extracted_text:
Роль автомобильного транспорта  в годы Великой Отечественной
войны
Автомобильный   транспорт   –   неотъемлемая     составная   часть   единой
  Эту   систему   образуют
транспортной   системы   любой   страны.
железнодорожный, морской, речной и другие виды транспорта. И в России
жизнь немыслима без использования автотранспорта, равно как и в любой
другой стране. Однако состояние и рост автотранспорта неразрывно связано с
развитием автомобильной промышленности.
Очень важно в условиях мира, благополучия, беззаботности, чтобы все
знали, чем была для людей Земли наша битва с фашизмом, каких усилий,
мужества, великих жертв  стоила она народу. Это наш долг перед теми, кого
уже нет с нами. И особенно перед теми, чья жизнь только начинается.  Ибо
они   наше продолжение, наша нравственная чистота.
Актуальность   данного  проекта   определяется   необходимостью
усиления патриотического воспитания детей и молодёжи, формирования у
них   высокого   патриотического   сознания.   С   одной   стороны,   закрепляет
учебные знания обучающихся по истории, превращая их в практические и
лично значимые, а с другой стороны дополняет, расширяет багаж знаний и
формирует гражданскопатриотические, нравственные основы личности.
Меня  заинтересовала  тема «Роль  автомобильного транспорта  в  годы
ВОВ», и я взял ее для своей работы. Хочется, чтобы все узнали о военном
времени, о боевых машинах, внесших свой бесценный вклад в Победу над
фашизмом, о наших земляках, заслонивших дорогу фашизму.
Основными целями проекта являются:
•
сформировать представление об активной роли человека в жизни
общества; •
познакомить   учащихся   с   историей   автомобильного   транспорта,
боевыми подвигами воинов, тружеников транспорта.
•
воспитать у ребят любовь к своей Родине, чувство гордости за
свой народ, за свою страну и малую родину,  за соотечественников,  уважение
к его великим свершениям и достойным страницам прошлого.
Задачи данного проекта:
•
•
Воспитание готовности к защите своей Родины.
Создание   условий   для   сохранения   физического,   психического,
нравственного здоровья учащихся.
•
Воспитание   гордости   званием   «россиянин»,   любви   к   своему
героическому Отечеству, уважение к его истории и народу.
Великая Отечественная война, продолжавшаяся 1446 дней, потребовала
героических   усилий   народов   бывшего   Советского   Союза   для   разгрома
вероломно напавшей фашистской Германии. Большой вклад в дело борьбы с
врагом внесли советские автотранспортники. В трудных условиях военного
времени  авторемонтные  заводы,  автомобильные  хозяйства, шиноремонтные
предприятия,   заводы   гаражного   оборудования   Наркомата   автотранспорта
делали   всё,   чтобы   оказать   наибольшую   помощь   фронту,   содействовали
укреплению боеспособности Красной армии.
Развертывание автомобильных войск в начале Великой Отечественной
войны осуществлялось в тяжелых условиях. Перед Великой Отечественной
войной   автомобильная   промышленность   страны   набрала   высокие   темпы
развития.
К   началу   войны   в   Красной   армии   насчитывалось   272,6   тысяч
автомобилей, что составляло 41% от штатной потребности автомобильных
войск.   К   этому   времени   в   непосредственном   подчинении   оперативных
объединений   и   Центра   насчитывалось   19   автомобильных   полков,   37
2 отдельных автомобильных батальонов, отдельная автомобильная рота и 65
автомобильных депо.
Боевые   действия   требовали   подвоза   колоссальных   объёмов   техники,
боеприпасов,   снаряжения,   продовольствия   и   своевременной   эвакуации
раненых. Маневренный характер войны и перемещение фронтов, за которыми
не успевало восстановление железных дорог, обуславливали необходимость
перевозки всей массы грузов к фронту от станции снабжения на железных
дорогах, иногда расположенных на больших расстояниях от линии фронта,
автомобилями. Перевозки осложнялись тем, что на значительной территории
страны   отсутствовали   дороги   с   твёрдым   покрытием.   Все   перевозки
приходилось выполнять по грунтовым дорогам, что было возможно лишь при
непрерывном   ремонте   и   усиленном   содержании   дорог,   регулировании
движения и контроле за его дисциплиной. Необходимо было быстро строить
мосты через форсируемые реки и восстанавливать те из них, которые были
разрушены авиацией противника или взорваны при отступлении.
Выполнение   этих   задач   потребовало   создания   по   сути   новых   родов
войск – автомобильных и дорожных, численность которых к началу 1942 года
превысила 8% от боевого состава Красной армии. Инициатива и творческий
подход   дорожников   и   автомобилистов,   командный   состав   которых
комплектовался в основном из призванных из запаса специалистов, позволили
пропускать по дорогам максимально возможные потоки движения.
Что касается автомобилей, то для нужд фронта было мобилизовано все,
что имелось в народном хозяйстве. Это легковые автомобили ГАЗМ1, ГАЗ
1173, полноприводный ГАЗ61, а также ЗиС101 для высокого начальства.
Несколько   позже   на   вооружение   поступили   первые   советские   легковые
вездеходы ГАЗ64 и ГАЗ67, используемые и как штабные автомобили, и как
тягачи для легких орудий и минометов.
3 Части автомобильных войск и материального снабжения перед войной
комплектовались в основном автомобилями ГАЗАА и ЗиС5. В ходе войны
они были максимально упрощены (фанерная кабина, угловатые крылья, одна
фара)   и   получили   индексы   ГАЗММ   и   ЗиС5В.   Гораздо   меньше   было
трехосных автомобилей повышенной грузоподъемности ГАЗААА и ЗиС6,
как,   впрочем,   и   ярославских   грузовиков   ЯГ6   и   ЯГ10,   полугусеничных
машин ЗиС42 и ГАЗ60, газогенераторных ЗиС13 и ГАЗ42. Для перевозки
личного   состава   и   раненых   использовались   автобусы   ЗиС8   и   ГАЗ0330.
Последний послужил базой для санитарного автобуса ГАЗ55.
Немаловажную роль сыграли союзнические поставки техники по ленд
лизу.   К   нам   поступило   около   пятидесяти   моделей   автомобилей   от
американских, канадских и английских фирм. Самые распространенные из
них: близнецы Willys MB и Bantam 40RC первые в мире джипы, созданная на
их базе амфибия Ford GPA, грузовики Chevrolet G7107 и C60L, Ford G8T,
Dodge WC51 и WF32, "тяжеловесы" Mack и Diamond T980.  Но самыми
распространенными, пожалуй, были грузовики REO и Studebaker US 6х6 и
6х4. Всего в армию по лендлизу было поставлено около 477785 автомобилей.
А   общая   численность   автомобильного   парка   к   концу   войны,   согласно
энциклопедии   «Великая   Отечественная   война»,   составила   664,5   тыс.
автомобилей.
Мобильность   автомобильного   транспорта   позволяла   осуществить
быструю   доставку   и   перевозку   войск,   боеприпасов,   вооружения,
продовольствия   и   обмундирования,   эвакуацию   раненых   и   поврежденной
военной техники. Исключительно важную роль он сыграл во время блокады
Ленинграда,   обеспечивая   по   знаменитой   Дороге   жизни   связь   осажденного
города с внешним миром. Огромная перевозочная работа была выполнена во
время   Московской,   Сталинградской,   Курской   битв,   битвы   за   Днепр,
4 Белорусской   стратегической   операции   1944   года.   К   примеру,   в   район
Сталинграда было доставлено 270 тыс. тонн грузов на расстояние 120450 км,
перевезено   20   стрелковых   дивизий.   Наиболее   интенсивные   автомобильные
перевозки осуществлялись в период Берлинской операции, их объем составил
свыше 1.2 млн тонн, а среднесуточный пробег автомобилей — 350 км. Всего
за годы войны автомобильным транспортом перевезено свыше 625 млн тонн
грузов (что соответствует 39 млн железнодорожных вагонов). Это составляет
примерно 55% от общего объема перевозок.
Автомобили во время войны использовались и как боевые машины. На
их   шасси   монтировались   зенитные   установки,   знаменитые   гвардейские
минометы   «катюша»   БМ8,   БМ13,   БМ   3112,   признанные   самым
сокрушительным наземным оружием Второй мировой войны.
Использовались в начале войны и бронеавтомобили, созданные на базе
ГАЗМ1,   ГАЗ67,   ГАЗААА,   ЗиС6   и   других.   Различались   они   по   весу   и
вооружению. Легкие (масса до 4 т): БА20, ФАИМ, БА64Б с пулеметным
вооружением; средние (масса 48 т): БА6, БА6М, БА9, БА10; тяжелые
(свыше 8 т): БА11, БА11Д — с пушечным и пулеметным вооружением.
Кроме них существовали плавающие бронеавтомобили — ПБ4 и ПБ7,
специальные (для движения по железной дороге) — БА20 ж.д. БА10 ж.д. и
санитарнотранспортный БА22.
Бронеавтомобили имели несущие корпуса, как правило закрытого типа,
с   вращающейся   башней.   Шасси   были   2   и   3осные,   в   основном
полноприводные, с пулестойкими пневматическими шинами. Но в ходе войны
стала   очевидной   уязвимость   бронеавтомобилей   для   артиллерии   и   ударов
5 авиации, невысокая проходимость, а потому их использование к 1942 году
было   значительно   сокращено.   Лишь   легкие   БА64   и   БА64Б   продолжали
использоваться   для   разведки   и   связи.   Бронеавтомобили   послужили
прообразом бронетранспортеров, имеющих несколько другие цели и задачи.
К  началу   Великой   Отечественной  войны  в  Красной  армии   базовыми
моделями грузовых автомобилей были ГАЗАА, ЗИС5 и ЯГ6, а легковых –
сначала ГАЗМ и ЗИС 101, а затем ГАЗ61, ГАЗ64 и ГАЗ67Б. Они и их
модификации обеспечивали основную долю всех перевозок, как на фронте,
так и в тылу страны, стали основой для создания многих моделей боевых
машин   –   бронеавтомобилей,   знаменитых   «катюш»,   штабных,   связных,
санитарных и других транспортных средств.
С   началом   войны   автомобильная   промышленность   была
переориентирована   на   обеспечение   обороны   страны.   Ускорился   темп
проектирования   подготовки   к   производству   новых   моделей   военного
назначения, развёртывалось изготовление оружия и боевой техники.
Великая Отечественная война явилась самым тяжёлым испытанием для
военных водителей. Не было ни одного боя, ни одного сражения, которые бы
проходили   без   их   участия.   Одни   из   них   водили   тяжёлые   артиллерийские
тягачи, другие – грузовые автомобили с зенитными и полевыми орудиями на
крюку,   третьи   управляли   автомобилями   с   реактивными   артиллерийскими
  четвёртые   переводили   личный   состав,
системами,
  боеприпасы,
продовольствие… И какую бы работу ни выполняли армейские водители, они
не щадили своей жизни ради победы над врагом.
Особенно   напряжённой   была   работа   автомобильного   транспорта   в
битве под Москвой. В ноябре – декабре 1941 года, когда битва на подступах
к Москве приобрела особенно ожесточённый характер, им осуществлялась
6 доставка   вновь   сформированных   и   прибывших   на   пополнение   частей   и
соединений к линии фронта.
 В наступлении под Москвой дорожные войска получили первый опыт
скоростного восстановления повреждённых участков военно автомобильных
дорог и разрушенных мостов.
Золотыми   буквами   в   историю   Великой   Отечественной   войны
вписан подвиг автомобилистов, доставлявших в блокадный Ленинград
по  льду   Ладожского   озера   продовольственные   и   другие   грузы,   а   также
эвакуировавших из города детей, стариков, больных и раненых. Эта дорога
была названа "Дорогой жизни", она функционировала в течете пяти месяцев
19411942 гг., а затем зиму 19421943 гг. Всего на автомобилях в Ленинград
было доставлено 386 тыс. т грузов и эвакуировано 734 тыс. чел. Газеты тогда
писали: "История Ладожского озера  это поэма о мужестве, настойчивости и
стойкости советских людей".
Тысячи автомобилистов за свой героический труд и фронтовые подвиги
в   период   Великой   Отечественной   войны   были   награждены   боевыми   и
трудовыми орденами и медалями, около 30 чел. были удостоены звания Геро
Советского Союза. Среди них водители ЗИС5 В.С. Клюкин и И.И. Крюков,
водители РУ "Катюша" Д.М. Петров, А.И. Гривцов, В.М. Ефимов, а также
Р.А. Клейн  известный партизанский разведчик, который после войны 30 лет
возглавлял Орловское областное управление Минавтотранса РСФСР.
Автомобилюсолдату   обязаны   жизнью   ленинградцы.   Автомобили
помогли выиграть немало сражений, они пронесли на себе по дорогам войны и
раненых,   и   реактивные   минометные   установки,  и   боеприпасы,   и   хлеб   для
фронта.
7 Автомобили Великой  Отечественной войны  это целое поколение  машин,
перевезшее 145 миллионов тонн различных грузов.
30   ноября   1941   года   Государственный   Комитет   Обороны   принял
решение о строительстве Миасского моторного завода. Предприятие должно
было   в   кратчайшие   сроки   начать   выпуск   автомобильных   двигателей   и
танковых коробок передач. Производственной базой стали эвакуированные
цеха
  Московского

завода

им.

Сталина.

14 февраля 1943 года приказом № 64 Наркомата среднего машиностроения
Уральский   автомоторный   завод   был   преобразован   в   Государственный
союзный   Уральский   автомобильный   завод   имени   Сталина   (УралЗиС).   В
Миассе   началась   работа   по   освоению   производства   автомобилей   по
документации Московского ЗиСа.
В   самом   начале   войны   все   действовавшие   тогда   в   стране   четыре
автозавода были перестроены на производство преимущественно оборонной
техники,   а   московские  ЗИС   и   КИМ,   оказавшиеся   осенью   1941   года   в
Прифронтовой зоне, эвакуированы, что само по себе было делом буквально
героическим.
ЗиС5
В  1933  завод  AMO   был   серьёзно   модернизирован   и  переименован   в
Завод имени Сталина, сокращенно ЗиС. К этому моменту завод выпускал
грузовики   АМО3   и   АМО4,   причем   последний   был   модернизированным
АМО3. Тем не менее, он уже не устраивал по своим показателям и подвергся
очередной   конструктивной   переработке.   К   лету   1933   появились   опытные
образцы, а с 1 октября началось серийное производство новой модификации
АМО3 под обозначением ЗиС5. Это была уже полностью "наша", советская
8 машина.   И   вдохновителем   ее   был   человек   неукротимой   энергии      И.   А.
Лихачев.   Выпуск   автомобилей   постоянно   наращивался.   В   первый   месяц
собирали по шестьсемь машин в день, затем  десятками и сотнями. Грузовик
хорошо   себя   зарекомендовал   на   бездорожье,   быстро   завоевал   репутацию
неприхотливой и надежной техники. Грузили на ЗиС5, как правило, четыре
пять тонн, хотя рассчитан он был на три. И перевозил он груз спокойно, без
надрыва.
Популярными "трехтонки" были и в Красной Армии, где к июню 1941
года их насчитывалось 104 тысячи. С началом Великий Отечественной войны
потребность в ЗиС5 резко возросла  в первую очередь потому, что он мог
служить тягачом полковых и дивизионных пушек. Но 10 октября 1941 года,
когда враг вплотную подошел к столице. Государственный Комитет Обороны
принял решение срочно перебазировать промышленные предприятия Москвы
в глубокий тыл. Через пять дней ЗиС получил приказ эвакуироваться, и 15
октября в 19 часов его сборочные линии остановились. Оснащение цехов,
станки, материалы вместе с обслуживающими их рабочими были направлены
в Ульяновск, Миасс, Шадринск и Челябинск  всего 7708 вагонов и платформ
с 12800 единицами оборудования.
ЗиС5В
Когда враг был отброшен от столицы, ЗиС возобновил производство
автомобилей. С июня 1942 года с конвейера снова стали сходить "трехтонки"
в упрощенном варианте военного времени  модели ЗиС5В (индекс "В" как
раз обозначает, что это "военная" модель).
Правда, первым выпуск этого варианта машины освоил вновь созданный
(на базе эвакуированных цехов ЗиСа) Ульяновский автозавод  здесь уже в
феврале 1942 года началась их сборка. Одновременно, далеко на Урале, в
9 городе Миассе, началось строительство еще одного автозавода для выпуска
ЗиСов.   10   декабря   1941   года   была   выделена   строительная   площадка   для
сооружения   нового   предприятия,   одновременно   начали   прибывать   люди   и
оборудование,   эвакуированные   из   Москвы.   Строительные   работы   шли
круглые сутки, и уже в середине февраля 1942 года автозаводцы приступили
к монтажу сборочных линий. В мае этого же года с конвейера сошел первый
уральский двигатель для "трехтонки".
За   1942   год   УралЗИС   изготовил   для   Московского   автозавода   9303
двигателя и 15375 коробок передач. В июле 1944 года с конвейера начали
сходить   и   автомобили   ЗиС5В.   В   Москве   моторное   производство   было
восстановлено в июле 1943 года, а суточный выпуск грузовиков к концу года
здесь   возрос   до   150   машин.   За   1944   год   завод   изготовил   34   тысячи
автомобилей и 32 тысячи двигателей, а всего за период войны из его ворот
вышло 100 тысяч грузовиков ЗиС.
ЗиС5В,   выпускаемый   в   условиях   военного   времени,   когда   все
материалы дефицитны, а жизнь автомобиля коротка, стал значительно проще
базовой   модели.   Деревянный   каркас   кабины   вместо   жести   обшивался
деревянными   рейками;   красивой   формы   круглые   крылья   уступили   место
плоским,   сваренным   из   стального   листа;   рулевое   колесо   получило
деревянную обкладку, вместо двух фар осталась лишь левая, а механические
тормоза   теперь   действовали   только   на   задние   колеса.   Кузов   стали   делать
лишь с одним (задним) откидным бортом. Но все эти упрощения не означали
ухудшения параметров автомобиля. Напротив, он сохранил все те качества,
за которые его любили шоферы, хотя, скажем, особым комфортом ЗиС5В не
отличался  был без амортизаторов в подвеске, без обогрева кабины, да и
вентиляция   осуществлялась   через   приоткрытое   ветровое   или   опущенные
боковые стекла. Поэтому зимой в кабине было холодно, летом  жарко и
10 пыльно. Механические тормоза требовали больших усилий, а эффективность
их  оставляла   желать  лучшего.  Зато  очень  важным  качеством   конструкции
являлось   то,   что   большинство   из   4,5   тысяч   его   деталей   имели   такие
пропорции,   что   сломать   их   было   можно   только   при   очень   уж   грубом   и
неумелом   обращении.   Более   того,   конструкция   "трехтонки"   позволяла
разобрать машину с минимальным количеством инструмента. Поэтому вполне
реальны такие вот рассказы старых водителей:
"Помнится,   зимой   под   Сталинградом,   в   ночном   рейде,
наткнулась   моя   машина   на   срезанное   снарядом   дерево,   и   рама
деформировалась. Сняли мы с нее кузов, кабину, двигатель и прочие
агрегаты   и   перебросили   на   другую.   Работали   при   сорокаградусном
морозе по дватри часа в день и в течение недели поставили ЗиС на
ход".
Попробуйте сейчас за этот срок в таких условиях разобрать автомобиль
на запчасти, а потом собрать!
Особой похвалы заслуживало "сердце" грузовика  рядная "шестерка"
рабочим объемом 5555 куб.см и мощностью уже 76 л.с. (при 2400 об/мин).
Двигатель был надежен и неприхотлив к горючему, отлично заводился зимой,
хотя и здесь нужна была сноровка. Старые водители вспоминали:
"Свечи   вывернешь,   в   цилиндры   плеснешь   по   нескольку   капель
бензина, потом завертываешь, и тут не зевай  заводной рукояткой с
полоборота! В сильные морозы в холодный радиатор воды, конечно,
не зальешь  сразу "прихватит", так додумались снимали патрубок,
соединяющий радиатор и двигатель, и воду заливали прямо в блок".
Эксплуатационные   качества   ЗиС5В   применительно   к   военному
времени   положительно   оценили   и   немецкие   специалисты,   испытавшие
захваченные "трехтонки". Они отметили не только простоту и надежность
11 конструкции,   но   также   высокую   ремонтопригодность,   а,   кроме   того,
отличную для автомобиля типа 4х2 проходимость.
ЗиС5В,   завершив   свой   боевой   путь,   долгое   время   оставался   на
конвейере      Миасский   автозавод   выпускал   его   до   1958   года.   Правда,
уральские   автостроители   постоянно   совершенствовали   грузовик.   Были
усилены шкворневой узел переднего моста и полуоси заднего, в цилиндрах
двигателя установлены короткие гильзы, изменены конструкции регулятора
распределителя   зажигания,   привода   водяного   насоса,   оси   промежуточной
системы   распределения.   В   двигателе   применены   тонкостенные   вкладыши
опор коленчатого вала, чуть позже механический привод тормозов заменили
гидравлическим.
ЗиС5В   в   военное   время   использовался   в   основном   как   бортовой
грузовик   универсального   назначения,   но   достаточно   широко   применялись
также бензовозы, ремонтные летучки и специальные фургоны на его базе. В
послевоенные   годы   демобилизованная   "трехтонка"   освоила   множество
гражданских   специальностей.  Это   были   пожарные   автомобили,  самосвалы,
автокраны, мусоровозы, битумовозы и множество других специальных машин.
В эксплуатации они находились до середины семидесятых годов. Сейчас их
практически   не   осталось.   Один   образцово   отреставрированный   ЗиС5В,
выпущенный   в   Москве,   установлен   как   памятник   на   автозаводе   имени
Лихачева, еще два находятся в открытой экспозиции музея на Поклонной
горе.   И   еще   один,   пока   еще   (на   осень   2003   г.)   не   до   конца
отреставрированный образец, на площадке поисковой группы "Экипаж" (тоже
на Поклонной горе).
ЗиС50
12 Интересную и малоизвестную сейчас модификацию ЗиС5В некоторое
время   выпускал   московский   автозавод.   Дело   в   том,   что   новый   двигатель
модели   ЗиС120,   предназначавшийся   для   четырехтонного   ЗИС150,   был
освоен раньше, чем сам автомобиль  в конце 1947 года, поэтому его в том же
1947м начали ставить на некоторые шасси ЗиС5В (только без компрессора и
с ограниченной мощностью). Такие машины стали называться ЗиС50, причем
один опытный образец этого автомобиля построили еще в 1944 году. В 1947
году было выпущено 194, а в следующем  13701 штука. Грузовик получился
динамичным, скоростным и очень проходимым. Водители на ЗИС50 иногда
прямотаки издевались над "Студебеккерами": втягивали их шоферов в гонку
по шоссе (а те думали, что имеют дело с обычным "старичком" ЗиС5В) и
доводили последних чуть ли не до инфаркта, а их машины  до выплавления
вкладышей в двигателях. Когда в Москве был полностью снят с производства
ЗиС5В (30 апреля 1948 года), прекратили выпуск и ЗиС50.
Авторемонтники Москвы жили напряжённой прифронтовой жизнью. Из
списанных   кузовов   они   делали   грузовые   пикапы,   в   том   числе   и   закрытые
фургоны. За годы войны на ВАРЗе отремонтировали 2 тыс. автомобилей М1
и 10 тыс. агрегатов к ним, изготовили и восстановили много запасных деталей
и узлов автомобилей и военной техники.
Значительный   выход   из   строя   автотехники   в   ходе   боёв,   а   также
вследствие   эксплуатации   её  в  тяжёлых   дорожных   условиях   и   на   большие
расстояния   потребовали   организации   ремонта   транспортных   средств   во
13 фронтовых   условиях. Были  организованы  подвижные  авторемонтные  базы,
сформированы отдельные ремонтновосстановительные батальоны.
Опыт   Великой   Отечественной   войны   показал,   что   эффективность
использования автомобильного транспорта во многом зависит от правильного
выбора методов и способов организации подвоза. В ходе войны сложилась
гибкая   система   подвоза,   отвечающая   маневренному   характеру   операций
Советской   Армии.   Основными   характерными   чертами   этой   системы
являлись:   ответственность   старшего   начальника   за   подвоз   материальных
средств   в   нижестоящие   звенья;   широкий   маневр   автотранспортом   и
привлечение   автомобильных   частей   нижестоящего   звена   к   подвозу
материальных   средств   по   плану   вышестоящего   начальника;   тесное
взаимодействие автомобильного транспорта с железнодорожным и другими
видами   транспорта,   сосредоточение   основных   его   усилий   на   решающих
направлениях;   централизация   планирования   и   управления   перевозками   в
руках заместителей командующих фронтами, армиями по тылу, штабов тыла
и   автомобильных   управлений   (отделов).   Важным   условием   успешного
выполнения   задач   автомобильными   войсками   явилась   также   четкая
организация технического обеспечения и создание мощной ремонтной базы
автомобилей.
В Великой Отечественной войне сложилась стройная организационно
штатная структура автомобильных войск, была выработана гибкая система
управления   ими.   Общее   руководство   автомобильными   войсками   во   всех
звеньях тыла было сосредоточено в руках начальника Тыла Советской Армии
в   центре   и   начальников   тыла   фронтов,   армий   и   соединений.   Оперативное
планирование использования автомобильных частей осуществлялось штабами
тыла   в   соответствии   с   планами   операций.   Все   вопросы   управления
14 автомобильными   войсками   в   процессе   перевозок,   комплектования   частей
личным   составом   и   автомобильной   техникой,   организации   ремонта   и
технического   обслуживания   были   сосредоточены   в   руках   начальников
автомобильной службы.
Подводя   итоги   работы   автомобильного   транспорта   в   годы   Великой
Отечественной   войны,   можно   с   полным   основанием   сказать,   что   создание
мощных   автомобильных   частей   подвоза   в   армейском,   фронтовом   и
центральном звеньях тыла явилось одним из важных факторов в обеспечении
вооружением огромных по своему размаху наступательных и оборонительных
операций Красной армии. Объём подвоза материальных средств фронтовым
автомобильным транспортом при подготовке операций и в ходе их достиг в
завершающем периоде войны гигантских масштабов.
15 16

intro:
Великая Отечественная война, продолжавшаяся 1446 дней, потребовала героических усилий народов бывшего Советского Союза для разгрома вероломно напавшей фашистской Германии. Большой вклад в дело борьбы с врагом внесли советские автотранспортники. В трудных условиях военного времени авторемонтные заводы, автомобильные хозяйства, шиноремонтные предприятия, заводы гаражного оборудования Наркомата автотранспорта делали всё, чтобы оказать наибольшую помощь фронту, содействовали укреплению боеспособности Красной армии.
Развертывание автомобильных войск в начале Великой Отечественной войны осуществлялось в тяжелых условиях. Перед Великой Отечественной войной автомобильная промышленность страны набрала высокие темпы развития.Работа о роди транспорта в ВОВ.


extracted_text:
Группа  «Север»
Путешествие по 5 городам Пермского края.
Используя карты атласа совершите путешествие по
следующим  городам Пермского края: Чайковский – Кунгур –
Кудымкар – Кизел – Чердынь.            Во время путешествия
вносите сведения о расстоянии, направлении и азимуте в
дневник путешественника:
Направле
ние
Расстояни
е
Азимут
Маршрут
Чайковский – Кунгур
Кунгур – Кудымкар
Кудымкар – Кизел
Кизел – Чердынь
Чердынь – Чайковский
Проложите маршрут путешествия на контурной карте.
Группа «Юг»
Путешествие по 5 городам Пермского края.
Используя карты атласа совершите путешествие по
следующим  городам Пермского края: Чайковский –
Краснокамск – Лысьва – Березники - Ныроб.             Во время
путешествия вносите сведения о расстоянии, направлении и
азимуте в дневник путешественника:
Направле
Расстояни
Маршрут
ние
е
Азимут
Чайковский –
Краснокамск
Краснокамск – Лысьва
Лысьва – Березники
Березники – Ныроб
Ныроб – Чайковский Проложите маршрут путешествия на контурной карте.
Группа «Восток»
Путешествие по 5 городам Пермского края.
Используя карты атласа совершите путешествие по
следующим  городам Пермского края: Чайковский – Пермь –
Нытва – Соликамск - Красновишерск.             Во время
путешествия вносите сведения о расстоянии, направлении и
азимуте в дневник путешественника:
Направле
Расстояни
Маршрут
Азимут
ние
е
Чайковский –Пермь
Пермь – Нытва
Нытва – Соликамск
Соликамск –
Красновишерск
Красновишерск –
Чайковский
Проложите маршрут путешествия на контурной карте.
Группа «Запад»
Путешествие по 5 городам Пермского края.
Используя карты атласа совершите путешествие по
следующим  городам Пермского края: Чайковский –Чусовой –
Березники – Соликамск - Оса.             Во время путешествия
вносите сведения о расстоянии, направлении и азимуте в
дневник путешественника:
Маршрут
Чайковский – Чусовой
Чусовой – Березники
Направле
ние
Расстояни
е
Азимут Березники – Соликамск
Соликамск – Оса
Оса  – Чайковский
Проложите маршрут путешествия на контурной карте.

file_name: Прак. раб Путешествие по 5 городам Пермского края.docx

intro: Данная методическая разработка предназначена для обучающихся 5 класса и применяется для закрепления знаний и практических умений по теме "Изображения земной поверхности и их использование". Работа проводится в группах, что позволяет развивать у обучающихся коммуникативные УУД, закрепить полученные знания на практике и узнать новые объекты на карте родного края

география

group: Дисциплины

title: Практическая работа по географии на тему "Путешествие по 5 городам Пермского края"


file_name: интегрированный урок.doc

intro:
Интегрированный урок по трудовому обучению и Правилам Дорожного Движения по теме "Конструирование микрорайона. Дорожные знаки" во 2 классе
 Коллективная творческая работа: конструирование микрорайона, дорожных знаков и транспортных средств
Цель: совершенствовать умения и навыки работы с техническим конструктором; развивать техническое мышление, воображение, умение вносить изменения в технические условия конструкций; воспитывать трудолюбие, взаимопомощь, умение работать в группах.

title: Интегрированный урок по трудовому обучению и ПДД по теме "Конструирование микрорайона. Дорожные знаки" во 2 классе


extracted_text:
ПРОЕКТНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ НА УРОКАХ
ФИЗИЧЕСКОЙ КУЛЬТУРЫ
Бородкина Ольга Александровна
Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение
«Средняя общеобразовательная школа №69», г. Кемерово
email:borodulya555@yandex.ru
На   сегодняшний   день   характерной   чертой   современной
концепции   физического   воспитания   является   смещение   акцента   в
сторону   повышения   образовательной   направленности,
  как
определяющего   условия   успешного   формирования   физической
культуры   личности   школьника.   Моя   педагогическая   деятельность
направлена   на   комплексный   подход   преподавания   физической
культуры, так как считаю её важнейшим и эффективным средством
не   только   физического,   но   и   интеллектуального,   нравственного,
эстетического   развития.   Решая   задачи   физического   воспитания,   я
ориентирую   свою   деятельность   на   такие   важные   компоненты,   как
воспитание   ценностных   ориентаций   на   физическое   и   духовное
совершенствование личности, формирование потребностей и мотивов
к   систематическим   занятиям   физическими   упражнениями,
воспитание   моральных   и   волевых   качеств,
  формирование
гуманистических   отношений,   приобретение   опыта   общения.   Учу
школьников способам творческого применения полученных знаний,
умений и навыков для поддержания высокого уровня физической и
умственной
здоровья,
самостоятельных занятий.
работоспособности,

состояния

 В повышении физической активности учащихся играет большую
роль   применение   технологий   проектного   обучения.   Технология
проектов подходит для обучающихся начальной, основной и средней
школы,
  интересующихся   исследовательской   и   проектной
деятельностью,   а   также   для   одаренных   учащихся.   Актуальность
проектной   технологии   обусловлена   ее   методологической
значимостью.   Знания   и   умения,   необходимые   для   организации
проектной   и   исследовательской   деятельности,   в   будущем   станут
основой для организации научноисследовательской деятельности в
вузах, колледжах, техникумах и т.д. Проектная технология на уроке
физической   культуры   позволяет   строить   обучение   на   активной основе, через целенаправленную деятельность ученика, сообразуясь с
его   личным   интересом.   Составляя   проект,   он   превращается   из
объекта в субъект обучения, самостоятельно учится и активно влияет
на содержание собственного образования. В этом случае он обучается
посредством   организации   собственной   деятельности.   Такая   работа
дает   возможность   осознать,   что   уроки   физической   культуры
развивают  не  только  физически, но  и  интеллектуально. Проектная
деятельность   –   это   создание   проблемных   ситуаций,   активизация
познавательной деятельности учащихся в поиске и решении сложных
вопросов,   требующих   актуализации   знаний,   построения   гипотез.
Применение   исследовательского   метода   обучения   возможно   на
любом   материале   и   в   любом   школьном   возрасте.   Метод   проектов
всегда   ориентирован   на   самостоятельную   деятельность   учащихся
(индивидуальную,   парную,   групповую),   которую   они   выполняют   в
отведенное для этой работы время (от нескольких минут урока до
нескольких   недель,   а   иногда   и   месяцев).   Виды   проектов
разнообразны. Выделяют четыре основные категории:
 информационный и исследовательский проект,
 обзорный проект,
 продукционный проект,
 проекты инсценировки.
Любая   исследовательская   работа   включает   в   себя   следующие
этапы:
Подготовительный этап
 определение темы;
 постановка цели и задач,
 определение источников информации;
 выбор критериев оценки.
Основной   этап      разработка   проекта      (сбор   и   уточнение
информации)
Заключительный этап  защита проекта.
Хочу поделиться опытом о том, как обычный вопрос  ребенка
«Для   чего   нужна   утренняя   зарядка?»   превратить   в   учебно
исследовательский проект. Работать над ним можно как на уроке, так
и   во   внеурочное   время,   причем   выполнить   его   по   силам   детям   с
разной   физической   подготовкой,   и   по   количеству   участников   он
может быть как индивидуальный, так и групповой. Каждое   утро   мы   делаем   зарядку,   но   многие   без   желания
выполняют упражнения, а ктото даже находит причины, чтобы её не
делать. Мы редко задумываемся над тем, для чего делаем зарядку и
практически   не   знаем   ничего   о   том,   какую   пользу   для   нашего
организма она приносит. Гипотеза: Мы знаем, что утреннюю зарядку
делать   полезно,   делаем   её,   но   не   знаем   зачем.   Актуальность:
Утренняя зарядка самый простой и доступный способ поддержать и
сохранить своё здоровье. Цель работы: Расширение знаний о пользе
утренней зарядки. Объект исследования: утренняя зарядка Предмет
исследования:   знания   о   пользе   утренней   зарядки   Методы
исследования:   анкетирование,   статистическая   обработка   данных
анкетирования,   сбор   и   изучение   информации   о   пользе   утренней
зарядки, её формах, сравнение, анализ. Задачи:
1.Разработать и провести анкету на тему «Зачем нужна утренняя
зарядка, ее формы».
2.Сравнить результаты анкеты с научными знаниями.
3.Создать буклет о значении утренней зарядки и распространить
его среди учащихся и педагогов школы.
Продуктом   данного   проекта   может   быть   не   только   создание
буклета, но и разработка комплекса упражнений утренней зарядки,
показательное   выступление   с   этим   комплексом   упражнений   перед
учащимися школы, а так же выступление на школьной конференции
проектов.
Этапы проекта:
1.Определение темы, цели и задач проекта
2.Разработка вопросов анкеты
3.Изучение информации о пользе утренней зарядки для человека
4.Проведене анкетирования и обработка данных анкеты
5.Создание и распространение буклета
6.Создание фоторепортажа для презентации о том, как проходит
утренняя зарядка
7.Подведение итогов работы
8.Оформление материалов
9.Создание презентации для защиты проекта
Результаты работы над проектом:
В   ходе   работы   над   проектом   учащиеся   занимаются
исследовательской   деятельностью,   в   результате   которой   им
приходится не только учиться обрабатывать данные анкеты, строить графики   и   диаграммы,   но   и   сравнивать,   анализировать   и   делать
выводы   о   результатах   деятельности.   Работа   с   информационными
ресурсами:   литературой,   интернетом   повышает   информационную
компетентность   учащихся.   А   творческая   работа   над   созданием
продукта позволяет развивать потенциал личности. В целом хочется
отметить,   что   проектная   деятельность   позволяет   реализовать
требования   к   результатам   освоения   основной   образовательной
программы по ФГОС второго поколения, которые предусматривают
развитие личностных, метапредметных и предметных умений.
С   использованием   презентаций   урок   физкультуры   стал   более
современным, повысился престиж предмета физкультуры (не только
физическая, но умственная, творческая работа учеников и учителя).

file_name: проектная деятельность на уроках физической культуры.doc

intro: Данная статья, помогает молодым учителям ознакомиться с формами и методами проведения уроков по физической культуре. Раскрывается понятие  проектной деятельности, ведь именно тут обучающиеся активизируются в  позновательной деятельности, постоянно в  поиске решения проблемных вопросов. Так же в статье можно познакомиться с  видами проектов и какие задачи решаются на каждом этапеПубликация

title: Публикация


extracted_text:
Сулейманкулова  Ардақ  Сайлауовна
Бастауыш сынып мұғалімі
«Мәншүк Мәметова шағын орталықты орта мектебі»
Жамбыл облысы ,Шу ауданы,Бәйдібек ауылы
Сабақтың тақырыбы:Жұлдызды бестік
Сабақтың мақсаты:  Оқушылардың негізгі пәндерден алған білімдерін терендету.
Тапқырлыққа, ізденімпаздыққа, ойөрісінің жетілуін, тіл мәдениетіне деген сүйіспеншілігін
арттыру. Ана тілін сүюге, бабалардан қалған ұлттық сөздерді түсініп, үлгіөнеге алатын білімді,
ізденімпаз ұрпақ тәрбиелеу.
Түрі: жарыс сабақ                           Әдісі: сұрақжауап, топтық жұмыс.
Көрнекілігі: интербелсенді тақта, слайд.
Сабақтың барысы: І. Ұйымдастыру кезеңі.
Кіріспе сөз.Армысыздар,құрметті ұстаздар,оқушылар «Ақыл озбайды, білім тозбайды»
демекші, қазақ халқы ежелден бәйгені жарыс арқылы жеңіп алған. Бұрын жаяу жарыс, өгіз
жарыс, құнан, тай жарыспен жеңіп алса, біз бүгін XXI ғасырда ғылым мен техниканың дамыған
заманында білімімізбен жарыспақшымыз.  !
Мүғалім:  Ал келіңдер, келіңдер, Бір  біріңе еріңдер.
Өздеріңді тексеріп, Ойынға қатысып көріңдер,  деп бүгінгі ойын топтық сайыс түрінде өтеді.
Енді сайысқа қатысатын оқушыларымызбен танысайық.
 Бұл жарысқа 2сыныптың «Білімділер», «Ойшылдар», «Ақылдылар», «Зеректер» атты 4
топтары  қатысады.Оқушылардың ойөрісін кеңейтетін,есте сақтау қабілетін шыңдайтын,білімге
қызығушылықтарын арттыратын «Жұлдызды бестік»атты  зияткерлік ойынына қош
келдіңіздер!
1.«Сәлемсөздің анасы»демекші әр топ өздерін таныстыру
Білмеймін деп қысылма,Талабың болса бойында .
Өнерлінің ырысы,Жарқырап жатыр бойында.
1топ«Білімділер» Ұраны:Білекті бірді жығар,білімді мыңды жығар.
2топ:«Ойшылдар»Ұраны:
3топ:«Ақылдылар» Ұраны:
4топ:»Зеректер» Ұраны:
I.Шын жүйріктер сыналады жарыста,
Жарыстың ба ,орта жолда қалыспа.
Әділқазы бағалайды сіздерді,
Жеңіс мәре жақын ба, әлде алыс па?
Сайысымызды бастамас бұрын, әділ баға беретін әділқазыларды сайлап алайық.
Ікезең.1.«Көңілді қадам »ойыны(Ойыншы өз ұпай санын ұяшықтан таңдайды) .Әр түрлі
сұрақтар
1топ:
1.Балық қайда болады? 2. Түнде   не көресің ?
3.Аквариумда нені өсіре аламыз?
4. Сумкаңда не бар?
5.Қандай аяқ киімді майлауға болады?
6. Жапырақ қай кезде сарғаяды?
7. Құстың негізгі тұратын мекені?
8.Қай дауыссыз дыбыстан сөз басталмайды?
9.Сенің атаң әкеңе кім?
10.Асханада не істейсің?
2топ:
1. Алтын күн астында не бар?
2. Алма берсем жейсің бе?
3. Жылдың неше мезгілі бар?
4. Түйе сүті?
5.Тауық жеті қазынаға жата ма?
6. Кімге сәлем жолдайсың?
7. Бір жылда неше ай бар?
8. 7 онд. 8 бірл. Қандай сан?
9. Ит жеті қазынаға кіре ме?
10. Ән салатын қандай құс?
3топ:
1.Бағдаршамның  көздері
2.  Аптадағы күн саны
 3.Алма ағашының жемісі
4.шашыңның түсі қандай?
5.  Оң қолдағы саусақ саны
6.Тақтаға немен жазады?
7.Бос ыдыста неше жаңғақ бар?
8.Қыстың көркі не ?
9. Екі сабақтың ортасында не бар?
10.Түнде аспанда не көрінеді?
4топ: 1.Атаң мен әжеңе сен кімсің?
2.Қымыз қай малдың сүтінен жасалады?
3.Көру мүшесі.
4.Мемлекеттік тіл.
5.Қышқыл жеміс.
6.Қасиетті тағам.
7.Құстың үйі.
8.Кесе, қасық бұл не?
9.Әр адамның шағын отаны.
10.Суды немен ішесің?
2тапсырма «Білгенге маржан»  Жұмбақтарға жауап беріп, орыс және ағылшын тілдеріне
аудару.
1-жұмбақ:  «Қабат-қабат қаттама,  Ақылын болса аттама.»
2-жұмбақ : «Мүйізі айдай иілген,Мұрның көкке шүйірген»
3-жұмбақ :«Өзі ширақ, өзі қу,Жүрген жері айқай-шу.»
4-жұмбақ :Жазу жазып жалықпаған,Жаза- жаза арықтаған(бор-мел)
5-жұмбақ :Алты қырлы,алтын сырлы (қалам-ручка) 6жұмбақ:«Таңмен көзін ашады,Әлемге нұрын шашады»
7жұмбақ: «Тонын кие туған,  Жалап бетін жуған»
8жұмбақ:Асты тас,үсті тас,  Ортасында піскен ас(нанхлеб)
3тапсырма «Шабытты шәкірт»  ана тілі пәні
Жалғасын тап:   1) Маңмаң басқан,маң басқан,Шудаларын шаң басқан.
( Төрт аяғын тең басқан,Екі өркешін қом басқан)
2) Бір Аллаға сиынып,Кел, балалар, оқылық.
( Оқығанды көңілге,Ықыласпен тоқылық!)
3) Саған білім жемісін Оқулығын береді.
( Талай адам сол үшін, Маңдай терін төгеді)
4)Сәбилік көңілден,Арналды бұл әнім,
( Баулитын өмірге,Ақылшым –мұғалім)
5) Сұр бұлт түсі суық қаптайды аспан,
     Күз болып, дымқыл тұман жерді басқан
( Білмеймін тойғаны ма, тоңғаны ма,Жылқы ойнап, бие қашқан, тай жарысқан.)
6)   Жағы қалақтай, Мойны садақтай (басы....
ІІкезең:: «Қиял  әлемі» "Ерте, ерте, ертеде..." деп  ертегілерден үзінді оқылады. Бұл тапсырмада
ертігінің аты, кейіпкерлері, ертегіде не туралы айтылады? Осы сұрақка жауап берсек "Ертегілер
елінің" қақпасы ашылады.
 1тапсырма:  Балалар ертегілердің жағымды, жағымсыз кейіпкерлері болады. Жағымды
кейіпкерлерді атайықшы, өте жақсы. Енді жағымсыз кейіпкерлерді атаймыз? Келесі тапсырмада
топ басшылары мына суреттердегі ертегі кейіпкерлері болып өзінөзі қорғайды..
"Мақта қыз бен мысық "
Мақта қыз: Мен Мақта қыз үйімді тазаладым,
Сен, мысық, кайтақайта мазамды алдың.
Қатық төктің, еңбекті қадірлемей,
Құйрығынды жұлып ап жазаладым.
Мысық: Көзіме көрінбей тышқан,
Мен мысықпын іші пысқан.
Қатығынды қайтардым төккен,
Қайырымды алдым көптен.
Біздің ортамызда мыстан кемпір отыр. Ертегіде мыстан кемпірдің істері сендерге жағымды
болады ма, әлде жағымсыз ба? Өзі не дер екен?
Мыстан: Мен мыстанмын, мыстанмын,
Жақсылыққа дұшпанмын.
Су астынан шыға кеп,
Алақаныннан қысқанмын.
Тісімді жұлып лақтырып,
Сыпырғышқа мініп ұшқанмын.
Жас емеспін, кәрімін, Ертегінің сәнімін.
Көркейтуге келгенмін
Ертегілер ауылын.
Дәу қай ертегінің кейіпкері? Ол туралы не айта аласындар, балалар?
Дәу: Мен жалғыз көзді Дәумін,
Балаларға, батырларға жаумын.
Тауыңды да, тасыңды да лақтырамын,
Тек жамандық жолында шапқыладым.
Талай жерде ақылмен алдап кетті,
Қаңбак шал ма, қылғаны ай, қап мынаның.
(Кақпадағы қаңбак шалды тұра қуады).
Қанбақ шал: Мен Қаңбақ шалмын, қаңбақтаймын,
Жел соқса ағаштан түскен жаңғақтаймын.
Алып дәуді алдадым ақыры мен,
Қу түлкіден құтылдым ақыры мен.
Ешқашан жамаңдыққа жоламаймын,
Мен қаңбақ шал, жел соқса домалайтын.
"Қырық өтірік" ертегісіндегі Тазша бала өзінің шешендігімен хандарды сөзден ұтқан. Сөйтіп
өзінің мұратына жеткен кейіпкер солай ма балалар?
Біздің ортамызда тағы қонактар бар. Олар Керқұла атты Кендебай, Меңдіқыз, Толағай
Тазша бала: Мен Тазша баламын,
Кіпкішкентай ғанамын.
Қысылғанда сөз табамын,
Қырық өтірік пе кедергі,
Жаңылмай айтып беремін.
Ақылыма тәнті боп,
Алтын үйді басыма,
Той жасады хан қызын
Отырғызып қасыма.
Керқұла атты Кендебай:  Алмас қылыш жарқылдап қасымдағы,
Жамандықты жайраттым жолымдағы.
Азу тісін қағыпап арыстанның,
Жеті басты аждаһармен алысқанмын.
Міне Дәудің жалғыз көзін ойып алдым,
Әйтпесе батыр деп мені мойындар кім?
Мен батыр, Керқұла атты Кендебаймын,
Кәнеки, тұра алады жолымда кім?
Меңді қыз: Мен Менді қыз ақыл мен көркі қонған,
Жақсылыққа әрдайым серік болған.
Ертегіде хан, қара батырлар да
Жүреді мендей қыздың ақылымен.
Толағай: Аптап ыстық кең даланы қуартқан,
Егін күйіп, бұлақтарды суалтқан,
Мен Толағай тау көтеріп ел үшін,
Жаңбыр әкеп,Отанымды қуантқам.
«Кімнің заты?» ойыны
1. Өзі тамақ пісіретін  қазан «Ұр тоқпақ!»
2. Алдайтын таяқ «Алдар көсе»
3. Бағалы сақа Алтын сақа
4. Ұшатын кебіс –«Маленький Мук» 5. Көк есек пен, ескі шапан –«Қожанасыр»
6. Гауһар айна «Ұйқыдағы ару»
 ІІІ. кезең «Тапқыр  топ »   Әр оқушы берілген сөздердің бастапқы әрпінен жаңа сөз
құрайды
 1топ : Сауда, уақыт, ребус, егін, тары
 2топ:   Сең,  әтеш, бақа, із, зығыр
 3топ: Бота, ұзақ, риза, ыдыс, шана
4топ: Өзен, нөсер, етік, рет
ІV кезең . «Қызықты төрттік»оқушылар нөмірлері жазылған ұяшықты таңдайды. Өздерінің
таңдауы бойынша әр пәндерден сұрақтарға жауап береді»
Жауап бере алмаса қарсыластары  сол сұраққа жауап бере алады.
Vкезең: «Жұлдызды бестік» топ ішінен  жұлдызды бестікті анықтау
VI.«Мен болашақты суреттеймін»оқушылардың тілегі
VII.Әділқазыларға сөз беру. Сайыскерлерді марапаттау.
Ғылымның сырын ұғына,
Шығыңдар білім шыңына.
Ұқыптылық пен зеректік,
Жеткізсін сендердей өренді,
Білімнің биік шыңына.
Қадамдарың оң болсын,
Сәт сапар сендерге тілерім!

intro:
Сабақтың мақсаты:  Оқушылардың негізгі пәндерден алған білімдерін терендету. Тапқырлыққа, ізденімпаздыққа, ой-өрісінің жетілуін, тіл мәдениетіне деген сүйіспеншілігін арттыру. Ана тілін сүюге, бабалардан қалған ұлттық сөздерді түсініп, үлгі-өнеге алатын білімді, ізденімпаз ұрпақ тәрбиелеу.
Түрі: жарыс сабақ                           Әдісі: сұрақ-жауап, топтық жұмыс.
Көрнекілігі: интербелсенді тақта, слайд.
Сабақтың барысы: І. Ұйымдастыру кезеңі.
Кіріспе сөз.Армысыздар,құрметті ұстаздар,оқушылар «Ақыл озбайды, білім тозбайды» демекші, қазақ халқы ежелден бәйгені жарыс арқылы жеңіп алған. Бұрын жаяу жарыс, өгіз жарыс, құнан, тай жарыспен жеңіп алса, біз бүгін XXI ғасырда ғылым мен техниканың дамыған заманында білімімізбен жарыспақшымыз.  !
Мүғалім:  Ал келіңдер, келіңдер, Бір - біріңе еріңдер.
Өздеріңді тексеріп, Ойынға қатысып көріңдер, - деп бүгінгі ойын топтық сайыс түрінде өтеді. Енді сайысқа қатысатын оқушыларымызбен танысайық.
 Бұл жарысқа 2-сыныптың «Білімділер», «Ойшылдар», «Ақылдылар», «Зеректер» атты 4 топтары  қатысады.Оқушылардың ой-өрісін кеңейтетін,есте сақтау қабілетін шыңдайтын,білімге қызығушылықтарын арттыратын «Жұлдызды бестік»атты  зияткерлік ойынына қош келдіңіздер!
1.«Сәлем-сөздің анасы»демекші әр топ өздерін таныстыру
Білмеймін деп қысылма,Талабың болса бойында .
Өнерлінің ырысы,Жарқырап жатыр бойында.
1-топ«Білімділер» Ұраны:Білекті бірді жығар,білімді мыңды жығар.
2-топ:«Ойшылдар»Ұраны:
3-топ:«Ақылдылар» Ұраны:
4-топ:»Зеректер» Ұраны:
I.Шын жүйріктер сыналады жарыста,
Жарыстың ба ,орта жолда қалыспа.
Әділқазы бағалайды сіздерді,
Жеңіс мәре жақын ба, әлде алыс па?
Сайысымызды бастамас бұрын, әділ баға беретін әділқазыларды сайлап алайық.
І-кезең.1.«Көңілді қадам »ойыны(Ойыншы өз ұпай санын ұяшықтан таңдайды) .Әр түрлі сұрақтар
1-топ:
1.Балық қайда болады?
2. Түнде   не көресің ?
3.Аквариумда нені өсіре аламыз?
4. Сумкаңда не бар?
5.Қандай аяқ киімді майлауға болады?
6. Жапырақ қай кезде сарғаяды?
7. Құстың негізгі тұратын мекені?
8.Қай дауыссыз дыбыстан сөз басталмайды?
9.Сенің атаң әкеңе кім?
10.Асханада не істейсің?
2-топ:
1. Алтын күн астында не бар?
2. Алма берсем жейсің бе?
3. Жылдың неше мезгілі бар?
4. Түйе сүті?
5.Тауық жеті қазынаға жата ма?
6. Кімге сәлем жолдайсың?
7. Бір жылда неше ай бар?
8. 7 онд. 8 бірл. Қандай сан?
9. Ит жеті қазынаға кіре ме?
10. Ән салатын қандай құс?
3-топ:
1.Бағдаршамның  көздері
2.  Аптадағы күн саны
 3.Алма ағашының жемісі
4.шашыңның түсі қандай?
5.  Оң қолдағы саусақ саны
6.Тақтаға немен жазады?
7.Бос ыдыста неше жаңғақ бар?
8.Қыстың көркі не ?
9. Екі сабақтың ортасында не бар?
10.Түнде аспанда не көрінеді?
4-топ: 1.Атаң мен әжеңе сен кімсің?
2.Қымыз қай малдың сүтінен жасалады?
3.Көру мүшесі.
4.Мемлекеттік тіл.
5.Қышқыл жеміс.
6.Қасиетті тағам.
7.Құстың үйі.
8.Кесе, қасық- бұл не?презентация  ￁?￫ ￦￠?￠ 2-￭￯? "￁ﾳ￫ﾳ￬￤ﾳ￫￥", "ￎ￩￫￤￠", "￀?￫￤￫￠", "ￇ￥￥￪￥" ￠ 4 ￮￯￠  ?￠￠￤.ￎ?￫￠￤? ￮￩-?ﾳﾳ￭ ￪￥?￥￩￥ﾳ￭,￥￥ ￠?￠ ?￠￡ﾳ￫￥ﾳ￭ ?￤￠￩￭,￡ﾳ￫ﾳ￬￣￥ ?￧?￫?￠￭ ￠￠￭ "ￆ?￫￤￧￤ ￡￥ﾳ￪"￠  ￧￨￪￥￫ﾳ￪ ￮￩￭￭￠ ?￮ ￪￥￫￤ﾳ?ﾳ￧￤￥!
1."￑?￫￥￬-?￧￤ﾳ? ￠￭￠"￤￥￬￥￪ﾳ ? ￮￯ ?￧￤￥ﾳ￭ ￠￭
￁ﾳ￫￬￥￩￬ﾳ￭ ￤￥￯ ?￫￬￠,ￒ￠￫￠￡? ￡￮￫￠ ￡￮￩￭￤￠ .
?￭￥￫ﾳ￭ﾳ? ,ￆ￠?￠￯ ￦￠ ￡￮￩￭￤￠.
1-￮￯"￁ﾳ￫ﾳ￬￤ﾳ￫￥" ?￠￭:￁ﾳ￫￥￪ﾳ ￡ﾳ￤ﾳ ￦?￠,￡ﾳ￫ﾳ￬￤ﾳ ￬?￤ ￦?￠.
2-￮￯:"ￎ￩￫￤￠"?￠￭:
3-￮￯:"￀?￫￤￫￠" ?￠￭:
4-￮￯:"ￇ￥￥￪￥" ?￠￭:
I.￘￭ ￦?￩ﾳ￪￥ ￭￠￫￠￤ ￦￠￠,
ￆ￠? ￡￠ ,￮￠ ￦￮￫￤￠ ?￠￫￯￠.
?￤ﾳ￫?￠￧ ￡￠?￠￫￠￩￤ ﾳ￧￤￥￤ﾳ,
ￆ￥?ﾳ ￬?￥ ￦￠?￭ ￡￠, ?￫￤￥ ￠￫ ￯￠?
￑￠￩￬￧￤ ￡￠￠￬￠ ￡?￭, ?￤ﾳ￫ ￡￠?￠ ￡￥￥ﾳ￭ ?￤ﾳ￫?￠￧￫￠￤ ￠￩￫￠￯ ￠￫￠￩?.
ﾲ-￪￥￧￥?.1."ￊ??ﾳ￫￤ﾳ ?￠￤￠￬ "￮￩￭(ￎ￩￭ ?￧ ?￯￠￩ ￠￭￭ ??￠￭ ￠?￤￠￩￤) .? ?￫ﾳ ?￠?￠
1-￮￯:
1.￁￠￫? ?￠￩￤￠ ￡￮￫￠￤?
2. ￒ?￭￤￥   ￭￥ ￪?￥ﾳ? ?
3.￀￪￢￠￨￬￤￠ ￭￥￭ﾳ ?ﾳ￥ ￠￫￠￬￧?
4. ￑￬￪￠?￤￠ ￭￥ ￡￠?
5.?￠￭￤￠￩ ￠? ￪￨ﾳ￬￤ﾳ ￬￠￩￫￠?￠ ￡￮￫￠￤?
6. ￆ￠￯￠? ?￠￩ ￪￥￧￤￥ ￠?￠￤?
7. ??? ￭￥￣ﾳ￧￣ﾳ ?￠￭ ￬￥￪￥￭ﾳ?
8.?￠￩ ￤￠￧ ￤￡￠￭ ?￧ ￡￠￠￫￬￠￩￤?
9.￑￥￭ﾳ? ￠￠? ?￪￥?￥ ￪ﾳ￬?
10.￀￠￭￠￤￠ ￭￥ ﾳ￥￩ﾳ??
2-￮￯:
1. ￀￫￭ ￪?￭ ￠￭￤￠ ￭￥ ￡￠?
2. ￀￫￬￠ ￡￥￥￬ ￦￥￩ﾳ? ￡￥?
3. ￆ￫￤? ￭￥￥ ￬￥￧￣ﾳ￫ﾳ ￡￠?
4. ￒ?￩￥ ?ﾳ?
5.ￒ￠? ￦￥ﾳ ?￠￧￭￠?￠ ￦￠￠ ￬￠?
6. ￊﾳ￬￣￥ ?￫￥￬ ￦￮￫￤￠￩??
7. ￁ﾳ ￦￫￤￠ ￭￥￥ ￠￩ ￡￠?
8. 7 ￮￭￤. 8 ￡ﾳ￫. ?￠￭￤￠￩ ￠￭?
9. ￈ ￦￥ﾳ ?￠￧￭￠?￠ ￪ﾳ￥ ￬￥?
10. ?￭ ￠￫￠￭ ?￠￭￤￠￩ ???
3-￮￯:
1.￁￠?￤￠￠￬￭?  ￪?￧￤￥ﾳ
2.  ￀￯￠￤￠? ￪?￭ ￠￭
 3.￀￫￬￠ ￠?￠￭? ￦￥￬ﾳﾳ
4.￠?￭? ?ﾳ ?￠￭￤￠￩?
5.  ￎ? ?￮￫￤￠? ￠￠? ￠￭
6.ￒ￠?￠?￠ ￭￥￬￥￭ ￦￠￧￠￤?
7.￁￮ ￤￠ ￭￥￥ ￦￠??￠? ￡￠?
8.?? ￪?￪ﾳ ￭￥ ?
9. ￅ￪ﾳ ￠￡￠?? ￮￠￭￤￠ ￭￥ ￡￠?
10.ￒ?￭￤￥ ￠￯￠￭￤￠ ￭￥ ￪?ﾳ￭￥￤ﾳ?
4-￮￯: 1.￀￠? ￬￥￭ ?￦￥?￥ ￥￭ ￪ﾳ￬ﾳ??
2.?￬￧ ?￠￩ ￬￠￫￤? ?ﾳ￭￥￭ ￦￠￠￫￠￤?
3.ￊ? ￬?￥ﾳ.
4.ￌ￥￬￫￥￪￥ﾳ￪ ﾳ￫.
5.??￫ ￦￥￬ﾳ.
6.?￠￨￥ﾳ ￠?￠￬.
7.??? ?￩ﾳ.
8.ￊ￥￥, ?￠?- ￡?￫ ￭￥?
9.? ￠￤￠￬￭? ￠?￭ ￮￠￭.
10.￑￤ ￭￥￬￥￭ ﾳ￥ﾳ??
2-￠￯￬￠ "￁ﾳ￫￣￥￭￣￥ ￬￠￦￠￭"  ￆ?￬￡￠?￠?￠ ￦￠￠￯ ￡￥ﾳ￯, ￮ ￦?￭￥ ￠?￫￭ ﾳ￫￤￥ﾳ￭￥ ￠￤￠.
1-￦?￬￡￠?:  "?￠￡￠-?￠￡￠ ?￠￠￬￠,  ￀?￫￭ ￡￮￫￠ ￠￠￬￠."
2-￦?￬￡￠? : "ￌ?￩ﾳ￧ﾳ ￠￩￤￠￩ ￨ﾳ￫￣￥￭,ￌ?￭? ￪?￪￪￥ ?￩ﾳ￣￥￭"
3-￦?￬￡￠? :"?￧ﾳ ￨￠?, ?￧ﾳ ?,ￆ?￣￥￭ ￦￥ﾳ ￠￩?￠￩-."
4-￦?￬￡￠? :ￆ￠￧ ￦￠￧￯ ￦￠￫?￯￠?￠￭,ￆ￠￧￠- ￦￠￧￠ ￠?￠?￠￭(￡￮-￬￥￫)
5-￦?￬￡￠? :￀￫ ?￫,￠￫￭ ￫ (?￠￫￠￬-￪￠)
6￦?￬￡￠?:"ￒ￠?￬￥￭ ￪?￧ﾳ￭ ￠￠￤,?￫￥￬￣￥ ￭?￭ ￠￠￤"
7-￦?￬￡￠?: "ￒ￮￭￭ ￪￨￥ ?￠￭,  ￆ￠￫￠￯ ￡￥ﾳ￭ ￦?￠￭"
8-￦?￬￡￠?:￀ ￠,?ﾳ ￠,  ￎ￠￭￤￠ ￯ﾳ￪￥￭ ￠(￭￠￭-￫￥￡)
3-￠￯￬￠ "￘￠￡ ?￪ﾳ" - ￠￭￠ ﾳ￫ﾳ ￯?￭ﾳ
ￆ￠￫?￠￭ ￠￯:   1) ￌ￠?-￬￠? ￡￠?￠￭,￬￠? ￡￠?￠￭,￘￤￠￫￠￭ ￠? ￡￠?￠￭.
( ￒ? ￠?￭ ￥? ￡￠?￠￭,ￅ￪ﾳ ?￪￥ﾳ￭ ?￮￬ ￡￠?￠￭)
2) ￁ﾳ ￀￫￫￠?￠ ￨￭￯,ￊ￥￫, ￡￠￫￠￫￠, ￮?￫?.
( ￎ??￠￭￤ ￪??ﾳ￫￣￥,ￛ?￫￠￯￥￭ ￮?￫?!)
3) ￑￠?￠￭ ￡ﾳ￫ﾳ￬ ￦￥￬ﾳﾳ￭ ￎ?￫?￭ ￡￥￥￤ﾳ.
( ￒ￠￫￠￩ ￠￤￠￬ ￮￫ ?ﾳ￭, ￌ￠?￤￠￩ ￥ﾳ￭ ?￣￥￤ﾳ)
4)￑?￡￨￫ﾳ￪ ￪??ﾳ￫￤￥￭,￀￭￠￫￤ ￡?￫ ?￭ﾳ￬,
( ￁￠￫￨￭ ?￬ﾳ￣￥,￀?￫￬ -￬??￠￫ﾳ￬)
5) ￑? ￡?￫ ?ﾳ ? ?￠￯￠￩￤ ￠￯￠￭,
     ￊ?￧ ￡￮￫￯, ￤￬?￫ ?￬￠￭ ￦￥￤ﾳ ￡￠?￠￭
( ￁ﾳ￫￬￥￩￬ﾳ￭ ￮￩?￠￭ ￬￠, ￮??￠￭ ￬￠,ￆ￫? ￮￩￭￠￯, ￡￨￥ ?￠?￠￭, ￠￩ ￦￠?￠￭.)
6)   ￆ￠? ?￠￫￠?￠￩, ￌ￮￩￭ ￠￤￠?￠￩ (￡￠....
ﾲﾲ-￪￥￧￥?:: "?￨￫  ?￫￥￬ﾳ" "ￅ￥, ￥￥, ￥￥￤￥..." ￤￥￯  ￥￥￣ﾳ￫￥￤￥￭ ?￧ﾳ￭￤ﾳ ￮?￫￠￤. ￁?￫ ￠￯￬￠￤￠ ￥ﾳ￣ﾳ￭ﾳ? ￠, ￪￥￩ﾳ￯￪￥￫￥ﾳ, ￥￥￣ﾳ￤￥ ￭￥ ￠￫ ￠￩￫￠￤? ￎ ?￠?￪￠ ￦￠￠￯ ￡￥￥￪ "ￅ￥￣ﾳ￫￥ ￥￫ﾳ￭ﾳ?" ?￠?￯￠ ￠￫￠￤.
 1-￠￯￬￠:  ￁￠￫￠￫￠ ￥￥￣ﾳ￫￥￤ﾳ? ￦￠?￬￤, ￦￠?￬￧ ￪￥￩ﾳ￯￪￥￫￥ﾳ ￡￮￫￠￤. ￆ￠?￬￤ ￪￥￩ﾳ￯￪￥￫￥￤ﾳ ￠￠￩?, ?￥ ￦￠?. ￅ￭￤ﾳ ￦￠?￬￧ ￪￥￩ﾳ￯￪￥￫￥￤ﾳ ￠￠￩￬￧? ￊ￥￫￥ﾳ ￠￯￬￠￤￠ ￮￯ ￡￠￫￠ ￬￭￠ ￥￥￤￥￣ﾳ ￥￥￣ﾳ ￪￥￩ﾳ￯￪￥￫￥ﾳ ￡￮￫￯ ?￧ﾳ￭-?￧ﾳ ?￮?￠￩￤..
"ￌ￠?￠ ?￧ ￡￥￭ ￬? "
ￌ￠?￠ ?￧: ￌ￥￭ ￌ￠?￠ ?￧ ?￩ﾳ￬￤ﾳ ￠￧￠￫￠￤￬,
￑￥￭, ￬?, ￪￠￩￠-?￠￩￠ ￬￠￧￠￬￤ ￠￫￤?.
?￠? ?￪ﾳ?, ￥?￡￥￪ﾳ ?￠￤ﾳ￫￥￬￥￩,
??￩?￭￤ ￦?￫￯ ￠￯ ￦￠￧￠￫￠￤￬.
ￌ?: ￊ?￧ﾳ￬￥ ￪?ﾳ￭￡￥￩ ?￠￭,
ￌ￥￭ ￬?￯￭ ﾳﾳ ￯?￠￭.
?￠?￭￤ ?￠￩￠￤￬ ?￪￪￥￭,
?￠￩￬￤ ￠￫￤￬ ￪?￯￥￭.
￁ﾳ￧￤ﾳ? ￮￠￬￧￤￠ ￬￠￭ ￪￥￬￯ﾳ ￮. ￅ￥￣ﾳ￤￥ ￬￠￭ ￪￥￬￯ﾳ￤ﾳ? ﾳ￥ﾳ ￥￭￤￥￣￥ ￦￠?￬￤ ￡￮￫￠￤ ￬￠, ?￫￤￥ ￦￠?￬￧ ￡￠? ?￧ﾳ ￭￥ ￤￥ ￥￪￥￭?
ￌ￠￭: ￌ￥￭ ￬￠￭￬￭, ￬￠￭￬￭,
ￆ￠?￫??￠ ￤?￯￠￭￬￭.
￑ ￠￭￠￭ ?￠ ￪￥￯,
￀￫￠?￠￭￭￭￠￭ ??￠￭￬￭.
ￒﾳﾳ￬￤ﾳ ￦?￫￯ ￫￠?￯,
￑￯??￠ ￬ﾳ￭ﾳ￯ ??￠￭￬￭.
ￆ￠ ￥￬￥￯ﾳ￭, ￪?ﾳ￬ﾳ￭,
ￅ￥￣ﾳ￭ﾳ? ?￭ﾳ￬ﾳ￭.
ￊ?￪￥￩￣￥ ￪￥￫￣￥￭￬ﾳ￭
ￅ￥￣ﾳ￫￥ ￠￫￭.
ￄ? ?￠￩ ￥￥￣ﾳ￭ﾳ? ￪￥￩ﾳ￯￪￥ﾳ? ￎ￫ ￠￫ ￭￥ ￠￩￠ ￠￫￠￭￤￠, ￡￠￫￠￫￠?
ￄ?: ￌ￥￭ ￦￠￫?￧ ￪?￧￤ﾳ ￄ?￬ﾳ￭,
￁￠￫￠￫￠?￠, ￡￠￫￠?￠ ￦￠￬￭.
ￒ￠?￤ ￤￠, ￠?￤ ￤￠ ￫￠?￠￬￭,
ￒ￥￪ ￦￠￬￠￭￤? ￦￮￫￭￤￠ ￠￯?￫￠￤￬.
ￒ￠￫￠￩ ￦￥￤￥ ￠?￫￬￥￭ ￠￫￤￠￯ ￪￥ﾳ,
?￠?￡￠￪ ￠￫ ￬￠, ?￫?￠￭- ￠￩, ?￠￯ ￬￭￠￭?.
(ￊ￠?￯￠￤￠? ?￠?￡￠￪ ￠￫￤ ?￠ ?￠￤).
?￠￭￡￠? ￠￫: ￌ￥￭ ?￠?￡￠? ￠￫￬￭, ?￠?￡￠?￠￩￬￭,
ￆ￥￫ ￮?￠ ￠?￠￠￭ ?￪￥￭ ￦￠??￠?￠￩￬￭.
￀￫￯ ￤?￤ﾳ ￠￫￤￠￤￬ ￠? ￬￥￭,
? ?￫￪ﾳ￤￥￭ ??￫￤￬ ￠? ￬￥￭.
ￅ?￠￠￭ ￦￠￬￠?￤??￠ ￦￮￫￠￬￠￩￬￭,
ￌ￥￭ ?￠?￡￠? ￠￫, ￦￥￫ ￮?￠ ￤￮￬￠￫￠￩￭.
"?? ?ﾳﾳ￪" ￥￥￣ﾳﾳ￭￤￥￣ﾳ ￒ￠￧￠ ￡￠￫￠ ?￧ﾳ￭ﾳ? ￥￥￭￤ﾳ￣ﾳ￬￥￭ ￠￭￤￠￤ ?￧￤￥￭ ??￠￭. ￑?￩ﾳ￯ ?￧ﾳ￭ﾳ? ￬?￠￭￠ ￦￥￪￥￭ ￪￥￩ﾳ￯￪￥ ￮￫￠￩ ￬￠ ￡￠￫￠￫￠?
￁ﾳ￧￤ﾳ? ￮￠￬￧￤￠ ￠? ?￮￭￠￪￠ ￡￠. ￎ￫￠ ￊ￥??￫￠ ￠ ￊ￥￭￤￥￡￠￩, ￌ￥?￤ﾳ?￧, ￒ￮￫￠?￠￩
ￒ￠￧￠ ￡￠￫￠: ￌ￥￭ ￒ￠￧￠ ￡￠￫￠￬￭,
ￊﾳ￯-￪ﾳ￪￥￭￠￩ ?￠￭￠￬￭.
?￫?￠￭￤￠ ?￧ ￠￡￠￬￭,
?? ?ﾳﾳ￪ ￯￥ ￪￥￤￥￣ﾳ,
ￆ￠?￫￬￠￩ ￠￩￯ ￡￥￥￬ﾳ￭.
￀?￫￬￠ ?￭ﾳ ￡￮￯,
￀￫￭ ?￩￤ﾳ ￡￠￬￠,
ￒ￮￩ ￦￠￠￤ ￠￭ ?￧￭
ￎ?￧￯ ?￠￬￠.
ￊ￥??￫￠ ￠ ￊ￥￭￤￥￡￠￩:  ￀￫￬￠ ?￫ ￦￠?￫￤￠￯ ?￠￬￤￠?,
ￆ￠￬￠￭￤? ￦￠￩￠￬ ￦￮￫￬￤￠?.
￀￧ ﾳﾳ￭ ?￠?￯￠￯ ￠￠￭￭?,
ￆ￥ﾳ ￡￠ ￠￦￤￠?￠￬￥￭ ￠￫?￠￭￬￭.
ￌﾳ￭￥ ￄ?￤ﾳ? ￦￠￫?￧ ￪?￧ﾳ￭ ￮￩￯ ￠￫￤￬,
?￩￯￥￥ ￡￠ ￤￥￯ ￬￥￭ﾳ ￬￮￩￭￤￠ ￪ﾳ￬?
ￌ￥￭ ￡￠, ￊ￥??￫￠ ￠ ￊ￥￭￤￥￡￠￩￬￭,
ￊ?￭￥￪￨, ?￠ ￠￫￠￤ ￦￮￫￬￤￠ ￪ﾳ￬?
ￌ￥?￤ﾳ ?￧: ￌ￥￭ ￌ￥￭￤ﾳ ?￧ ￠?￫ ￬￥￭ ￪?￪ﾳ ?￮￭?￠￭,
ￆ￠?￫??￠ ?￤￠￩￬ ￥ﾳ￪ ￡￮￫?￠￭.
ￅ￥￣ﾳ￤￥ ￠￭, ?￠￠ ￡￠￫￠ ￤￠
ￆ?￥￤ﾳ ￬￥￭￤￥￩ ?￧￤? ￠?￫￬￥￭.
ￒ￮￫￠?￠￩: ￀￯￠￯ ? ￪￥? ￤￠￫￠￭ ?￠?￠￭,
ￅ￣ﾳ￭ ￪?￩ﾳ￯, ￡?￫￠?￠￤ ￠￫?￠￭,
ￌ￥￭ ￒ￮￫￠?￠￩ ￠ ￪?￥ﾳ￯ ￥￫ ?ﾳ￭,
ￆ￠?￡ ?￪￥￯,ￎ￠￭￬￤ ?￠￭?￠￬.
"ￊﾳ￬￭ﾳ? ￧￠?" ￮￩￭
1. ?￧ﾳ ￠￬￠? ￯ﾳﾳ￥ﾳ￭  ?￠￧￠￭- "? ￮?￯￠?!"
2. ￀￫￤￠￩￭ ￠?- "￀￫￤￠ ￪?￥"
3. ￁￠?￠￫ ￠?￠- ￀￫￭ ￠?￠
4. ?￠￭ ￪￥￡ﾳ -"ￌ￠￫￥￭￼￪￨￩ ￌ￪"
5. ￊ?￪ ￥￥￪ ￯￥￭, ￥￪ﾳ ￠￯￠￭ -"?￮￦￠￭￠"
6. ￃ￠?￠ ￠￩￭￠- "?￩?￤￠? ￠"
 ﾲﾲﾲ. ￪￥￧￥? "ￒ￠￯?  ￮￯ "   ? ￮? ￡￥ﾳ￫￣￥￭ ?￧￤￥￤ﾳ? ￡￠￠￯? ?￯ﾳ￭￥￭ ￦￠?￠ ?￧ ??￠￩￤
 1-￮￯ : ￑￠￤￠, ￠?, ￥￡, ￥￣ﾳ￭, ￠
 2-￮￯:   ￑￥?,  ?￥, ￡￠?￠, ﾳ￧, ￧?
 3-￮￯: ￁￮￠, ?￧￠?, ￨￧￠, ￤, ￠￭￠
4-￮￯: ?￧￥￭, ￭?￥, ￥ﾳ￪, ￥
ﾲV ￪￥￧￥? . "?￧? ?ﾳ￪"￮?￫￠ ￭?￬ﾳ￫￥ﾳ ￦￠￧￫?￠￭ ?? ￠?￤￠￩￤. ?￧￤￥ﾳ￭ﾳ? ￠?￤￠ ￡￮￩￭￠ ? ￯?￭￤￥￤￥￭ ?￠?￠?￠ ￦￠￠￯ ￡￥￥￤ﾳ"
ￆ￠￠￯ ￡￥￥ ￠￫￬￠￠ ?￠￫￠￠  ￮￫ ?￠??￠ ￦￠￠￯ ￡￥￥ ￠￫￠￤.
V-￪￥￧￥?: "ￆ?￫￤￧￤ ￡￥ﾳ￪" ￮￯ ﾳﾳ￭￥￭  ￦?￫￤￧￤ ￡￥ﾳ￪ﾳ ￠￭?￠
VI."ￌ￥￭ ￡￮￫￠￠? ￥￥￩￬ﾳ￭"￮?￫￠￤? ﾳ￫￥￣ﾳ
VII.?￤ﾳ￫?￠￧￫￠?￠ ?￧ ￡￥. ￑￠￩￪￥￫￥￤ﾳ ￬￠￠￯￠￠.
?￫￬￭? ￭ ??￭￠,
￘??￤￠ ￡ﾳ￫ﾳ￬ ?￭￠.
??￯￫? ￯￥￭ ￧￥￥￪ﾳ￪,
ￆ￥￪ﾳ￧ﾳ￭ ￥￭￤￥￤￥￩ ?￥￭￤ﾳ,
￁ﾳ￫ﾳ￬￭ﾳ? ￡￨ﾳ￪ ?￭￠.
?￠￤￠￬￤￠? ￮? ￡￮￫￭,
￑? ￠￯￠ ￥￭￤￥￣￥ ﾳ￫￥ﾳ￬!

title: презентация "Көңілді тапқырлар "


extracted_text:
Проверочная  работа по теме «Географическая карта»
Тест
I вариант
1. Географическими полюсами Земли являются:
А) Северный и Восточный В) Северный и Южный
Б) Южный и Западный Г) Западный и Восточный
2. Условная линия на географической карте, разделяющая Землю на Северное и Южное полушарие,
называется:
А) Северным тропиком В) нулевым меридианом
Б) Южным тропиком Г) экватором
3. Длина окружности Земли по экватору:
А) 4400 км В) 400000 км
Б) 40000 км Г) 40040 км
4. Расстояние в градусах от экватора до какойлибо точки на поверхности Земли называется:
А) абсолютной высотой
Б) относительной высотой
В) географической широтой
Г) географической долготой
5. Географическая долгота бывает:
А) северной и южной В) южной и восточной
Б) северной и западной Г) западной и восточной
6. От нулевого меридиана отсчитывается:
А) северная и южная широта
Б) западная и восточная широта
В) западная и восточная долгота
Г) северная и южная долгота
7. Какие населенные пункты имеют следующие координаты?
48°с.ш.; 2°в.д.
А) Лондон;        В) НьюЙорк
Б) Париж;          Г) Дели
19°с.ш.; 98°з.д.
А) Сидней;        В) Сантьяго
Б) Кейптаун;     Г) Каир
8. Какую абсолютную высоту имеют точки с координатами?
А) 30°с.ш.; 40°в.д.              Б) 5°ю.ш.; 65°з.д.
9. Какую абсолютную глубину имеют точки с координатами?
А) 10°ю.ш.; 80°в.д.                        Б) 51°с.ш.; 180°д. 1. Определите географические координаты города Берлин в Евразии.
Практическая часть
2. В каком направлении от Ниагарского водопада расположено озеро Верхнее в Северной Америке?
3. Определите самую высокую вершину в Африке и укажите ее абсолютную высоту.
4. Определите глубину пролива, отделяющего о. Новая Гвинея от Австралии.
5. Какая из вершин Южной Америки – вулкан Котопахи или гора Аконкагуа – расположена
восточнее?
6. Остров – единственное местообитание лемуров на Земле. Его координаты 18ою.ш., 47о в.д.
7. Что такое меридиан и какое направление он показывает?
8. Река Ефрат находится на югозападе Евразии и впадает в залив Индийского океана. Определите
направление ее течения
9.
 На карте России определите координаты города Иркутска. Проверочная работа по теме «Географическая карта»
Тест
II вариант
1. Экватор является:
А) самой длинной параллелью
Б) самым длинным меридианом
В) самой короткой параллелью
Г) самым коротким меридианом
2. Условная линия на географической карте, разделяющая Землю на Западное и Восточное
полушария, называется:
А) Северным тропиком В) нулевым меридианом
Б) Южным тропиком Г) экватором
3. Длина окружности Земли  равна:
А) 4400 км В) 400000 км
Б) 40000 км Г) 40040 км
4. Расстояние в градусах от начального меридиана до какойлибо точки на поверхности Земли
называется:
А) абсолютной высотой
Б) географической широтой
В) географической долготой
Г) относительной высотой
5. Географическая долгота бывает:
А) западная и южная;    В) западная и восточная;
Б) западная и северная;  Г) южная и северная;
6. От экватора отсчитывается:
А) западная и восточная долгота
Б) северная и южная долгота
В) западная и восточная широта
Г) северная и южная широта
7. Какие населенные пункты имеют следующие координаты?
37°с.ш.; 122°з.д.
А) Мехико;       В) СанФранциско Б) Вашингтон;  Г) Пекин
16°ю.ш.; 47°з.д.
А) РиодеЖанейро;       В) Тегеран
Б) Токио;                         Г) Бразилиа
8. Какую абсолютную высоту имеют точки с координатами?
А) 35°с.ш.; 85°в.д.      Б) 55°с.ш.; 115°з.д.
9. Какую абсолютную глубину имеют точки с координатами?
А) 40°ю.ш.; 110°з.д.       Б) 70°с.ш.; 40°в.д.
Практическая часть
1.  Определите географические координаты города НьюЙорк в Северной     Америке.
2.    В каком направлении от озера Виктория находится озеро Чад в Африке?
3.   Определите самую высокую вершину в Северной Америке и укажите ее абсолютную высоту.
4. Определите глубину Берингова пролива, отделяющего Евразию от Северной Америки.
5.  Какой из городов Южной Америки – Бразилиа или БуэносАйрес – расположен западнее?
6. Остров, который находится в точке с координатами 8ос.ш,  80 о в.д. раньше назывался о.Цейлон и
славился чаем, который до сих пор называется «цейлонским». Как этот остров называется сейчас?
7.   Что такое параллель и какое направление она показывает?
8. Река Амазонка находится на материке Южная Америка и впадает в Атлантический океан.
Определите направление ее течения.
9.  На карте России определите координаты города Ижевск.

file_name: Проверочная  работа по теме Географическая карта.docx

intro: Проверочная работа предназначена для обучающихся 5 класса и используется для контроля и обобщения знаний по теме "Географическая карта" при выполнении тестовой части, а также для закрепления умений работать с картами атласа при выполнении заданий практической части, что позволяет всесторонне оценить знания учащихся.

title: Проверочная работа по географии на тему "Географическая карта"