extracted_text:
муниципальное бюджетное учреждение дополнительного
образования
«Центр
дополнительного образования» города Смоленска (МБУ ДО «ЦДО»)

ВОЖДЕНИЕ  АВТОМОБИЛЯ

Учебное  пособие
для   учащихся,обучающихся   на
курсах  по подготовке
водителей
транспортных  средств  категории  «В»

г.
Смоленск
2018 г

Составитель: В.Е.
Павлов – педагог дополнительного образования.

Учебно – методическое  пособие составлено
в соответствии с требованиями Государственного образовательного стандарта
направление 552100 эксплуатация транспортных средств

Содержание

Введение
Раздел I. НАЧАЛЬНОЕ ОБУЧНИЕ
o    1. Краткое представление об
автомобиле, на котором вы собираетесь поехать
o
2. Подготовка рабочего места
водителя
o    3. Знакомство с органами управления автомобиля o 4. Отработка элементов
управления с неработающим двигателем
o    5. Запуск двигателя o 6. Трогание автомобиля с места, движение по прямой, торможение и остановка
o    7. Движение по кривой
траектории, маневрирование
o
8. Вождение с переключением передач
o    9. Заезд в гараж o 10. Разворот в замкнутом пространстве
o    11. Парковка автомобиля o 12. Заезд на эстакаду. Трогание автомобиля, стоящего на подъеме
Раздел II. ВОЖДЕНИЕ ПО
ДОРОГАМ
o    1. Начало движения и остановка у бордюрного камня (у тротуара)
o    2. Движение в ряду с
соблюдением дистанции
o
3. Движение с перестроением из ряда в ряд
o
4. Проезд нерегулируемых перекрестков
o
5. Проезд регулируемых
перекрестков
o
6. Обгон

Пояснительная записка

   Научиться управлять автомобилем не
так сложно, как может показаться поначалу. Профессиональный уровень
водительского состава очень различен. Как в любом другом деле, в вождении можно
быть мастером,а можно быть просто водителем. Но обязательное условие для всех,
кто решил передвигаться на автомобиле, – это научиться надежной, безопасной
езде. Надо всегда помнить, что автомобиль является источником повышенной
опасности, поэтому и относиться к обучению необходимо со всей серьезностью.
Главная цель данного  пособия – помочь
будущим водителям в приобретении навыков управления автомобилем. Эти навыки
самостоятельно можно отработать на любой безопасной для себя и окружающих
площадке. Что же касается учебной езды на автомобиле по дорогам, то здесь вам
потребуется помощник, имеющий стаж вождения не менее трех лет. В самоучителе
даны рекомендации по вождению автомобиля в различных условиях. Его задача в
том, чтобы роль вашего добровольного помощника-водителя свести к минимуму, т.
е. только к подстраховке ваших действий на дороге.
Времени для занятий рекомендуется
отводить столько, чтобы это было вам не в тягость, а в удовольствие, но не
более двух часов за один раз. В противном случае будете уставать.
Последнее пожелание адресуем не очень
решительным людям. Поменьше слушайте скептиков, которые могут подвергнуть
сомнению ваши способности к вождению автомобиля, отбить охоту к обучению и
уничтожить у вас веру в себя. Приведем характерный пример. Предположим, кто-то
из знакомых водителей предложил вам попробовать поучиться вождению на его
автомобиле. После объяснений, как и что надо делать, вы делаете «все не так». В
результате выслушиваете категоричное заключение: «Водить автомобиль Вам не
дано, не стоит и начинать». Не надо придавать этому значения. Ведь известно,
что можно быть хорошим водителем, но не каждый водитель способен научить
вождению другого человека. Старая поговорка верна: «Нет плохих учеников – есть
плохие учителя».

Раздел I.  НАЧАЛЬНОЕ ОБУЧЕНИЕ

1.
Краткое представление об автомобиле, на котором вы
собираетесь поехать

Рис. 1. Простейшая кинематическая
схема автомобиля классической компоновки

1
– двигатель
2
– сцепление
3
– КПП
4
– карданная передача
5
– главная передача
6
– дифференциал
7
– полуось

   ДВИГАТЕЛЬ
(рис. 2) приводит автомобиль в движение

Рис.
2. Двигатель

1
– блок цилиндров
2
– поршень
3
– шатун
4
– коленчатый вал
5
– маховик
6
– впускной и выпускной клапаны

   СЦЕПЛЕНИЕ (рис. 3)
обеспечивает передачу крутящего момента посредством силы трения от двигателя на
ведущие колеса, служит для кратковременного разъединения двигателя от ведущих
колес и плавного их соединения.

Рис.
3. Сцепление

1
– маховик двигателя
2
– ведомый фрикционный диск
3
– ведущий нажимной диск
4
– тарельчатая пружина
5
– выжимной подшипник
6
– рабочий цилиндр
7
– гидравлическая магистраль
8
– главный цилиндр
9
– педаль сцепления

   КПП (коробка переключения
передач) служит для преобразования крутящего момента по величине (I, II, III,
IV передачи), изменения направления движения (передача заднего хода) и
длительного разъединения двигателя от ведущих колес (нейтральная передача).
   На схеме, приведенной на рис. 4,
показан принцип преобразования крутящего момента на одной из передач.

Рис.
4. КПП

1 – ведущий (первичный) вал     2 – промежуточный вал
   3 –
ведомый (вторичный) вал
   4,
5, 6, 7 – шестерни постоянного зацепления
8
– ступица синхронизатора
9
– зубчатая (соединительная) муфта
10
– рычаг переключения КПП

   КАРДАННАЯ
ПЕРЕДАЧА (рис. 5) служит для передачи крутящего момента под изменяющимся
углом.

Рис.
5. Карданная передача

1
– карданный шарнир
2
– карданный вал

   ГЛАВНАЯ
ПЕРЕДАЧА (рис. 6) служит для передачи крутящего момента под прямым углом и
его увеличения.

Рис.
6. Главная передача

1
– ведущая шестерня
2
– ведомая шестерня

   ДИФФЕРЕНЦИАЛ
(рис. 7) служит для возможности вращения ведущих колес с разными угловыми
скоростями (на поворотах).

Рис.
7. Дифференциал

1
– полуосевая шестерня
2
– сателлит
3
– полуось
2.
Подготовка рабочего места водителя
Любой автомобиль в обязательном порядке
оборудован регулировочным устройством сиденья водителя (продольное перемещение
сиденья и наклон спинки) и зеркалами заднего вида (салонным и боковым).
Итак, садимся в автомобиль и регулируем
сиденье водителя «под себя». При регулировке надо исходить из следующего: ноги
должны свободно доставать до педалей, причем изгиб ног в коленях должен быть
небольшим при любом положении педалей (рис. 8). Это легко почувствовать левой
ногой, управляющей педалью сцепления. Для этого надо положить ступню ноги на
педаль, не нажимая на нее. Если у вас миниатюрная нога и пятка не достает до
пола, не страшно – нога будет работать на весу.

Рис. 8

В этом положении нога не должна
испытывать неудобства. Затем педаль сцепления выжимается полностью (до упора),
при этом нога не должна тянуться. Незначительный изгиб в колене сохраняется.
Этого мы добиваемся продольным перемещением сиденья.

Рис.9

   Наклон спинки сиденья регулируем
таким образом, чтобы руки на рулевом колесе лежали удобно. Правильное положение
рук на ободе колеса показано на рис. 9.

Рис. 10

   Руки      также
     должны      быть      слегка      согнуты      в      локтях       (рис.10).

   Следующее, на что надо обратить
внимание – это обзор сзади. Зеркала заднего вида регулируются так, чтобы в
салонном зеркале максимально просматривалось заднее стекло автомобиля, а в
боковом – борт автомобиля по касательной.

3. Знакомство с органами управления автомобиля

   Основные органы управления:
*   руль
*   педаль
сцепления
*   педаль тормоза
*   педаль
акселератора
*   рычаг
управления КПП (переключения передач)
*
рычаг стояночного тормоза («ручник»).

   К органам управления также относятся:
*   указатель
поворотов
*   включатель
габаритных огней
*   переключатель
света фар    * включатель стеклоочистителей
*
включатель зажигания (замок).

Теперь познакомимся с каждым органом управления в
отдельности.

   РУЛЬ. Мы уже знаем, как правильно держать рулевое
колесо. В указанном на рис. 9 положении руки имеют наибольшую свободу
управления, готовы к любому быстрому маневру и не устают, так как своим весом
лежат на рулевом колесе. Руль надо держать двумя руками, избегать управления
одной рукой. Отрывать руку от руля следует только при необходимости, например,
при перехвате руля на повороте, при переключении передач, при включении
стеклоочистителей на ходу и т. д. Пижонство в управлении одной рукой может
привести к неприятности: при наезде колесом автомобиля на препятствие или при
проколе колеса руль одной рукой можно не удержать.

   ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ. Управляется левой ногой. При
отпущенной педали диски в сцеплении замкнуты, при работающем двигателе и
включенной передаче через сцепление передается крутящий момент от двигателя на
ведущие колеса. При выжатой педали диски разомкнуты и связи двигателя с
ведущими колесами нет. В этот момент мы можем беспрепятственно включить нужную
передачу.

Рис.
11

Работает педаль сцепления следующим
образом. Выжим педали производится полностью (до упора) и достаточно быстро.
Отпускание педали сцепления производится плавно, как бы в два этапа (рис. 11).
Первый этап - при отпускании
педали от положения I в положение II выбираются зазоры между дисками в
сцеплении. Это движение производится достаточно быстро. Расстояние а
составляет примерно 1/3-1/2 от полного хода педали и зависит от правильности
регулировки сцепления.
Второй этап - при отпускании
педали от положения II в положение III диски сцепления прижимаются друг к
другу. Происходит передача крутящего момента. Это движение делается плавно с
небольшой задержкой.
ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА. Управляется
правой ногой. В отличие от педали сцепления педаль тормоза не может быть выжата
до упора в пол. Упор педали мы почувствуем в промежуточном положении, когда
тормозные колодки упрутся в тормозные барабаны или диски. Усилием нажатия на
тормозную педаль определяется эффективность торможения. Чем меньше скорость
движения автомобиля, тем меньшее усилие необходимо прикладывать к тормозной
педали. В противном случае будет неприятный «кивок» автомобиля.
ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА. Управляется
так же, как и педаль тормоза – правой ногой. Правая нога вполне справляется с
двумя педалями. Нам нужно или движение (акселератор), или замедление (тормоз).
Педаль акселератора работает в очень небольшом диапазоне. Режим работы плавный.
Работающий двигатель при нажатии на педаль отреагирует увеличением оборотов.
 РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ КПП.
Управляется правой рукой. Рычаг устанавливается водителем в положение,
соответствующее конкретной передаче. В нейтральном положении (передача не
включена) рычаг имеет достаточно ощутимую свободу перемещения в поперечном
направлении. При поперечном перемещении рычага мы выбираем, какую из передач
включать. Включение передачи производится продольным перемещением рычага вперед
или назад.

Рис.
12

Для 4-ступенчатой КПП возможна схема,
показанная на рис. 12. Для вашего же автомобиля схема переключения передач
указана в инструкции по эксплуатации автомобиля.
 РЫЧАГ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА.
Управляется правой рукой. При движении автомобиля рычаг должен быть полностью
опущен вниз, что соответствует расторможенному состоянию задних колес.
Стояночный тормоз снабжен храповым устройством, удерживающим рычаг в
заторможенном положении (затянутом вверх). При затягивании рычага
прослушиваются характерные щелчки срабатывания храпового устройства (их должно
быть 3-4). Для отпускания (расторможения) рычага предусмотрена кнопка на его
переднем конце. Чтобы кнопка легче поддалась нажатию, рычаг следует потянуть
вверх, после чего нажать кнопку и опустить рычаг вниз.
4. Отработка элементов управления с неработающим двигателем

   Ознакомившись         с        органами
   управления          автомобиля,  приступим  к упражнениям по отработке
элементов управления. Итак,
*
сидим удобно и свободно
*
обзор из автомобиля хороший и спереди, и сзади   * руки удобно и
правильно лежат на рулевом колесе   * ноги свободно достают до педалей.
Тренируем левую ногу. Выжимаем
педаль сцепления быстро и до упора в пол. Достаточно быстро отпускаем ее на 1/3
хода и затем плавно и медленно до полного освобождения. Сделаем это упражнение
несколько раз: пусть нога привыкнет к упругости педали.
Тренируем правую ногу. Пока
двигатель не работает, нажимать на педаль акселератора мы не будем. Правая нога
находится над педалью акселератора, слегка ее касаясь. Переносим ногу на педаль
тормоза и нажимаем на нее. Для координации правой ноги это упражнение проделаем
несколько раз с различным усилием нажатия на тормозную педаль.
Тренируемся включать передачи.
Выжимаем педаль сцепления. Правая нога при этом должна быть над педалью
акселератора, не нажимая на нее. Спокойно и четко переводим рычаг в положение I
передачи. Далее при выжатой педали сцепления проделаем переключения передач
последовательно по восходящей и в любом порядке.
Помните: механизм любит четкость и плавность.
Рекомендация. Для простоты
включения второй передачи с первой не обязательно переводить рычаг в
нейтральное положение. Достаточно слегка прижимая к себе (влево по
ходу),перевести его до конца назад.
 Выполняя указанные упражнения, вы
неизбежно смотрели на органы управления автомобиля. Теперь проделайте то же
самое, не глядя на органы управления, привыкните к ним. Это поможет вам
впоследствии.

5. Запуск двигателя
   Убедившись, что автомобиль на
стояночном тормозе, выжимаем педаль сцепления и устанавливаем рычаг
переключения передач в нейтральное положение (или убеждаемся, что он находится
в таком положении). Дело в том, что включенная передача при неработающем двигателе
иногда используется для удержания автомобиля на месте (вместо «ручника»). В
этом случае, если мы, не выключив передачу и не выжав сцепление, попробуем
запустить двигатель, произойдет следующее: при включении стартера, а именно им
мы запускаем двигатель, автомобиль сделает рывок вперед. Это чревато
неприятностями. Убедившись, что рычаг КПП стоит в нейтральном положении,
поворачиваем ключ зажигания (рис. 13) по часовой стрелке до срабатывания
стартера. Как только двигатель запустится, ключ зажигания надо сразу отпустить.

Рис.
13

   Положения ключа:
I
– зажигание выключено, можно включить габариты и фары
О – все отключено
II      –
зажигание включено
III   – стартерное
положение (подпружиненное)
Рекомендации.Если вы не уверены,
что передача нейтральная, выжмите сцепление и в таком положении запустите
двигатель. Когда двигатель будет запущен, не бросайте педаль сцепления, а
медленно попробуйте ее отпустить. В случае, если автомобиль дернется,
немедленно выжмите педаль сцепления и выключите передачу. А для того чтобы
избежать любых случайностей, перед запуском двигателя проверьте, затянут ли
«ручник». Эта мера предосторожности исключит перемещение автомобиля в том
случае, если передача оказалась включенной. Двигатель тогда просто заглохнет.
Следует знать, что для надежного пуска
холодного двигателя требуется обогащенная горючая смесь. В случае инжекторного
двигателя или карбюраторного с автоматическим управлением воздушной заслонкой
состав смеси при запуске регулируется автоматически. В автомобиле с обычным
карбюратором для запуска холодного двигателя предусмотрен ручной привод
воздушной заслонки, которую для обеспечения обогащенного состава смеси в момент
пуска необходимо прикрыть. Это достигается выдвижением ручки управления.
Вытянув ручку управления воздушной заслонкой, запускаем холодный двигатель, как
было рассмотрено выше. После нескольких секунд работы обороты двигателя по мере
его разогрева начнут возрастать. При этом полезно производить коррекцию оборотов
(на слух) положением ручки управления, т.е., слегка утапливая ручку, добиваться
устойчивых, но небольших оборотов (примерно 1500 об/мин).
При запуске прогретого двигателя
воздушная заслонка должна быть полностью открыта (ручка утоплена) во избежание
переобогащения смеси и
«забрасывания» свечей зажигания.

6.
Трогание автомобиля с места, движение по прямой, торможение и остановка

   До этого момента мы занимались
самообучением в своем автомобиле на месте его стоянки. Трогание автомобиля с
места требует соблюдения определенных условий безопасности. Для приобретения
первоначальных навыков управления автомобилем надо выбрать любую площадку,
свободную от людей, машин и пр. Если эта площадка имеет размер хотя бы 30х30м,
этого для начала будет вполне достаточно. Разумеется, перегон автомобиля на
данную площадку должен быть осуществлен водителем.
Перед тем как пытаться трогать
автомобиль с места, надо четко себе представлять, как его остановить. Для
остановки автомобиля делается следующее: левая нога быстрым движением выжимает
педаль сцепления, правая нога воздействует на тормозную педаль (степень нажатия
определяется необходимостью). Выжатое сцепление при этом исключает дальнейшее
принудительное перемещение автомобиля двигателем. Тормозная педаль,
естественно, прекратит движение автомобиля.
Психологически очень важно убедить себя
в том, что вы знаете, как отреагировать на вышедший из-под контроля процесс.
Если что-либо непонятно, что-то не так – педаль сцепления «в пол», тормозная
педаль нажата. После этого надо выключить передачу.
Итак, ваш автомобиль стоит на площадке.
Причем таким образом, что перед ним много свободного места. Убедившись, что
автомобиль стоит на нейтральной передаче с затянутым «ручником», запускаем
двигатель.

Упражнение
1. Отработка момента срабатывания сцепления
   Правая нога находится над акселератором. Выжимаете педаль
сцепления, включаете I передачу. Держа сцепление выжатым, снимаете автомобиль с
«ручника». Автомобиль подготовлен к упражнению.
Чтобы не пропустить момент срабатывания
сцепления, педаль сцепления начинаете отпускать очень медленно, наблюдая за
поведением автомобиля. Момент срабатывания сцепления вы почувствуете по
оборотам двигателя. При срабатывании сцепления двигатель будет нагружаться,
обороты его будут падать (снижаться).
Левая нога должна запомнить это положение срабатывания.
 Как только вы почувствуете, что
двигатель отреагировал снижением оборотов, далее отпускать педаль сцепления не
нужно (в данном упражнении). После некоторой задержки снова выжмите педаль «в
пол» и выключите передачу.
Если двигатель снизил обороты, но не
заглох, цель упражнения достигнута. Если же двигатель заглох, то перед его
повторным запуском не забудьте выключить передачу.Проделайте это упражнение несколько
раз.

Упражнение
2. Трогание автомобиля с места
   Чтобы стронуть автомобиль с места,
двигателю нужна определенная мощность,  которая      зависит       от      его    оборотов.

   На оборотах холостого хода, на которых работает
двигатель без нагрузки при отпущенной педали акселератора, мощность его
минимальна. В момент трогания автомобиля двигатель нагружается, преодолевая
сопротивление качению автомобиля, и чтобы он не остановился, надо добавить ему
обороты, слегка нажав на педаль акселератора.
 Попробуем для начала просто прибавить
обороты, т.е. поработать только правой ногой. Нажимать на педаль акселератора
надо очень осторожно. Двигатель без нагрузки будет чутко реагировать. Обороты
контролируем на слух.    Теперь приступаем к выполнению упражнения. Подготовительные
операции те же, что и в упражнении 1:  * выжимаем педаль сцепления;
*   включаем I
передачу;
*   отпуская педаль
сцепления, находим положение срабатывания (обороты двигателя несколько упали).
 Затем, добавив обороты педалью
акселератора, педаль сцепления отпускаем буквально на 1-2 мм, держа левую ногу
в напряжении. При этом автомобиль начнет двигаться вперед. В момент начала
движения автомобиля педаль акселератора слегка освобождаем (при устойчивом
движении мощность двигателю уже не нужна), а сцепление полностью отпускаем.
Прокатив автомобиль по прямой несколько
метров, выжимаем сцепление и правой ногой притормаживаем. После остановки
автомобиля сразу выключаем передачу.
 Если при торможении автомобиль
«кивнул», значит тормозная педаль была нажата слишком сильно.
Не торопитесь повторить попытку, спокойно проанализируйте
свои действия.
Возможные
ошибки и их причины:
1.
При трогании автомобиль дернулся – cлишком резко было отпущено
сцепление
2.
Двигатель заглох – при отпускании сцепления обороты были
недостаточны
3.
Двигатель «ревет» – обороты слишком большие и добавлены раньше,
чем сработало сцепление, т.е. без нагрузки.
Проанализировав свои действия, повторите
попытку, но не забудьте убедиться в том, что перед автомобилем много места.
Недостаток места может при начале движения напугать вас и спровоцировать
ошибку. В случае, если перед автомобилем достаточного места нет, это упражнение
выполняется при движении назад. Не надо пугаться движения задним ходом. От вас
требуется плавно тронуть автомобиль, не вмешиваясь в траекторию его движения,
т.е. то же самое, что вы делали только что при движении вперед.
  При движении назад сидеть надо так,
чтобы было удобно и хорошо видно, куда автомобиль движется. Для этого
разворачиваемся на сиденье в пол-оборота вправо. Левую руку кладем на обод
рулевого колеса сверху по центру, правую руку перекидываем через спинку своего
сиденья, свободно облокотившись на нее. Убеждаемся в том, что нам хорошо видно
через заднее стекло автомобиля все пространство за ним. В таком положении, не
глядя на педали, попробуем выжать сцепление и плавно его отпустить (не включая
передачу). Правой ногой слегка добавляем обороты (на слух). Представляя
автомобиль в движении назад, имитируем его остановку: выжимаем сцепление и
нажимаем на тормоз. Если получилось, значит все вами сделано правильно.
  Приступаем к выполнению упражнения.
Выжимаем сцепление и включаем заднюю передачу. Держа сцепление выжатым, садимся
удобно. Автомобиль и мы готовы к движению. Все остальное делаем так же, уделяя
внимание работе ног и оборотам двигателя.
Еще раз подчеркнем, что перед началом
движения необходимо помнить о своих дальнейших действиях, т.е. четко
представлять, что нужно делать для остановки автомобиля.
Упражнение 2 является очень важным в
процессе обучения. Постарайтесь в выполнении его добиться хороших результатов,
но не доводите себя до усталости. Усталость притупляет внимание.
Для отработки трогания автомобиля можно
рекомендовать промежуточное упражнение, в котором педаль сцепления до конца не
отпускается. Начальные действия те же, что и в предыдущем упражнении.
Выжимаем педаль сцепления, включаем I
передачу, отпускаем сцепление, находим положение его срабатывания (двигатель
отреагировал снижением оборотов). Далее, прибавив обороты на слух, педаль
сцепления приотпускаем на 1-2 мм, добившись этим медленного перемещения
автомобиля, сцепление при этом больше не отпускается. После прокатывания
автомобиля на 1-3 метра сцепление надо полностью выжать и выключить передачу.
Сразу скажем, что выполнение данного
упражнения заставляет работать сцепление в неблагоприятном режиме (ведомый диск
работает большее время с пробуксовкой), но с точки зрения учебной дает
наилучший результат в тренировке ноги по управлению сцеплением.

7. Движение по кривой траектории, маневрирование

Упражнение
1. Движение по кругу произвольного радиуса
   Исходное место проведения данного
занятия то же, что и в предыдущем упражнении. Наметив произвольную траекторию,
плавно трогаем автомобиль на I передаче и медленно движемся по кругу, сначала
против часовой стрелки.
 При отработке навыков руления важно,
чтобы поставленная задача не отвлекала вас от главного – умения в любой
ситуации остановить автомобиль. Дело в том, что на начальной стадии обучения
автомобиль, вполне возможно, будет двигаться не совсем по той траектории,
которая вами задумана. В таком случае коррекцию в рулении можно смело
осуществлять лишь при полном контроле над движением автомобиля. Если в момент
выполнения упражнения у вас вдруг оказалось недостаточно времени для принятия
правильного решения, следует, не распыляясь на другие действия, спокойно
остановить автомобиль.
 Теперь конкретно скажем о том, на что
надо обратить внимание при выполнении упражнения.
1.
Смотреть следует не перед «носом» автомобиля непосредственно, а в
то место, куда автомобиль вами направляется (на рис. 14 показано стрелками).

Рис.14

2.
Необходимо учитывать некоторую инертность рулевого управления
автомобиля (в отличие от мотоцикла, велосипеда), так как в рулевом механизме
имеется свободный ход (люфт) в пределах 10°, предусмотренных конструкцией. Во
время руления этот люфт выбирается достаточно быстро.
3.
При движении по кривой не надо стремиться все время довернуть
руль в сторону поворота. Нужная траектория обеспечивается определенным
положением управляемых колес.
При выполнении упражнения полезно делать промежуточные
остановки. Проехав несколько кругов (5-6), поменяйте направление движения и
выполните то же самое упражнение по часовой стрелке.

Упражнение
2. Приобретение навыков руления при движении по «восьмерке»
(рис.
15).

Рис.15

   В
данном упражнении надо обратить внимание на правильность руления.
Повороты
руля выполняются свободно с перехватом, примерно так, как показано на рис. 16а
и 16б.

   Рис.16а.
Поворот вправо

Рис.16б.
Поворот влево

В процессе выполнения рассматриваемого
упражнения делайте промежуточные остановки. Для успешного выполнения
последующих упражнений по маневрированию очень важно уметь перемещать
автомобиль на любое самое малое расстояние. Это достигается грамотной работой сцеплением.

При отпускании педали сцепления проходит
некоторое время, за которое автомобиль проезжает определенное расстояние.
Другими словами, если при трогании автомобиля попробовать, отпустив педаль
сцепления, сразу ее выжать и нажать на тормоз, то можно убедиться, что
автомобиль за это время прокатится на несколько метров. Но бывает необходимо
продвинуть автомобиль совсем немного, буквально на сантиметры. Как это сделать?
Для этого достаточно автомобиль сдвинуть на полувыжатом сцеплении, после чего педаль
сцепления сразу выжать.

Рис.17

I
– полностью выжатая педаль
II      –
положение срабатывания сцепления
III   – полностью
отпущенная педаль
IV  –
положение педали (условное), при котором начнется движение автомобиля.
Как мы уже знаем, положение II (рис. 17)
определяет момент начала срабатывания сцепления. От положения II автомобиль
будет начинать двигаться.
Поэтому, чем меньше мы отпустим педаль от положения II с
последующим выжимом, тем меньшее расстояние пройдет автомобиль. Это и будет
целью нашего очередного упражнения -сдвинуть автомобиль на минимальное
расстояние.

Упражнение 3. Передвижение автомобиля на минимальное расстояние

   Включаем I передачу и находим момент
срабатывания сцепления (положение II, рис. 17). Далее, одновременно прибавляя
немного обороты двигателя, приотпускаем педаль сцепления до условного положения
IV, буквально на несколько миллиметров. После того как автомобиль сдвинется с
места, педаль сцепления полностью выжимаем. При этом тормозной педалью
пользоваться не обязательно, так как, если вы сделаете все правильно,
автомобиль не успеет раскатиться и остановится под собственным весом.
В данном упражнении надо поставить для
себя задачу поэтапного перемещения автомобиля на как можно меньшее расстояние
(10-20 см).
То же самое попробуйте сделать при
движении назад. Отработав это упражнение, вы приобретете уверенность в том, что
автомобиль можете укрощать.
Наступит приятное ощущение полного контроля над
автомобилем.
Упражнение 4. Маневрирование с применением
заднего хода
   Траекторию движения выбираем
произвольно, например так, как показано на рис. 18. В данном упражнении
главное, на что надо обратить внимание, – это на руление при движении задним
ходом. Движение задним ходом по прямой мы уже рассматривали.
В предложенном
упражнении при движении задним ходом мы осуществляем поворот. Здесь очень важно
водителю выбрать для себя такое положение за рулем, чтобы было удобно, движения
были раскованны, хорошо просматривалась зона, куда автомобиль должен быть
направлен.

Рис.18а

Рис.18б

На рис. 18а показано движение автомобиля
задним ходом с правым поворотом управляемых колес. В этом случае водитель
должен развернуться немного вправо, чтобы была видна зона стекла задней правой
двери и заднего стекла автомобиля. Поворачивать руль можно как одной, левой
рукой, так и двумя руками. Это зависит от крутизны поворота и от скорости
передвижения.
На рис. 18б изображено движение
автомобиля задним ходом с левым поворотом управляемых колес. В данном случае
водитель должен выбрать для себя удобную позицию: или развернуться, как в
предыдущем случае, но значительно больше, чтобы просматривалась зона заднего
стекла и частично стекла задней левой двери автомобиля; или, что, наверное,
более удобно при крутом повороте, развернуться в левую сторону и смотреть через
боковое стекло левой задней двери.
Попробуйте оба варианта. Больше того,
положение во время маневрирования задним ходом водитель может менять. Если вы
почувствовали, что при движении испытываете неудобство, поменяйте положение, но
предварительно остановите автомобиль. Главное, чтобы просматривалась та зона, в
которую направляется автомобиль.

8. Вождение с переключением передач

   Для движения автомобиля в различных дорожных условиях и с
различными скоростями необходимо, чтобы на ведущих колесах крутящий момент был
переменным. Это обеспечивает коробка перемены передач (КПП)
 Для каждой передачи есть свой диапазон
скоростей движения, имеющий нижний и верхний пределы и задаваемый оборотами
двигателя.
Примерный диапазон скоростей на каждой
передаче для 4-ступенчатой КПП выглядит, как указано в табл. 1.

I
– 0 – 40
II      –
10 – 60
III   – 30 – 90
IV  – 50 – макс

 Водитель при движении выбирает удобный для себя скоростной
режим, а передачу использует согласно выбранной скорости. Для разгона
автомобиля до нужной скорости необходимо последовательно разгонять автомобиль
на каждой передаче по восходящей (I, II, III, IV передачи). Например, выбранный
скоростной режим на IV передаче – 60 км/час. Конечная скорость не максимальная
для автомобиля, следовательно, и разгон на каждой передаче должен быть не
максимальный:
*   трогание
автомобиля с места на I передаче и разгон до 20 км/час;
*   переключение на
II передачу и разгон до 40 км/час;
*   переключение на
III передачу и разгон до 60 км/час;
*   переключение на
IV передачу и поддержание выбранной скорости – 60 км/час.
В этом случае двигатель будет работать
на каждой передаче примерно в одинаковом диапазоне оборотов: от оборотов
холостого хода (700-800 об/мин) до средних (2000-2500 об/мин).

Упражнение 1. Движение с переключением на II передачу

   Для выполнения данного упражнения должно быть достаточно
места.
Двигаться будете по прямой, не отвлекаясь на руление.    Рекомендация.
Процесс переключения на II передачу для простоты выполнения разделите на
несколько этапов.
1.
Трогание автомобиля с места и плавный разгон на I передаче.
2.
Выжим педали сцепления с одновременным отпусканием педали
акселератора.
3.
Спокойный перевод рычага переключения КПП с I передачи на II
передачу.
4.
Достаточно быстрое, но плавное отпускание педали сцепления.
5.
Прибавление оборотов двигателя для последующего разгона.
По мере приобретения навыков 4-й и 5-й этапы можно
объединить.
На 1-м этапе во время разгона скорость,
достаточную для перехода на II передачу, можно контролировать не по спидометру.
а визуально, на глаз, и по оборотам двигателя (обороты должны быть средние).
  На 2-м этапе не торопитесь при выжиме
педали сцепления непременно сразу переключить передачу. Выжав сцепление и
сбросив обороты, вы будете двигаться по инерции достаточное время для
спокойного перевода рычага КПП (3-й этап). 4-й и 5-й этапы – дело техники.
Возможные
ошибки и их причины:
1.
После разгона в момент переключения двигатель «взревел», т.е.
набрал излишние обороты без нагрузки – при выжиме сцепления забыли отпустить
педаль акселератора.
2.
После разгона в момент переключения автомобиль резко замедлил
ход. – выжим сцепления запоздал. Вы отпустили педаль акселератора, а сцепление
осталось включенным. Двигатель сработал как замедлитель на I передаче.
Отработайте это упражнение.
 Переключения по восходящей со II на III
и с III на IV передачи аналогичны рассмотренным выше. Только надо учесть, что
движение на более высоких передачах возможно на больших скоростях. Поэтому для
тренировки потребуется больше места. Это может быть любая свободная от движения
дорога. Однако при движении по ней в процессе обучения с вами должен сидеть
опытный водитель.

Упражнение 2. При снижении скорости
переход на низшую передачу.
   Возвращаясь к табл.1, обратим внимание на нижний предел скоростей на
каждой передаче. Он показывает, что двигаться со скоростью, меньшей нижнего
предела, для конкретной передачи недопустимо. Двигатель в таком случае будет
работать с перебоями на оборотах, ниже оборотов холостого хода, даже может
остановиться. В момент работы двигатель будет испытывать очень вредное для него
«масляное голодание».
Если при движении возникла ситуация,
требующая снижения скорости, то, сбавив скорость до минимально допустимой для
данной передачи, необходимо перейти на низшую передачу, подходящую для этой скорости.
При этом переключение по нисходящей в обратном порядке не обязательно.

   Приведем
примеры.
 Первый. Мы движемся на IV
передаче со скоростью 60 км/час. Впереди перекресток, на котором нам нужно
повернуть. Притормаживая, снижаем скорость примерно до 50 км/час (нижний предел
на IV передаче), выжимаем сцепление, продолжая торможение. Включаем II
передачу, так как скорость, выбранная нами для прохождения поворота, примерно
10 км/час.
Второй. Движемся с той же
скоростью на IV передаче. Впереди светофор, запрещающий движение. Снижаем
скорость до 50 км/час, выжимаем сцепление, продолжая тормозить до полной
остановки перед светофором. Ставим передачу в нейтральное положение.
Из двух приведенных примеров видно, что
промежуточные передачи не потребовались.
   Попробуйте выполнить указанное упражнение с переходом:
*   с IV на III
*   с IV на II
*   с III на II
передачу.
Переходить на I передачу следует лишь в
том случае, если скорость движения практически равна нулю.
9. Заезд в гараж

Для проведения дальнейших занятий потребуются габаритные вешки –
деревянные, пластмассовые, лыжные палки и т.п. Главное, чтобы они были размером
около одного метра или чуть больше; чтобы при случайном наезде на них не был
причинен ущерб вашему автомобилю; чтобы подпятники, на которых они будут
установлены, не повредили колеса автомобиля. Их достаточно 7-8 шт.
 Ставим автомобиль на площадке и
расставляем вокруг него вешки, как показано на рис. 19.

Рис.
19
 Задача – выехать из гаража и заехать в
него задним ходом. Причем выполнить это упражнение надо с разных сторон.
При выезде из гаража необходимо
учитывать, что при повороте траектории передних и задних колес различны. Заднее
колесо идет по внутреннему радиусу. Поэтому, выезжая из гаража, не торопитесь
сразу повернуть, иначе передняя вешка
(рис. 20) будет сбита (а если это реальный гараж, то
пострадает борт автомобиля).
Чтобы такого не произошло, выкатите автомобиль по прямой
примерно наполовину, после чего поворачивайте в выбранную сторону, контролируя
внутренний борт автомобиля.

Рис.
20
Упражнение 1. Выезд из гаража с
поворотом вправо и обратный заезд задним ходом    При выезде из гаража надо ориентироваться на
правый передний угол (правую переднюю вешку). Выезжаем из гаража в правую
сторону и ставим автомобиль, как показано на рис. 20.
 Для заезда в гараж разворачиваемся на
водительском месте таким образом, чтобы он был хорошо виден. Сам заезд разделим
как бы на три этапа.
На 1-м этапе ориентируемся на ближайшую
вешку, которую нужно обогнуть на расстоянии 30-40см от борта автомобиля по
крутому радиусу. По окончании 1-го этапа автомобиль должен быть расположен
примерно под 45° к гаражу, ближайшая вешка должна быть видна в стекло задней
правой двери и находиться от борта автомобиля на расстоянии 30-40см,
управляемые колеса полностью вывернуты вправо (рис. 21а).

Рис.
21а
На 2-м этапе все внимание устремлено на
средний створ вешек, который автомобиль должен пройти по центру. Наблюдая за
движением автомобиля по крутой дуге внутрь гаража, дожидаемся, когда задняя
часть автомобиля будет сориентирована по центру среднего створа (рис. 21б).

Рис.
21б
На 3-м этапе, ориентируясь на задний
створ (или на центральную вешку), выравниваем автомобиль, чтобы внутри гаража
он двигался строго по прямой. Следует учесть, что исправление возможной ошибки
внутри гаража рулением пользы не принесет, только может ухудшить положение.
 В конечной фазе внутри гаража
автомобиль не должен идти по дуге. Корректировка задней части автомобиля даже
на незначительное расстояние повлечет за собой существенное смещение в сторону
передней (управляемой) части автомобиля (рис. 22).

Рис.
22
Упражнение 2. Выезд из гаража с поворотом влево и обратный заезд задним
ходом
   Данное упражнение отличается от
предыдущего только ориентацией водителя на своем месте.
Работа над заездом в гараж потребует
терпения. Полезно при тренировках, намечая для себя ориентиры, останавливать
автомобиль в промежуточных положениях, выходить из него для анализа своих действий.

10. Разворот в замкнутом пространстве

Для
проведения занятия на площадке сделаем коридор из вешек, как показано на рис.
23.

Рис.
23

Упражнение
1. Разворот в левую сторону с применением заднего хода.
   Для того чтобы разворот был наиболее
эффективным, необходимы три условия:
*   использование
коридора по всей ширине;
*   работа рулем во
всем диапазоне;
*   подготовка
автомобиля перед остановкой поворотом управляемых колес для движения в другом
направлении. Итак, постараемся выполнить разворот рационально. Въезжаем в
коридор, прижимаясь к правой стороне (примерно в полуметре от вешек). В
середине коридора до отказа выкручиваем руль влево и в таком положении проходим
2/3 ширины коридора. Остальную часть пути проходим, быстро выкручивая руль в
другую сторону. т.е. вправо. Остановить автомобиль надо примерно в полуметре от
ограничительных вешек.
 Начиная движение задним ходом, продолжаем вращать руль
вправо до отказа. Таким образом тоже проходим 2/3 ширины коридора. Остальную
часть пути до остановки вращаем руль в противоположную сторону, т.е. влево.
После остановки возобновляем движение вперед с вращением руля влево.
Рекомендации.При выполнении
упражнений по маневрированию не надо бояться использовать «накат», т.е.
движение с выжимом сцепления. В этом случае автомобиль может передвигаться
медленнее и управлять им будет легче.    С приобретением навыков и опыта ваши
движения будут более рациональными.

11. Парковка автомобиля
   Парковка автомобиля может
осуществляться тремя способами (рис. 24):

Рис.24а,
параллельно проезжей части;

Рис.24б,
перпендикулярно проезжей части;

Рис.24в,
под углом к проезжей части.

Парковка перпендикулярно проезжей части
аналогична заезду в гараж. Парковка под углом к проезжей части не представляет
сложности, если вы справляетесь с перпендикулярной парковкой.
Остановимся на парковке автомобиля
параллельно проезжей части. Если между стоящими у тротуара автомобилями место
для вашего автомобиля ограничено, но достаточно, то целесообразно заезжать в
этот промежуток задним ходом. Дело в том, что с помощью передних управляемых
колес «нос» автомобиля легко заносится.

Упражнение
1. Параллельная парковка.

   Ставим вешки и автомобиль
относительно их, как показано на рис. 25.

Рис.
25
Для примера воспользуемся графическим
изображением поэтапного расположения автомобиля во время заезда (см. рис. 26).

Рис.26

 В положении 1 управляемые колеса должны
быть повернуты вправо. В положении 2 расстояние от борта автомобиля до
ближайшей вешки должно быть ~ 0,5 м. Из положения 2 в положение 3 автомобиль
должен двигаться по прямой. В положении 3 управляемые колеса должны быть
вывернуты влево. Расстояние от заднего правого угла автомобиля до линии вешек ~
0,5 м. При движении из положения 3 в положение 4 важно контролировать правое
крыло автомобиля. Положение 4 показывает результат, которого вы должны
достигнуть после проделанных тренировок. От положения 4 возможна коррекция со
смещением автомобиля вперед.

12. Заезд на эстакаду. Трогание
автомобиля, стоящего на подъеме    Для успешного заезда на эстакаду надо:
   *правильно скоординировать автомобиль;
*   сохранить
прямолинейность при заезде на эстакаду;
*   уметь
остановить автомобиль в любом положении на эстакаде, не допуская его
скатывания.

   Тренировку по координации автомобиля следует начать без
заезда на эстакаду.
Упражнение
1. Заезд на эстакаду.
   Кладем вешки (без подпятников)
относительно автомобиля, как показано на рис.27. При этом вешки будут
определять колеи эстакады.

Рис.27

Учтем, что при непосредственной близости
к эстакаде автомобиль должен двигаться строго по прямой. То есть маневрирование
должно быть выполнено заранее. В противном случае, направив правильно на
эстакаду передние колеса, но продолжая двигаться по дуге, вы не попадете в
колеи эстакады задними колесами.
Проделайте несколько раз данное
упражнение. Теперь попробуйте сделать то же самое со смещением автомобиля
относительно положенных вешек в другую сторону.

Упражнение
2. Остановка автомобиля на эстакаде.

Для выполнения упражнения выбираем естественный уклон (примерно 16°) и  укладываем
        на      нем   вешки         так     же,    как    было  указано      выше.

   Прицелив автомобиль на импровизированную эстакаду.
останавливаем его на подъеме. Для того чтобы автомобиль после остановки не
скатывался назад, продолжая плотно держать тормозную педаль, затягиваем
стояночный тормоз. Во время остановки на подъеме обратим внимание на
последовательность действий: при выжатой педали сцепления и нажатой тормозной
сначала затягивается
«ручник», а уже затем выключается
передача и отпускаются педали.

Упражнение
3. Трогание автомобиля на подъеме.
   Итак, автомобиль стоит на подъеме на
стояночном тормозе. Наша задача – освободить автомобиль от стояночного тормоза
в начальный момент его трогания.
Последовательность действий при этом следующая.
1.     Включаем
I передачу и правую руку кладем на «ручник».
2.     Находим
момент срабатывания сцепления и в этом положении задерживаем левую ногу
(помним, что в момент срабатывания сцепления двигатель отреагирует снижением
оборотов).
3.     Прибавив
обороты, опускаем до конца вниз рычаг тормоза, предварительно нажав кнопку
храповика.
4.     Затем
все делаем как при обычном трогании.
Если ваши действия правильные, автомобиль скатываться назад
не будет.

   Возможные
ошибки и их причины:
1.     При
трогании двигатель заглох – не был вовремя отпущен «ручник»
2.     Двигатель
«ревет», автомобиль покатился назад – «ручник» отпущен раньше времени
(сцепление еще не сработало). При скатывании автомобиля назад непроизвольно
возникает желание сдвинуть автомобиль вперед за счет большего нажатия на
акселератор, забывая при этом о сцеплении
 Итак, если цель понятна, надо приступать
к отработке действий. Главное на начальной стадии обучения – не торопитесь
непременно все сделатьсразу. Обучайтесь действиям последовательно, как было
рассмотрено нами.
Рекомендации. В случае отката
автомобиля назад надо спокойно продолжать плавно отпускать сцепление до его
срабатывания. При этом в момент срабатывания сцепления автомобиль сначала
приостановится, а затем начнет движение вперед.    В рассмотренном упражнении
наибольшее внимание надо уделить работе сцепления.

Раздел II. ВОЖДЕНИЕ ПО
ДОРОГАМ

   Приобретя достаточные навыки в управлении автомобилем,
вы выполнили лишь одно из требований 21-го раздела Правил дорожного
движения.    Для того чтобы выехать на дорогу с целью продолжить обучение, вам
необходимо выполнить следующие требования.
1.   Знать и строго
выполнять Правила дорожного движения.
2.   Автомобиль
должен иметь спереди и сзади опознавательные знаки учебной езды и быть
оборудован зеркалом заднего вида для обучающего:

3.   С вами должен
быть обучающий вождению со стажем не менее трех лет.
При обучении на дороге вы должны быть пристегнуты ремнями
безопасности. Кроме общего запрещения учебной езды на автомагистралях,
обозначенных нижеуказанным знаком, в городах существуют дороги, на которых
также запрещена учебная езда.

1. Начало движения и остановка у
бордюрного камня (у тротуара)    Перед началом движения вы должны:
*
убедиться в том, что не создадите помех другим участникам
движения;
*
включить указатель поворота.  Напомним, что предупредительный
сигнал (указатель поворотов) не дает преимущества водителю в движении.    Если
автомобиль стоит у тротуара и перед ним дорога свободна, начинать движение
удобно под очень острым углом без совершения резких маневров. В этом случае для
движущегося транспортного средства вы не будете создавать неудобств. Стоит ли
ваш автомобиль у тротуара или движется с небольшой скоростью в непосредственной
близости от него – для водителя другого транспортного средства практически одно
и то же (рис. 28).

Рис.
28

   Если перед вашим автомобилем находится препятствие
(например, другой автомобиль), то маневр начала движения требует большой
осторожности. Преимущество имеют транспортные средства, движущиеся по дороге. В
этом случае вам потребуются приобретенные навыки работы сцеплением, чтобы выезд
был медленным и контролируемым. Такой выезд подразумевает в случае изменения
ситуации приостановку в любом положении (рис. 29, поз.2).

Рис.29

Для того чтобы безопасно осуществить остановку у тротуара,
надо:
*
заранее четко знать, где мы можем это сделать;
*
заблаговременно подать предупредительный сигнал (правый сигнал
поворота);
*
плавно снизить скорость и, по возможности, под острым углом
приблизиться к бордюру.
Очень важно, чтобы приближение к
бордюрному камню было после снижения скорости. Подъезд к тротуару на большой
скорости может привести к ошибке и неприятным последствиям. При соприкосновении
колеса с бордюрным камнем можно повредить колесо или, что еще хуже, потерять
контроль над управлением автомобилем из-за возросшего сопротивления на правом
колесе.
Где остановка запрещается, указано в
12-м разделе ПДД

2. Движение в ряду с соблюдением дистанции
   Скорость движения и дистанцию следует выбирать такими,
чтобы исключить наезд на впереди идущее транспортное средство, даже в случае
его резкого торможения.
При выборе
дистанции надо учитывать следующие факторы:
*   скорость
движения (чем выше скорость, тем больше дистанция);
*   видимость
(освещенность, туман и т.д.);
*   состояние
покрытия дороги;
*   состояние
вашего транспортного средства;
*   собственное
состояние (утомленность, снижение реакции и т. д.).
Движение в своем ряду на дороге является
наиболее простым и безопасным. В этом случае от вас требуются соблюдение
дистанции и грамотное пользование передачами при изменении скоростных режимов
движения.

3. Движение с перестроением из ряда в ряд
   Данный
маневр требует от водителя повышенного внимания. При этом должны быть выполнены
два условия. Надо:
*   Уступить дорогу
транспортному средству, движущемуся в своем ряду.
*   Подать
предупредительный сигнал.
   Рассмотрим несколько примеров
перестроения.

1.   Скорость
позади идущего в соседнем ряду автомобиля больше вашей (рис.
30).

Рис.
30
 Перестроение в
данный момент невозможно. Если перестроение вызвано предстоящим поворотом и
этот поворот уже близок, надо снизить скорость заблаговременно и дождаться
удобного случая для безопасного перестроения. Главное (особенно на первых
порах, пока нет опыта) не торопиться, не поддаваться на нетерпеливые проявления
других водителей (гудки, свет фар) и не делать необдуманных действий. Помните!
Каждое действие, связанное с изменением режима движения, должно быть
контролируемым.

2.
Скорость позади идущего автомобиля примерно равна вашей, и до
него достаточная дистанция (рис. 31).

Рис.
31

   Перестроение возможно. В этом случае для большей
безопасности перестроения скорость движения немного можно увеличить (если
позволяет ситуация).

3.   Скорость вашего автомобиля выше скорости
автомобиля, движущегося в соседнем ряду (рис. 32).

Рис.
32
В данном случае перестроение возможно
после того, как автомобиль в соседнем ряду будет виден через заднее стекло в
зеркало заднего вида.
 При необходимости перестроения на
многополосной дороге с преодолением нескольких рядов не следует «резать» дорогу
по диагонали. В таком случае возможна ошибка в оценке скорости и дистанции
сразу нескольких транспортных средств, движущихся в соседних рядах.
Этот маневр безопаснее выполнять
поэтапно из ряда в ряд, т. е. после перестроения в соседний ряд оценивать
ситуацию в следующем и т.д. (рис. 33).

Рис.
33

4. Проезд нерегулируемых перекрестков

   Нерегулируемые перекрестки делятся на равнозначные и
неравнозначные,
т.е. с главной и второстепенной
дорогами.
Проезд нерегулируемого перекрестка
является одним из самых сложных элементов на дороге.
Подъезжая к перекрестку, водитель должен четко знать:
*   дальнейшее
направление своего движения;
*
кто имеет преимущественное право в движении на данном
перекрестке.
Направление
движения на перекрестке требует соответствующего расположения вашего автомобиля
перед ним. Например, при движении в прямом направлении автомобиль может быть
расположен в любом ряду. При движении на перекрестке направо или налево
необходимо занять соответственно правый или левый ряд.
Если направления движения пересекаются,
преимущественное право в движении на перекрестке имеют:
*   транспортное
средство с включенным проблесковым маячком;
*
транспортное средство, находящееся на главной дороге;
*   трамвай;
*
транспортное средство, не имеющее помехи справа.
Приведем примеры.

Рис.
34

   На рисунке 34 несмотря на то, что транспортное средство
с проблесковым маячком находится на второстепенной дороге, оно имеет
преимущество.

Рис.
35

   На рисунке 35 преимущество в движении имеет транспортное
средство, находящееся на главной дороге. Этому правилу подчиняется и трамвай.

Рис.
36

   На рисунке 36 при равном праве на движение (равнозначный
перекресток) преимущество имеет трамвай (несмотря на то, что у трамвая помеха
справа).

Рис.
37

Как показывает рисунок 37, на
равнозначных дорогах преимущество имеет тот, у которого нет помехи справа (в
случае отсутствия трамвая и транспортного средства с проблесковым маячком)
 Для того чтобы правильно оценить
обстановку на перекрестке, необходимо время. Чем меньше скорость, с которой мы
будем подъезжать к перекрестку, тем больше будет времени для оценки конкретной
обстановки и принятия правильного решения.
Практика подтверждает, что движение в
15-20-метровой зоне перед перекрестком со скоростью не более 10 км/час
позволяет водителю спокойно разобраться в обстановке. Мы знаем, что для
движения на такой малой скорости должна быть выбрана II передача. Если, заранее
снизив скорость, за 15-20 м включить II передачу, то все свое внимание вы
можете сосредоточить на главном:    * при отсутствии помехи продолжить движение
в намеченном направлении;     * при наличии помехи, не позволяющей двигаться
дальше, остановиться перед перекрестком.
   Рассмотрим действия водителя на
примере конкретных перекрестков.

Перекресток со знаком STOP

   При наличии знака, запрещающего проезд перекрестка без
остановки, положение водителя во многом упрощается. Перед ним стоит конкретная
задача – остановиться. Ее и надо выполнить, а потом уже решать другие задачи.
Вопрос: где остановиться и как?

Рис.
38

   Согласно ПДД при отсутствии линии «СТОП» остановиться
надо перед пересекаемой проезжей частью. Необходимо учесть, что выезд за
условную линию (рис. 38) без остановки недопустим. Если вы остановитесь задолго
до этой линии, перекресток будет хуже просматриваться, что создаст неудобства
при возобновлении       движения.
   При остановке, кроме того, следует учесть, как надо
расположить автомобиль. Если дальнейшее направление движения прямо или налево,
автомобиль должен быть скоординирован строго перпендикулярно пересекаемой
проезжей части (причем при повороте налево -в левом ряду); при повороте направо
автомобиль должен быть остановлен на той траектории, по которой намечено
движение.

Перекресток со знаком «Уступи дорогу»

   Как
и в предыдущем случае, мы находимся на второстепенной дороге. Отличие
заключается в том, что этот знак не требует безусловной остановки. Поэтому
появляется искушение преодолеть его с ходу. Для того чтобы проезд перекрестка
был уверенным и безопасным, рекомендуется действовать следующим образом.

Рис.
39

1.
За 15-20 м снизить скорость примерно до 10 км/час и включить II
передачу (рис.39, поз.1).
2.
Двигаясь на небольшой скорости, все внимание устремить сначала в
левую сторону (если же из этого положения левая сторона перекрестка плохо
просматривается, смотреть надо сначала в сторону лучшей просматриваемости).
3.
При обнаружении помехи с указанной стороны спокойно
останавливаемся перед пересекаемой проезжей частью. При отсутствии помехи с
данного направления, продолжая приближение к перекрестку, все внимание
устремляем в противоположную сторону.
4.
За 3-5 м до пересекаемой проезжей части (рис.39, поз.2) должно
быть принято решение о возможности продолжения движения.
Если вы не успели
правильно оценить ситуацию на перекрестке, выезжать за пределы пересекаемой
проезжей части недопустимо. Ничего не произойдет, если вы, вовремя не
сориентировавшись, без необходимости остановились перед пересекаемой проезжей
частью.

Равнозначный перекресток    На равнозначном перекрестке, при отсутствии
транспортного средства с включенным проблесковым маячком и трамвая, действует
правило «помехи справа». Поэтому всем транспортным средствам, находящимся
справа от вас, вы обязаны уступить дорогу.

Рис.
40

   Самый сложный маневр на равнозначном перекрестке -это
поворот налево. В этом случае помеха может быть с двух направлений – справа и
навстречу. Для пропуска транспортного средства с правого направления ваш
автомобиль должен находиться перед пересекаемой проезжей частью (рис. 40,
поз.1). При повороте налево для пропуска встречного транспортного средства,
движущегося прямо или направо, автомобиль следует остановить на перекрестке в
таком положении, из которого начнется поворот (рис. 40, поз.2), т.е. на
середине перекрестка. Управляемые колеса должны стоять прямо, чтобы избежать
несанкционированного выезда на встречную полосу в момент ожидания.

5. Проезд регулируемых перекрестков
   Перекресток является регулируемым,
если порядок движения на нем определяется регулировщиком или светофором.

Рис.
41а

Рис.
41б
На рис. 41а, 41б показаны разрешенные
направления движения при двух основных положениях регулировщика.
Регулировщик, поднявший руку с жезлом
вверх, требует от транспортных средств внимания. Действия водителей при этом
должны быть такими же, как и при желтом сигнале светофора.
При регулировании движения светофором
особое внимание следует уделить светофору с дополнительной секцией. Включенная
дополнительная секция разрешает движение в указанном направлении. Но в этом
случае, когда основная секция светофора при этом запрещает движение (красный
или желтый), то, двигаясь в направлении, разрешенном дополнительной секцией,
необходимо пропустить транспортные средства с других направлений. Например, нам
надо повернуть направо, как показано на рис. 42.

Рис.
42

Помним, что основная красная (или
желтая) секция светофора показывает, что разрешено движение с другого
направления. Водитель, движущийся на зеленый сигнал светофора, может и не знать
о том, что с вашего направления горит разрешающая стрелка. Ему известно одно: с
вашего направления – красный свет. Если в светофоре имеются дополнительные
секции, в направлении которых вам ехать не надо, не занимайте соответствующие
секциям ряды. В противном случае вы можете создать помеху другим транспортным
средствам и, согласно Правилам дорожного движения, будете обязаны освободить
соответствующий ряд, выехав в указанном секцией направлении (рис. 43).

Рис.
43

 Еще одна рекомендация. Никогда не
торопитесь тронуть автомобиль при включении зеленого сигнала светофора. Попытка
поскорее начать движение, чтобы никого не задержать, приведет к тому, что будет
совершена ошибка и двигатель заглохнет. При спокойных действиях задержка на
перекрестке не составит более 2-3 сек.
6. Обгон
 Обгон, т.е. опережение с выездом из
занимаемой полосы, является одним из наиболее опасных действий на дороге. Он
требует от водителя повышенного внимания, если совершается с выездом на встречную
полосу.
Помимо общих требований, перечисленных в
правилах дорожного движения, при совершении обгона полезно знать ряд
технических приемов, помогающих совершить обгон безопасно.
Если вами принято решение обогнать
впереди идущее транспортное средство, следует заранее несколько сместить свой
автомобиль влево (примерно наполовину ширины автомобиля) с тем, чтобы зона
встречной полосы хорошо просматривалась. При таком малом смещении вы не будете
создавать помехи встречным транспортным средствам (рис. 44).

Рис.
44
 Кроме того, надо сохранить достаточную
дистанцию до обгоняемого, не подъезжать к нему слишком близко. Когда встречный
автомобиль поравняется с вашим попутчиком, которого вы собираетесь обогнать,
эту дистанцию можно использовать для увеличения скорости.
Чем больше разность скоростей между
обгоняющим и обгоняемым, тем меньше времени необходимо для совершения обгона и
тем безопаснее будет обгон с выездом на встречную полосу.
На рисунке 45 графически показано
грамотное совершение обгона.    Скорости обгоняемого и обгоняющего на рис. 45а
равны, дистанция сохраняется, так как встречная полоса занята. При этом
обгоняющий слегка смещен влево для лучшей обзорности встречной полосы.

Рис.
45а
На рисунке 45б встречный автомобиль
поравнялся с обгоняемым. В этот момент обгоняющий увеличивает скорость,
дистанция сокращается (если за встречным автомобилем полоса свободна).

Рис.
45б
На рисунке 45в встречная полоса
освободилась. Разность скоростей обгоняющего и обгоняемого достаточна.
Происходит безопасный обгон.

Рис. 45в
Перестраиваться в свой ряд после
совершения обгона следует не раньше, чем будет виден в зеркало заднего вида
тот, кого вы только что обогнали.
Необходимо учитывать, что для быстрого
увеличения скорости не всегда бывает полезна высшая передача. Например, вы
движетесь со скоростью 50 км/час на IV передаче. Впереди движется автомобиль с
чуть меньшей скоростью, предположим – 45 км/час. Для его обгона с разностью
скоростей в 5 км/час потребуются очень много времени и большой участок пути. За
это время обстановка на встречной полосе может измениться. Увеличить скорость
до 60 км/час можно и на той же IV передаче, но увеличение будет медленным
(передача слабая). Если же мы воспользуемся III передачей (она работает в
диапазоне скоростей 30-90 км/час), то разгон будет интенсивнее, с затратой
гораздо меньшего времени на увеличение скорости.

Рис.
45б
На рисунке 45в встречная полоса
освободилась. Разность скоростей обгоняющего и обгоняемого достаточна.
Происходит безопасный обгон.

   Рис. 45в
Перестраиваться в свой ряд после
совершения обгона следует не раньше, чем будет виден в зеркало заднего вида
тот, кого вы только что обогнали.
Необходимо учитывать, что для быстрого
увеличения скорости не всегда бывает полезна высшая передача. Например, вы
движетесь со скоростью 50 км/час на IV передаче. Впереди движется автомобиль с
чуть меньшей скоростью, предположим – 45 км/час. Для его обгона с разностью
скоростей в 5 км/час потребуются очень много времени и большой участок пути. За
это время обстановка на встречной полосе может измениться. Увеличить скорость
до 60 км/час можно и на той же IV передаче, но увеличение будет медленным
(передача слабая). Если же мы воспользуемся III передачей (она работает в
диапазоне скоростей 30-90 км/час), то разгон будет интенсивнее, с затратой
гораздо меньшего времени на увеличение скорости.

1. Экзамен на площадке (автодроме)
Первый этап практического экзамена проводится одним из двух
методов:
а) один кандидат в водители выполняет в определенной последовательности
все
упражнения, предусмотренные комплексом;
б) несколько кандидатов в водители
поочередно выполняют одно и то же упражнение, предусмотренное комплексом, и
затем приступают к выполнению следующего упражнения.
При проведении
этой части экзамена по первому методу кандидат в водители, не останавливая
двигателя, переключением света фар информирует экзаменатора об окончании
выполнения одного упражнения и о готовности к выполнению следующего.
При использовании второго метода
проведения экзамена кандидат в водители, получив задание, по команде
экзаменатора должен:
•  занять место в
автомобиле;
•  подготовиться к
движению;
•  запустить двигатель;
•  просигнализировать
включением ближнего света фар о своей готовности к старту. После выполнения упражнения и
остановки автомобиля кандидат в водители должен:
•  включить нейтральную
передачу;
•  включить стояночный
тормоз;
•  заглушить двигатель;
•  выключить свет фар; •
покинуть автомобиль.
Для адаптации к экзаменационному
транспортному средству кандидату в водители предоставляется право осуществить
пробную поездку в пределах площадки не более 2-х минут. При этом в
экзаменационном автомобиле должен присутствовать его собственник. Ошибки,
допущенные в ходе пробной поездки, не протоколируются и не влияют на результат
экзамена.
После выполнения пробной поездки
кандидат в водители может заявить о своей неготовности и отказаться от сдачи
экзамена. В этом случае ее выполнение не засчитывается в качестве попытки сдачи
экзамена.
Для определения подготовленности
кандидата в водители на первом этапе практического экзамена оценивается
исполнение им следующих элементов:

1.1. Элемент экзамена № 1: «Остановка и
трогание на подъеме»

Экзаменуемый должен остановить
автомобиль на подъеме с уклоном 16 %, после чего продолжить движение. При этом
трогание должно быть плавным, двигатель не должен заглохнуть, а автомобиль не
должен скатиться назад более чем на 30 см.
Техника
исполнения
Перед выполнением этого элемента
экзамена вам будет необходимо из положения I у линии «СТАРТ» (рис. 1) предварительно
заехать на наклонный участок, не пересекая линии горизонтальной разметки
площадки и не сбивая элементы разметочного оборудования (конуса). Въехав на
горку, остановитесь у линии «СТОП-1» (положение II) (рис. 1), не пересекая ее.
Удерживая автомобиль на месте нажатием на педаль тормоза, включите стояночный
тормоз, и затем снимите ногу с педали тормоза.
После чего можно приступить
непосредственно к троганию на подъеме. Для этого вы должны:
•    нажать
педаль сцепления до пола, выключив сцепление, и включить первую передачу;
•    немного
отпустить педаль сцепления, выбрав свободный ход и слегка нажать на педаль
«газа», несколько увеличив обороты двигателя;
•    после
этого медленно отпускать педаль сцепления с дальнейшим плавным увеличением
частоты вращения коленчатого вала двигателя;
•    в тот
момент, когда вы почувствуете, что автомобиль вот-вот начнет движение (момент
включения сцепления) начинайте отпускать стояночный тормоз, еще больше нажимая
на педаль «газа»;
•
после чего полностью отпустите стояночный тормоз и педаль
сцепления.

рис.
1

При этом автомобиль должен плавно тронуться без скатывания
назад.
Обязательно обратите внимание, что при
трогании в этих условиях автомобиль должен дополнительно преодолеть силу
сопротивления подъему. Поэтому частота вращения коленчатого вала двигателя
должна быть большей, чем при трогании на горизонтальном участке (на подъеме
следует несколько сильнее нажимать на педаль газа). В противном случае
двигатель может заглохнуть.
Если при трогании на подъеме заглох
двигатель (обычно это происходит при резком отпускании педали сцепления,
недостаточных оборотах двигателя или из-за позднего отпускания стояночного
тормоза) постарайтесь не растеряться. И сразу же затормозите автомобиль
стояночным тормозом, затем после пуска двигателя вновь повторите попытку
тронуться.
Экзаменаторы контролируют величину
отката следующим образом: после остановки автомобиля у линии «СТОП-1»
(положение II) на расстоянии 30 см от его заднего бампера устанавливается
контрольная стойка. Если величина отката превысит 30 см, то стойка будет сбита.
После того как вы выполнили трогание с
места на подъеме следует остановить автомобиль на спуске у линии «СТОП»
(положение III) (рис. 1).

1.2. Элемент экзамена № 2: «Разворот»

Экзаменуемый должен заехать на участок
ограниченных размеров и развернуться на 180° при одноразовом включении передачи
заднего хода. При развороте автомобиль не должен выезжать за пределы
ограничений.
Техника исполнения Прежде чем начать разворот,
продумайте схему этого маневра (рис. 2). Разворот при подготовке и сдаче
экзамена выполняйте в следующей последовательности:
•    начав
движение от линии «СТАРТ», приблизьте автомобиль как можно ближе к правому краю
коридора, в котором предстоит развернуться (положение I на рис. 2);
•    медленно
двигаясь вперед, одновременно энергично поворачивайте руль влево, чтобы
автомобиль оказался почти под прямым углом к своему исходному положению
(положение II на рис. 2);
•    когда
передние колеса будут находиться примерно в 0,7–1,0 м от левого края коридора
(положение II на рис. 2), начните энергично поворачивать руль вправо;
•    подъехав
к левому краю коридора (положение III на рис. 2), остановите автомобиль и
включите передачу заднего хода;

•    медленно
двигаясь задним ходом, энергично продолжайте поворачивать руль вправо, а
оказавшись на середине коридора (положение IV на рис. 2), поворачивайте руль в
обратную сторону (влево) и продолжайте движение до тех пор, пока автомобиль не
займет положение, из которого можно двигаться вперед (положение V на рис. 2);
•    по
окончании разворота остановите автомобиль у линии «СТОП», не пересекая ее
(положение VI на рис. 2).

рис.
2

Начните отработку этого упражнения
установив ширину коридора L (рис. 2), равную примерно четырем длинам
автомобиля, а затем постепенно сокращайте ее. Окончательная ширина коридора L
должна составлять две длины автомобиля, на котором выполняется рассматриваемый
экзаменационный элемент.
Обратите внимание
на скорость движения при развороте. Она должна позволить вам своевременно
выполнять перекладку руля из стороны в сторону. Руль следует вращать быстро, а
не хвататься за него. Отработайте приемы правильного руления, и тем самым вы
сможете увеличить скорость движения при развороте и, соответственно, уменьшить
время выполнении маневра. Для этого на начальных стадиях удобны тренажеры, а
если их нет, то можно использовать и автомобиль, предварительно вывесив его
передние колеса. При этом не забудьте надежно затянуть стояночный тормоз,
включить первую передачу; не лишними окажутся колодки под задними колесами
(рис. 3).

рис.
3

При движении
автомобиля прямо руки должны находиться на руле так как показано на рис. 4.
 рис. 4

Обычно для поворота автомобиля на
значительные углы используются либо силовые, либо скоростные приемы руления.
При подготовке к экзамену по практическому вождению вам необходимо освоить оба
приема руления.
Отработаем, в первую очередь, приемы силового руления.
Начнем с поворота налево. Разместите
руки на руле в исходном положении 1 (рис. 4), затем левой рукой вращайте руль
влево, а правую руку перемещайте по рулю вниз, слегка разжав пальцы (правая
рука скользит вниз, а руль поворачивает только левая).
Как только ваши
руки оказались в положении 2 (рис. 5), сожмите пальцы правой руки и расслабьте
пальцы левой. Теперь поворот руля налево продолжает правая рука, которую вы
перемещаете вверх. Одновременно перемещайте вверх левую руку, пропуская руль в
слегка разжатых пальцах (левая рука скользит вверх). В результате руки окажутся
в положении 3 (рис. 5), из которого при необходимости вы можете продолжать
вращение руля влево по вышеизложенной схеме поворота руля из положения 1 в
положение 2.
 рис. 5

Затем отработайте силовое руление для
поворота автомобиля направо. Вновь ваши руки должны быть в исходном положении 1
(рис. 4), из которого правой рукой вращайте руль, а левую руку перемещайте по
рулю вниз, слегка разжав при этом пальцы (руль вращает только правая рука).
Как только ваши руки оказались в
положении 2 (рис. 6), сожмите пальцы левой руки и расслабьте пальцы правой.
Теперь поворот направо продолжает левая рука, которая перемещается вверх вместе
о рулем. Правую руку со слегка разжатыми пальцами одновременно перемещайте по
рулю вверх. В результате ваши руки окажутся в положении 3 (рис. 6), из которого
легко можно продолжить вращение руля в любую сторону. Отработайте разворот при
ограниченной ширине проезжей части (элемент экзамена № 2), используя силовые
приемы руления.
Пользуясь силовыми приемами руления вы
сможете вращать руль достаточно медленно, поэтому и скорость движения
автомобиля окажется сравнительно невысокой.
 рис. 6

После того как вы стали успешно
выполнять элемент экзамена № 2, применяя силовое руление, пора переходить к
освоению скоростных приемов. Опять начнем с поворота налево.
Из исходного
положения 1 (рис. 4) двумя руками поворачивайте руль влево, до тех пор, пока
они не окажутся в положении 2 (рис. 7).
 рис. 7

После этого правой рукой продолжайте
вращать руль влево, а левую руку оторвите от руля и переместите в его верхнюю
точку (перехватите руль). Ваши руки окажутся в положении 3 (рис. 7), из
которого левая рука продолжает вращать руль влево, а правая – переносится с
отрывом от руля в его верхнюю точку (перехват руля). В результате руки окажутся
в положении 4 (рис. 7), из которого продолжайте вращать руль двумя руками.
Теперь отработаем поворот направо. Из
исходного положения 1 (рис. 4) двумя руками поверните руль в положение 2 (рис.
8).
 рис. 8

Как только ваши руки окажутся в этом
положении, левой рукой продолжайте поворот руля, а правую – оторвите от руля и
перенесите в его верхнюю точку (положение 3 на рис. 8). Из положения 3 (рис. 8)
правой рукой продолжайте вращать руль, а левую – оторвите от руля и перенесите
в его верхнюю точку (перехватите руль). Ваши руки займут положение 4 (рис. 8),
из которого продолжайте аналогично вращать руль в нужную сторону.
Использование
скоростного руления позволит вам увеличить скорость движения при выполнении
разворота в ограниченном пространстве и уменьшить время, затрачиваемое на
выполнение этого экзаменационного элемента.

1.3. Элемент экзамена № 3: «Въезд в бокс»

Экзаменуемый должен заехать задним ходом
в бокс, расположенный перпендикулярно к направлению движения, при одноразовом
включении передачи заднего хода. После остановки автомобиль должен быть
расположен так, чтобы его внешние контуры находились внутри обозначенного
бокса.
Техника
исполнения
Перед тем, как начать движение задним
ходом, необходимо левую руку расположить на верхней половине руля и удерживать
его несколько крепче, чем в случае руления двумя руками.
После этого начинайте выполнение элемента экзамена № 3:
•
нажмите педаль сцепления до пола и включите передачу заднего
хода;
•
правую руку положите на спинку соседнего сиденья (рис. 9);
•
слегка отпустите педаль сцепления, выбрав свободный ход, и
одновременно немного нажмите на педаль «газа»;
•
затем, плавно отпуская педаль сцепления, и, еще сильнее нажимая
на педаль «газа», начните движение задним ходом.
Двигайтесь медленно за счет неполного
включения (пробуксовки) сцепления, для чего не отпускайте полностью педаль
сцепления.
При постановке автомобиля задним ходом в
бокс помните, что он будет поворачивать в том направлении, в котором вы
вращаете руль. Казалось бы ничего сложного в этом нет.
Однако у новичков
автомобиль часто отклоняется от необходимой траектории и не вписывается в
габариты бокса. Это происходит из-за того, что повернув голову назад, кандидат
в водители теряет ориентацию и поворачивает руль не в ту сторону. Чтобы
избежать неверных действий предварительно продумайте схему маневра и двигайтесь
задним ходом с невысокой скоростью.
 рис. 9

Рассмотрим подробно заезд в бокс,
расположенный справа по ходу движения автомобиля (рис. 10).
Из положения I от линии «СТАРТ» (рис. 10)
направьте автомобиль к левому краю коридора. При приближении к границе коридора
на 1–1,5 м начните вращать руль вправо и остановите автомобиль в положении II
(рис. 10).
Из положения II (рис. 10) начните
движение задним ходом. Ориентируйтесь по правой стойке бокса (она выделена на
рис. 10).
Приблизившись к боксу, начинайте
ориентироваться по средним стойкам бокса и, поворачивая руль влево,
выравнивайте автомобиль, чтобы внутри бокса он двигался прямо. Окончательное
положение III автомобиля определяйте по задним стойкам бокса.
 рис. 10

Обратите внимание на то, что при
движении задним ходом имеет место значительное уширение полосы, по которой
двигается автомобиль за счет разницы в траекториях движения задних и передних
колес. Это уширение показано на рис. 10. Именно из-за этого необходимо, чтобы
внутри бокса автомобиль двигался строго по прямой. Любое подруливание там
недопустимо.
Если вы почувствовали, что автомобиль не
вписывается в бокс, то вернитесь на исходную позицию и повторите маневр.
Это упражнение начинайте отрабатывать,
установив размеры бокса по длине L и ширине Н на 2 метра больше длины и ширины
автомобиля (рис. 10). Постепенно сужайте бокс. Его окончательная длина L должна
быть на 1 м больше длины автомобиля, а ширина Н – на 1 м больше ширины
автомобиля.
Отработайте заезд в бокс с разных
сторон. Заезд в бокс, расположенный слева сзади от автомобиля, выполняется
зеркально по отношению к рассмотренной схеме.

1.4. Элемент экзамена № 4: «Разгон –
торможение»

Экзаменуемый должен начать движение в
коридоре установленной ширины, разогнаться, двигаясь по прямой и переключая
передачи с низшей на высшую, затем остановиться перед линией «СТОП». Упражнение
должно быть выполнено не более, чем за 14 секунд (для транспортных средств
категории «В» и «С»).
Техника
исполнения
По команде экзаменатора начните
движение по коридору (рис. 11)
 рис. 11

После разгона автомобиля с места на
первой передаче необходимо переключать их в восходящем порядке. Для этого:
•
отпустите педаль «газа» и одновременно выключите сцепление;
•
переведите рычаг в положение, соответствующее второй передаче;
•
отпустите педаль сцепления (плавно, но значительно быстрее, чем
при трогании) и нажатием на педаль «газа» вновь разгоняйте автомобиль.

Для остановки у линии «СТОП» (рис. 11) действуйте по
следующей схеме:
•
снимите правую ногу с педали «газа» и перенесите ее на педаль
тормоза;
•
плавным нажатием педали тормоза снизьте скорость, затем нажмите
педаль сцепления, чтобы не дать двигателю заглохнуть и, нажимая правой ногой на
педаль тормоза остановите автомобиль у линии «СТОП» (рис. 11), не пересекая ее;
•
переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение Схема и порядок
прохождения экзаменационных упражнений на автодромах и закрытых площадках для
сдачи практического экзамена в ГИБДД

Упражнение:

Схема автодрома (учебной площадки)

На учебной площадке или автодроме в автошколе и при
прохождении практического экзамена в ГИБДД будет необходимо освоить и сдать 6
упражнений:
•
1. "Остановка и начало движения на подъеме (эстакада,
горка)";
•
2. "Повороты на 90 градусов";
•
3. "Разворот в ограниченном пространстве";
•
4. "Змейка";
•
5. "Заезд в гараж (бокс) задним ходом";
•
6. "Параллельная парковка задним ходом";

Упражнение:

Остановка и начало движения на подъеме
(эстакада, горка)

Кандидат в водители:
•
останавливает транспортное средство
перед линией "СТОП-1", не пересекая проекцией переднего габарита
транспортного средства, таким образом, чтобы все колеса находились на участке
подъема;
•
фиксирует транспортное средство в
неподвижном состоянии;
•
продолжает движение в прямом
направлении, не допуская отката транспортного средства назад более чем на 0,3
м;
•
останавливается перед линией
"СТОП-2" на расстоянии не более 1 м, включает нейтральную передачу
(при выполнении упражнения на транспортном средстве с механической коробкой
переключения передач) и фиксирует транспортное средство в неподвижном
состоянии;
•
выезжает из зоны выполнения
упражнения, пересекая линию "СТОП-2".
Величина отката фиксируется экзаменатором путем
выставления контрольной стойки высотой не менее 1 м на расстоянии 0,3 м от
проекции заднего габарита после остановки транспортного средства перед линией
"СТОП-1" либо автоматизированной системой контроля и оценки навыков
управления транспортными средствами кандидатов в водители.

Упражнение:

Маневрирование в ограниченном пространстве. Элемент: Повороты на 90 градусов

Кандидат в водители поочередно совершает левый и правый
повороты на 90 градусов по заданной траектории.

Упражнение:

Маневрирование
в ограниченном пространстве.
Элемент: Разворот в
ограниченном пространстве

Кандидат в водители выполняет разворот по заданной
траектории, используя включение передачи заднего хода.

Упражнение:

Маневрирование
в ограниченном пространстве.
Элемент: Змейка

Кандидат в водители поочередно совершает левый и правый
повороты по заданной траектории.

Упражнение:
Движение и маневрирование задним ходом, въезд в бокс
(гараж) задним ходом

Кандидат в водители:
•
въезжает в зону выполнения упражнения;
•       маневрируя
задним ходом, устанавливает транспортное средство в боксе так, чтобы проекция
переднего габарита транспортного средства пересекла контрольную линию;
•
включает нейтральную передачу и фиксирует транспортное средство в
неподвижном состоянии;
•
выезжает из бокса и пересекает линию окончания выполнения
упражнения.
В
зависимости от схемы организации движения, применяемой на автодроме,
автоматизированном автодроме или закрытой площадке, выполнение упражнения может
осуществляться как с левой, так и с правой стороны от бокса.

Упражнение:

Параллельная парковка транспортного средства и выезд с
парковочного места

Кандидат в водители:
•       устанавливает
транспортное средство на место парковки, двигаясь задним ходом так, чтобы
проекция левого габарита транспортного средства пересекла контрольную линию;
•
включает нейтральную передачу и фиксирует транспортное средство в
неподвижном состоянии, после чего выезжает с места парковки.

Литература
и нормативно-правовые акты:

1.
Административный кодекс Российской Федерации.
2.
Бирюкова Н. А. Организация профессионального развития учителя:
опыт США / Н. А. Бирюкова // Методист, 2005.-№5.- С. 5-8.
3.
Буйлова Л.Н. Организация методической службы дополнительного
образования детей / Л.Н. Буйлова, С.В. Кончева.- М.: «Владос», 2001.- 160с.
4.
Василевская Е. В. Сетевая организация методической работы на
муниципальном уровне: Методическое пособие / Е. В. Василевская. – М.:
АПКиППРО, 2005.
5.
Гарант – информационно-правовое обеспечение [Электронный ресурс]:
официальный сайт компании «Гарант». – Режим доступа: http://www.garant.ru.

6.
Горский В. А. Методологическое обоснование содержания, форм и
методов деятельности педагога дополнительного образования / В. А. Горский //
Дополнительное образование.- 2003.- №3
7.
Гражданский кодекс Российской Федерации.
8.
Гражданско-процессуальный кодекс Российской Федерации.
9.
Евладова Е. Б. Дополнительное образование детей: Учебное пособие
для студ. учреждений сред. проф. образования / Е. Б. Евладова, Л. Г. Логинова,
Н. Н.
Михайлова. - М.: Гуманитарный изд. центр ВЛАДОС, 2002. -
352 с.
10.
Закон об образовании Российской Федерации.
11.
Конституция Российской Федерации с изм. от 30 декабря 2008 г. //
Собрание законодательства Российской Федерации. - 2009. - № 4. - Ст. 445.
12.
Консультант Плюс – надежная правовая поддержка [Электронный
ресурс]: официальный сайт компании «КонсультантПлюс». –  Режим доступа: http://www.consultant.ru.

13.
Кульневич С. В. Организация и содержание методической работы /
С.В.
Кульневич, В. И. Гончарова, Т. П. Лакоценина.- Ростов
н/Д.:Изд-во «Учитель»
14.
Административный кодекс Российской Федерации.
15.
Министерство образования Российской Федерации [Электронный
ресурс] –
Режим доступа: http://www.ed.gov.ru ;

16.
Национальный      портал        «Российский        общеобразовательный
 портал»
[Электронный ресурс] – Режим доступа: http://www.school.edu.ru
;
17.
Образовательные ресурсы Интернета – Информатика [Электронный
ресурс] –
Режим доступа: http://www.alleng.ru/edu/comp.htm
18.
Полная электронная версия правил дорожного движения РФ
[Электронный ресурс] – Режим доступа: http://www.shkolnik.ru/books/pdd/index.shtml.
19.
Правила дорожного движения (ПДД 2014 года).
20.
Сообщество  взаимопомощи    учителей     [Электронный     ресурс]
      –   Режим доступа:http://pedsovet.su/
21.
Специализированный портал «Информационно-коммуникационные
технологии в образовании» [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://www.ict.edu.ru ;

22.
Уголовный кодекс Российской Федерации // Собрание
законодательства Российской Федерации. – 1996. – № 25. – Ст. 2954. – (с
изменениями и дополнениями).
23.
Указ Президента Российской Федерации от 22 сентября 2006 г. N
1042 "О первоочередных мерах по обеспечению безопасности дорожного
движения" Правительство Российской Федерации.
24.
Федеральный центр информационно-образовательных ресурсов
[Электронный ресурс] – Режим доступа: http://fcior.edu.ru
25.
Фестиваль педагогических идей «Открытый урок» [Электронный
ресурс] – Режим доступа: http://festival.1september.ru.
26.
Электронная библиотека. Электронные учебники [Электронный ресурс]
– Режим доступа: http://subscribe.ru/group/mehanika-studentam/;

alt: Введение Раздел I. НАЧАЛЬНОЕ

alt: Обгон

alt: СЦЕПЛЕНИЕ (рис. 3) обеспечивает передачу крутящего момента посредством силы трения от двигателя на ведущие колеса, служит для кратковременного разъединения двигателя от ведущих колес и плавного…

alt: Рис. 4. КПП 1 – ведущий (первичный) вал 2 – промежуточный вал 3 – ведомый (вторичный) вал 4, 5, 6, 7 – шестерни постоянного зацепления…

alt: Рис.16а. Поворот вправо

alt: Рис.17 I – полностью выжатая педаль

alt: Рис.24а, параллельно проезжей части;

alt: Рис. 37 Как показывает рисунок 37, на равнозначных дорогах преимущество имеет тот, у которого нет помехи справа (в случае отсутствия трамвая и транспортного средства с…

alt: Рис. 41а Рис. 41б На рис

alt: После выполнения упражнения и остановки автомобиля кандидат в водители должен: • включить нейтральную передачу; • включить стояночный тормоз; • заглушить двигатель; • выключить свет фар;…

intro: Пособие  по вождению  автомобиля

tags: движение  автомобиля  руление

tags: Переключение передач

title: Вождение  легкового  автомобиля


extracted_text:
ГОУ ЛНР
«Антрацитовская
специальная (коррекционная)
школа-интернат»

  "ЗНАМЕНИТЫЕ ЛЮДИ ЛУГАНЩИНЫ"

Подготовила:
Карчешкина О.Г.

2022

Луганщина - прекрасный
край. Луганщина удивительна своими степями, реками, лесами, флорой и фауной. На
Луганщине живут прекрасные люди, которые творят историю родного края.
Ворошилов Климент Ефремович (1881-1969) —
     государственный, партийный и военный деятель, Маршал Советского
Союза, дважды Герой Советского Союза, Герой Социалистического Труда.
    Родился в бедной семье
путевого обходчика и  поденщицы в селе Верхнее Бахмутского уезда, ныне
Луганская область. С 7 лет Ворошилов
выбирал
 колчедан на
шахтах, за что получал гривенник в день, пас скот. В 1893 — 1895 успешно учился
в земской школе, на чем и было завершено его образование. С 1896 года работал
на Юрьевском металлургическом заводе (станция Алчевская) подручным слесаря.
Именно здесь начал посещать революционный кружок, принимал участие в массовках
и забастовке. Был впервые арестован и уволен с работы.
В 1903 году
устроился на Луганский паровозостроительный завод Гартмана. Здесь вступил в
РСДРП. В 1904 году избран членом Луганского большевистского комитета, а затем
возглавил его. В 1906 году был избран Луганскими большевиками делегатом на IV
съезд партии. Там впервые встретился с В. И. Лениным.
К. Е.
Ворошилов вел разностороннюю подпольную партийную работу в Баку, Петербурге,
Царицыне. Неоднократно подвергался арестам, отбывал ссылку. С марта 1917 года
снова в родном Луганске, стал председателем Луганского совета рабочих депутатов
и городской думы. С мандатом от луганских большевиков участвовал в работе VI
съезда большевистской партии.
В ноябре 1917 года был комиссаром революционного
Петрограда. Вместе с Ф. Э. Дзержинским вел работу по организации ВЧК. В начале
марта 1918 года организовал 1-й Луганский социалистический отряд, оборонявший
Харьков от германо-австрийских войск. В годы Гражданской войны был командующим
царицынской группой войск, заместителем командующего и членом Военного совета
Южного фронта, командующим 10-й армией, наркомом внутренних дел Украины,
командующим Харьковским военным округом, командующим 14-й армией и внутренним
Украинским фронтом. Один из организаторов и член РВС
Первой Конной
армии. За боевые заслуги в 1920 году награжден почетным революционным оружием.
В 1921 во главе группы делегатов X съезда партии участвовал в ликвидации
Кронштадтского антисоветского мятежа.
Ворошилов —
один из выдающихся организаторов и полководцев Красной Армии. Почти 15 лет он
был на посту Народного комиссара по военным и морским делам. С1940 года являлся
заместителем председателя СНК СССР и председателем Комитета обороны при СНК
СССР.
В годы Великой
Отечественной войны Ворошилов занимал ответственные посты в Советской Армии. Он
был членом Государственного комитета обороны, главнокомандующим войсками
Северо-Западного направления, командующим войсками Ленинградского фронта,
главнокомандующим партизанским движением. В 1943 году участвовал в работе
Тегеранской конференции.
После
Отечественной войны К. Е. Ворошилов в течение семи лет трудился на посту
заместителя Председателя Совета Министров СССР. С 1953 по 1960 год был
Председателем Президиума Верховного Совета СССР. С мая 1960-го — член
Президиума Верховного Совета СССР. Сорок три года К. Е. Ворошилов был членом ЦК
КПСС, с 1926 по 1960 год — членом Политбюро ЦК КПСС, делегатом семнадцати
партийных съездов, депутатом Верховного Совета СССР семи созывов.
Ворошилову
одному' из первых в стране было присвоено звание Маршала Советского Союза.
Герой Монгольской Народной Республики. Награжден восемью орденами Ленина,
шестью орденами Красного Знамени, орденами Суворова I степени, Красного Знамени
Узбекской ССР, Красного Знамени Таджикской ССР, Красного Знамени РСФСР,
иностранными орденами и медалями, а также почетным оружием.
Маршал
Ворошилов похоронен в Москве на Красной площади у Кремлевской стены.
История
Луганска неразрывно связана с именем Клима Ворошилова. В 1935- 1958 и в
1970-1990 годах город назывался Ворошиловградом.
4 февраля 1981
года в Луганске по улице Коцюбинского к 100-ле-тию со дня рождения К. Е.
Ворошилова был открыт памятник работы скульптора А.

Посядо и
архитектора А. Душкина. В буденовке, строгой солдатской шинели Клим Ворошилов
приветствует город.

Даль Владимир Иванович

(1801-1871)
— выдающийся писатель, этнограф,
      автор знаменитого «Толкового словаря живого
     великорусского языка».
Родился 10 ноября 1801 года в поселке
      Луганский завод, Екатеринославской
губернии, где
      его отец, датчанин Иоганн Даль,
принявший в
1799 году русское подданство вместе
 с русским
именем Иван Матвеевич Даль, служил лекарем горного ведомства при литейном
заводе (многосторонне образованный, лингвист, знал даже древнееврейский язык);
мать — немка, Мария Христофоровна Даль (урожденная Фрейтаг), переводила на
русский язык Геснера и Ифланда.
В Луганске
семья Далей проживала в 1801-1804 гг. Окончив курс в морском корпусе, В.И. Даль
несколько лет служил во флоте, но, не вынося моря, вышел в отставку и поступил
в Дерптский университет, который и окончил по медицинскому факультету.
Походная жизнь
его как военного доктора сталкивала с жителями различных областей России, и
очень рано он начал собирать материалы для будущего «Толкового словаря». В 1831
году В. Даль участвовал в походе против поляков и отличился при переправе
Ридигера через Вислу у Юзефова: за неимением инженера Даль навел мост, защищал
его при переправе и затем сам разрушил его. За неисполнение своих прямых
обязанностей он получил выговор от начальства, но император Николай I наградил
Даля орденом.
После
окончания войны Даль поступил ординатором в Сант-Петербургский военно-сухопутный
госпиталь. Часто посещая литературные салоны, он близко сошелся Пушкиным,
Гоголем, Крыловым, Жуковским, князем Одоевским. Первый его литературный опыт
(«Русские сказки. Пяток первый», Санкт- Петербург, 1832 — пересказ народных
сказок) обнаружил его этнографические наклонности. Книга эта навлекла
неприятности на автора. По доносу Ф. Булгарина она была запрещена, и Даль взят
под стражу в III отделение Собственной Его Императорского Величества
канцелярии, но в тот же день
выпущен
благодаря заступничеству Жуковского. Тем не менее Даль долго не мог ничего
печатать под своим именем. В 1832 году начинающий писатель Даль взял псевдоним
Казак Луганский, что является свидетельством его глубокого почтения к своей
малой родине. Под этим псевдонимом вышли в свет его первые книги: «Русские
сказки Казака Луганского», «Были и небылицы Казака Луганского», «Повести,
сказка и рассказы Казака Луганского».
7 лет
прослужил В.И. Даль в Оренбурге; за это время сопутствовал наследнику престола
(впоследствии императору Александру II) в его поездке по краю и участвовал в
Хивинском походе 1839 года.
В 1836 году В.
Даль приезжал в Петербург и присутствовал при кончине А.С. Пушкина, от которого
получил в подарок перстень-талисман.
Все это время
Даль не оставляет и медицины, особенно пристрастившись к офтальмологии и
гомеопатии. В то же врем Даль составил учебники для военных заведений по
ботанике и зоологии, напечатал ряд повестей и очерков во множестве журналов
своего времени.
С 1849 по 1859
год В.И. Даль был управляющим нижегородской удельной конторой, что дало ему
возможность собрать разнообразный этнографический материал. За это время
напечатаны статьи и сочинения Даля: «О наречиях русского языка», «Матросские
досуги», ряд статей о вреде одной грамотности без просвещения и целая серия очерков
из русской жизни. В нижнем Даль приготовил к изданию «Пословицы русского
народа» (Москва, 1862; 2-е издание, Санкт-Петербург, 1879).
В 1859 году он
переселяется в Москву, живет в доме на Пресне, построенном историографом князем
Щербатовым, написавшим «Историю Российского государства». Здесь Даль закончил
многолетнюю работу над «Толковым словарем» (1-е издание, 1861-1868; 2-е
издание, Санкт-Петербург, 1880-1882, и 3-е издание под редакцией профессора И.
А. Бодуэна де Куртенэ, Санкт-Петербург, 1903-1909). В это же время появились в
печати сочинения и статьи Даля: «Полное собрание сочинений», «Повести»,
«Солдатские досуги».
В 1868
 г. Даль выбран в почетные члены Императорской академии наук. Собранные песни
Даль отдал Киреевскому, сказки — Афанасьеву. Богатое, лучшее в то время
собрание лубочных картин Даля поступило вИмператорскую публичную библиотеку и
вошло впоследствии в издания Ровинского.
В последние
годы жизни Даль увлекся спиритизмом и сведенборгианством, занимался
переложением первых книг Библии на простонародный язык, печатал новые «Картины
русского быта». Перед смертью принял православие (до тех пор был лютеранином).
В 1871 году в
Луганске, в честь 180-летия со дня рождения писателя, был установлен памятник
В.И. Далю. Скульпторы И. Овчаренко, В. Орлов, архитектор Г. Головченко создали
образ мудрого исследователя, погруженного в свою работу. Рядом, на улице,
носящей его имя, находится дом-музей В.И. Даля.
Гастелло Николай Францевич (1907-1941) — летчик, Герой Советского Союза.
 Родился в Москве. Николай
Гастелло учился в 3- м
 Сокольническом городском мужском училище
им. А. С.
 Пушкина. В 1918 году из-за голода в
составе группы
 школьников-москвичей был эвакуирован в
Башкирию.
 Трудовую деятельность Николай Гастелло
начал в 1923
  году, став учеником столяра. В 1924 году
семья
  Гастелло переехала в Муром, где Николай
поступил
  слесарем на Паровозостроительный завод
им.
  Ф. Э. Дзержинского, на котором работал и
его отец.
     Параллельно с трудовой деятельностью
Н. Ф.
     Гастелло окончил
школу. В 1928 году вступил в ВКП(6).
В 1930 году
семья Гастелло вернулась в Москву, и Николай поступил на работу в Первый
государственный механический завод строительных машин имени 1-го Мая. В мае
1932 года по специальному набору призван в Красную Армию и отправлен на учебу в
авиационную школу летчиков в город Луганск, где проходил обучение до декабря
1934 года.
Служба
Гастелло началась в 82-й тяжелобомбардировочной эскадрилье 21-й авиационной
бригады, базировавшейся в г. Ростов-на-Дону (1933-1938). Начав летать правым
летчиком на бомбардировщике ТБ-3, Н. Ф. Гастелло с ноября 1934 года уже
самостоятельно пилотировал самолет.

В 1938 году в
результате реорганизации части Николай Францевич Гастелло оказался в 1-м
тяжелобомбардировочном авиаполку. В мае 1939 года он стал командиром звена, а
через год с небольшим — заместителем командира эскадрильи. Н. Гастелло
участвовал в боях при Хал-хин-Голе в составе 150-го скоростного
бомбардировочного авиационного полка, которому была придана эскадрилья 1-го ТБ
АП. Участвовал в Советско-финской войне и в присоединении Бессарабии и Северной
Буковины к СССР. Осенью 1940 года авиационная часть перебазирована к западным
границам, в город Великие Луки, а затем — в авиагородок Боровское под
Смоленском. В 1940 году Н. Ф. Гастелло присвоено звание капитана. Весной 1941
года Николай Гастелло, пройдя соответствующую переподготовку, освоил самолет
ДБ-ЗФ.
В годы Великой
Отечественной войны Н. Гастелло назначен командиром эскадрильи. 24 июня 1941
года огнем крупнокалиберного пулемета из стоящего на аэродроме самолета сбил
«Юнкерс-88».
Имя Гастелло
стало известно уже в первые дни войны как символ несгибаемой воли советского
человека. На пятый день фашистского вторжения на нашу страну, 26 июня 1941
года, Николай Гастелло бомбил вражескую мотоколонну на дороге Молодечно —
Радошковичи. В результате огня зенитной артиллерии самолет был подбит. Гастелло
направил свой объятый пламенем самолет на скопление вражеских танков и
автомашин.
Н. Ф. Гастелло
посмертно был удостоен звания Герой Советского Союза, с вручением знака
«Золотая звезда» и ордена Ленина.

8 мая 1981 года на территории Ворошиловградского летного
училища Николаю Гастелло был открыт памятник.
Бюст Гастелло
установленный на территории бывшего Луганского высшего авиационного училища
штурманов.

file_name: знаменит.люди.doc

alt: Луганщина - прекрасный край.

alt: Посядо и архитектора А. Душкина

intro: Луганщина - прекрасный край.  На Луганщине живут прекрасные люди, которые творят историю родного края.

воспитательная работа

group: Дисциплины

title: Знаменитые люди Луганщины


file_name: Английский язык 1-4 классы в схемах и таблицах_88.docx


extracted_text:
Части занятия

Частные задачи

Содержание занятия

Дозировка нагрузки

Методические указания

Подготовительная часть
 30 мин

Сообщить цель и задачи занятия,
  подготовить организм занимающихся к интенсивной нагрузке.

1.Постороение.Сообщение цели и задач
  занятия.
2.Разминочный бег .
3.ОРУ:
1)Ис.п.: ос. с., руки на пояс. Наклон
  головы:
1-вперёд, 2-влево, 3-вправо, 4-ис.п..
2)Ис.п.: ноги врозь, руки к плечам.
  Круговые вращения в плечевом суставе:
1-4 вперёд, 5-8 назад.
3) Ис.п.: ноги врозь, левая рука
  вверху, правая внизу. Рывки руками на каждый счёт.
4) Ис.п.: ноги врозь, руки перед
  грудью.
1-рывок, 2-поворот с разведением рук,
  3-4 то же в др. сторону.
5) Ис.п.: стойка ноги врозь, руки на
  поясе. Наклоны туловища:
 1-вправо, 2-влево, 3-вперёд, 4-назад.
6) Ис.п.: ос.с., руки на поясе.
1-3 – наклоны вперёд,4-и.п.
7)Ис.п.: выпад на правую ногу, руки на
  поясе.1-3 – пружинистые покачивания,4-смена ног в прыжке.
8)Ис.п.: стойка ноги врозь, руки
  вперёд перед собой.
1-правая нога к левой руке,2-левая
  нога к правой руке,3-4 то же. Смена ног в прыжке.
9)Прыжки:
-правой ноге;
-левой ноге;
-двух ногах;
-поворот на 360 градусов.

4.СБУ:
1)Бег перекатом с пятки на носок;
2)Захлёст голени назад;
3)Бег на прямых ногах;
4)Приставной шаг;
5)Бег высоко поднимая колено:
- мах;
- ½;
-под ягодицы;
6) «Олений бег» на каждую ногу.
Все упражнения выполняются через
  лёгкую трусцу.

     1 мин

   10 мин

    7 раз

    4 раза

    6 раз

     6 раз

     6 раз

    8 раз

    6 раз

    8 раз

   По 8 раз

  20 м х 2р

  20 м х 2р
  20 м х 2р
    20м

    20м
   20м
   20м
 20 м х 2р

1.Обратить внимание на форму,
  дисциплину занимающихся.
2.Бег в  спокойном произвольном режиме.
3.1-5)Выполнять рывки, наклоны, махи с
  мах амплитудой.

6)Колени не сгибать, наклон больше.

7)Выпад больше.

8)Мах как можно больше.

9)Прыжки выше.

1)Проталкивание сильнее.
2)Носок оттянут.
3)Носок «от себя»,корпус назад не
  отклоняется.
5)1/2 с мах частотой.

6)Задняя нога прямая, толчок сильнее.

Основная часть
 53 мин

Рассказать и показать технику выполнения упражнений, развить скоростно-силовые качества,
  напомнить о правильном положении тела при высоком старте и при стартовом
  разгоне.

1.Барьерные упражнения:
-на одну ногу;
-на две ноги.
2.Колено-плечо:
-руки в замке впереди;
-руки в замке за спиной;
3.Колесо с подскоком.
4.Старты (При старте тяжесть тела
  ложится на сильнейшую ногу, расстояние между ногами 1.5-2 стопы. Плечо и
  рука, разноимённые выставленной ноге, выносятся вперёд, другая рука отведена
  назад. При выбегании через 5-6 шагов тело принимает вертикальное положение).
5.Приседания.
6.Выпады.
7.Упражнения на скамейке:
-подъёмы в быстром темпе на каждую
  ногу;
-поочерёдные выпрыгивания на две ноги.
8.Подъём таза с опорой одной ноги на
  скамейку.

По 20 раз

По 20 раз

  20 раз
30м х 6р

  20 раз
  20 раз
По 20 раз

По 15 раз

1.Нога прямая,
  с мах
амплитудой.

2.Спина
  прямая.

3.Корпус не
  отклоняется назад.
4.Следить за
  положением рук, туловища, ног при командах «На старт», «Внимание», «Марш» и
  за техникой стартового разгона.
5.Колено не
  выходит за носок.
6.При
  приседе образуется прямой угол.
7.Колено
  выпрямлено, подъёмы выполняются быстро.
8.Мах
  амплитуда.

Заключи
тельная часть 7 мин

Содействовать восстановлению организма занимающихся.

1.Бег медленной трусцой.
2.Построение. Подведение итогов. Указать на ошибки и отметить
  успехи.  Домашнее задание.

   5 мин
   2 мин

План-конспект

Проведение занятия
по физической культуре.
Тема
занятия: Развитие физических качеств.
Цель урока: Обучить технике выполнения упражнений на развитие
скоростно-силовых качеств.
Задачи
урока:
1.Совершенствовать
технику высоко старта.
2. Обучить правильному выполнению упражнений.
3.Развить скоростно-силовые
качества.
Тип занятия:
Обучающий.
Продолжительность
занятия: 90 минут.
Место
проведения: Спортивный зал;
Инвентарь: Свисток,
скамейка.

file_name: План-конспект урока по физической культуре для для студентов на тему Легкая атлетика.docx

alt: Части занятияЧастные задачиСодержание занятияДозировка нагрузкиМетодические указания

alt: СБУ: 1)Бег перекатом с пятки на носок; 2)Захлёст голени назад; 3)Бег на прямых ногах; 4)Приставной шаг; 5)Бег высоко поднимая колено: - мах; - ½; -под…

title: План-конспект урока по физической культуре для для студентов на тему" Легкая атлетика"