extracted_text:
КУЛЬТУРА
БЕЗОПАСНОСТИ

В настоящее время в
лексикон работников железнодорожного транспорта, занимающихся вопросами
безопасности на железнодорожном транспорте, вошел термин «культура
безопасности».

Это необычное сочетание слов
«культура» и «безопасность» стало восприниматься не сразу. Между тем данное
сочетание имеет отечественное происхождение. Оно впервые появилось в отчетных
материалах и технических заключениях Международной консультативной группы по
ядерной безопасности при генеральном директоре МАГАТЭ, подготовленных после
аварии на Чернобыльской АЭС в апреле 1986 г.
Уже тогда пришло осознание того,
что на производстве все определяется совокупной деятельностью людей, у
которых свои представления о том, как надо соблюдать те или иные предписанные для
них требования. Эти представления, в свою очередь, определяются внутренней
культурой каждого человека, которая неизбежно переносится на деятельность в
области безопасности. Это значит, что без приемлемой культуры безопасности,
без ее развития не может проявить себя должным образом даже самая современная
техника, управленческие технологии будут носить формальный характер, а у
исполнительского персонала проявляться неудовлетворенность от результатов их
попыток способствовать улучшению безопасности.
В 1993 г. Консультативный комитет
по безопасности ядерных установок Исполнительного органа в области здоровья и
безопасности Великобритании (HSE's Advisory Committee on the Safety of Nuclear Installations) воспроизвел одно из определении
культуры безопасности:
«Культура безопасности организации
есть результат индивидуальных и групповых ценностей, восприятий, способностей и
моделей поведения, которые определяются обязательствами, стилем и
способностями менеджмента по здоровью и безопасности в организации.
Организации с позитивной культурой безопасности характеризуются обменами информацией,
основанными на взаимном доверии, принятыми восприятиями важности безопасности,
а также на предполагаемом доверии к эффективности предупредительных мер».
Роль культуры безопасности в ядерной
энергетике вскоре была оценена и применительно к железнодорожному транспорту.
Одними из первых это осознали и в последующем добились наибольшего успеха (по
мнению не только отечественных, но и зарубежных специалистов) железные дороги
Великобритании. Как это часто бывает, поводом для использования новых подходов
к развитию безопасности движения послужил ряд крупных железнодорожных
транспортных происшествий с человеческими жертвами. Рассматривавший причины
этих происшествий Шэрон Кларк, профессор факультета менеджмента Манчестерского
университета, подтвердил ранее сделанный вывод о том, что глубинным
основанием для этих причин послужила «недостаточная культура безопасности». В аннотации к своей
статье, посвященной их изучению, автор пишет:
«Культура безопасности является
важным критерием в понимании вовлечения организаций в транспортные
происшествия и инструментом в менеджменте безопасности. Государственный сектор
компании British Rail, действовавшей до приватизации
Британских железных дорог в апреле 1994 г., был раскритикован за «недостаточную
культуру безопасности», что привело к крупному крушению в железнодорожном узле
Клэпхем в черте г.
Лондон в 1988
г., которое унесло 35 жизней.
Исследования, проведенные после
этого происшествия, показали, что отсутствие культуры безопасности в
организации можно соотнести с негативным восприятием работниками деятельности
менеджеров в области безопасности. Эти восприятия лежат в основе отсутствия
взаимного доверия между персоналом и менеджерами, которое подпитывается при
открытом и честном обмене информацией и развивается при позитивной культуре
безопасности.
Проблемы обмена информацией скорее
всего усложняются приватизацией Британских железных дорог, что привело к
фрагментации железнодорожной отрасли с различными органами ответственности за
техническое обслуживание инфраструктуры и организацию движения поездов. Последствия
приватизации железнодорожной сети обсуждаются в контексте исследования
культуры безопасности».
Примерно аналогичное рассмотрение
вопросов культуры безопасности было выполнено в 2001 г. после тяжелых
транспортных происшествий, произошедших в 1990-х гг.:
— крушение в Саутхолле 19 сентября
1997 г., в результате которого погибли 7 человек и 139 человек получили травмы
различной степени тяжести;
— крушение в Лэдброук Гроув (Ladbroke Grove) 5
октября 1999 г., в результате которого 31 человек погиб и свыше 400
травмированы.
Государственное расследование этих
происшествий под председательством лорда Каллена также пришло к выводу о
необходимости предупреждения подобных происшествий за счет системного развития
культуры безопасности:
«Я (лорд Каллен) рекомендую (железнодорожной)
отрасли разработку такой культуры (безопасности), при которой информация
доставляется без страха взаимного осуждения, а вынесение виновности осуществляется
только там, где это является обоснованным».
В США, несмотря на приверженность
деловых кругов этой страны принципам экономической целесообразности и
прагматизма, спонсируются и заказываются исследования по оценке значимости в
деятельности железнодорожных компаний и влияния на эффективность этой деятельности
такой,казалось бы, «бесполезной» для бизнеса категории, как культура
безопасности.
Эти исследования были начаты еще в
конце 1990-х гг. и получили первое обобщение в трудах, подготовленных в 2002 г.
и опубликованных в 2006-м Советом по исследованию транспортных проблем (Transportation Research Board), являющимся подразделением
Национального исследовательского совета (National Research Council), который находится в совместном
ведении Национальной академии наук (National Academy of Sciences), Национальной инженерной академии (National Academy of Engineering) и Института медицины (Institute of Medicine) США.
В дискуссиях по подготовке этих
трудов участвовали представители
Федеральной
железнодорожной администрации (FRA), Объединения специалистов в области
СЦБ, Объединения машинистов локомотивов, а также железных дорог Amtrak, Volpe и Burlington Northern Santa Fe (BNSF). Труды представляют интерес с той
точки зрения, что достаточно подробно излагают истоки возникновения концепции
культуры безопасности и формулируют теоретические положения в этой области.
Примечателен исторический экскурс,
признающий милитаристскую природу структуры и принципов управления железными
дорогами в США. Отмечается, что до сих пор можно говорить о том, что железнодорожный
транспорт США сохраняет элементы военизированной культуры организации его
деятельности, в том числе культуры безопасности.
Интересна та часть раздела этих
трудов, которая касается принципов возложения вины за транспортные
происшествия, а также рассмотрения иерархии причин таких происшествий. В нем с
современных позиций критикуется подход «возложения вины на стрелочника». При
этом отмечается, что возложение вины на отдельного железнодорожника или
команду железнодорожников может указывать на симптомы, но игнорирует скрытые причины,
которые могут лежать даже на уровне государственного управления и
общественного сознания, не говоря об уровне менеджмента организации, и на
которые должны быть направлены научно обоснованные предупредительные меры.
Рассматривая в этих трудах человеческие
ошибки, отмечается необходимость учета иерархии ошибок: «Только на верхних
уровнях управления организацией и даже выше происходит то, что дает нам
способность понять основную природу ошибки. На самом высоком надстроечном
уровне существуют человеческие ошибки, генерируемые обществом и его культурой
(культурами), включая составляющие его институты. Ниже этот уровень соответствует
человеческим ошибкам, порождаемым правительством, законодательством и
юридическими толкованиями — плотью законодательного каркаса, — а также
административным давлением, нередко через регулирующие агентства.
Далее следуют организационные ошибки,
которые происходят от действий и бездействий менеджеров всех уровней, от
совета директоров и далее контролеров первой линии проверки. Внизу этой
иерархии — причинные связи отдельных исполнителей (actors), иногда работающих в команде или
бригаде, а также соисполнителей (co-actors). Обычно ошибка исполнителя
формируется не отдельно, а из-за ошибок более высоких уровней.
Возложение вины на одного железнодорожника,
нередко становящегося жертвой этого происшествия, вошло в практику и сводит на
нет исследовательские и административные программы, которые, сосредотачиваясь
на поведении рабочих, игнорируют такие проблемы в системе, как опасности,
присущие рабочему процессу. Возложение вины за происшествия на отдельных лиц,
в которых якобы «человеческие недостатки являются сердцевиной проблемы», подавляет
поиск скрытых недостатков.
Доверяя тому несомненному факту,
что якобы 88 % происшествий были вызваны главным образом небезопасными
действиями персонала, возложение вины на отдельного железнодорожника или
команду железнодорожников указывает на симптомы, но игнорирует скрытые
причины, на которые должны быть направлены научно обоснованные предупредительные
меры. В результате компании
мало что
делают для выявления коренных причин нарушений безопасности».
Эти соображения американских
специалистов, сделанные по отношению к существующей практике обеспечения
безопасности на своих железных дорогах и поиску путей улучшения культуры
безопасности, вполне можно отнести к тому, что происходит в этой части на
железных дорогах других стран, в том числе России.
Вопросы формирования концепции
культуры безопасности решаются также на железных дорогах Канады, Австралии,
Новой Зеландии и ЮАР.
Начало рассмотрению фактора
культуры безопасности на российских железных дорогах было положено практически
одновременно с началом подготовки создания системы менеджмента безопасности
движения (СМБД) в 2009 г. Вслед за этим, решением VI заседания Ассамблеи
начальников железных дорог, проведенной 2-4 сентября 2010 г., была признана
необходимость введения «для оценки деятельности и мотивации снижения рисков...
требования позитивной культуры безопасности». На этом основании поручением
президента ОАО «РЖД» от 23 сентября 2010 г. №ПП-89 было предусмотрено ввести в
действие индикаторы улучшения культуры безопасности.
В одной из версий Стратегии развития
холдинга «РЖД», изданной в 2011 г., было подчеркнуто, что постоянные улучшения
за счет формирования культуры безопасности должны быть одними из основных направлений
политики безопасности перевозок. В соответствии с этим в одной из
предшествующих версий Руководства по СМБД, изданной в 2013 г. (ныне замененной
на Руководство по СМБД), было предусмотрено создание позитивной культуры
безопасности как задачи второго этапа создания СМБД.
Для практических целей любой
железнодорожной организации существенно важными являются ответы на такие
вопросы, как:
—          можно ли через освоение
культуры безопасности повлиять на улучшение состояния безопасности (в том числе
безопасности движения), т. е. снизить число нарушений безопасности;
—          каким образом
количественно оценить уровень культуры безопасности и показать, что именно
более высокий уровень приводит к снижению числа нарушений?
Существует множество вариантов
ответов на эти вопросы, которые определяются различными подходами к оценке
культуры безопасности.

Подходы
к оценке культуры безопасности
Один из таких подходов основан на
выявленных различиях между тремя взаимосвязанными аспектами (видами
проявлений) культуры безопасности. Он изложен в указанном выше исследовании и
представлен в виде блок-схемы на рис. 1.

Аспект восприятия культуры безопасности
движения имеет отношение к тому, как в данный момент времени работники
воспринимают необходимость соблюдения требований безопасности. Поведенческие
аспекты соответствуют проявлениям деятельности персонала в организации, их конкретным
поступкам и реальному поведению в отношении соблюдения требований безопасности.
Аспект состоятельности культуры безопасности отражает набор средств,
механизмов, процедур, технологий, которыми в целом располагает организация
для обеспечения безопасности.
Исходя из этого, появляется возможность
дифференцированно оценивать культуру безопасности по трем составляющим:
1) отношения и восприятия каждого
отдельного работника;
2) реальные результаты действий
работников на рабочих местах;
3) реальные достижения организации в
целом.
Уполномоченный орган в области
здоровья и безопасности Великобритании — Государственный институт профессионального
здоровья и безопасности (Institution of Occupational Safety and Health (IOSH)), основанный
в 1945 г. для подготовки и повышения квалификации соответствующих
специалистов, — указывает на три ключевых элемента позитивной культуры
безопасности:
1) наличие установившейся практики
и правил эффективного контроля опасностей;
2) положительное отношение к менеджменту
риска и соблюдение с его использованием процессов управления;
3) способность извлекать уроки из
происшествий, ошибочных действий и провалов в соблюдении показателей
безопасности, а также осуществлять непрерывное улучшение.
Другой подход, предложенный первым
вице-президентом консалтинговой компании Aubrey Daniels International (США) Джуди Эгню, рассчитан на этап
внедрения позитивной культуры безопасности на основе 7 ключевых принципов,
схематично представленных на рис. 2.

Каждый из соответствующим образом
пронумерованных принципов означает:
1.Весь   личный состав компании
неотступно осуществляет идентификацию и устранение опасностей. Как можно
быстрее устраняя опасности и соблюдая полноценный обмен информацией о них,
компания способствует развитию активности персонала. В результате даже
рядовые сотрудники, видя, что менеджмент уделяет внимание устранению
опасностей, начинают проявлять собственную инициативу в этой области.
2. Работники на всех уровнях
управления одинаково благожелательно сдерживают друг друга, когда видят
рискованное поведение, и придают уверенность друг другу, когда видят безопасное
поведение. Принимая во внимание важность конструктивной обратной связи для
улучшений, позитивное подкрепление безопасного поведения является существенным
фактором для привития безопасных привычек. Наиболее активно вовлеченные
работники всех уровней формируют позитивное подкрепление поступков сообразно с
желаемой культурой, что делает культуру более устойчивой.
3. В опасных ситуациях или инцидентах
никто не виновен. Вместо этого осуществляется поиск системных причин. Часто,
когда люди вовлекаются в рискованные поступки, которые ведут к инцидентам,
существуют организационные механизмы и порядки, которые невольно способствуют
таким рискованным поступкам. Важно вскрыть это и установить контролируемость
за изменениями в организационных механизмах и порядках, чтобы способствовать
безопасным поступкам.
4. Страх дисциплинарного наказания
приводит к заинтересованности в подгонке отчетности и сокрытиям, что должно
быть изъято из трудовых
отношений.
Дисциплина должна быть, но большая часть проблем безопасности может быть
эффективно решена без дисциплинарных мер, которые имеют побочные эффекты,
работающие против построения культуры безопасности. Когда дисциплинарные меры
используются несоразмерно влиянию на позитивные последствия несправедливо, то
это ведет к падению морали, снижению доверия, падению производительности, спаду
в командном взаимодействии и недостатку в заинтересованном участии. В равной
мере это дезориентирует работника, мешая пониманию истинного положения дел,
заставляет замалчивать учет инцидентов, которые ослабляют способность
организации изучать ошибки и предвидеть неблагоприятные факторы.
5. Если члены трудового коллектива
стремятся к хорошим отношениям на всех уровнях управления, то возникающее
доверие является существенным фактором для эффективной культуры безопасности.
Промахи и ошибки, несмотря на их досадность, дают бесценное накопление опыта.
Работники, находящиеся в хороших рабочих отношениях с менеджментом, склонны
более открыто и честно говорить о том, что приемлемо, а что нет и что еще надо
изменить. Они также в большей степени настроены на другие аспекты
безопасности.
6. Безопасность — это часть качества
сделанной работы. Она не рассматривается как нечто отдельное для обсуждения на
еженедельном собрании по безопасности или только на пересменках. Безопасность
должна быть частью каждого собеседования и учитываться в каждом решении.
7. Чувство удовлетворенности от состояния
безопасности не должно ориентироваться исключительно на отчетные материалы
компании, а возникать на основании реальных достижений повседневной деятельности. Успехи в
действиях персонала в ходе производственного процесса должны получать
официальное одобрение и вознаграждаться.
Эти ключевые принципы весьма важны.
В совокупности они дают достаточно развернутое представление о том, что собой
должна представлять культура безопасности.
Следует также отметить отличительную
особенность подходов, изложенных американскими специалистами, от подходов
специалистов железных дорог стран — членов ЕС и Канады. Американский подход заключается
в том, что следование установленным и принятым правилам безопасной
эксплуатации железных дорог органично соответствует культуре безопасности,
тогда как второй подход склоняется к тому, что культура безопасности
проявляется тогда, когда безопасные действия персонала оправданно выходят за
пределы установленных правил в нестандартных, непредусмотренных ситуациях.
В то же время американский подход
также настраивает работников на то, что в отдельных, не предусмотренных в
правилах случаях им следует использовать собственные рассудительность и опыт
для определения самого безопасного и самого эффективного действия. Однако эти
рассудительность и опыт должны отрабатываться в процессе всей трудовой деятельности
при условии безоговорочного следования действующим правилам.
Рассматривая подходы к вопросам
развития культуры безопасности на железнодорожном транспорте, следует
отметить, что аналогичные подходы осуществляются применительно к другим
производственным отраслям Российской Федерации, прежде всего в авиации и
атомной энергетике, для чего изучаются предписания различных, в том числе
международных, организаций, ведающих этими отраслями, и обобщаются
исследования в этой области. В одной из таких работ, в частности,
подтверждается, что культура безопасности — это «... часть общей организационной
культуры, положениями которой следует руководствоваться для эффективной
реализации на практике культуры безопасности».
Последнее соответствует ранее
разработанной в ОАО «РЖД» Стратегии развития кадрового потенциала,
утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 6 августа 2012 г. № 1598р, в которой
под реализацией корпоративной культуры, в частности, подразумевается
«последовательное внедрение на основе корпоративных ценностей новой
управленческой культуры, повышение культуры качества обслуживания клиентов,
безопасности, защиты окружающей среды». Схематически такое представление
отражено на рис. 3.
Кроме того, культура безопасности
движения вплотную соприкасается с корпоративными нормами и правилами
служебного поведения должностных лиц и других работников ОАО «РЖД» и
принципами взаимоотношений ОАО «РЖД» с акционером, органами власти, юридическими
и физическими лицами, которые установлены Кодексом деловой этики.

Признаки
культуры безопасности движения
В ОАО «РЖД» было признано чрезвычайно
важным, чтобы культура безопасности движения четко идентифицировалась, т. е.
имела определенные признаки, которые можно выявлять, оценивать и на которые
можно оказывать воздействие, положительно влияющее на безопасность движения.
С этой точки зрения в ОАО «РЖД»
были рассмотрены решения ряда зарубежных железнодорожных регулирующих органов
и администраций,
выделивших
необходимые и достаточные признаки, вполне характеризующие культуру
безопасности.
Один из наборов таких признаков
приведен в Национальных руководящих указаниях по подготовке создания системы
менеджмента безопасности (СМБ), изданных в Австралии в 2008 г. совместно
Коллегиальным национальным органом по регулированию железнодорожной безопасности
(Rail Safety Regulators Panel, сокращено — RSRP) и Национальной транспортной
комиссией (National Transport Commission). В соответствии с этими указаниями
«... СМБ должна включать методы разработки и поддержания позитивной культуры
безопасности, принимающей во внимание:
—          важность управляемости и
приверженность безопасности высшего менеджмента;
—          ответственную роль в
области безопасности линейного менеджмента;
—          необходимость вовлечения
работников, связанных с железнодорожной безопасностью, на всех уровнях;
—          необходимость открытости
обмена информацией;
—          необходимость
позитивного отношения к человеческому фактору;
—          осознание и признание
возможностей улучшения безопасности; и
—          готовность выделять
ресурсы на безопасность».
С таким пониманием признаков
культуры безопасности перекликаются установки, предложенные канадскими
специалистами в Руководстве по системам менеджмента железнодорожной безопасности,
изданном Министерством транспорта Канады. В нем отмечаются 5 признаков, по которым
следует оценивать достижение эффективной культуры безопасности:
1) управляемость        и приверженность
культуре безопасности;
2) взаимный обмен информацией;
3) представительное вовлечение
работников (контрактников и штатных работников);
4) установление культуры накопления
знаний;
5) установление «приемлемой» культуры.
Все эти признаки в своем единстве
должны проявляться через создаваемый в организации процесс «ненаказуемой системы донесений».
Смысл этого процесса — побуждать персонал выявлять и докладывать об опасностях,
угрозах и озабоченностях в области безопасности, которые могли бы в противном
случае остаться скрытыми из-за страха наказания. При этом «ненаказуемая система
донесений» не устраняет необходимости выполнения процессов дисциплинарных
воздействий.
В ОАО «РЖД» был сделан окончательный
выбор в пользу подхода британских специалистов. Он изложен в материалах
исследования, проведенного силами членов государственных комиссий по расследованию
крушений в Саутхолле [и Лэдброук Гроув через организацию Human Engineering для Исполнительного органа в области
здоровья и безопасности (HSE) с учетом предложе ний Государственной железнодорожной
инспекции Великобритании (Her Majesty's Railway Inspectorate (HMRI))].
Исследования были завершены двумя
отчетными материалами, в которых к числу необходимых и достаточных отнесены
следующие признаки (в краткой формулировке структура этих признаков и
критериев их оценки представлена на рис. 4):

1) достижение управляемости всех
процессов деятельности, связанных с безопасностью движения, ведущей роли
менеджмента в ресурсном обеспечении этих процессов и демонстрации личного
примера (далее — управляемость);
2) обеспечение двухстороннего обмена
информацией (как по вертикали снизу вверх и сверху вниз, так и по горизонтали с
работниками смежных видов деятельности и работниками смежных организаций) с предоставлением
достаточного числа каналов обмена информацией (далее — двухсторонний обмен
информацией);
3) вовлечение персонала в решение
проблем безопасности движения (поддержка его стремления к обсуждению проблем безопасности
движения, планированию мероприятий или улучшений, оценке их результативности)
как в сфере ответственности самого работника, так и в сфере ответственности
других работников (далее — вовлеченность персонала);
4) непрерывное отслеживание решения
выявленных проблем безопасности движения и выявление новых, а также извлечение
уроков из любых случаев нарушений безопасности движения (далее — культура изучения
проблем);
5) признание существования системных
причин нарушений безопасности движения, понимание того, что ошибки человека —
симптом наличия проблем в системе, и отношение к возложению вины (далее —
отношение к возложению вины).
Данный подход британских специалистов
нашел отражение в двух введенных в действие нормативных документах ОАО «РЖД».
В обоих документах дано четкое определение термина «культура безопасности
движения»:
«Культура безопасности движения —
результат осознания важности и социальной ответственности работников
железнодорожного транспорта в обеспечении безопасности движения, достижение
которого является приоритетной целью и личной потребностью при выполнении всех
работ, влияющих на безопасность движения».
Второй из этих документов был
вскоре признан утратившим силу (с 10 декабря 2018 г.) ввиду того что во многом
повторял первый. Практически сразу вслед за этим, 26 декабря 2018 г., были приняты поправки к Руководству
по СМБД, одна из которых ввела определение общего термина «культура
безопасности» (без последнего слова «движения»):
«Культура безопасности — это характеристики
и особенности деятельности организации и поведения отдельных лиц, которые
устанавливают, что безопасность обладает высшим приоритетом и ей уделяется
внимание, определяемое ее значимостью».
Считать удачным данное определение
нельзя по крайней мере по следующим причинам:
1) культура не является особенностью
(деятельности или поведения) по отношению к чему-либо или кому-либо. При
различном уровне зрелости или развитости она существует столько, сколько
существует человечество и присуща той или иной общности людей или отдельному
индивидууму;
2) не все люди (особенно рабочие,
другие исполнители) могут устанавливать требования безопасности. Это удел
регулирующих органов или высших руководителей организаций. Специалисты и
рабочие не наделены правом устанавливать, тем более документально, уровень
приоритетности безопасности;
3) если в определении устанавливается
высший приоритет, то тут же следует указать, по отношению к какой иной функции
он является высшим. Если работник в критической ситуации не пожертвовал жизнью
во имя безопасности пассажиров, то он не проникся культурой безопасности? А если
высший приоритет, то зачем фраза «ей уделяется внимание, определяемое ее
значимостью»? Ясно, что высший приоритет требует и наивысшего внимания;
4) одна приоритетность не раскрывает
содержания понятия «культура безопасности» и «культура» вообще как результата
осознания требуемого порядка, соблюдения установленных правил, ответственности за свои действия,
достижения красоты труда.
Тем не менее решения о реализации
принципов культуры безопасности движения начинают приниматься внутри
коллективов функциональных филиалов ОАО «РЖД». Так, одной из главных задач при
создании и обеспечении функционирования СМБД в Центре фирменного транспортного
обслуживания — филиале ОАО «РЖД» (ЦФТО) объявлена задача формирования культуры
безопасности движения в филиале, а одной из качественных целей — повышение
уровня развития культуры безопасности движения.
Для обеспечения наличия признаков
культуры безопасности движения в подразделениях ЦФТО в документе предписано:
—          добиваться осознания и
уверенности исполнительского персонала в том, что процессы, связанные с безопасностью
движения, находятся под управлением известных этому персоналу лиц и
авторитетных для него;
—          отдавать приоритет
поступков персонала в пользу обеспечения безопасности движения по отношению к
обеспечению мнимых эксплуатационных показателей (принцип — «не надо больше,
надо правильно»);
—          демонстрировать
поведение руководителей всех уровней в интересах безопасности движения;
—          обеспечить доступность
менеджмента всех уровней (например: установить приемные дни, прямые телефонные
линии, обеспечить участие руководителей всех уровней в рабочих собраниях
коллективов предприятий);
—          обеспечить полноту информации
в области безопасности движения, исходящую от руководителей;
—          привлекать работников
филиала к обсуждению возникающих проблем на созываемых совещаниях и собраниях;
—          непосредственно общаться
с исполнителями перевозочного процесса при посещении предприятий и рабочих
мест;
—          выдвигать
непосредственных исполнителей в качестве участников или докладчиков на
соответствующих совещаниях, семинарах и конференциях;
—          морально и материально
стимулировать деятельность в области улучшения безопасности движения,
исходящую от руководителей;
—          проводить системный
мониторинг культуры безопасности движения, в том числе периодически изучать
отношение персонала к состоянию безопасности движения в подразделении и мероприятиям,
направленным на улучшение;
—          не оставлять без
внимания проявления беспокойства персонала о состоянии безопасности движения;
—          установить культуру
доверительного отношения к персоналу;
—          привить персоналу
осознание своей ответственности.
Кроме того, в каждом структурном
подразделении ЦФТО ежегодно до 20 января предписано составлять план развития
культуры безопасности движения.

Методы
самооценки и проверки состояния культуры безопасности движения
Состояние культуры безопасности
движения выявляется либо через самооценку (когда подразделение выявляет
состояние культуры безопасности движения собственными силами по решению
руководства предприятия), либо посредством проверки внешними по отношению к
данному подразделению структурами (ревизорским аппаратом компании, специально
предназначенным для этого подразделением и т. п.).
Для выявления признаков культуры
безопасности движения, их самооценки и проверки, предложены следующие методы:
—          интервьюирования для
выявления отношения к культуре безопасности движения отдельных работников;
—          фокус-группы (или
фокусированного интервью), представляющий собой групповую дискуссию, в ходе которой
выясняется отношение участников дискуссии к тому или иному признаку или
элементу признака культуры безопасности движения;
—          анкетирования (с
разработкой соответствующих вопросников) работников различных профессий для
выявления проявлений деятельности персонала в организации холдинга «РЖД», их
отношения к конкретным поступкам и поведению работников своего и других
подразделений при соблюдении требований безопасности движения;
—          обработки имеющихся в
организации данных системы внутреннего учета и регистрации информации,
связанной с безопасностью движения, о деятельности персонала и функционировании
технических средств.
Схематически эти методы отображены
на рис. 5.

Каждый из этих методов имеет свои
достоинства и недостатки и применяется в зависимости от целей самооценки или
проверки. При их реализации, особенно метода анкетирования, возникает проблема
группировки постановочных вопросов для целей:
—          определения степени
проявления каждого из признаков культуры безопасности движения;
—          установления уровня
качества элементов системы менеджмента безопасности движения (СМБД) в
организации.
Последнее связано с тем, что культура
безопасности движения является не только составной частью корпоративной
культуры, но и характеризует качество СМБД, создаваемой в ОАО «РЖД». Это
означает, что культура безопасности движения должна присутствовать во всех 10
функциональных элементах СМБД и отражать качество реализации каждого из этих
элементов, поэтому желательно делать самооценку или проверку культуры безопасности
движения не только в целом, но и применительно к каждому ее признаку и каждому
элементу СМБД. При таком подходе группировка постановочных вопросов должна
проводиться таким образом, чтобы ответы на них соответствовали смысловому
содержанию конкретного признака культуры безопасности движения и конкретного
элемента СМБД.
Поставленная задача была решена в
ОАО «РЖД» в рамках метода анкетирования путем создания вопросника для
самооценки или проверки всех пяти признаков культуры безопасности движения и
их наличия в каждом из 10 элементов СМБД. При этом для каждого сочетания
признаков культуры безопасности движения и элементов СМБД сформулированы по
три вопроса, что привело к созданию вопросника общей емкостью 150 вопросов. Он
позволяет достаточно гибко применять его для формирования анкет в зависимости
от целей самооценки или проверки и актуальности выбираемых вопросов. Целями
самооценки или проверки могут быть:
— оценка состояния культуры безопасности
движения в целом и по ее признакам. Для этого выбираются по одному вопросу (на
усмотрение организаторов самооценки), характеризующему каждый из элементов СМБД. В этом
случае на каждый из 5 признаков культуры безопасности движения будет приходиться
10 вопросов или на каждый из элементов СМБД — 5 вопросов, а всего в анкете
будет 50 вопросов;
—          оценка состояния
культуры безопасности движения применительно к одному из ее признаков,
который вызывает наибольшую озабоченность руководства организации холдинга
«РЖД» или если на этот признак было обращено внимание проверяющих органов
холдинга «РЖД». Для этого выбираются все 30 вопросов, относящихся к этому признаку;
—          оценка состояния
культуры безопасности движения применительно ко всем ее признакам и одному из
элементов СМБД, который вызывает наибольшую озабоченность руководства организации
холдинга «РЖД» или если на этот элемент было обращено внимание проверяющих
органов холдинга «РЖД». Для этого выбираются все вопросы, относящиеся к этому
элементу СМБД. В этом случае анкета заполняется 15 вопросами, по три вопроса
на каждый признак.
За основу ее формы принята форма
анкеты, приведенная в национальном стандарте Великобритании BS 8800:2004. Ее достоинство заключается
в том, что на поставленные в ней вопросы опрашиваемый персонал дает ответ в виде
оценочного балла по пятибалльной шкале: от 1 до 5.
Отмеченные таким образом оценки
статистически обрабатываются уполномоченными лицами, на основании чего
выводятся среднестатистические оценки культуры безопасности движения в целом,
отдельных ее признаков или оценки наличия этих признаков в элементах СМБД.
Получаемые среднестатистические
оценки должны сопоставляться с установленными «уровнями зрелости» культуры
безопасности движения. Каждый из этих уровней охватывает определенный диапазон
возможных баллов, исходя из разделения всего интервала возможных оценок (от 1
до 5) на пять диапазонов, соответствующих 5 «уровням зрелости», как показано
на рис. 6.

Проведение
оценки культуры безопасности движения в холдинге «РЖД»
Одна из первых практически реализованных
самооценок культуры безопасности движения была проведена на Калининградской
железной дороге — филиале ОАО «РЖД» в 2014 г. силами сектора оценки,
мониторинга персонала и молодежной политики и аппарата главного ревизора
железной дороги по безопасности движения. При ее проведении использовались
методы фокус-группы и анкетирования.
В исследовании методом фокус-групп
приняли участие 35 работников ведущих железнодорожных профессий различных
категорий должностей (ревизоры по безопасности движения, инженеры,
руководители среднего звена и рабочие). В обсуждении респонденты делали акцент
на наиболее значимых факторах, влияющих на процесс обеспечения безопасности
движения поездов, которые были сведены к следующим предложениям и
рекомендациям:
1) пересмотреть действующие
нормативные документы с целью их упрощения, упорядочения и систематизации;
устранить предписания, мешающие эксплуатационной работе и не влияющие на
безопасность; стимулировать инициативу работников по внесению предложений; при
разработке документов учитывать региональную специфику и обратную связь от
исполнителей на местах;
2) упростить ведение документации,
сократить объем отчетности на бумажных носителях за счет более широкого
использования возможностей автоматизированных систем, предоставить электронный
доступ к технической документации;
3) развивать производственную базу,
проводить техническую модернизацию, в том числе совершенствование систем
безопасности на тепловозах;
4) пересмотреть подходы к профилактике
нарушений безопасности движения: усилить роль разъяснительной работы;
оптимизировать количество проверок; совершенствовать систему обучения с
акцентом на практику и индивидуальный подход; более активно учитывать обратную
связь в процессе управления, совершенствовать морально-психологический климат
в коллективах на уровне межличностных взаимоотношений по вертикали;
5) усилить меры социальной поддержки
работников (должны быть доступны желдорипотека, получение служебного жилья,
хорошее соцобеспечение);
6) улучшить отбор внешних подрядчиков,
особенно выполняющих работы, влияющие на безопасность.
В исследовании методом анкетирования
приняли участие 346 человек. Оно проводилось с использованием анкеты, но с
более сокращенным набором вопросов. Форма этой анкеты с набором вопросов была
приведена в одной из предшествующих версий Руководства по СМБД, изданной в
2013 г. (ныне замененной на Руководство по СМБД).
Результаты анкетирования выявили
достаточно высокую оценку факторам, влияющим на безопасность движения на
Калининградской железной дороге. Положительное отношение к этим факторам
составило:
— управляемость процессами,
связанными с безопасностью движения, — 80,2 %;
— отношение к безопасности движения
персонала, включая руководителей, — 85,6 %;
— менеджмент изменений для улучшения
безопасности движения
— 74,8 %;
— передача необходимой информации в
процессе деятельности, связанной с безопасностью движения, — 78,3 %;
— менеджмент критических ситуаций —
69,4 %.
Также высока оценка доли присутствия
признаков культуры безопасности
движения в
деятельности Калининградской железной дороги.
Следующее, масштабное исследование
по оценке культуры безопасности движения в холдинге «РЖД» методом
анкетирования было проведено одним из структурных подразделений ОАО «РЖД» в
марте — апреле 2015 г. в рамках исследования мотивации и
социально-психологического климата в трудовых коллективах в соответствии с
предписаниями Руководства по проверке состояния культуры безопасности
движения.
Анкетирование охватило 18 функциональных
филиалов, 16 железных дорог, их подразделения и одно дочернее общество (АО
«Федеральная пассажирская компания»). Были опрошены сотрудники разных
категорий, от рядовых работников до управленцев. Для анализа состояния
культуры безопасности движения были отобраны те респонденты, чья работа
связана с безопасностью движения. Сформированная подобным образом выборка
составила 6483 анкеты по 50 вопросов в каждой.
В результате получен средний балл в
целом по всем анкетам 3,56 (при 5-балльной шкале оценок). Сопоставление
полученных оценок с диапазонами «уровней зрелости» культуры безопасности
движения показывает, что в целом холдинг «РЖД» вписывается в предпозитивный
уровень (хотя и находится вблизи нижней границы соответствующего диапазона баллов).
Этому же уровню соответствуют оценки каждого из признаков культуры
безопасности движения, за исключением признака «вовлеченность персонала»,
оценка которого попадает в диапазон баллов, соответствующих среднему «уровню
зрелости». Это означает, что признак «вовлеченность персонала» требует особого
внимания со стороны руководителей филиалов и дочерних обществ ОАО «РЖД», тем более что средний «уровень зрелости»
культуры безопасности движения должен характеризоваться проведением
преимущественно именно этой работы (т. е. работы руководителей).
Получены также оценки признаков
культуры безопасности движения применительно к каждой из железных дорог,
каждому из функциональных филиалов ОАО «РЖД» и АО «Федеральная пассажирская
компания» и применительно к отдельным элементам СМБД этих филиалов и АО. Однако
здесь они не рассматриваются.
Таким образом, в холдинге «РЖД»
начат процесс реального внедрения и развития культуры безопасности
применительно к одному из важнейших для железнодорожного транспорта видов
безопасности, которым является безопасность движения.
Возможности
и перспективы развития культуры безопасности движения в холдинге «РЖД»
Изучение возможностей применения и
развития концепции культуры безопасности движения показывает, что они могут
найти самые неожиданные приложения. Так, например, в США, кроме теоретических
исследований, делаются отдельные попытки использования подходов культуры
безопасности к практической деятельности железных дорог. Одна из таких попыток
реализована на железной дороге штата Аляска — Аляска Рейлроуд Корпорейшн (Alaska Railroad Corporation (ARRC)). Там
подходы культуры безопасности были использованы при переработке свода правил по
железнодорожной безопасности.
Для выполнения этой работы была
привлечена фирма Hile Group, которая совместно со специалистами ARRC переработала свод правил по
железнодорожной безопасности, опираясь на предложения исполнительского
персонала железной дороги. Это позволило без изменения нормативных требований скомпоновать более удобный формат
нового свода правил, удобный не только для обучения, но и для практического
использования.
Данная форма культуры безопасности
была названа как «культура соучастия» (participative culture). Однако в целом процесс развития
культуры безопасности движения должен быть нацелен на создание позитивной культуры
безопасности в компании и может быть представлен как повторяющиеся каждый раз
на новом уровне циклы. Один такой цикл представлен на рис. 7.

Если рассматривать попытки формирования
культуры безопасности движения с самого начала, то первый шаг цикла должен
начинаться с осознания руководством холдинга «РЖД» необходимости усвоения
признаков культуры безопасности движения и обретения уверенности в том, что
непрерывное развитие культуры безопасности движения повлияет на улучшение
безопасности движения.
Второй шаг цикла заключается в проведении
самооценки культуры безопасности движения для определения того, на каком уровне находится
организация в отношении культуры безопасности движения, и для принятия
необходимых действий по повышению этого уровня.
Третий шаг цикла — составляется
план развития культуры безопасности движения, утверждаемый руководителем организации
холдинга «РЖД». Он составляется на основе изучения результатов отчета о
самооценке (а также заключений о проверке состояния культуры безопасности,
подготовленных органом, уполномоченным холдингом «РЖД», при их наличии). В
план включаются мероприятия (организационные, технические и технологические),
ответственные за их выполнение и сроки выполнения.
За выполнением плана развития
культуры безопасности движения должен осуществляться внутренний мониторинг и
постоянный контроль за его проведением. В этом заключается четвертый шаг цикла.
В зависимости от результатов мониторинга осуществляется разбор хода выполнения
плана.
Первый из реализованных планов
исходит из имевшихся на момент его
составления
представлении людей о культуре безопасности движения, выводов первой
самооценки и задействованных ресурсов.
Исходя из приобретенного первого
опыта и более широкого представления о состоянии культуры безопасности
движения в организации, повторяются (но на более высоком уровне) второй и
последующий циклы развития культуры безопасности движения.
И если принимаемые меры адекватны
имевшимся проблемам, то они повлияют на улучшение безопасности движения, что
должно укрепить уверенность руководителей в необходимости дальнейшего
непрерывного развития культуры безопасности движения.
Процесс развития культуры безопасности
движения должен быть нацелен также на то, чтобы охватывать всю полноту циклов
взаимодействия работников-исполнителей и руководителей всех уровней, как
показано на рис. 8. При этом долгосрочная корпоративная задача заключается в
таком развитии культуры безопасности, которому соответствует и на которое
оказывает влияние развитие системы менеджмента безопасности.

Стоит также отметить, что культура
безопасности есть комбинация ценностей, норм и принципов приемлемого
поведения. Ее цель заключается в том, чтобы улучшать уровень безопасности через
самоконтроль, самооценку своих действий (помимо того, что требуется по
инструкциям). Это должно быть исподволь привито в мысли и действия персонала
на всех уровнях организации.
Ведущая роль в создании обстановки
для такого развития принадлежит руководителям всех уровней, начиная с высших
руководителей.
Специалистами в области корпоративной
культуры предлагаются 4 рычага для такого развития:
1) создание «целевой культуры»;
2) выявление и развитие лидеров,
соответствующих «целевой культуре»;
3) публичное обсуждение существующей
и «целевой культуры», а также различий в стилях руководства;
4) поддержка культурных изменений
организационными.
Хотя они относятся к корпоративной
культуре в целом, они могут быть полезны и для развития культуры безопасности
движения. Под «целевой
культурой»
здесь понимается комплекс новых подходов к культуре, требуемых для предстоящих
задач в области безопасности.
Создание «целевой культуры» начинается
с понимания того, как действует культура и соответствует ли она нынешней и
ожидаемой ситуации. При этом цели должны быть направлены на решение зримых
проблем, например, соответствующим требованиям
Второй рычаг опирается на тех людей,
которые способны стать главными катализаторами предстоящих изменений,
продвигать эти изменения на всех уровнях, создавать нужный климат. Лидеров, не
поддерживающих изменения, помогут убедить семинары, раскрывающие связь
культуры и стратегии. Однако культурный слом может повлечь изменения в штате:
кто-то покидает компанию, не сумев вписаться в культуру, других просят уйти,
если они препятствуют развитию.
Третий рычаг — «проговаривание»
предстоящих мероприятий в различной форме (презентации, выступления,
групповые дискуссии и т.д.). Слыша, как лидеры говорят о новых критериях успеха
(например, об инновациях в безопасность вместо квартальной прибыли и
премировании руководства компании), сотрудники начинают вести себя иначе,
запуская круговорот изменений.
Четвертый рычаг помогает соотнести
друг с другом структуры, системы и процессы управления с «целевой культурой» и
стратегией. Например, чтобы закрепить нужные модели, стоит пересмотреть степень
централизации и число уровней иерархии в компании. Доказано, что структура и
другие особенности компании серьезно влияют на мышление и поведение людей в
ней.
В ОАО «РЖД» некоторые из этих
рычагов уже начинают использоваться. Так, в инфраструктурном комплексе ОАО
«РЖД» установлены способ
и форма
доведения информации до работников инфраструктурного комплекса об основных
направлениях развития культуры безопасности в ОАО «РЖД», а также о результатах
внедрения принципов культуры безопасности на российских и зарубежных
транспортных предприятиях. Такое информирование осуществляется путем
тиражирования в подразделениях инфраструктурного комплекса информационных конспектов
(раз в год) и информационных листков (раз в квартал) об основных направлениях и
результатах внедрения принципов культуры безопасности в ОАО «РЖД». В
информационных листках, в частности, может приводиться опыт работы российских
и зарубежных транспортных предприятий в области развития культуры
безопасности. Разработка таких конспектов и листков осуществляется службой
безопасности движения Центральной дирекции инфраструктуры. Их содержание в конечном
итоге доводится до сведения всех работников комплекса.
В этой же дирекции установлен Порядок
проведения рейтинговой оценки уровня культуры безопасности на линейных
предприятиях дирекции, в соответствии с которым рейтинговая оценка проводится
раз в квартал на основании специально разработанных для этого критериев.
В порядке развития культуры безопасности
в ОАО «РЖД» разработаны Методические рекомендации, направленные на встраивание
культуры безопасности во все элементы систем менеджмента безопасности подразделений
ОАО «РЖД» и его корпоративную культуру в целом.
Рекомендации распространяются на
все виды железнодорожной безопасности, в том числе на безопасность движения,
и содержат методику самооценки уровня зрелости культуры безопасности, которая
должна соответствовать методике
самооценки, изложенной в ГОСТ Р ИСО 900-2010, т. е. соответствовать подходу на
основе менеджмента качества. Такая самооценка может дать общее представление
об эффективности деятельности организации и степени зрелости ее системы
менеджмента. В этих Рекомендациях уровень зрелости культуры безопасности
трактуется как «непрерывный процесс развития культуры безопасности путем
постоянного совершенствования методологии стратегического управления и ее
интегрирования в производственные процессы и общую систему управления».
Как и в Руководстве по проверке
состояния культуры безопасности движения в организациях холдинга «РЖД», в
Методических рекомендациях предлагаются 5 уровней зрелости. С этими уровнями
зрелости в табличной форме увязываются критерии эффективности деятельности, а
также ключевые процессы в области развития культуры безопасности. Приводится
также таблица соотношений между признаками культуры безопасности и ключевыми
элементами зрелости.
Получаемые результаты оценки
культуры безопасности движения могут стать отправной точкой для установления
того, насколько меры по улучшению состояния культуры безопасности смогут
оказать влияние на улучшение состояния безопасности движения. Но уже в
настоящее время специалисты считают бесспорным, что реальные изменения в состоянии
безопасности могут произойти только тогда, когда будут достигнуты реальные
изменения в культуре безопасности.

Заключение
Обеспечение безопасности остается
серьезной проблемой во всех сферах человеческой деятельности и жизни общества.
Перевозочная деятельность на железнодорожном транспорте — не исключение. Несмотря
на то что железнодорожный транспорт в силу специфики его устройства — один из
самых безопасных видов транспорта, в любой стране, даже самой развитой, могут
возникнуть потрясающие общество железнодорожные транспортные происшествия. Их
следует предвидеть и предупреждать.
Современная техника демонстрирует
впечатляющие результаты. Но и она не способна парировать все многообразие
причин неблагоприятных событий. Может быть, все возложить на человека? Но он,
даже вооруженный современной техникой, остается где-то сильным, а где-то
слабым звеном в цепи причинно-следственных связей на пути возникновения происшествия.
На одном и том же рабочем месте он почти одновременно — или необходимое звено и
последняя надежда, или источник риска и инициирующий фактор опасности. Ставят
его на это место ради первого, но, к сожалению, с ним может произойти нечто,
приводящее ко второму.
Стало очевидным, что ни техника, ни
человек не являются панацеей от техногенной беды. Панацеей от такой беды вообще
не может быть что-то одно-единственное. Надо искать третьи, четвертые и т.д.
«заградительные шлагбаумы» или барьеры. На современном этапе стал получать
распространение, кроме техники и человека, рассмотренный в данной статье
барьер — системный предупредительный (или проактивный) подход к управлению
процессами, обладающими повышенной опасностью.
Такой системный предупредительный
подход вылился в создание систем менеджмента безопасности (СМБ), а применительно
к безопасности движения — системы менеджмента безопасности движения (СМБД).
Практически одновременно получила
признание и
сделала первые шаги в ее развитии концепция культуры безопасности, являющейся
качественной характеристикой СМБ (СМБД) и одной из составляющих организационной
(корпоративной) культуры.
Самый конец XX и начало XXI в.
ознаменовались созданием СМБ во всех транспортных организациях развитых стран
мира, в том числе железнодорожных организациях, и СМБД — в холдинге «РЖД». Они
стали своего рода прикладными системами менеджмента, которые встраиваются в
общую систему менеджмента и административного управления организации.
В этих системах преобладающую роль
играет не столько внедрение новых технических средств, в том числе специальных
средств для обеспечения безопасности, сколько способность транспортной компании
повысить эффективность существующей системы. Необходимость их создания
диктуется двумя основными причинами (эти причины лежали в основе идеи создания
этих систем за рубежом).
Во-первых, осознанием того, что не
только человек, непосредственный исполнитель, и техника определяют успех дел в
обеспечении безопасности движения, но и вся система организации деятельности
является той базовой платформой, от которой зависит степень безопасности
движения.
Во-вторых, проводимое в последние
годы реформирование железнодорожного транспортного комплекса (не только в
Российской Федерации, но и за рубежом) привело к существенному его разделению
на отдельные самостоятельные организации по виду деятельности. Такое разделение
неизбежно приводит к определенному разрыву связей в единой цепи железнодорожной
деятельности при ее выполнении в рамках одной структуры (МПС СССР, МПС России, ОАО «РЖД» в
начальный период ее создания). Разрыв этих связей представляет опасность для
создания предпосылок нарушений безопасности движения. Поэтому на месте
разорванных внутренних связей некогда единой структуры должны возникнуть работоспособные
«стыки взаимодействия». Отсюда — требование создания в этих организациях
системы управления, которая была бы направлена на достижение своей цели в
интересах общей цели безопасности для конечных пользователей услугами
железнодорожного транспорта и требований государства.
Отличительная особенность зарубежного
подхода к созданию СМБ — предварительное создание:
1) законодательной основы,
2) нормативных правовых актов органов
власти,
3) национальных стандартов в области
менеджмента железнодорожной безопасности.
Это дает возможность на серьезной
правовой основе создавать СМБ во всех железнодорожных предприятиях, не только
владеющих на любом праве собственности инфраструктурой железнодорожного транспорта
или подвижным составом, но и являющихся перевозчиками грузов или пассажиров
или обеспечивающих только тягу поездов. Этим достигается значительно больший
эффект для железнодорожного транспорта в целом, чем если бы такие системы
создавались изолированно в отдельных, пусть даже крупных железнодорожных
организациях.
В Российской Федерации такой
правовой «надстройки» нет. Но, приступая к созданию СМБД в ОАО «РЖД» в
инициативном порядке, компания распространяет разработанные ею требования на
другие организации холдинга «РЖД» и предлагает их к реализации в сторонних организациях
на договорной основе. Не исключено, что такая работа ОАО «РЖД» будет
инициировать Минтранс России, Правительство Российской Федерации,
законодателей в отношении принятия нормативных правовых актов и законов в этой
области. Это даст новый импульс для развития СМБ и культуры безопасности.
Возможности для углубления их содержания и наполнения новыми технологиями еще
далеко не исчерпаны. Эффективного их освоения хватит не на одно десятилетие.
И все-таки — что же дальше?
Требования к безопасности будут только возрастать. Могут появиться новые виды
опасностей. Предстоит искать, находить и создавать новые «заградительные
барьеры». Какими они могут быть? Ответ на этот вопрос даст будущее. Но ключ к
нему находится в дальнейшем изучении самого явления «обеспечение безопасности».
Как в предыдущие десятилетия формирование современного взгляда на это явление
и построение современных моделей безопасности привело к идее учета организационного
фактора и создания СМБ, так и в предстоящие годы, наряду с развитием СМБ и
культуры безопасности, следует выявлять и поощрять перспективные модели
обеспечения безопасности.
Может быть, ключ к очередному
барьеру лежит в обществе в целом? Но тогда предстоит решить, как этот фактор
поставить на службу обеспечения безопасности. Ведь в отличие от организаций
общество в целом и его граждане не встроены в административно-управленческую
иерархию, они не связаны организационной дисциплиной, корпоративным
менталитетом, нацеленностью на общий конечный результат, их индивидуальная
деятельность не является частью той коллективной деятельности, которая подчиняется
строгим регламентам и инструкциям, распространяющимся на группы работников. В
этом сложность использования данной возможности.
Может быть, стоит обратиться к
использованию технологий широкого контроля результатов действий работников, но
на новой качественной основе — с использованием принципов искусственного интеллекта?
Ведь искусственный интеллект уже пробивает себе дорогу во многих областях, в
том числе захватывает нишу обеспечения некоторых видов безопасности через
технологии распознавания лиц, принятия ответственных решений и т. п. Не может
ли появиться такая технология, которая, грубо говоря, «ударит по рукам» при
попытках ошибочных действий работника или даже подскажет ему запрет на
выполнение действия на стадии, когда он только подумает принять ошибочное
решение? Искусственный интеллект поймет, в чем заключается попытка
человека-оператора сделать то, что он хочет, и либо позволит, либо блокирует
исполнение сигнала-команды.
А возможности тотального наблюдения
за объектом управления, глобального контроля всех операций и обработки
полученной информации могут помочь вовремя остановить переход процесса в
любое из мыслимых опасных состояний!
Зачатки этих технологий уже есть,
но только их достаточно полное наложение на субъекты и объекты управления
может дать эффективный безопасный результат.
В каком бы направлении ни продолжилось
развитие новых «заградительных барьеров», они, скорее всего, не исключат
существующие подходы, в том числе подход, основанный на СМБ (СМБД) и культуре
безопасности.

Скачано
с www.znanio.ru

file_name: Культура безопасности.doc

alt: Признаки культуры безопасности движения

alt: Отмеченные таким образом оценки статистически обрабатываются уполномоченными лицами, на основании чего выводятся среднестатистические оценки культуры безопасности движения в целом, отдельных ее признаков или оценки наличия…

alt: Ведь искусственный интеллект уже пробивает себе дорогу во многих областях, в том числе захватывает нишу обеспечения некоторых видов безопасности через технологии распознавания лиц, принятия ответственных…

title: Статья "КУЛЬТУРА БЕЗОПАСНОСТИ"


extracted_text:
Выберите
смайл, который соответствует вашему настроению сейчас.

Оцените
вашу работу на уроке
ð
Отлично
ð
Хорошо
ð
Плохо
Соответствует
ли оценка преподавателя вашей оценке собственной работы на уроке?
ð
Да
ð
Нет
ð
Частично
Сегодня
на уроке …
ð
Я узнал(а) много нового
ð
Ничего нового не узнал(а)
ð
Мне было интересно
ð
Мне было не интересно

Домашнее задание:
Работа с опорным конспектом. Знать
технологию выполнения окрашивания волос техникой «Шатуш».

ОПОРНЫЙ
КОНСПЕКТ
учащейся группы
№ _______
Дата
___________
Тема урока:
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________

План урока
Техника «шатуш».
Преимущества и       недостатки окрашивания
Инструменты, материалы
и приспособления
Подготовительные
работы
Технология выполнения
 Заключительные
работы.

1.      Шатуш
- это открытая техника окрашивания волос,
которая предусматривает осветление волос, при котором можно добиться мягкого
перехода цвета от тёмных тонов к светлым.

Преимущество техники:
ü  Практически
не влияет на состояние волос, т.к воздействие химических веществ минимально.
ü  Отличный
способ скрыть седину
ü  Естественный
и природный вид
ü  Минимальный
риск возникновения аллергической реакции
ü  Отсутствие заметной границы при отрастании корней, возможность
выполнения коррекции раз в 4–6 месяцев и даже реже.
ü  Универсальность
применения
(любой возраст и любой цвет волос)

2.
Подготовительные работы:
Ø
Выяснение
состояния здоровья и самочувствия клиента;
Ø
Диагностика
волос и кожи головы;
Ø
Выбор
красителя;
Ø
Тест на
чувствительность;
Ø
Определение
техники окрашивания;
Ø
Подготовка
инструмента, материала и принадлежностей.
Инструменты, материалы и
принадлежности :
Ø
Пудра, оксигент

Ø
Шампунь, бальзам
Ø
Расчёска-хвостик
или (расчёска для начёса)
Ø
Кисточка
Ø
Мисочка
Ø
Зажимы
Ø
Весы
Ø
Одноразовые
перчатки, фартук, пеньюар, полотенце, воротничок

Задание 1. На основании презентации впишите
пропущенные этапы выполнения работ, в соответствии с технологической
последовательностью.

3. ТЕХНОЛОГИЯ
ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Волосы
расчёсывают и делят на 4 зоны, используя вертикальный и горизонтальный пробор:
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2.
Подготавливаем краситель пудра+оксигент, пропорция _________

3. Начинаем выполнять окрашивание с
_______________зоны, отделяем прядь толщиной __________и
выполняем_______________
4. С помощью косточки наносим
краситель и заворачиваем прядь в фольгу
5. Таким образом окрашиваем все
пряди затылочной зоны, двигаясь вверх
6. Переходим к окрашиванию
________зон, в аналогичной технике
7. Волосы __________теменной зоны
окрашиваем учитывая ________
8. После того как все волосы
окрашены, задаем время выдержки _________мин
9. Выполняют мытьё головы, по
желанию (при необходимости )тонирование
11. Волосы сушат феном
12. Выполняют укладку волос

4.
ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
Ø
Убираю
рабочее место
Ø
Дезинфицируют
инструмент

Последовательность
выполнения техники «Шатуш»

file_name: Опорный конспект.docx

title: Опорный конспект урока на тему: "Окрашивание волос в технике "шатуш"


extracted_text:
Занятие
по развитию речи во 2-й группе раннего возраста
Тема:
Домашние животные и их детеныши.

Цель занятия:
1. Обогащать и систематизировать словарный запас.
2. Активизировать и закреплять речь по теме «Домашние
животные»
3. Развивать внимание, мышление, память, зрительное
восприятие.
 Задачи:
1. Закрепление обобщающего понятия «домашние
животные».
2. Развитие речевой активности детей.
3. Образование существительных с
уменьшительно-ласкательными суффиксами.
4. Развитие артикуляционной моторики.
5. Развитие общей моторики.
Оборудование:
Игрушка – кошка, картинки с изображением животных и их
детенышей.
Лексический материал:
Слова – предметы: кошка,
котята, собака, щенята, корова, телята, коза, козлята, овца, баран, ягнята,
конь, лошадь, жеребята, свинья, поросята.
Слова – признаки: домашние.
Слова – действия: мяукать,
лаять, мычать, блеять, ржать, хрюкать.
Ход занятия
Оргмомент
Соберемся дети в круг –
Я твой друг и ты мой друг
Крепко за руки возьмемся
И друг другу улыбнемся.
Я улыбнусь вам, а вы друг другу,
Чтобы у нас с вами было весь день хорошее настроение.
Основная часть:
Ребята, угадайте, кто сейчас придет к нам в гости
Любит
рыбку и сметану,
И
поёт так сладко «мяу»,
И
мурлычет у окошка,
Кто
же это дети? (кошка)

Правильно,
это кошка. Она пришла к нам сегодня познакомиться и рассказать про своих друзей
домашних животных.
Давайте
скажем кошке здравствуй.
Дети:
здравствуй.
Ребята,
отгадайте загадки с кем дружит наша кошка.
Белый
хвост,
Чёрный
нос
Наши
тапочки унёс
В
уголок под кровать
И не
хочет отдавать. (Собака)

Правильно, собака.  Давайте угадаем, кто же еще пришел
к нам в гости.

У
неё рога, копыта,
И на
всех глядит сердито,
Но
добрей она щенка,
И
нальёт нам молока… (Корова)

Молоко её полезно,
В огород она залезла,
И
глядит “во все глаза” –
Длиннорогая
…(коза)

Кто там скачет по дорожке? Цок-цок-цок.
У кого так резвы ножки? Цок-цок-цок.
Шелковиста
её грива,
Весела
она, игрива.
У
неё так шёрстка гладка,
Это
к нам бежит ... (лошадка)

Правильно,
ребятки. Угадали все загадки. С кошкой Муркой к нам пришли: собака, лошадка,
коза и коровка.

Дыхательная
гимнастика
Ребята, давайте с  вами вспомним, какие звуки
произносят животные.
Дети с восклицательной интонацией договаривают
звукоподражиния: “Собака загавкала – (гав-гав). Корова замычала – (му-му).
Лошадь заржала – (иго-го). Коза замекала – (ме-ме). А кошечка им в ответ
замяукала – (мяу-мяу)”.
- Как всех этих животных можно назвать одним словом?”
- Дети: “Это домашние животные”.
- “Почему они так называются?”
- Дети: “Потому что они живут рядом с человеком,
приносят ему пользу. - “Молодцы! Сегодня на занятии мы будем с вами говорить о
домашних животных”.
Д/И: Назови ласково
Ребятки, а теперь давайте попробуем наших животных
назвать ласково.
Собака – собачка, корова - …, коза - …, кошка - …,
лошадь -…
Молодцы, ребятки.
Д/игра “Отгадай, что это за животное”
Подбор к ряду глаголов существительного, подходящего
по смыслу.
Сторожит, грызет, лает. Кто это?
Мяукает, ласкает, царапается.
Хрюкает, роет землю.
Ржет, бегает, скачет.
Блеет, бодается.
Мычит, жует, ходит, дает молоко.
Ребятки, наши животные хотят с нами поиграть, а вы
хотите?
Дети: да

Физкультминутка:
Котик
Котик лапкой умывается, (гладят щёки)
Видно, в гости собирается.
Вымыл носик, (трут ладонью носик)
Вымыл ротик, (проводят пальцем по губам)
Вымыл ухо, (поглаживают одно ухо, затем другое)
Вытер сухо. (потёрли ушки)
Котик лапкой умывается, (поглаживают грудь)
К детям в гости собирается.
Д/игра “Назови детенышей”
У каждого домашнего животного есть детеныши. Назовите
их.
У кошки - (котята)
У собаки - (щенята)
У коровы - (телята)
У козы - (козлята)
У лошади - (жеребята)
 Итог занятия
“Итак, ребята, лошадь, кошка, корова, коза, кролик,
собака, свинья, овца. Кто это?”
Дети: “Эти животные - домашние. И для человека они
очень важные!”
“Правильно! Домашние животные живут рядом с людьми.
Люди заботятся о них.

file_name: Занятие по развитию речи во 2.docx

intro: для детей

русский язык

group: Дисциплины


extracted_text:
Государственное
автономное профессиональное образовательное учреждение Новосибирской
области                                                                             "Новосибирский
педагогический колледж №1 им. А.С. Макаренко"

Конспект занятия
на тему «Виды
театров города Новосибирск»
Направление:
Общекультурное
Возраст: Младший
школьный
Выполнила:
студентка 4 курса,

специальности
44.02.03 Педагогика
дополнительного
образования,
группы 407,
Старицына Нина
Ивановна

Новосибирск
2021
ОПОРНАЯ
СХЕМА УЧЕБНОГО ЗАНЯТИЯ
Учебный курс 1 Педагог Старицына
Нина Ивановна
Группа (возраст) 8-9 лет. Продолжительность
занятия 45 минут.
Раздел программы Введение в
театральную деятельность.
Тема занятия «Виды театров
города Новосибирск»
Цели занятия: Формирование
представления о видах театров, через знакомство с театрами города Новосибирск.
Воспитания: Воспитывать
любовь к театральному искусству своего города.
Развития: Развивать доверительные взаимодействия между
детьми и педагогом: продолжать учить преодолевать застенчивость, способствовать
раскрепощению, повышению самооценки детей.
Обучения: Активизировать
познавательный интерес к театрализованной деятельности, сценическому
творчеству.
Планируемые
личностные результаты освоения:
Личностные
результаты освоения:
У учащихся будут
сформированы: положительное
отношение к процессу познания: проявление внимания, инициативы, ответственности
и желание узнать больше.
Метапредметные
результаты освоения:
-
Регулятивные

Учащиеся научатся: анализировать
собственную работу: находить ошибки,
устанавливать их причины.
-
Познавательные
Учащиеся научатся: выявлять (при решении различных учебных задач)
известное и неизвестное.
-
Коммуникативные
Учащиеся научатся: составлять небольшие устные монологические
высказывания, «удерживать» логику повествования, приводить убедительные
доказательства.
Предметные
результаты освоения:
Учащиеся
познакомятся с основными понятиями темы «Театр», с историей его возникновения,
его назначения в нашей жизни, вспомнят о правилах поведения в театре.
Тип занятия: Занятие сообщения
и усвоения новых знаний.
Форма проведения: Беседа с игровыми элементами.
Ведущие методы:
методы мотивации: Предъявление
требований, поощрение.
методы организации
УПД: Словесный
- беседа, объяснение; наглядный - презентация.
методы контроля и
самоконтроля: Фронтальный
опрос.
Учебно-методическое
обеспечение:
Презентация, конспект.
Материально-техническое
обеспечение:
Компьютер, проектор.
Форма организация деятельности учащихся: Фронтальная.

№
  п/п

Элементы занятия

Деятельность
  педагога

Деятельность учащихся

Формируемые УУД

1.

Организационный.

-
  Здравствуйте, ребята!

  - Меня зовут Нина Ивановна. Сегодня мы с вами познакомимся с замечательными
  театрами города Новосибирска и попытаемся понять, чем же они все отличаются.
  - Но сначала, мы с вами проведем ритуал приветствия.
  Помните его?

Напоминаю,
  нам нужно взяться всем вместе за руки, и сказать слово «Актеры».
  Сейчас нам нужно собрать всю нашу энергию произнося звук «мммм», и двигаем
  наши руки к центру, как только мы все соберемся нужно сказать хором - Актеры!
  Готовы? Начинаем.
Учащиеся вместе с педагогом проводят приветствие.
.
  А теперь, прошу присесть вас на свои места.

Учащиеся
  отвечают: - Здравствуйте.

  Учащиеся отвечают:
  - Да
  Учащиеся встают в круг.

Учащиеся
  отвечают: - Да.

Учащиеся
  берутся за руки.
  Учащийся отвечает: например сцена, кулиса если нет, то слово говорит педагог.

  Учащиеся отвечают:-Да
  Учащиеся садятся на свои места.

Личностные
  результаты освоения:
У
  учащихся будут сформированы: положительное отношение к процессу познания:
  проявление внимания, инициативы, ответственности и желание узнать больше.

2.

Усвоение новых знаний и способов
  действий.

-
  А теперь перейдем  к основной и самой интересной части нашего занятия –
  Знакомство с театрами нашего родного города Новосибирск.

-Наверное,
  все из вас хотя бы раз были в каком – нибудь театре нашего города, ведь так?

 -Отлично,
  тогда прямо сейчас мы с вами вспомним некоторые из них, а с некоторыми нам
  предстоит познакомиться.

Сейчас
  на экране будут появляться элементы, предметы или ассоциации связанные с тем
  или иным театром, а вы попробуете угадать этот театр.

Начнем.

-
  Вы уже поняли, что за театр зашифрован в этих элементах?

-Да,
  вы правы, это «Новосибирский областной театр кукол»

-Если
  кто-нибудь из вас хоть раз был в этом театре, поднимите вверх правую руку.

-Здорово.
  А теперь немного истории :
История
  Новосибирского областного театра кукол началась в 1933 году, когда при ТЮЗе
  была открыта студия кукольников. Сегодня его репертуар составляют около 30
  спектаклей, адресованных самым искренним и любопытным зрителям — детям.
Волшебный
  кукольный мир создаёт профессиональная труппа, неоднократно участвовавшая во
  всероссийских и международных фестивалях. Среди её гастрольных маршрутов
  такие страны, как США, Япония, Таиланд.

Основная
  особенность и отличие этого театра : куклы.

В
  постановках задействованы различные системы
кукол,
  посмотрите на экран.

Тростевые
  куклы, планшетные куклы, куклы-марионетки и куклы-маски.

-Мы
  продолжаем и переходим к следующим элементам, внимание на экран.

Как
  думаете, какой театр зашифрован в этих элементах?

-
  Конечно, это же знаменитость нашего города «Государственный Академический
  театр Оперы и Балета»

Обратимся
  к  его истории:

Театр
  открылся 12 мая 1945 года.
Новосибирский
  государственный театр оперы и балета открылся оперой Глинки «Иван Сусанин».
Звание
  «Академический»
присвоено
  в 1963 году. За свою историю театр выпустил около 350
оперных
  и балетных спектаклей, многие из них вошли в золотой
фонд
  отечественного театра. В десятках городов страны и в 25
странах
  мира с успехом гастролировали оперная и балетная
труппы,
  хор и оркестр. Более 200 творческих работников театра
удостоены
  почетных званий.

-Если
  кто-то из вас был в этом театре, то похлопайте.

-А
  какая главная особенность этого театра?
Да,
  вы правы – это три элемента: опера, балет, оркестр.

-
  Устали?

Тогда
  самое время для физ.минутки.
А
  отдохнем и немного разомнемся мы с помощью
Зарядки
  семи гномов.
Я буду
  говорить строчку, и показывать движение. А вы повторяйте их и запоминайте.

Первый
  гном присел и встал, (приседания)
А
  второй вдруг побежал, (бег на месте)
Третий
  плавно покружился, (кружатся направо)
А
  четвёртый наклонился. (наклоны)
Пятый
  вправо повернулся, (поворот направо)
А
  шестой назад прогнулся, (наклон назад)
Гном
  седьмой без остановки прыгал высоко и долго, (прыжки)
Белоснежка
  же сказала: «Повторяем всё сначала!».

Ну
  а теперь попробуем повторить, но теперь я буду только говорить фразу, а ваша
  задача демонстрировать движения к этой фразе.

Попробуем?
Первый
  гном присел и встал,
А
  второй вдруг побежал,
Третий
  плавно покружился,
А
  четвёртый наклонился.
Пятый
  вправо повернулся,
А
  шестой назад прогнулся,
Гном
  седьмой без остановки прыгал высоко и долго,
Белоснежка
  же сказала: «Повторяем всё сначала!».

-
  Мы немного отдохнули и теперь возвращаемся к  знакомству  с театрами  нашего
  города.

И
  на экране у нас вновь элементы какого-то театра.
Как
  думаете, какого?

-Да,
  это новосибирский музыкальный театр.

-Если
  кто-то из вас был в этом театре, то поднимите левую руку вверх.

-Хорошо,
  тогда переходим к истории:
Ещё одна жемчужина в театральном ожерелье
  Новосибирска — Музыкальный театр. Первая его постановка состоялась в 1959
  году. С тех пор театр заслужил признание и любовь широкой публики, а также
  высокую оценку критиков

-Творческий коллектив театра
  составляют солисты-вокалисты, артисты балета, артисты хора, музыканты
  оркестра, многие из которых удостоены государственных наград и званий
  лауреатов международных конкурсов. Театр сотрудничает с лучшими деятелями
  музыкально-драматического искусства — известными постановщиками, художниками
  и балетмейстерами, участвует в совместных проектах с ведущими культурными
  учреждениями города и страны.

-
  И главная особенность этого театра: музыка во всех ее проявлениях.

 А
  мы переходим к знакомству с крайним на сегодня театром.
И
  вот его элементы
Какой
  же это театр? Здание,  какого театра напоминает большой корабль?

Да,
  конечно, это Новосибирский Академический Молодежный театр «Глобус».

Кто
  хотя бы раз был в этом театре помашите мне рукой.

Сколько
  у нас театралов-это очень радует.

Если
  обратиться к истории, то Новосибирский
  театр юного зрителя открылся в 1930 году и стал первым стационарным театром
  города. В 1993 году театр получил новое имя - «Глобус». Оно точно передает
  суть программы театра, который открыт мировому художественному опыту всех
  стран и эпох. В 1999 году за большие заслуги в деле нравственного и
  эстетического воспитания подрастающего поколения, яркие художественные
  достижения Новосибирскому молодежному театру «Глобус» присвоено почетное
  наименование «Академический». В репертуаре «Глобуса» – спектакли для любой
  зрительской аудитории.

В
  афише театра, обращающегося и к классике, и к современной драматургии,
  органично сочетают интеллектуальные пьесы и зрелищные музыкальные
  представления. Неотъемлемой частью репертуара остаются популярные
  классические сказки для детей.
Сегодня
  «Глобус» — это ещё и своеобразный эстетический центр, направленный на
  просвещение и воспитание детей и молодёжи. Здесь проводятся разнообразные фестивали,
  выставки, семинары, открыты студия пластики и вокальная студия, организованы
  молодежные симфонический оркестр и хор.

-
  Главная особенность этого театра – сочетание различных стилей в постановках.

Учащиеся
  отвечают да или нет.

Учащиеся
  смотрят на экран.

  Учащиеся высказывают свои предположения.

  Учащиеся поднимают правую  руку вверх.

Учащиеся
  внимательно слушают историю театра.

  Учащиеся смотрят на экран и анализируют увиденное.

  Учащиеся смотрят на экран и высказывают свои предположения.

Учащиеся
  аплодируют.

Учащиеся
  высказывают свои предположения.

Учащиеся
  отвечают «да» или «нет»

Учащиеся
  повторяют движения за педагогом.

Учащиеся
  отвечают.

Учащиеся
  демонстрируют движения к фразам педагога.

Учащиеся
  высказывают свои предположения.

Учащиеся
  поднимают левую руку вверх.

Учащиеся
  слушают речь педагога.

Учащиеся
  высказывают свои предположения.

Учащиеся
  машут руками.

Учащиеся
  внимательно слушают речь педагога.

Познавательные
Учащиеся
  научатся: выявлять (при решении различных учебных задач) известное и
  неизвестное.

Коммуникативные
Учащиеся
  научатся: составлять небольшие устные монологические высказывания,
  «удерживать» логику повествования, приводить убедительные доказательства.

Предметные
  результаты освоения:
Учащиеся
  познакомятся с основными понятиями темы «Театр», с историей его
  возникновения, его назначения в нашей жизни, вспомнят о правилах поведения в
  театре.

3.

Подведение итогов. Рефлексия.

-Ребята,
  сегодня мы рассмотрели 4  ведущих  театра города Новосибирск. Но, это лишь
  маленькая часть театральной истории нашего города.

Давайте
  проверим насколько хорошо вы усвоили основные отличия этих театров.

Сейчас
  я буду называть особенность, а вы театр, которому она принадлежит.

-
  Музыка во всех ее проявлениях ( Музыкальный театр)
-
  Да, правильно
-
  Куклы ( Театр Кукол)
-Отлично
-
  Сочетание различных стилей и жанров ( Театр «Глобус»)
-Да,
  верно
-
  Ну и балет с оперой ( Театр Оперы и Балета)
-
  Мы большие молодцы!

Учащиеся
  запоминают задание.

Учащиеся
  отвечают на вопросы педагога.

Регулятивные
Учащиеся
  научатся:
  анализировать собственную работу: находить ошибки,
  устанавливать их причины.

4.

Информационный.

-
  Дорогие ребята, у меня для вас есть небольшое домашнее задание. На следующее
  занятие  вам нужно  нарисовать свой собственный театр, ну и конечно указать
  его собственную уникальную особенность.

Спасибо
  за занятие, поаплодируем друг другу.

Учащиеся
  получают домашнее задание.

Учащиеся
  прощаются с педагогом.

file_name: 2. Театры города Н..docx

alt: ОПОРНАЯ СХЕМА УЧЕБНОГО ЗАНЯТИЯ

alt: Элементы занятияДеятельность педагогаДеятельность учащихсяФормируемые

alt: Наверное, все из вас хотя бы раз были в каком – нибудь театре нашего города, ведь так? -Отлично, тогда прямо сейчас мы с вами вспомним…

alt: Государственный Академический театр

alt: Устали? Тогда самое время для физ

title: Конспект учебного занятия "Виды театров города Новосибирска"


extracted_text:
Муниципальное
бюджетное учреждение дополнительного образования «Детская художественная школа»
г. Ярцево

Открытый
урок
по
предмету «Рисунок»
 3
класс
ДХШ
Тема:
«Тематический
натюрморт "Осенний"»

    Преподаватель:
Щеголева
Наталья Николаевна

2019
год
План
и ход урока по рисунку (3 класс)
Вид
занятий: Изображение на плоскости.
Тема:
Тематический натюрморт "Осенний" (тарный ящик, казан, тыква)
Цель:
Закомпоновать на плоскости группу предметов образующих смысловую группу,
проанализировать каждую форму, формирующих объем изображения.
Задачи:
Расширить знания о натюрморте, повторение правил построения композиции.
Продолжить обучение навыкам построения на плоскости. Сформировать у рисующих
четкое представление о конструктивном характере объемных форм, о принципах
построения линейной и воздушной перспективы для передачи пространственных
отношений изображаемых предметов. Выявить характерные особенности изображаемых
предметов.
Оборудование
урока: таблицы перспективного построения предметов,
работы учащихся прошлых лет, натурная постановка из предметов быта.
Для
учащихся: Бумага, простые  карандаши, пастель,
ластик, кнопки.
План
урока:
1. Организационный
момент (1-2 мин.);
2. Объяснение
материала урока (15 мин.);
3. Практическая
работа учащихся (16 акад.часов)
4. Просмотр
работ (5-7 мин.);
5. Завершение
урока.
Ход
урока:
1. Приветствие.
2. Установление
рабочей дисциплины.
3. Объяснение
материала урока.
Урок начинается с
повторения основных правил построения композиции, используя таблицы, выполняя
рисунки на доске.
Композиционное
размещение.
Первой
задачей в рисунке любого предмета на листе бумаги является его композиционное
размещение. В зависимости от точки наблюдения размеров и формы предмета (или
группы предметов) следует установить, какая величина является определяющей-
ширина или высота. От этого зависит расположение прямоугольного листа бумаги-
горизонтальное или вертикальное.
?
Ребята,
посмотрите и скажите, как лучше расположить формат листа по отношению к данному
натюрморту, по вертикали или горизонтали?
Удачная
композиция закладывает основы интересного, выразительного рисунка на протяжении
всех последующих стадий работы. Сам процесс компоновки содержит элемент
творческого поиска.
Чтобы
правильно вести компоновку и закрепить зрительное впечатление от модели,
полезно «проиграть»
композиционное
размещение предметов на листе мысленно, как бы представить  их себе уже
нарисованными. Целесообразно сделать на небольших листках несколько эскизов-
набросков как вариантов композиции. Наиболее удачный вариант композиционного
решения переносят на лист бумаги пропорционально увеличивая размер изображаемых
предметов. Законы композиции требуют соблюдение правил:
1.
Уметь
определить геометрический центр формата  листа;
2.Уметь
найти композиционный центр. Обычно в натюрморте наиболее крупный и важный в
смысловом отношении предмет играет роль композиционного центра;
3.
Необязательно
добиваться совпадения геометрического и композиционного центра.
В
данном натюрморте удачнее композиция размещается на вертикально расположенном
листе. При таком расположении листа, предметы легче расположить на плоскости
листа, они все легко воспринимаются и органично вписываются в данный формат.
Центр композиции - тыква, а остальные предметы являются второстепенными. Центр
листа не совпадает с композиционным центром. Нельзя рисовать отдельно друг от
друга предметы, представляющие группу.  При этом необходимо следить, чтобы все
задуманное разместилось на листе целиком и не возникало бы желание сдвинуть
натюрморт вверх, вниз, влево, вправо.
Удачным
считается такое композиционное решение, при котором изображаемые предметы
достигают гармонии равновесия и выразительности.
Последовательность
работы над натюрмортом.
На
основном формате листа выполним эскиз- набросок, где определим расположение
основных форм натюрморта с учетом характерных особенностей форм.
На
основании эскиза необходимо разместить общую массу натюрморта  на формате,
сохраняя пропорциональные особенности предметов. Теперь необходимо уточнить и
наиболее полно выразить своеобразие всех предметов и передать их выразительные
особенности. Кроме того, эти выразительные контрасты должны быть расставлены с
учетом выражения ритмической закономерности образного содержания постановки.
Для полного точного изображения необходимо обратиться к анализу характеристики
модели, разобрать, что в основе каждой формы лежит. Дежа́ — хлебное тесто,
а также деревянная кадушка для его приготовления - в основе его находится некая
конусовидная (усеченная) форма, как изменяются раскрытия оснований относительно
линии горизонта у кувшина (в основе цилиндр,шар, усеченный конус), а так же формообразование
тыквы.
Переходя
к уточнению пропорций каждой формы, стоит обратить внимание на соразмерность
предметов и их пропорциональные отношения между собой. Определив место
положение предметов, проанализировав  пропорциональные особенности необходимо
наметить плоскость на которой стоит натюрморт и драпировку.
Практическая
работа учащихся.
Учащимся
предлагается нарисовать с натуры натюрморт из предметов быта (материал по
выбору, предпочтение отдается пастели, чтобы передать осеннее настроение). В
процессе работы педагог наблюдает работу учащихся, исправляет индивидуальные и
обращает внимание класса на характерные общие ошибки.
Проверка
работ учащихся.
По
окончании практической части работы учащихся в общий ряд, учащиеся и педагог
определяют наиболее крепкие работы, указывают на ошибки, допущенные при
построении. Педагог подтверждает или опровергает высказанные мнения учащихся,
выставляет оценки.
Завершение
урока.
Подведение
итогов

file_name: Урок по рисунку в 3 классе ДХШ.doc

alt: План и ход урока по рисунку (3 класс)

intro: План и ход урока Тематический натюрморт "Осенний"

title: Открытый урок в 3 классе ДХШ Тематический натюрморт Осенний


extracted_text:
Аннотация.
В ГБОУ средняя школа №376 Московского района
существует традиция ежегодного проведения Дня реконструкции, который
посвящается произведению или книге-юбиляру года. Каждый раз перед творческим
сообществом школы, в которое входят не только учителя, но и ученики, встаёт
задача - написать сценарий театрализованной постановки, посвящённой теме дня.
Такой спектакль – это лишь часть воспитательно-образовательного
события, в него также входят тематические мастер-классы, квест, праздничный
обед в духе эпохи произведения, салонные игры, а также костюмированный бал.
Участниками события являются все учащиеся и педагоги школы, во многом помогают
родители.
В 2020 году таким юбиляром стала пьеса М.Ю. Лермонтова
«Маскарад», которой исполнялось 185 лет. Перед нами была поставлена задача –
средствами театрализации рассказать о детстве русского классика Михаила
Юрьевича Лермонтова. Мы с учениками 9 класса прочитали книгу Татьяны Толстой
«Детство М. Ю. Лермонтова», обсудили ключевые эпизоды, написали сценарий, распределили
роли, обсудили костюмы и необходимый реквизит, провели несколько репетиций,
согласовали творческие номера с отделением дополнительного образования, но в
тот год весной накануне Дня реконструкции были запрещены все массовые
мероприятия. Несмотря на это, у нас остался сценарий, которым мы хотим
поделиться.  Если кто-нибудь когда-нибудь воспользуется нашей
разработкой и решит поставить спектакль, будет здорово побывать на премьере.
Приглашайте!

Annotation.
In Secondary School №376 of the Moskovsky
District, there is a tradition of holding an annual Reconstruction Day, which
is dedicated to the work or book that celebrates the anniversary. Every time
the creative community of the school, in which not only teachers but also
students participate, is faced with the task of writing a script for a
theatrical production dedicated to the topic of the day.

Such a performance is only part of the educational
event, which also includes spectacular thematic master classes, quests, a
festive dinner, parlor games, and a costume ball. All students and teachers participate
in the events, parents also help in many ways.

In 2020, a hero of the year was the
play by M.Yu. Lermontov "Masquerade", which celebrated its 185th
anniversary. We were given the task to tell about the childhood of the Russian
classic Mikhail Yuryevich Lermontov using theatrical means.  Together with 9th
grade students we read Tatyana Tolstaya’s book “The Childhood of M.Yu.
Lermontov”, discussed key episodes, wrote a script, assigned roles, discussed
costumes and props, held several rehearsals, coordinated creative performances
with the department of additional education, but that year in the spring on the
eve of Reconstruction Day  all public events were prohibited. Despite this, we
have a script that we want to share. If someone decides to use our material and
stage a perfomance, we will be happy to attend the premiere. Invite
us!

Ключевые слова: театрализация, детство русского
классика, день реконструкции, воспитательно-образовательное событие, сценарий
Keywords: theatricalization, Russian
classic’s childhood, Reconstruction Day, educational event, script

Детство
М.Ю. Лермонтова
Действующие
лица:
Елизавета Алексеевна Арсеньева (EA),
Миша Лермантов , М.Ю. Лермонтов, Мария Михайловна Лермантова (ММ), Юрий
Петрович Лермантов (ЮП), Андрей Соколов (АС), Аркадий Алексеевич Арсеньев, художник,
гости, люди из народа

Сцена
1
Молодая девушка сидит за столом,
задумчивая, мечтательная. Делает записи в дневнике. На фоне звучат стихи на
французском.  (на сцене)
ММ- Любовь-вся моя наука.
Её зовут пить чай.
ЕА-Машенька, иди чай пить!
(Спускается в зал)

Сцена
2
Письмо
За столом:
ЕА, ММ. Подносят письмо на серебряном подносе. ЕА встает и читает письмо, ММ
подглядывает из-за плеча. ЕА, прочитав записку, становится хмурой.
ММ- Не мне ли письмо,
матушка? От кого?
ЕА- Как ты любопытна,
девочка! Кто много знает, тот скоро состарится.
ММ побледнела и огромные глаза
выжидательно глядели на мать.
ЕА- Да от Анны Васильевны.
ММ- От Лермантовой?
ЕА- Да, да.
ММ- Что же она пишет?
ЕА- Приглашает в Кропотово
на свои именины второго числа.
ММ заулыбалась.
ММ (покашливая) – А какого
Вы мнения, матушка, об Юрии Петровиче Лермантове?
ЕА- Нельзя выходить замуж
за такого Адониса. Мужчине даже неудобно быть таким красивым. А пожелаешь
венчаться тайно – прокляну и лишу наследства.
ММ ахнула и села на диван, прикрыв лицо руками.
ЕА- Известно всем, что Юрий
Петрович игрок, мот и вертоправ!
ММ- Я прошу Вас, маменька,
вспомнить, что прошло только два года с тех пор, как папенька покончил земные
счеты!.. Прощайте! Мне остаётся одно: последовать его примеру. А Вы сидите себе
на ваших деньгах, владейте имением и радуйтесь, что своим характером вы уморили
свою дочь.
ММ хочет выйти из комнаты. ЕА побледнела и
испугалась.
ЕА- Маша! Маша, вернись! Я
на все согласна.
ММ вернулась и успокоила ЕА.
ЕА (успокоившись)- Я не
желаю этого брака, но ты настаиваешь, так выходи за него, но помни: если ты
будешь несчастлива, то пеняй на себя!
Выход Юрия Петровича. Невесте надевают фату. Гости
бросают лепестки под ноги новобрачным.
ЮП- Дорогие гости, спасибо,
что вы с нами в этот радостный день! Давайте танцавать!

              Танец.
Сцена
3
После танца ММ снимают фату, а ЮП дают
оружие и он уходит строевым шагом (на войну). ММ берет альбом и ручку,
сочиняет. (Стихотворение ММ)
ММ-
О, злодей, злодей – чужая сторона,
Разлучила с другом милым ты меня,
Разлучила с сердцем радость и покой,
Помрачила ясный взор моих очей,
Как туманы в осень солнышко мрачат…
Но с любовью ты не можешь разлучать,
Она в сердце глубоко лежит моем.

Вбегает ЕА.
ЕА- Ну, Маша, пляши! Уходят
французишки из Москвы. У нас в деревне уже поют: Наш Кутузов выгнал французов!
Входит ЮП. ММ бросается ему на шею.

Сцена
4
Стихотворение
о рождении Лермонтова
М. Ю. Лермонтов (со сцены)
Желанный сын, любви взаимной плод,
Предмет забот мучительных и нежных,
У них родился. В доме весь народ
Был восхищен, и три дня были пьяни
Все на подбор, от кучера до няни.
А между тем печально у ворот
Всю ночь собаки выли напролет.
И, что страшнее этого, ребенок
Весь в волосах был, точно медвежонок.
Старухи говорили: это знак,
Который много счастья обещает.
Выходят ЕА, ММ и маленький Лермонтов
(мальчика несёт на руках А. Соколов) на сцену.
ММ становится плохо и она ложится на кушетку. Умирает.
ЕА (в ужасе) - Маша?
Машенька, что с тобой? Маша! Тебе опять плохо? (Андрею С.) Доктора! Андрей, зови
доктора!
Андрей оставляет ребенка на полу у
подножия кровати. ЕА понимает, что случилось и склоняется над дочерью, плачет.
Занавес закрывается.

Сцена
5
В
зал выходят ЕА с ребенком за руку и ЮП.
ЕА- Ты? В Кропотово?
ЮП- Да. Я решил осесть,
заняться хозяйством, растить сына.
ЕА- Не отдам Мишу. Она мне
его завещала. Он-мой! Он, слава Богу, не в тебя! И на какие средства его
растить будут?
ЮП- Прокормлю как-нибудь.
На черном хлебе и молоке ребенок только здоровее станет.
ЕА- Вы слыхали? Хочет вести
к себе Мишу и черным хлебом кормить! Не отдам! Лишу наследства внука своего.
Отдалю от всякого участия в моем имении.
ЮП- Да Бог с тобой. Но
видеться мне с ним не запретишь!
Все уходят.

Сцена
6
Первые
рифмы
В доме ЕА гости. Ходят парами, общаются,
смеются. Миша сочиняет первые рифмы.
Миша- Окошко-кошка
стол-пол.
ЕА- Что же Миша- стол-пол?
Миша отворачивается, недовольный тем, что бабушка его
не понимает.
АА- А может он в стихи
играет? Ведь стол и пол-рифма, кошка и окошко-тоже.
Гости- А сколько ему?
АА- Немного больше трех с
половиной.
Гость- Рано. Разве кто
на счет рифмы в таком раннем возрасте понимает?
Гость- Ведь он говорить
еще толком не умеет. Умный малый!
ЕА- Просим веселиться,
дорогие гости!
                                                                                Выходят
все “гости” на танец.
Сцена 7
Портрет
Миша рисует
мелом. ЕА приглашает художника написать портрет внука, художник хвалит
рисунки мальчика.
ЕА-
Мишенька, я пригласила художника. Он твой портрет рисовать будет.
Художник идет следом за
ЕА, ставит мольберт, готовит краски. Показывает Мише, как надо встать, даёт в
руку Мише мелок.
Играет музыка, художник
рисует Мишу. (30 сек)
ЕА хочет посмотреть на
портрет, но художник ей не дает.
Художник-
Елизавета Алексеевна, портрет готов. Теперь можно и смотреть.
ЕА (глядя
на портрет) - Руки похожи, очень похожи. Это ты подметил, что у него руки
особенные. Личико тоже похоже, только здесь он выглядит отроком, а не
трехлетним.
-Выражение лица мальчика
слишком взрослое. Ребенок на картине хочет сказать: “Я уже многое знаю. Хочешь,
расскажу?”
- Вот наша благодарность,
прикажу портрет повесить тотчас. (даёт деньги)
Художник, выходя из
комнаты, нечаянно натыкается на рисунки мальчика.
Худ-
Сколько, Вы говорите, Мишеньке лет?
ЕА – Немногим
больше трёх с половиной.
Худ
- Очень талантливо для столь юного возраста. Пусть не бросает это дело.
ЕА-
Я выпишу ему альбомы и краски из Москвы, он меня и сам об этом просил. Возьмем
с собой на Кавказ, ведь мы скоро уезжаем.
ЕА-
А завтра у нас состоится домашний театр, приходите смотреть, будет интересно.
Сцена
8
Домашний
театр
Выходят ЕА, Миша,
Художник, АА, гости

                              Представление домашнего театра.
ЕА-
Надеюсь, представление вам понравилось, а мы с Мишенькой через два дня едем на
Кавказ, здоровье поправлять, а в моё отсутствие я велела разобрать старый дом и
построить новый. Говорят, что ежели дом новый построить и вещи новые поставить,
так жизнь новая явится!   И Мишенька будет всегда при мне. Да и всё здесь мне
напоминает о рано ушедшем муже моём и о дочери любимой.
                                                           Гости
прощаются, расходятся, благодарят хозяйку.
ЕА-До
свидания, увидимся только осенью теперь. На новоселье. Обязательно приходите!
М-
Как же я Кавказ люблю, бабушка! Скорее бы отправиться туда!
Приветствую тебя, Кавказ седой!
Твоим горам я путник не чужой:
Они меня в младенчестве носили
И к небесам пустыни приучили.
И долго мне мечталось с этих пор
Всё небо юга да утесы гор.
Прекрасен ты, суровый край свободы,
И вы, престолы вечные природы,
Когда, как дым синея, облака
Под вечер к вам летят издалека,
Над вами вьются, шепчутся, как тени,
Как над главой огромных привидений
Колеблемые перья, — и луна
По синим сводам странствует одна.

Сцена 9
Новоселье
Народ кричит (девочки из ансамбля)

- Барыня с внуком вернулись!

- Дом новый освещают! Праздник
сегодня!

- Новоселье!

Выступление народного ансамбля “Я на печке молотила”

                                               Народный
танец

ЕА- Конечно пляшут они неплохо, но можно бы и лучше. Вот батюшка
мой так обучал своих дворовых пляске, что их потом императорский театр купил. И
плясали, и пели, и представляли.

                         Представление домашнего театра

ЕА- А какие маменька устраивала вечеринки, приуроченные к
датам именин и рождений…

Сцена 10
 Разговор о книгах

Миша- Бабушка, Христина говорит, что есть на свете русские книги,
что у мамы было много книг и у дедушки. Где они?

ЕА- Ох, душенька, это не книги, а вздор!

Миша- Мама любила вздор, что это ты такое говоришь, бабушка!

ЕА- Ох, Мишенька, не терзай меня, я не так сказала… Когда
научишься читать, я тебе куплю книг, каких только ты захочешь! Но сейчас тебе
рано- ты маленький.

Миша- А вот ты большая, а что-то мало читаешь!

ЕА- Читаю, Мишенька, когда время есть, читаю… Больше всего
люблю священные книги и псалтырь.

Миша- Это про что?

ЕА- Ты этого еще не поймешь. В общем, там сказано, как надо
жить человеку. Если он проживет жизнь добрым, справедливым, честным человеком,
то он попадет в рай. А если будет лгать, воровать, драться, не слушаться
старших, то его черти потащат в ад и станут припекать и поджаривать на огне.

Миша- А что такое псалтырь?

ЕА- Все, голубчик мой, вопросов на сегодня достаточно. Скоро
мы отправимся в Москву и купим новых книг, и всего, чего пожелаешь.

Сцена 11

Миша сидит и
листает книгу, смотрит картинки (живо представляет образы и события романа). Представление
домашнего театра

Сцена 12-13
День рождения
Миша дарит Долгую рощу крестьянам

   ЕА напомнила
Мишеньке, что приближается его восьмой день рождения.

ЕА-
Мишенька, скоро твой день рождения. Что тебе хочется, драгоценный мой? Что тебе
подарить?

Миша-
Ты может и не захочешь делать мне такой подарок… Бабушка, разреши один день
управлять
твоим имением!

ЕА-
(смеется) Ну хорошо, Миша!

Миша-
Мне можно будет делать все, что я хочу?

ЕА-
Ну разумеется!
                                                      Миша
садится за стол и начинает писать.

Сцена 13
На
праздник собираются гости, ЕА беседует с гостями.
Миша
выходит, начинает свою речь. Достает сложенный лист.

Миша-
Дорогие крестьяне! Сегодня день моего рождения. Бабушка разрешила мне один день
управлять своим имением, как я хочу. Поэтому объявляю свою волю. Я намерен
подарить крестьянам Долгую рощу, чтобы они срубили её и выстроили себе новые
дома.

Гости
оглядываются. Миша передает крестьянам лист, где написано, что он дарит
крестьянам Долгую рощу. Достает карандаш и предлагает крестьянам расписаться. Андрей
Соколов хватает Мишу за руку и тащит домой. К ним подходит ЕА.

ЕА-
Что произошло?

АС-
Миша подарил крестьянам Долгую рощу! (показывает ЕА Мишин лист с крестиками,
которые поставили крестьяне)

ЕА-
(схватившись за голову) Не стоило его отпускать в деревню, ой, не стоило! Вишь, чем
дело кончилось! Так мы и сами по миру пойдём! Немедленно позовите Аркадия
Алексеевича! (ЕА в шоке).
АА-
Лизонька, не переживай, что-нибудь придумаем!

Сцена 14
Финал
АА: Сестрица,
слыхали, эх Ваш внучек рассуждает. Мол, в русских народных сказках больше
поэзии, чем во всей французской словесности. Этим он очень рассердил своих
учителей.

ЕА:
Да, Миша стал теперь резко и самостоятельно защищать свои мнения. Недавно вот отказался
переписывать стихи французских классиков в альбом. Зачем, говорит, их
переписывать, если я знаю их наизусть?!

АА: Надо
отметить, что разительные перемены произошли в мальчике в этом году. И болеть
перестал, удивляет всех своей ловкостью и силой. На коньках как научился
кататься!

Миша
(вбегая в комнату): Бабушка, Бабушка я вальс на
коньках научился танцевать!

ЕА:
Радость ты моя, любимый мой, какой же ты молодец! Как же я буду жить тут без
тебя, когда ты в Москву уедешь!

Миша:
Когда же я, наконец, в Москву поеду! Скорее бы!

Нет,
я не Байрон, я другой,
Еще неведомый избранник,
Как он, гонимый миром странник,
Но только с русскою душой.
Я раньше начал, кончу ране,
Мой ум не много совершит;
В душе моей, как в океане,
Надежд разбитых груз лежит.
Кто может, океан угрюмый,
Твои изведать тайны? Кто
Толпе мои расскажет думы?
Я — или бог — или никто!

Везде
прекрасен божий свет.
Отечества
для сердца нет!
Оно
насилья не боится,
Как
птичка вырвется, умчится.
Поверь
мне, – счастье только там,
Где
любят нас, где верят нам!

Авторы
сценария: Кожакова Елена Александровна, учитель
английского языка высшей категории, педагог дополнительного образования в ГБОУ
средняя школа №376 Московского района Санкт-Петербурга   email: 24hel-05@list.ru
Рожковская
София, в 2020 году - ученица 9 класса школы №376, в 2024 году- студентка 2
курса Ленинградского государственного университета имени А. С. Пушкина,
факультет иностранных языков, кафедра лингвистики и перевода

Сценарий
разработан по книге Татьяны Толстой «Детство Лермонтова»

https://librebook.me/detstvo_lermontova/vol2/1

Скачано с
www.znanio.ru

file_name: Детство Лермонтова. Сценарий.docx

alt: Аннотация. В ГБОУ средняя школа №376

alt: ЕА - Нельзя выходить замуж за такого

alt: Сцена 4 Стихотворение о рождении

alt: Сцена 6 Первые рифмы В доме

alt: ЕА - Я выпишу ему альбомы и краски из

alt: ЕА - Конечно пляшут они неплохо, но можно бы и лучше

alt: Миша - Ты может и не захочешь делать мне такой подарок…

alt: Миша : Когда же я, наконец, в

title: Сценарий мероприятия "Детство М.Ю.Лермонтова"