормозной
след от шин автомобиля.

Какую ответственность несет виновник ДТП, если
     при этом погиб человек?

1.Никакой.
2.Административную.
3.Уголовную.

В каких случаях водитель и пассажир должны быть
     пристегнуты ремнями безопасности?

1.Во
всех случаях (кроме оговоренных Правилами).
2.Только
при движении за чертой города.

Движение организованных пеших колонн по проезжей
     части разрешается:

1.Только
по направлению движения транспортных средств по правой стороне.
2.Только
навстречу движению транспортных средств.

МДК.02.01.06
Первая помощь при дорожно-транспортном происшествии категории "С"

Практическая работа №1

Цель урока: Познакомить учащихся с основными
правилами оказания первой доврачебной помощи. Освоить навыки проведения
сердечно-легочной реанимации и первой помощи.
Изучаемые вопросы
• Основные признаки жизни у пострадавшего. Причины нарушения
дыхания и кровообращения. Способы проверки сознания, дыхания, кровообращения у
пострадавшего.
• Современный алгоритм проведения сердечно-легочной реанимации
(СЛР).
Техника проведения искусственного дыхания и давления на грудину
пострадавшего.
• Ошибки и осложнения, возникающие при выполнении реанимационных
мероприятий. Показания к прекращению СЛР. Мероприятия, выполняемые после
прекращения СЛР.
• Особенности СЛР у детей.
Методические указания по проведению занятия
При проведении занятия следует уделить особое внимание отработке
практических навыков по проведению сердечно-легочной реанимации.

Введение
Проведение сердечно-легочной реанимации является несложным и
жизненно важным навыком первой помощи. От степени владения этим навыком
человеком – участником оказания первой помощи будет зависеть, останется
пострадавший в живых или нет. Отечественными и зарубежными учеными доказано,
что шанс на выживание у пострадавшего с остановкой дыхания и кровообращения
уменьшается на 10% с каждой минутой, пока не проводятся реанимационные
мероприятия. Вот почему так важно владеть этим навыком.

Основная часть
Основные признаки жизни у пострадавшего. Причины нарушения дыхания
и кровообращения
К основным признакам жизни относятся наличие сознания,
самостоятельное дыхание и кровообращение. Они проверяются в ходе выполнения
алгоритма сердечно-легочной реанимации.
Внезапная смерть (остановка дыхания и кровообращения) может быть
вызвана заболеваниями (инфаркт миокарда, аритмии и др.) или внешним
воздействием (травма, поражение электрическим током, утопление и др.). Вне
зависимости от причин исчезновения признаков жизни сердечно-легочная реанимация
проводится в соответствии с определенным алгоритмом, рекомендованным
Национальным Российским и Европейским советами по реанимации и
Научно-исследовательским институтом общей реаниматологии Российской академии
медицинских наук.

Современный алгоритм проведения сердечно-легочной реанимации
(СЛР).
Способы проверки сознания,
дыхания, кровообращения у пострадавшего в ДТП. Техника проведения
искусственного дыхания и давления на грудину пострадавшего
На месте происшествия участнику оказания первой помощи следует оценить
безопасность для себя, пострадавшего (пострадавших) и окружающих. После этого
следует устранить угрожающие факторы или минимизировать риск собственного
повреждения и риск для пострадавшего (пострадавших) и окружающих. Для этого
можно выставить знак аварийной остановки при ДТП, переместить пострадавшего в
безопасное место и т. п.
Далее необходимо проверить наличие сознания у пострадавшего. Для
проверки сознания необходимо аккуратно потормошить пострадавшего за плечи и
громко спросить: «Что с Вами? Нужна ли Вам помощь?». При отсутствии ответа
считается, что пострадавший находится без сознания.
В этом случае следует громко позвать на помощь, обращаясь к
конкретному человеку, находящемуся рядом с местом происшествия (очевидцу
происшествия, сотруднику специальных служб).
В дальнейшем его можно будет привлечь к обеспечению безопасности
на месте происшествия, оказанию первой помощи, вызову экстренных служб.
Для определения наличия дыхания необходимо прежде всего
восстановить проходимость дыхательных путей у пострадавшего. Для этого следует
одну руку положить на лоб пострадавшего, двумя пальцами другой взять за
подбородок и запрокинуть голову.
При подозрении на травму шейного отдела позвоночника
запрокидывание следует выполнять максимально аккуратно и щадяще. Для проверки
дыхания следует наклониться щекой и ухом ко рту и носу пострадавшего и в
течение 10 секунд послушать дыхание, почувствовать его своей щекой и
понаблюдать за грудной клеткой.
При отсутствии дыхания грудная клетка пострадавшего останется
неподвижной, звуков его дыхания не будет слышно, выдыхаемый воздух изо рта и
носа не будет ощущаться щекой. Отсутствие признаков дыхания определяет
необходимость вызова скорой медицинской помощи и проведения сердечно-легочной
реанимации.
При отсутствии признаков дыхания у пострадавшего участнику
оказания первой помощи следует организовать вызов скорой медицинской помощи
(дать указание помощнику). Указания следует давать кратко, понятно,
информативно: «Человек не дышит. Вызывайте «скорую». Сообщите мне, что вызвали».
При отсутствии возможности привлечения помощника скорую
медицинскую помощь следует вызвать самостоятельно. При вызове необходимо
обязательно сообщить диспетчеру следующую информацию:
• место происшествия, что произошло;
• число пострадавших и тяжесть их состояния;
• какая помощь оказывается;
• телефонную трубку положить последним, после ответа диспетчера.
Вызов скорой медицинской помощи может осуществляться по стационарному (03)
или мобильному (112) телефону.
Одновременно с вызовом скорой медицинской помощи (в случае если
это осуществляет помощник) необходимо приступить к надавливаниям на грудину.
При этом основание ладони помещается на середину грудной клетки пострадавшего,
кисти рук берутся в замок, руки выпрямляются в локтевых суставах. Надавливания
на грудину осуществляются на твердой ровной поверхности на глубину 5–6 см с
частотой 100–120 в минуту перпендикулярно плоскости грудной клетки.
После надавливаний на грудину необходимо осуществить вдохи
искусственного дыхания. При проведении вдохов следует открыть дыхательные пути
пострадавшего, зажать его нос двумя пальцами и выполнить выдох в дыхательные
пути пострадавшего в течение одной секунды. Ориентиром достаточного объема
вдуваемого воздуха является начало подъема грудной клетки, определяемое участником
оказания первой помощи визуально. После этого, продолжая поддерживать
проходимость дыхательных путей, необходимо дать пострадавшему совершить
пассивный выдох, после чего повторить вдох искусственного дыхания.
При этом рекомендуется использовать устройство для проведения
искусственного дыхания из аптечки первой помощи (автомобильной).
Далее следует продолжить реанимационные мероприятия, чередуя 30
надавливаний на грудину с двумя вдохами искусственной вентиляции легких.
Реанимационные мероприятия могут не осуществляться пострадавшим с явными
признаками нежизнеспособности (разложение, травма, не совместимая с жизнью)
либо в случаях, когда отсутствие признаков жизни вызвано исходом длительно
существующего неизлечимого заболевания (например, онкологического).
Реанимационные мероприятия продолжаются до прибытия скорой
медицинской помощи и распоряжения их сотрудников о прекращении этих действий
либо до появления явных признаков жизнедеятельности у пострадавшего (появления
самостоятельного дыхания и кровообращения, возникновения кашля, произвольных
движений). В случае появления признаков жизни следует придать пострадавшему
устойчивое боковое положение. Для этого необходимо выполнить следующую
последовательность действий.
Шаг 1
Расположить ближнюю к себе руку пострадавшего под прямым углом к
его телу.
Шаг 2
Вторую руку пострадавшего приложить тыльной стороной ладони к щеке
пострадавшего, придерживая ее своей рукой.
Шаг 3
После этого согнуть дальнюю ногу пострадавшего в колене, поставить
ее с опорой на стопу и надавить на колено этой ноги в указанном на рисунке
направлении.
Шаг 4
После поворота пострадавшего набок слегка запрокинуть его голову и
подтянуть ногу, лежащую сверху, к животу.
В результате вышеописанных действий пострадавший будет находиться
в таком положении (Слайд: вид спереди). В случае длительного проведения
реанимационных мероприятий и возникновения физической усталости у водителя,
необходимо привлечь помощника к осуществлению этих мероприятий. Большинство
современных отечественных и зарубежных рекомендаций по проведению
сердечно-легочной реанимации предусматривают смену ее участников примерно
каждые 2 минуты или через 4 цикла надавливаний и вдохов.
Особенности СЛР у детей
У детей сердечно-легочная реанимация проводится с той же частотой
и тем же соотношением вдохов искусственного дыхания и надавливаний на грудину,
что и у взрослых. При проведении вдохов следует визуально контролировать объем
вдуваемого воздуха (до начала подъема грудины).
Надавливания на грудину выполняются на глубину, равную одной трети
поперечного размера грудной клетки (примерно 4 см у детей до 1 года и 5 см у
детей старшего возраста).
Практическое задание
1. Выполнение алгоритма сердечно-легочной реанимации, включающего в
себя определение признаков жизни; восстановление проходимости верхних
дыхательных путей, выполнение искусственного дыхания; выполнение надавливаний
на грудину и вдохов искусственного дыхания в соотношении 30 надавливаний : 2
вдоха.
2. Отработка приема перевода пострадавшего в устойчивое боковое
положение.
В ходе отработки практических навыков педагог контролирует их
выполнение учащимися, своевременно делая замечания и исправляя неточности.

Заключение
Остановка дыхания является наиболее опасными состоянием, могущим
привести к смерти пострадавшего в течение нескольких минут. Крайне важно
своевременное и правильное проведение реанимационных мероприятий, что может
способствовать спасению жизни пострадавших.
Для закрепления пройденного материала следует выполнить
практическое занятие по пройденной теме с последующим их обсуждением.

Практическая работа №2
Цель и порядок выполнения обзорного
осмотра пострадавшего
Целью обзорного осмотра является
определение признаков кровотечения, требующего скорейшей остановки. Обзорный
осмотр производится очень быстро, в течение 1-2 секунд, с головы до ног.

Понятия «кровотечение», «острая
кровопотеря»
Под кровотечением понимают ситуацию, когда
кровь (в норме находящаяся внутри сосудов человеческого тела) по разным
причинам (чаще всего в результате травмы) покидает сосудистое русло, что приводит
к острой кровопотере – безвозвратной утрате части крови. Это сопровождается
снижением функции системы кровообращения по переносу кислорода и питательных
веществ к органам, что сопровождается ухудшением или прекращением их
деятельности.
Основные признаки острой кровопотери:
• резкая общая слабость;
• чувство жажды;
• головокружение;
• мелькание «мушек» перед глазами;
• обморок, чаще при попытке встать;
• бледная, влажная и холодная кожа;
• учащённое сердцебиение;
• частое дыхание.
Указанные признаки могут наблюдаться как
при наличии продолжающегося наружного кровотечения, так и при остановленном
кровотечении, а также при отсутствии видимого или продолжающегося кровотечения.
В зависимости от величины кровопотери,
вида сосуда, от того, какой орган кровоснабжался поврежденным сосудом, могут
возникнуть различные нарушения в организме человека – от незначительных до
прекращения жизнедеятельности, т.е. гибели пострадавшего. Это может произойти
при повреждении крупных сосудов при неоказании первой помощи, т.е. при
неостановленном сильном кровотечении. Компенсаторные возможности человеческого
организма, как правило, достаточны для поддержания жизни при кровотечении
слабой и средней интенсивности, когда скорость кровопотери невелика. В случае
же повреждения крупных сосудов скорость кровопотери может быть настолько
значительной, что гибель пострадавшего без оказания первой помощи может
наступить в течение нескольких минут с момента получения травмы.

Практическая
работа №3

Цель
и порядок выполнения обзорного осмотра пострадавшего
Оказание первой помощи при прочих состояниях, транспортировка
пострадавших в дорожно-транспортном происшествии: цель и принципы придания
пострадавшим оптимальных положений тела; оптимальные положения тела
пострадавшего с травмами груди, живота, таза, конечностей, с потерей сознания,
с признаками кровопотери; приёмы переноски пострадавших на руках одним, двумя и
более участниками оказания первой помощи; приемы переноски пострадавших с
травмами головы, шеи, груди, живота, таза, конечностей и позвоночника; способы
контроля состояния пострадавшего, находящегося в сознании, без сознания;
влияние экстремальной ситуации на психоэмоциональное состояние пострадавшего и
участника оказания первой помощи; простые приемы психологической поддержки;
принципы передачи пострадавшего бригаде скорой медицинской помощи, другим
специальным службам, сотрудники которых обязаны оказывать первую помощь; виды
ожогов при дорожно-транспортном происшествии, их признаки; понятие о
поверхностных и глубоких ожогах; ожог верхних дыхательных путей, основные
проявления; оказание первой помощи; перегревание, факторы, способствующие его
развитию; основные проявления, оказание первой помощи; холодовая травма, ее
виды; основные проявления переохлаждения (гипотермии), отморожения, оказание
первой помощи; отравления при дорожно-транспортном происшествии; пути попадания
ядов в организм; признаки острого отравления; оказание первой помощи при
попадании отравляющих веществ в организм через дыхательные пути,
пищеварительный тракт, через кожу.

МДК.02.01.07
Первая помощь при дорожно-транспортном происшествии  категории "В"
Практическая
работа № 1
Цель занятия: освоить навыки проведения
сердечно-легочной реанимации, в том числе, в особых случаях. Отработать навыки
первой помощи при нарушении проходимости дыхательных путей.
Учебно-материальное обеспечение: видеопроектор, экран,
персональный мультимедийный компьютер, «Рабочая тетрадь по первой помощи»
тренажер манекен взрослого пострадавшего (голова, торс, конечности) для
отработки приемов сердечно-легочной реанимации, тренажер манекен взрослого для
отработки приемов удаления инородного тела из верхних дыхательных путей,
устройства для проведения искусственного дыхания.
Изучаемые вопросы:
1. Основные признаки жизни у пострадавшего. Причины нарушения
дыхания и кровообращения. Способы проверки сознания, дыхания, кровообращения у
пострадавшего.
2. Современный алгоритм проведения сердечно-легочной реанимации (СЛР). Техника
проведения искусственного дыхания и давления на грудину пострадавшего.
3. Ошибки и осложнения, возникающие при выполнении реанимационных мероприятий.
Показания к прекращению СЛР. Мероприятия, выполняемые после прекращения СЛР.
4. Особенности СЛР у детей.
5. Порядок оказания первой помощи при частичном и полном нарушении проходимости
верхних дыхательных путей, вызванном инородным телом у пострадавших в сознании,
без сознания. Особенности оказания первой помощи тучному пострадавшему,
беременной женщине и ребёнку.
Методические указания по проведению занятия:
При проведении занятия следует уделить особое внимание отработке
практических навыков по проведению сердечно-легочной реанимации и извлечению
инородных тел верхних дыхательных путей.
Введение
Проведение сердечно-легочной реанимации (СЛР) является несложным и
жизненно важным навыком первой помощи. От степени владения этим навыком
человеком-участником оказания первой помощи, будет зависеть, останется
пострадавший в живых или нет. Отечественными и зарубежными учеными доказано,
что шанс на выживание у пострадавшего с остановкой дыхания и кровообращения
уменьшается на 10% с каждой минутой, пока не проводятся реанимационные
мероприятия. Вот почему так важно владеть этим навыком. Оказание первой помощи
при инородных телах верхних дыхательных путей также может спасти жизни
пострадавших.
Основные признаки жизни у пострадавшего. Причины нарушения дыхания
и кровообращения
К основным признакам жизни относятся наличие сознания,
самостоятельное дыхание и кровообращение. Они проверяются в ходе выполнения
алгоритма сердечно-легочной реанимации.
Внезапная смерть (остановка дыхания и кровообращения) может быть
вызвана заболеваниями (инфаркт миокарда, аритмии и др.) или внешним
воздействием (травма, поражение электрическим током, утопление и др.). Вне
зависимости от причин исчезновения признаков жизни сердечно лёгочная реанимация
проводится в соответствии с определенным алгоритмом, рекомендованным
Национальным Российским и Европейским советами по реанимации и
Научно-исследовательским институтом общей реаниматологии Российской Академии
медицинских наук.
Современный алгоритм проведения сердечно-легочной реанимации
(СЛР). Техника проведения искусственного дыхания и давления на грудину
пострадавшего
На месте происшествия участнику оказания первой помощи следует оценить
безопасность для себя, пострадавшего (пострадавших) и окружающих. После этого
следует устранить угрожающие факторы или минимизировать риск собственного
повреждения и риск для пострадавшего (пострадавших) и окружающих.
Далее необходимо проверить наличие сознания у пострадавшего. Для
проверки сознания необходимо аккуратно потормошить пострадавшего за плечи и
громко спросить: «Что с Вами? Нужна ли Вам помощь?». Человек, находящийся в
бессознательном состоянии, не сможет ответить на эти вопросы.
При отсутствии признаков сознания следует громко позвать на
помощь, обращаясь к конкретному человеку, находящемуся рядом с местом
происшествия (очевидцу происшествия, сотруднику специальных служб).
В дальнейшем его можно будет привлечь к обеспечению безопасности
на месте происшествия, оказанию первой помощи, вызову экстренных служб.
Для определения наличия дыхания необходимо, прежде всего,
восстановить проходимость дыхательных путей у пострадавшего. Для этого следует
одну руку положить на лоб пострадавшего, 2мя пальцами другой взять за
подбородок и запрокинуть голову. При подозрении на травму шейного отдела
позвоночника запрокидывание следует выполнять максимально аккуратно и щадяще.
Для проверки дыхания следует наклониться щекой и ухом ко рту и
носу пострадавшего и в течение 10 сек. послушать дыхание, почувствовать его
своей щекой и посмотреть на движения грудины.
При отсутствии дыхания грудина пострадавшего останется
неподвижной, звуков его дыхания не будет слышно, выдыхаемый воздух изо рта и
носа не будет ощущаться щекой. Отсутствие признаков дыхания определяет необходимость
вызова скорой медицинской помощи и проведения сердечно-легочной реанимации.
При отсутствии признаков дыхания у пострадавшего участнику
оказания первой помощи следует организовать вызов скорой медицинской помощи
(дать указание помощнику). Указания следует давать кратко, понятно,
информативно: «Человек не дышит. Вызывайте «скорую». Сообщите мне, что
вызвали».
При отсутствии возможности привлечения помощника, скорую
медицинскую помощь следует вызвать самостоятельно. При вызове необходимо
обязательно сообщить диспетчеру следующую информацию:
- место происшествия, что произошло;
- число пострадавших итяжесть их состояния;
- какая помощь оказывается;
- телефонную трубку положить последним, после ответа диспетчера.
Вызов скорой медицинской помощи может осуществляться по телефонам
103 или 112.
Одновременно с вызовом скорой медицинской помощи (в случае, если
это осуществляет помощник) необходимо приступить к надавливаниям на грудину.
При этом основание ладони помещается на середину грудины пострадавшего, кисти
рук берутся в замок, руки выпрямляются в локтевых суставах. Надавливания на
грудину осуществляются на твердой ровной поверхности на глубину 5 – 6 см с
частотой 100-120 в минуту перпендикулярно плоскости грудины.
После надавливаний на грудину необходимо осуществить вдохи
искусственного дыхания. При проведении вдохов следует открыть дыхательные пути
пострадавшего, зажать его нос двумя пальцами и выполнить выдох в дыхательные
пути пострадавшего в течение 1 с. Ориентиром достаточного объема вдуваемого воздуха
является начало подъема грудины, определяемое участником оказания первой помощи
визуально. После этого, продолжая поддерживать проходимость дыхательных путей,
необходимо дать пострадавшему совершить пассивный выдох, после чего повторить
вдох искусственного дыхания.
При этом рекомендуется использовать устройство для проведения
искусственного дыхания из аптечки первой помощи (автомобильной).
Далее следует продолжить реанимационные мероприятия, чередуя 30
надавливаний на грудину с 2-мя вдохами искусственного дыхания.
Реанимационные мероприятия могут не осуществляться пострадавшим с
явными признаками нежизнеспособности (разложение, травма, несовместимая с
жизнью), либо в случаях, когда отсутствие признаков жизни вызвано исходом
длительно существующего неизлечимого заболевания (например, онкологического).
Реанимационные мероприятия продолжаются до прибытия скорой
медицинской помощи или других служб, участвующих в ликвидации последствий
несчастного случая, и распоряжения их сотрудников о прекращении этих действий,
либо до появления явных признаков жизнедеятельности у пострадавшего (появления
самостоятельного дыхания и кровообращения, возникновения кашля, произвольных
движений). В случае появления признаков жизни следует придать пострадавшему
устойчивое боковое положение. Для этого необходимо выполнить следующую
последовательность действий:
Шаг 1. Расположить одну руку пострадавшего под прямым углом к
его телу.
Шаг 2. Вторую руку пострадавшего приложить тыльной стороной ладони к щеке
пострадавшего, придерживая ее своей рукой.
Шаг 3. После этого согнуть дальнюю ногу пострадавшего в колене, поставить
ее с опорой на стопу на стопу и надавить на колено этой ноги в указанном на
рисунке направлении.
Шаг 4. После поворота пострадавшего набок слегка запрокинуть его голову и
подтянуть ногу, лежащую сверху, к животу.
В случае длительного проведения реанимационных мероприятий и
возникновения физической усталости у участника оказания первой помощи,
необходимо привлечь помощника к осуществлению этих мероприятий. Большинство
современных отечественных и зарубежных рекомендация по проведению
сердечно-легочной реанимации предусматривают смену ее участников примерно
каждые 2 минуты, или спустя 4 цикла надавливаний и вдохов.
Особенности СЛР у детей
У детей сердечно-легочная реанимация проводится с той же частотой
и тем же соотношением вдохов искусственного дыхания и надавливаний на грудину,
что и у взрослых. При проведении вдохов следует визуально контролировать объем
вдуваемого воздуха (до начала подъема грудины).
Надавливания на грудину выполняются на глубину, равную одной трети
поперечного размера грудины (примерно 4 сантиметра у детей до 1 года и 5
сантиметров у детей старшего возраста).
Порядок оказания первой помощи при частичном и полном нарушении проходимости
верхних дыхательных путей, вызванном инородным телом
В соответствии с рекомендациями Европейского совета по реанимации
и Национального совета по реанимации России, выделяют частичное или полное
нарушение проходимости верхних дыхательных путей, вызванном инородным телом.
Признаки частичного нарушения проходимости: пострадавший может
кашлять, шумно дышать, отвечать на вопросы.
При полном нарушении пострадавший не может говорить, кашлять, лицо
его становится багровосинюшным.
При частичном нарушении проходимости следует предложить
пострадавшему покашлять.
При полном нарушении проходимости верхних дыхательных путей
необходимо предпринять меры по удалению инородного тела. Для этого необходимо
сделать следующее:
- встать сбоку и немного сзади пострадавшего;
- придерживая пострадавшего одной рукой, другой наклонить его
вперёд, чтобы в случае смещения инородного тела оно попало в рот пострадавшего,
а не опустилось ниже в дыхательные пути;
- нанести 5 резких ударов между лопатками основанием ладони;
- проверять после каждого удара, не удалось ли устранить
закупорку.
Если после 5 ударов закупорка не устранена, то следует:
- встать позади пострадавшего и обхватить его обеими руками на
уровне верхней половины живота;
- сжать кулак одной из рук и поместить его над пупком;
- обхватить кулак другой рукой и, слегка наклонив пострадавшего вперед, резко
надавить на его живот в направлении внутрь и кверху;
- при необходимости надавливания повторить до 5 раз.
Если удалить инородное тело не удалось, необходимо продолжать
попытки его удаления, перемежая удары по спине с давлением на живот по 5 раз.
Если пострадавший потерял сознание – необходимо начать
сердечно-лёгочную реанимацию в объеме надавливаний на грудину и искусственного
дыхания. При этом следует следить за возможным появлением инородного тела во
рту для того, чтобы своевременно удалить его.
В случае, если инородное тело оказалось в дыхательных путях
тучного человека или беременной, оказание первой помощи начинается также, как и
в предыдущем случае, с ударов между лопатками.
У тучных людей или беременных не осуществляется давление на живот.
Вместо него проводятся надавливания на нижнюю часть груди.
Если инородное тело перекрыло дыхательные пути ребенку, то помощь
оказывается аналогичным образом. Однако следует помнить о необходимости
дозирования усилий (удары и толчки наносятся с меньшей силой). Кроме того,
детям до 1 года нельзя выполнять толчки в живот. Вместо них производятся толчки
в нижнюю часть грудной клетки.
При выполнении ударов и толчков грудным детям следует располагать
их на предплечье человека, оказывающего помощь, головой вниз; при этом
необходимо придерживать голову ребенка.
Практическое занятие
 Задание № 1. Отработка приемов экстренного извлечения
пострадавшего из автомобиля или труднодоступного места (пострадавший в
сознании, без сознания).
 Задание № 2. Отработка приема снятия мотоциклетного (велосипедного) шлема
и других защитных приспособлений с пострадавшего.
 Задание № 3. Отработка приемов перемещения пострадавшего различными
способами.
 Задание № 4. Выполнение алгоритма сердечно-легочной реанимации,
включающего в себя определение признаков жизни; восстановление проходимости
верхних дыхательных путей, выполнение искусственного дыхания «рот ко рту», «рот
к носу», с применением устройств для искусственного дыхания; выполнение надавливаний
на грудину и вдохов искусственного дыхания в соотношении 30 надавливаний : 2
вдоха.
 Задание № 5. Отработка приемов удаления инородного тела из верхних
дыхательных путей пострадавшего.
 Задание № 6. Отработка приёма перевода пострадавшего в устойчивое боковое
положение. В ходе отработки практических навыков преподаватель контролирует
их обучающимися, своевременно делая замечания и исправляя неточности.
Заключение
Остановка дыхания является наиболее опасными состоянием, могущим
привести к смерти пострадавшего в течение нескольких минут. Крайне важно
своевременное и правильное проведение реанимационных мероприятий, что может
способствовать спасению жизни пострадавших.
Попадание инородных тел в верхние дыхательные пути – достаточно
часто встречающееся происшествие, при котором смерть подавившегося без оказания
помощи практически неминуема. Простые действия позволят избежать этого
печального финала.

Практическая
работа №2
Цель и порядок выполнения обзорного
осмотра пострадавшего
Цель и
порядок выполнения обзорного осмотра пострадавшего в дорожно-транспортном
происшествии; наиболее часто встречающиеся повреждения при дорожно-транспортном
происшествии; особенности состояний пострадавшего в дорожно-транспортном
происшествии, признаки кровотечения; понятия "кровотечение",
"острая кровопотеря"; признаки различных видов наружного кровотечения
(артериального, венозного, капиллярного, смешанного); способы временной
остановки наружного кровотечения: пальцевое прижатие артерии, наложение жгута,
максимальное сгибание конечности в суставе, прямое давление на рану, наложение
давящей повязки; оказание первой помощи при носовом кровотечении; понятие о
травматическом шоке; причины и признаки, особенности травматического шока у
пострадавшего в дорожно-транспортном происшествии; мероприятия, предупреждающие
развитие травматического шока; цель и последовательность подробного осмотра
пострадавшего; основные состояния, с которыми может столкнуться участник
оказания первой помощи; травмы головы; оказание первой помощи; особенности
ранений волосистой части головы; особенности оказания первой помощи при травмах
глаза и носа; травмы шеи, оказание первой помощи; остановка наружного
кровотечения при травмах шеи; фиксация шейного отдела позвоночника (вручную,
подручными средствами, с использованием медицинских изделий); травмы груди,
оказание первой помощи; основные проявления травмы груди; особенности наложения
повязок при травме груди; наложение окклюзионной (герметизирующей) повязки;
особенности наложения повязки на рану груди с инородным телом; травмы живота и
таза, основные проявления; оказание первой помощи; закрытая травма живота с
признаками внутреннего кровотечения; оказание первой помощи; особенности
наложения повязок на рану при выпадении органов брюшной полости, при наличии
инородного тела в ране; травмы конечностей, оказание первой помощи; понятие
"иммобилизация"; способы иммобилизации при травме конечностей; травмы
позвоночника, оказание первой помощи.

Практическое занятие:
Отработка проведения обзорного осмотра пострадавшего в
дорожно-транспортном происшествии с травматическими повреждениями; проведение
подробного осмотра пострадавшего; остановка наружного кровотечения при ранении
головы, шеи, груди, живота, таза и конечностей с помощью пальцевого прижатия
артерий (сонной, подключичной, подмышечной, плечевой, бедренной); наложение
табельного и импровизированного кровоостанавливающего жгута (жгута-закрутки,
ремня); максимальное сгибание конечности в суставе, прямое давление на рану,
наложение давящей повязки; отработка наложения окклюзионной (герметизирующей)
повязки при ранении грудной клетки; наложение повязок при наличии инородного
предмета в ране живота, груди, конечностей; отработка приемов первой помощи при
переломах; иммобилизация (подручными средствами, аутоиммобилизация, с
использованием медицинских изделий); отработка приемов фиксации шейного отдела
позвоночника.
Практическая
работа №3
Цель и порядок выполнения придания пострадавшим
Цель и
принципы придания пострадавшим оптимальных положений тела; оптимальные положения
тела пострадавшего с травмами груди, живота, таза, конечностей, с потерей
сознания, с признаками кровопотери; приемы переноски пострадавших на руках
одним, двумя и более участниками оказания первой помощи; приемы переноски
пострадавших с травмами головы, шеи, груди, живота, таза, конечностей и
позвоночника; способы контроля состояния пострадавшего, находящегося в
сознании, без сознания; влияние экстремальной ситуации на психоэмоциональное
состояние пострадавшего и участника оказания первой помощи; простые приемы
психологической поддержки; принципы передачи пострадавшего бригаде скорой
медицинской помощи, другим специальным службам, сотрудники которых обязаны
оказывать первую помощь; виды ожогов при дорожно-транспортном происшествии, их
признаки; понятие о поверхностных и глубоких ожогах; ожог верхних дыхательных
путей, основные проявления; оказание первой помощи; перегревание, факторы,
способствующие его развитию; основные проявления, оказание первой помощи;
холодовая травма, ее виды; основные проявления переохлаждения (гипотермии),
отморожения, оказание первой помощи; отравления при дорожно-транспортном
происшествии; пути попадания ядов в организм; признаки острого отравления;
оказание первой помощи при попадании отравляющих веществ в организм через дыхательные
пути, пищеварительный тракт, через кожу.

Практическое занятие:

Наложение повязок при ожогах различных областей
тела; применение местного охлаждения; наложение термоизолирующей повязки при
отморожениях; придание оптимального положения тела пострадавшему в
дорожно-транспортном происшествии при: отсутствии сознания, травмах различных
областей тела, значительной кровопотере; отработка приемов переноски
пострадавших; решение ситуационных задач в режиме реального времени по оказанию
первой помощи пострадавшим в дорожно-транспортном происшествии с различными
повреждениями (травмами, потерей сознания, отсутствием признаков жизни и с
другими состояниями, требующими оказания первой помощи).

МДК.02.01.08
Психофизиологические основы деятельности водителя категории "В"

Практическая
работа №1
Саморегуляция — это
управление своим психоэмоциональным состоянием, которое достигается путем
воздействия человека на самого себя с помощью силы слов (аффирмация), мысленных
образов (визуализация), управления мышечным тонусом и дыханием. Приемы
саморегуляции можно применять в любых ситуациях. В результате саморегуляции
могут возникать три основных эффекта:
· эффект
успокоения (устранение эмоциональной напряженности);
· эффект
восстановления (ослабление проявлений утомления);
· эффект
активизации (повышение психофизиологической реактивности).
Существуют
естественны способы саморегуляции психического состояния, к которым относятся:
длительный сон, еда, общение с природой и животными, массаж, движение, танцы,
музыка и многое другое. Но подобные средства нельзя использовать, например, на
работе, непосредственно в тот момент, когда возникла напряженная ситуация или
накопилось утомление. Своевременная саморегуляция выступает своеобразным
психогигиеническим средством. Она предотвращает накопление остаточных явлений
перенапряжения, способствует полноте восстановления сил, нормализует
эмоциональный фон деятельности и помогает взять контроль над эмоциями, а также
усиливает мобилизацию ресурсов организма.
Конфликты на
дорогах провоцируют люди, которые ощущают психологическое давление и теряют
контроль. Им приходится носиться между работой и домом, забирать детей из
школы. А если есть препятствие на дорогах, у них еще больше усиливается
нервозность.
Все начинается с
оскорбительного жеста, угрозы и такой мелкий инцидент, может перерасти в
серьезный конфликт. Такие водители не контролируют свои эмоции, они угрожают,
оскорбляют, готовы пожертвовать даже своей машиной, но отомстить, такие случаи
получили названия «дорожная агрессия».
Что делать если у
вас на пути оказался такой водитель?
- соблюдайте
правила дорожного движения;
- не отвлекайтесь
разговорами;
- во время езды не
ешьте и не пейте;
- будьте
самокритичны;
- если кто-то едет
быстро, медленно или опасно, для вас лучше сторонится таких;
- если кто-то
угрожает или показывает грубые жесты, не отвечайте на них и не смотрите такому
водителю в глаза, но если это произошло, не выходите из машины и не открывайте
окна.

МДК.02.01.09
Психофизиологические основы деятельности водителя категории "С"
Практическая
работа №1
Форма
работы: Психофизиологическое тестирование на программно-аппаратном
диагностическом комплексе «Милети». Работа в парах и группах по решению
ситуационных задач. Групповое обсуждение результатов.
Форма зачета: По результатам участия в
практикуме.
Требования для зачета: Активное участие в
практикуме. Ответ на вопрос «Что я буду делать, чтобы улучшить свой «Профиль
водителя»?»
График работы:
Часть первая. Саморегуляция.

Психофизиологическое
     тестирование на аппарате «Мелети». Получение «Профиля водителя» и
     рекомендаций по развитию психофизиологических показателей. – 1,5 часа.
Обсуждение
     результатов тестирования. Каждый участник отвечает на вопросы «Что нового
     Вы о себе узнали как о водителе?» и ответ на вопрос «Что я буду делать,
     чтобы улучшить свой «Профиль водителя»?» - 30 минут (по 2 минуты на
     каждого участника).
Упражнение 1 на
     саморегуляцию. Четырехтактное дыхание. – 10минут.

Цель упражнения:
Получить навыки саморегуляции
эмоционального состояния с помощью дыхания.
Описание упражнения:
Упражнение проводится в классе. Лучше
всего, когда ученики сидят на стульях, составленных в круг. Преподаватель
произносит инструкцию и показывает упражнение, еще раз проговаривая инструкцию.
Затем просит повторить несколько раз это упражнение участников практикума. В
конце упражнения преподаватель спрашивает учеников об их ощущениях и
выслушивает несколько первых ответов.
Инструкция к упражнению:

Сядьте,
      приняв удобное положение, удостоверившись, что ваши грудь, шея и голова
      составляют по возможности прямую линию, откиньте слегка плечи и положите
      свободно руки на колени. Таким образом, тяжесть тела поддерживается
      ребрами, и вы можете долго оставаться в таком положении.
Выдохните
      медленно через ноздри, на счет 6.
Сделайте
      паузу перед вдохом, считая до 4.
Медленно,
      глубоко вдохните, считая до 4.
Задержите
      дыхание, на счет 4.

Упражнение 2на
     саморегуляцию. « Мое место покоя» -15 минут

Цель упражнения:
Получить навыки саморегуляции
эмоционального состояния с помощью воображения.
Описание упражнения:
Упражнение проводится в классе. Лучше
всего, когда ученики сидят на стульях, составленных в круг. Преподаватель
просит учеников следовать его инструкциям и начинает проговаривать инструкцию.
Проговаривается медленно спокойным ровным голосом. В местах точек и запятых,
нужно делать паузы. Преподаватель сам должен чувствовать спокойствие и
равновесие внутри. В конце упражнения преподаватель спрашивает учеников об их
ощущениях и выслушивает ответы.
Инструкция к упражнению.
Известно, что вегетативные реакции человека,
находящегося в какой-то ситуации и воображающего в деталях эту же ситуацию
одинаковы. То есть, чтобы зарядиться положительными эмоциями, снять
эмоциональное напряжение необязательно уезжать на море или в горы. Мы можем
взять положительные эмоции и спокойствие на время в наших воспоминаниях.

Вспомните
      такую ситуацию в вашей жизни, в которой вам было хорошо и спокойно,
      которую вы с удовольствием вспоминаете.
Сядьте
      поудобнее, почувствуйте, как вы сидите на стуле, как стоят ваши ноги, что
      ощущает ваша спина, как вы дышите. Вы можете закрыть глаза и
      сосредоточиться на своих ощущениях.
Представьте
      себе вашу приятную ситуацию. Представьте себе, где вы были, что делали,
      что чувствовали. Вспомните цвета, звуки, запахи в этом месте. Вспомните,
      какие эмоции вы испытывали.
Вы можете
      побыть в своей приятной ситуации несколько минут, столько, сколько вам
      нужно, чтобы взять оттуда состояние радости и спокойствия.
Сейчас я
      буду считать до пяти. Пока я считаю, вы можете постепенно возвращаться
      сюда к нам, в классную комнату. Раз. Вы можете почувствовать свои ноги,
      которые стоят на полу. Два. Вы чувствуете как сидите на стуле. Три. Вы
      чувствуете ваши руки. Четыре. Вы открываете глаза. Пять. Вы возвращаетесь
      на наше занятие. Подумайте о том, что хорошего вы принесли с собой из
      этого мысленного путешествия в приятную ситуацию.

Упражнение 3на
     саморегуляцию. «Медитация на часть тела» - 15 минут

Цель упражнения:
Получить навыки снятия эмоционального
напряжения с помощью сосредоточения на мышечном напряжении.
Описание упражнения:
Упражнение проводится в классе. Лучше
всего, когда ученики сидят на стульях, составленных в круг. Преподаватель
просит учеников следовать его инструкциям и начинает проговаривать инструкцию.
Проговаривается медленно спокойным ровным голосом. В местах точек и запятых,
нужно делать паузы. Преподаватель сам должен чувствовать спокойствие и
равновесие внутри. В конце упражнения преподаватель спрашивает учеников об их
ощущениях и выслушивает несколько первых ответов.
Инструкция.
Известно, что нервное напряжение хорошо
сбрасывается в движении тела, при занятиях спортом. Однако, это возможно не
всегда. А вот на то, чтобы в своем воображении почувствовать, как работают ваши
мышцы вполне возможно.

Сядьте
      поудобнее, почувствуйте, как вы сидите на стуле, как стоят ваши ноги, что
      ощущает ваша спина, как вы дышите. Вы можете оставить глаза открытыми или
      закрыть глаза и сосредоточиться на своих ощущениях.
Почувствуйте
      свою правую руку. Не смотрите на нее. Почувствуйте, где она находится,
      как вы ее ощущаете.
Теперь
      оставьте свою руку, там, где она находится в реальности. А мысленно
      почувствуйте, как вы поднимаете свою правую руку. Поднимите ее мысленно.
Теперь
      представьте себе, что вы идете по улице и размахиваете руками.
      Почувствуйте, как вы размахиваете правой рукой при ходьбе.
А теперь вы
      можете представить себя в бассейне, на дорожке. Вы плывете. Вы
      переплываете длинный-длинный бассейн, плывете и делаете гребки двумя
      руками, работаете ногами, но чувствуете по-прежнему лучше всего вашу
      правую руку. Вы можете еще немного поплавать в свое удовольствие и
      вернуться сюда, к нам в классную комнату.

Сейчас я буду считать до пяти. Пока я
считаю, вы можете постепенно возвращаться сюда к нам, в классную комнату. Раз.
Вы можете почувствовать свои ноги, которые стоят на полу. Два. Вы чувствуете,
как сидите на стуле. Три. Вы чувствуете ваши руки. Четыре. Вы открываете глаза.
Пять. Вы возвращаетесь на наше занятие. Что изменилось в вашем ощущении и
эмоциях? Как вы себя чувствуете?
Часть вторая. Профилактика конфликтов.(Продолжительность
1 час.)

Упражнение 1.
     «Я и остальные». (30 минут)

«Я и остальные »- как мы
интерпретируем наши собственные действия и действия других людей
У нас есть тенденция объяснять поведение
другого человека его внутренними причинами, больше чем внешними. Это есть базовая
ошибка каузальной атрибуции.
В условиях дорожного движения водители
объясняют свои неправильные действия внешними причинами (например, ситуация
была сложной, видимость была плохой , скользко ...), а причины ошибочных
действий других водителей видят во внутренних факторах ( другой водитель был
небрежен, он / она смотрела не в ту сторону...). Мы всегда в курсе фоне наших
собственных действий и ситуационных факторов, которые влияют на наше поведение.
А информацию о действиях других людей и
влияющие на них ситуационные факторы мы можем только через наблюдение. По этой
причине ошибки атрибуции часто присутствуют.
Главная цель упражнения:
Повышения осведомленности:

Участники
      станут лучше понимать собственные процессы оценки своих действий, а также
      действий других людей
Участники
      замечают, что их собственные действия и действия других являются
      интерпретируется по-разному. Если ошибаешься сам, то, в причина ошибки
      понятна, и обьясняется факторами, которые относятся к ситуации.

Если другой человек делает ошибку, причины
могут быть только предполагаться и это связаны с личностными факторами
(безответственное отношение, злонамеренность).
Повышение осознанности:

Участники
      учатся видеть, что их предположения необъективны. Они могут быть
      предвзятыми.
Участники
      отмечают, что все в процессе управления автомобилем могут ошибаться, а
      причины ошибки часто свойственны всем людям.
Участники
      замечают, что злонамеренность не главная причина поведения других
      водителей, чаще есть какая-то другая причина.

Описание упражнения.
Упражнение в классе, которое помогает
посмотреть на интерпретацию собственных действий и действий других людей.
Сначала участники работают индивидуально,
а затем происходит групповая дискуссия. Цель состоит в том, что ученики
замечают, что их собственные действия и действия других людей интерпретируются
по-разному и приходят к выводу, что интерпретации влияют на поведение за рулем.
В будущем, ученики имеют более объективное представление о своих собственных
толкованиях действий других людей.
В начале упражнения учеников спрашивают,
что может иметь влияние на поведение водителей на дороге. Проводится лишь
краткое обсуждение на эту тему. Многие ответы могут лежать на поверхности во
время обсуждения этого вопроса , в том числе возраст, пол, цель поездки, уровень
концентрации внимания, мотивы, отношения, собственный опыт и интерпретации
поведения других , а также эмоциональное состояние и многое другое.
В качестве примера возьмем такой сценарий.
Участникам говорят, что это городская "аварийная ситуация", то есть
ситуация, когда можно избежать аварии, но если авария произойдет, то один или
несколько людей получат серьезные повреждения.
Ученики сначала рассматривают эту ситуацию
индивидуально, а затем в группах. Учеников просят прочитать описание ситуации и
записать свои собственные мысли по этому вопросу впоследствии. Каждый участник
получает один из вариантов задачи письменно, чтобы подумать.
Первый вариант:
 «Вы едете по городу в субботу вечером с
вашими двумя друзьями. Вы едете в кино и ищете место для парковки. В середине
перекрестка со светофором перед вами неожиданно возникает автомобиль, где полно
молодых людей и вы чуть не врезаетесь в него. После этого вы расстраиваетесь,
потому что ситуация могла закончиться очень плохо. Похоже, что вы проехали на
красный свет».
Напишите причины, которые могли привести к
этой опасной ситуации.
Второй вариант:
 «Вы едете по городу в субботу вечером с
вашими двумя друзьями. Вы едете в кино и ищете место для парковки. В середине
перекрестка со светофором у вашего капота неожиданно возникает автомобиль, где
полно молодых людей и чуть не врезается в ваш автомобиль. Вы расстраиваетесь,
потому что ситуация могла закончиться очень плохо. Похоже, что этот автомобиль
проехал на красный свет ».
Напишите причины, которые могли привести к
этой опасной ситуации.
Половина группы анализирует ситуацию, где
они проехали на красный свет, а другая половина анализирует ситуацию в
предположении , что другой водитель проехал на красный свет . Оба автомобиля -
«молодежные автомобили» с большим количеством молодых людей.
Далее анализ ситуации происходит в
групповом обсуждении:
Оба варианта озвучиваются участникам, и
они получат разъяснения о различиях в этих вариантах историй. Один человек
собирает ответы. Если группа маленькая, то все идут к доске, чтобы записать
варианты своих ответов. Если группа побольше, преподаватель собирает ответы и
пишет резюме на доске. Слева, пишем причины, которые привели к собственному
проезду на красный свет, а справа, причины, которые привели другого водителя к
проезду на красный свет. Важно узнать мнение каждого участника. Это помогает
определить различия и вызвать дискуссию.
Можно добавить вопрос, где участник
оценивает, в соответствии с параметрами назначения, либо свою собственную
вероятность аварии при проезде на красный свет, либо вероятность аварии других
молодых водителей (с использованием шкалы от 1 до 10). Оценки могут быть
собраны у всех участниках, и они могут быть использованы для определения
средних баллов по оценке собственной вероятности аварии и вероятности других
водителей. Таким образом, мы в состоянии определить степень чрезмерного
оптимизма, которая фокусируется на себя. После этого, можно обсудить, почему
свое собственное успешное избегание аварии воспринимается наиболее вероятным.

Упражнение 2.
     «Профилактика конфликта». (30 минут)

«Какие конфликтогены могут быть «брошены»
в вас другими участниками дорожного движения? Как на них можно ответить, чтобы
не разгорелся конфликт?».
Цель упражнения:

Усвоить
      понятия «конфликт», «конфликтоген», способы профилактики конфликта,
      бесконфликтное поведение.
Получить
      практику принятия решения при начинающемся конфликте.
Получить
      опыт неконфликтного мышления.
Осознать,
      что собственные слова и действия могут стать причиной конфликта.

Описание упражнения.
Упражнение может быть проведено различными
способами. Это может быть простой опрос всех участников. Каждый из участников
должен придумать ситуацию начинающегося конфликта и способ нейтрализации этой
ситуации. Одним из вариантов может быть, что один участник практикума излагает
ситуацию, а другой придумывает решение. При двойном проходе круга все участники
и придумают решение и зададут свой вопрос.
Преподаватель может придумать ситуации
заранее, записать ситуации на листочках и поместить листочки в шляпу или
коробку. Каждый участник вытаскивет листочек, читает задачу и отвечает на
вопрос.
Тот факт, что у участников не будет много
времени на раздумывание позволяет приблизить ситуацию в классе к реальной
ситуации на дороге. Кроме того, если участник придумает неправильное решение и
не справится с задачей, он сможет выслушать как минимум 14 других ответов и
получит готовые решения для некоторых конфликтных ситуаций в жизни.
Рекомендуется начать упражнение с наиболее
сильных и активных учеников.

Обсуждение
     результатов Практикума. Каждый участник отвечает на вопрос «Что полезного
     для себя как водителя вы узнали сегодня на Практикуме?». – 30 минут.

МДК.02.01.11
Организация и выполнение грузовых перевозок автомобильным транспортом
категории "С"
Практическая
работа №1

Для повышения уровня безопасности пассажирских перевозок и транспортировки
грузов правительство обязывает оснастить тахографами автотранспортные средства,
использующиеся в коммерческой деятельности. Ниже пойдет речь о том, что такое
тахограф, почему нужно заменить аналоговое оборудование цифровыми моделями,
зачем необходим данный прибор. Рассмотрим так же, как работает тахограф и какие
преимущества дает установка данного оборудования.

Тахографом называют специализированное устройство, которое устанавливается на
борту автотранспортного средства и обеспечивает непрерывную фиксацию информации
о скоростном режиме авто, маршруте следования, пробеге за определенный
временной период, кратковременных остановках и длительных стоянках.

Устанавливается тахограф исключительно сертифицированными мастерскими, данные о
которых находятся в соответствующем перечне Роскомнадзора. Установка и
настройка работы оборудования самостоятельно либо с помощью мастеров, не
имеющих разрешения на данный вид деятельности, не допускается – за это
предусмотрены штрафные санкции.

Данные тахографа записываются в память, не подлежат коррекции или удалению.
Информация о выполнении каких-либо манипуляций с тахографом, направленных на
исправление информации, сразу же фиксируется и становится доступной для
контролирующих служб. На основании зафиксированных тахографом показаний можно
получить информацию о периоде работы и отдыха лица, управляющего авто. Поэтому
тахограф называют бортовым самописцем, а также автомобильным «черным ящиком».

    На все сопрягаемые узлы прибора устанавливаются пломбы. Тахограф
активируется под конкретное транспортное средство и калибруется.

До настоящего времени тахографы выпускались в двух вариантах – аналоговом и
цифровом. Первые выводятся из эксплуатации, сегодня их использование запрещено
законодательством. Такое решение властей обусловлено тем, что особенности
работы аналогового тахографа допускают возможность корректировки данных.

Цифровые тахографы более совершенны. Принцип работы данных устройств таков. При
запуске двигателя авто и идентификации водителя (необходимо вставить в корпус
бортового самописца цифровую чип-карту) активируется датчик скорости,
размещенный в трансмиссии.

Во время работы автотранспортного средства данные датчика поступают в
интегрированную память устройства. Они сохраняются как во встроенной памяти,
так и на чип-карте, которая должна находится в корпусе прибора все время, пока
работает автотранспорт. По принципу работы цифровые приборы разных
производителей, моделей, модификаций схожи между собой.

Рекомендуется выгружать информацию на сторонний носитель (например, в память
компьютера) каждые 28 дней – таким образом вы обеспечите корректность
получаемой информации. Желательно сохранять полученные тахографом данные на
протяжении двух лет – они могут потребоваться для проверки контролирующими
службами, решения спорных вопросов и других целей. Любые попытки вскрытия
прибора или другого вмешательства в его работу скрыть невозможно, за такие
действия предусмотрено административное взыскание в виде штрафа.

Тахографы собирают подробную информацию не только об основных показателях
транспортного средства, но и о работе конкретного водителя. Такая информация
помогает контролировать и анализировать данные о персонале, а соответственно –
оптимизировать работу автопарка, минимизировать риск возникновения аварийных
ситуаций.

Задачи тахографа:
-
устройство синхронизировано с навигационным оборудованием, поэтому позволяет
выполнять GPS-мониторинг автотранспортных средств, получать актуальную
информацию по скорости и фактическому пробегу (она считается более точной по
сравнению с показаниями спидометра и одометра);
-
использование данных, зафиксированных тахографом, в качестве доказательства при
решении спорных вопросов между водителем и сотрудниками ДПС или других
контролирующих служб;
-
оценка эффективности работы персонала предприятия и логистических решений. На
основании полученной тахографом информации владелец транспорта может строить
более удобные маршруты, оптимизировать работу парка транспортных средств, а
соответственно – сокращать затраты на обслуживание автотранспорта;
-
получение четкой картины расхода на эксплуатацию автотранспорта, исключение его
нецелевого использования персоналом;
-
сохранность имущества предприятия – за счет более рационального управления
автотранспортом. Зная, что работамашины отслеживается и контролируется,
водители не будут допускать превышения скоростного режима и других нарушений.

Алгоритм работы с тахографом предельно простой:
1.
проверяем работоспособность прибора, наличие в принтере нужного количества
бумаги;
2.
вставляем чип-карту в слот прибора до характерного щелчка – это необходимо для
активации бортового самописца;
3.
проходим процесс аутентификации, на приборной панели загораются соответствующие
кнопки, на дисплее отображаются данные лица, управляющего автотранспортным
средством;
4.
по завершении авторизации вводим в тахограф информацию о стартовой точке
маршрута;
5.
запускаем мотор.

В процессе движения автотранспорта все данные записываются в автоматическом
режиме. По прибытии в пункт назначения или на место стоянки водитель должен:
-
ввести в тахограф данные пункта назначения (стоянки);
-
вытащить чип-карту из слота устройства.

После этого, вставляя чип-карту, необходимо указать предыдущий период как
«отдых», иначе время стоянки будет зафиксировано как рабочее время, такая
ошибка считается нарушением. Во время кратковременной стоянки авто можно не
вынимать карту, но в тахографе следует установить режим «отдых», иначе будет
фиксироваться рабочее время./

Правила эксплуатации тахографов регламентированы законодательством. За их
нарушение предусмотрена административная ответственность. Всю законодательную
базу знать невозможно, однако важно запомнить несколько основных моментов:
транспорт
не отправляется в рейс без такого приборы. Также запрещается эксплуатация
машины, если тахограф неисправен. Ответственность за игнорирование этой нормы
ложится как на лицо, управляющее автотранспортным средством, так и на владельца
транспорта (компанию или индивидуального предпринимателя);
тахограф
активируется непосредственно перед выездом на линию;
индивидуальная
чип-карта водителя не передается сторонним лицам. Лицо, управляющее
автотранспортным средством, не имеет права пользоваться чужим идентификатором;
вскрытие тахографов запрещается законом. При выявлении факта взлома пломб или
иных попыток вмешательства в работу устройства представители контролирующей
службы выписывают штраф; водитель обязан соблюдать режим рабочего времени и
отдыха в соответствии с нормированием труда. Если в рамках проверки будет
выявлено превышение нормы, водитель понесет ответственность; доступ к
информации, зафиксированной тахографом, предоставляется сотрудникам
контролирующих служб по первому требованию. Именно поэтому необходимо постоянно
контролировать наличие бумаги в принтере. Целесообразно всегда держать в машине
запас термобумаги; устройство должно быть откалибровано в соответствии с
нормативными актами. Под калибровкой подразумевают замер характеристик
автотранспортного средства и настройку прибора на замеренные величины. Данную
процедуру проводят сотрудники специализированной службы; если прибор вышел из
строя, необходимо незамедлительно обратиться в сервисную службу. Если поломка
произошла на маршруте, следует вернуться на базу или доехать до места ближайшей
стоянки и сразу же обратиться в сервис.
В
чем польза приборов для водителей

К основным преимуществам оснащения тахографами автотранспортных средств
относятся:
 -повышение
ответственности водительского состава компании. Каждому водителю выдается
идентификатор (чип-карта). Это дает возможность отслеживать и контролировать
действия конкретного сотрудника на протяжении всего маршрута следования
автотранспорта. Водитель знает, что для него действует персональная
ответственность, и это его дисциплинирует;
 -повышение
доходности предприятия – за счет оптимизации расходов на содержание парка
автотранспортных средств риск слива топлива или использования транспорта
компании в личных целях сведен к нолю;
 -юридическая
страховка как персонала, так и работодателя. Данные, полученные тахографом,
могут быть использованы в трудовых спорах, связанных с нормированием и оплатой
труда. Ни водитель, ни его работодатель не смогут предъявить друг к другу
необоснованных претензий. Кроме того, работодатель сможет оценить стиль
вождения каждого наемного сотрудника, определить уровень его благонадежности и
добросовестности.
И,
конечно, бортовые самописцы являются источниками данных, которые используются
при расследовании дорожно-транспортных происшествий. С их помощью можно
объективно оценить ситуацию и установить виновных.

Контрольные
вопросы:
1.
Что такое тахограф?
2.
Особенности, принцип работы и применение тахографа.
3.
Какими бывают приборы?
4.
Как  работает тахограф?
5.
Зачем нужны тахографы?
6.
Как правильно использовать тахограф, чтобы избежать штрафов.

Скачано с www.znanio.ru

file_name: Методические рекомендации по прак. работам ПМ.02 Транспортировка грузов и перевозка пассажиров.doc

alt: ПЕРЕЧЕНЬ ПРАКТИЧЕСКИХ РАБОТ

alt: ПЕРЕЧЕНЬ ПРАКТИЧЕСКИХ РАБОТ

alt: УВАЖАЕМЫЙ СТУДЕНТ!

alt: Поэтому в данной ситуации не нарушает

alt: Рис. 6 Примечание: Левые полосы должны оставаться свободными для возможности совершения разворота и левого поворота транспортных средств, а также для пропуска автомобилей оперативных служб, двигающихся…

alt: Примечание: Езда по линиям разметки дезорганизует движение, так как другие водители могут решить, что вы собираетесь перестроиться в другой ряд

alt: Тестовые вопросы по теме: «Расположение

alt: Практическая работа №2 1

alt: Во всех местах, перечисленных в п

alt: В каком месте на данном участке дороги

alt: Вы намерены повернуть направо

alt: Вы намерены повернуть налево.

alt: При повороте налево во второй проезд

alt: Вы намерены повернуть налево.

alt: Вы намерены повернуть налево.

alt: Решить ситуационные задачи. 4

alt: Значение сигналов, подаваемых руками

title: Методические рекомендации по ПМ 02