extracted_text:
Бюджетное профессиональное образовательное учреждение Омской области
«Седельниковский агропромышленный техникум»
Лабораторная работа
«Тормозные механизмы с  пневмоприводом»
МДК 01.02  Устройство, техническое обслуживание и ремонт
автомобилей
по профессии СПО 23.01.03  Автомеханик
Составил: Баранов Владимир Ильич
мастер производственного обучения
Седельниково, Омской области, 2017 Министерство образования Омской области БПОУ
«Седельниковский агропромышленный техникум»
Рекомендации разработаны в соответствии с Письмом Минобразования РФ от 05 апреля
1999 N 165258 ин/1613 "О рекомендациях по планированию, организации и проведению
лабораторных   работ   и   практических   занятий   в   образовательных   учреждениях   среднего
профессионального   образования",   требованиями   ФГОС   СПО,   порядком   организации   и
осуществления образовательной деятельности по образовательным программам среднего
профессионального   образования,   утвержденным   Министерством   образования   и   науки
Российской Федерации приказ № 464 от 14 июня 2013 года.
МДК 01.02 Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей
Тема: Тормозные системы.
Тема занятия: лабораторная работа «Тормозные  механизмы с пневмоприводом».
Время: 2 часа.
Цель   работы:  изучить   устройство   и   принцип   действия   приборов  пневматической
тормозной системы автомобиля.
Задачи занятия:
Обучающие:
Формирование   и   усвоение   приемов
  проведения   разборочносборочных   работ   с
изучением   устройства   и   работы  приборов   и   тормозных  механизмов  с  гидравлическим
приводом; приобрести навыки разборки и сборки этих приборов и механизмов.
Формирование у студентов профессиональных навыков при выполнении разборочно
сборочных  работ приборов и тормозных механизмов с гидравлическим приводом.
Развивающие:
Формирование у студентов умения оценивать свой уровень знаний и стремление его
повышать, осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного
выполнения профессиональных задач;
Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений,
умения осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию
собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.
Воспитательные:
Воспитание у студентов аккуратности, трудолюбия, бережного отношения к
оборудованию и инструментам, работать в коллективе и команде.
Понимание сущности и социальной значимости своей будущей профессии,
пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ.
2 Дидактические задачи:
Закрепить   полученные   знания,   приемы,   умения   и   навыки   по   выполнению
разборочносборочных работ с изучением устройства и работы приборов и тормозных
механизмов с гидравлическим приводом.
Требования к результатам усвоения учебного материала.
Студент в ходе освоения темы занятия и выполнения лабораторной работы  должен:
иметь практический опыт:
 снятия и установки агрегатов и узлов автомобиля.
уметь:
 снимать и устанавливать агрегаты и узлы автомобиля.
знать:
 устройство и конструктивные особенности обслуживаемых автомобилей;
 назначение и взаимодействие основных узлов ремонтируемых автомобилей.
В ходе занятия у студентов формируются
Профессиональные компетенции:
ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.
Общие компетенции:
ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней
устойчивый интерес.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль,
оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей
работы.
ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения
профессиональных задач.
ОК 5. Использовать информационнокоммуникационные технологии в профессиональной
деятельности.
ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.
Литература:
Ламака Ф.И. Лабораторнопрактические работы по устройству грузовых автомобилей :
учеб. пособие для нач. проф. образования / Ф.И. Ламака. — 8е изд., стер. — М. :
Издательский центр «Академия», 2013. — 224 с.
Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач.
проф. образования / А.С. Кузнецов.  М.: Издательский центр «Академия», 2012.
Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф.
образования / А.С. Кузнецов. – 8е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.
3 Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2е изд. – Минск: Современная школа, 2010.
Виноградов   В.М.   Техническое   обслуживание   и   ремонт   автомобилей:   Основные   и
вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для
студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3е изд.,
стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.
Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред.
Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.
Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред.
Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3е изд., стер. – М.: Издательский
центр «Академия», 2005.
Коробейчик А.В.  к68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов
н/Д: «Феникс», 2004.
Коробейчик А.В. К66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека
автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.
Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к
выполнению лабораторнопрактических работ. Изд. 2е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.
Слон Ю.М. С48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д:
«Феникс», 2003.
Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей
категорий «В» и «С» на примере ВАЗ2110, ЗИЛ5301 «Бычок». Серия «Библиотека
автомобилиста». – РостовнаДону: «Феникс», 2002.
Оборудование:
 автомобили  с  пневматической   тормозной   системой;
 колесные
тормозные механизмы; приборы тормозной системы в разрезе; наборы инструментов.
Содержание работы: изучить устройство и работу приборов пневматического привода
тормозных механизмов.
Описание   устройства.  Колесные   тормозные   механизмы  на   всех   автомобилях
марки   ЗИЛ   имеют   две   чугунные   колодки,   размещенные   внутри   чугунного   барабана,
вращающегося   со   ступицей   колеса.   Фрикционные   накладки   крепятся   заклепками   с
потайными головками.
Колодки установлены на опорном диске. Диск заднего колеса крепится к кожуху балки
задних колес, диск переднего колеса — к поворотному кулаку. Нижняя часть колодок
опирается на эксцентриковый опорнорегулировочный палец. Поворотом пальца меняется
зазор между тормозным барабаном и фрикционными накладками в нижней части колодок.
Стяжная   пружина   прижимает   верхние   части   обеих   колодок   к   разжимному   кулаку,
который выполнен как одно целое с валом, на противоположном конце которого закреплен
рычаг. Верхняя часть рычага соединена пальцем с вилкой штока тормозной камеры.
На   шлицах   вала   кулака   установлено   червячное   зубчатое   колесо,   находящееся   в
постоянном   зацеплении   с   червяком   регулировочного   вала.   Для   предотвращения
случайного поворота вала после регулировки имеется шариковый фиксатор, прижимаемый
к регулировочному валу пружиной.
4 К   тормозной   камере   присоединяется   шланг   подачи   сжатого   воздуха   от   тормозного
крана. К корпусу камеры болтами крепится крышка. Между корпусом и крышкой зажата
мембрана,   соединенная   с   опорным   диском   штока.   На   резьбе   штока   имеется   вилка,
положение   которой   фиксируется   контргайкой.   Вилка   соединена   пальцем   с   рычагом
привода вала разжимного кулака.
Мембрана поджимается к крышке корпуса двумя пружинами. Внутренняя пружина к
тому же прижимает к корпусу уплотнительную шайбу, которая предотвращает попадание
внутрь корпуса грязи через отверстие для прохода штока. Отверстие достаточно большое.
Шток движется относительно днища корпуса, совершая сложное колебательное движение.
При нажатии на педаль тормоза сжатый воздух проходит в тормозную камеру и под его
действием мембрана отжимается от крышки тормозной камеры. Перемещение мембраны
со штоком вызывает поворот вала кулака и прижатие фрикционных накладок колодок к
тормозному барабану колеса.
Компрессор  (рис. 1) является источником сжатого воздуха для питания тормозных
систем автомобиля, прицепа или полуприцепа, а также для питания других приборов. На
автомобилях марок ЗИЛ и КамАЗ устанавливают двухцилиндровые компрессоры. Состоит
компрессор из картера 17, блока 12 цилиндров, закрытого головкой 9 цилиндров. Между
блоком цилиндров и головкой уложена уплотнительная прокладка 11. В картере на двух
шариковых подшипниках 1 вращается коленчатый вал 13. Шатуны 4 на шатунных шейках
коленчатого  вала   установлены   на  вкладышах  3.  С  верхними  головками   шатунов  через
плавающие пальцы  6  соединены поршни  8.  На них имеется два компрессионных и одно
маслосъемное   кольцо.   В   головке   цилиндров   установлены   пластинчатые   впускные   и
выпускные клапаны с пружинами.
На такте впуска воздух из  воздушного фильтра через впускной клапан поступает в
цилиндр, а на такте сжатия — вытесняется через нагнетательный клапан в магистраль
пневматического привода.
Масло   к   трущимся   поверхностям   компрессора   подается   из   масляной   магистрали
двигателя   через   уплотнитель   и   далее   по   каналам   коленчатого   вала   к   шатунным
подшипникам.
Подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы и стенки цилиндров смазываются
разбрызгиванием, затем все масло стекает в поддон картера двигателя.
Предохранитель   от   замерзания  (рис.   2)   защищает   трубопроводы   и   приборы
пневматического тормозного привода от замерзания в них конденсата.
В   предохранителе   испарительного   типа   в   качестве   рабочей   жидкости   используется
этиловый   спирт   (0,2   л).   Заливается   он   через   отверстие,   закрываемое   пробкой  13  с
указателем уровня спирта.
Предохранитель   состоит   из   верхнего  8  и   нижнего  4  корпусов,   соединенных   друг   с
другом.   Сливное   отверстие   нижнего   корпуса   закрыто   пробкой  1   с  уплотнительной
прокладкой.
При включении предохранителя шток 10 с рукояткой необходимо поднять вверх. При
этом сжатый воздух из компрессора проходит мимо фитиля 5, захватывая спирт, который,
смешиваясь с влагой, превращается в незамерзающий конденсат.
При температуре окружающего воздуха выше 5о    С следует опустить шток в крайнее
нижнее положение и зафиксировать его поворотом рукоятки. Клапан штока утапливает
при этом фитиль, который входит в обойму, тем самым прекращается испарение спирта.
В верхнем корпусе  8  установлен жиклер 7 для выравнивания  давления воздуха при
выключении предохранителя.
5 Рис. 1. Компрессор:
1 — шариковый подшипник; 2 и 16— крышки подшипников; 3 — вкладыш; 4 — шатун; 5
— маслосъемное кольцо; 6— поршневой палец; 7 — компрессионное кольцо; 8 —
поршень; 9 — головка цилиндров; 10 — пробка клапана; 11— уплотнительная прокладка;
12 — блок цилиндров; 13 — коленчатый вал; 14 — уплотнитель; 15 — пружина; 17 —
картер
Двойной защитный клапан разделяет магистраль, идущую от компрессора, на два
самостоятельных контура. Это необходимо для автоматического отключения одного из
контуров в случае его повреждения или нарушения герметичности, сохранения сжатого
воздуха   в   обоих   контурах,   повреждения   или   нарушения   герметичности   в   магистрали,
идущей   от   компрессора.   Благодаря   двойному   защитному   клапану   контур   продолжит
работать и будет пополняться сжатым воздухом, если другой будет поврежден.
Сжатый воздух из компрессора, проходя через регулятор давления, предохранитель от
замерзания и конденсационный баллон в вывод, отжимает плоские клапаны и поступает в
воздушные баллоны соответствующих тормозных контуров.
Если давление в баллонах контуров максимальное, то плоские клапаны закроются, так как
I 6
в это время регулятор давления отключает пневматическую тормозную систему от
компрессора.
При утечке воздуха поршень с плоским клапаном под действием давления прижимается
к упорному поршню. Его ход ограничивается упорами крышек. Плоский клапан остается
прижатым   пружиной   упорного   поршня,   пока  давление   в   выводе   будет  ниже   давления,
установленного   пружиной   упорного   поршня,   При   избыточном   повышении   давления
плоский клапан отрывается от поршня и дает возможность избыточному воздуху пройти в негерметичный контур.
Рис. 2. Предохранитель от замерзания пневматического
тормозного привода:
1 — пробка; 2 и 14 — уплотнительные прокладки; 3 — пружина; 4 — нижний корпус; 5
— фитиль; 6, 9, 11 и 12 — уплотнительные кольца; 7 — жиклер; 8 — верхний корпус; 10
— шток с рукояткой; 13 — пробка с указателем уровня спирта; 15 — резьбовая вставка;
16 — обойма; 17 — упорное кольцо
При   повреждении   контура   двойной   защитный   клапан   поддерживает   в   другом   контуре
давление 0,56...0,6 МПа.
Тройной защитный клапан разделяет поток сжатого воздуха от компрессора на два
основных и один дополнительный контур. Он служит для автоматического отключения
одного из контуров в случае повреждения или нарушения герметичности и сохранения
сжатого воздуха в остальных контурах, сохранения сжатого воздуха во всех контурах в
случае повреждения или нарушения герметичности питающей магистрали, для питания
дополнительного   контура   от   двух   основных,   пока   давление   в   основных   контурах   не
снизится до заданного уровня.
Оба клапана установлены внутри правого лонжерона рамы автомобиля и соединены с
питающей магистралью
Сжатый воздух поступает в тройной защитный клапан из подводящей магистрали, и,
когда давление достигнет необходимого значения, усилием пружин клапаны откроются.
7 Сжатый воздух поступает через выводы в два основных контура. Одновременно сжатый
воздух,   воздействуя   на   мембраны,   поднимает   их.   После   открытия   обратных   клапанов
сжатый воздух открывает клапан и через вывод поступает в дополнительный контур.
При   неисправности   в   одном   из   контуров   клапан   этого   контура   и   обратный   клапан
дополнительного контура закрываются, предотвращая понижение давления в основном и
дополнительном контурах.
При повреждении основного контура в остальных поддерживается давление 0,55...0,57
МПа,   а   при   повреждении   дополнительного   контура   в   основных   контурах   давление
составит 0,5...0,52 МПа.
Двухсекционный   тормозной   кран
(рис.   3)   предназначен   для   управления
исполнительными   механизмами   рабочей   тормозной   системы   автомобиля,   а   также   для
управления   клапанами   привода   тормозных   механизмов   прицепа.   Двухсекционный
тормозной   кран  расположен   на  кронштейне,  который   прикреплен   к   левому   лонжерону
рамы с внутренней стороны. Привод двухсекционного тормозного крана механический.
Тормозная педаль через систему тяг и рычагов связана с рычагом тормозного крана. Двух
секционный кран может быть установлен и на щите передней части кабины.
Выпуск воздуха из крана происходит вниз через вывод V.
Тормозной   кран   имеет   две   независимые   секции,   расположенные   последовательно.
Вывод   I   крана   соединен   с   воздушным   баллоном   передних   тормозов,   а   вывод   II   —   с
воздушным баллоном задних тормозных механизмов.
Рис. 3. Двухсекционный тормозной кран:
1 — толкатель; 2 — гайка; 3 — тарелка; 4, 10, 14 и 21 — уплотнительные кольца; 5 —
шпилька; 6,7, 18 и 20 — пружины; 8 и 13— опорные кольца; 9 — малый поршень; 11
и 23 — корпуса клапанов; 12 — толкатель малого поршня; 15 — клапан атмосферного
8 вывода; 16 — упорное кольцо; 17 — корпус атмосферного вывода; 19 — нижний
корпус; 22 — большой поршень; 23 — клапан; 24 — верхний поршень; 25 — упругий
элемент; 26 — верхний корпус; 27 — плита; 28 — защитный чехол; I —V — выводы; а
— канал; Аи Б — полости
При нажатии на тормозную педаль усилие через упругий элемент  25  передается на
верхний   поршень  24,  и   он,   опускаясь,   закрывает   выпускное   отверстие   клапана  23  и
отрывает его от седла. Через вывод III сжатый воздух поступает в тормозные камеры
задних колес до тех пор, пока сила нажатия на толкатель  1 не уравновесится давлением
сжатого воздуха на поршень 24 снизу.
Вследствие повышения давления в выводе III сжатый воздух поступает через канал а и
попадает   в   полость  А  над   поршнем  22,  который   имеет   большую   площадь   и   уже   при
небольшом   давлении   сжатого   воздуха   перемещается   вниз   и   воздействует   на   малый
поршень 9, который при движении закрывает выпускное окно корпуса 11 клапана. Клапан
отрывается от седла, и сжатый воздух начинает поступать в тормозные камеры передних
колес через вывод IV.
Давление в выводе IV повышается, следовательно, повышается в полости Б под малым
поршнем  9  и   большим   поршнем  22.  Силы,   действующие   на   поршни   сверху,
уравновешиваются.   В   выводе   IV   устанавливается   давление,   пропорциональное   усилию,
приложенному водителем к тормозной педали.
Если контур задних тормозных механизмов окажется поврежденным, то в выводе III
давление   будет   отсутствовать   и   усилие   от   тормозной   педали   через   шпильку   5   будет
передаваться на толкатель 12 малого поршня. Нижняя секция получит механическое, а не
пневматическое управление и сохранит работоспособность.
Если   вследствие   повреждения   будет   отсутствовать   давление   в   выводе   IV   контура
передних   колес   автомобиля,   то   верхняя   секция   тормозного   крана   будет   работать
аналогично нижней.
Привод двухсекционного тормозного крана состоит из педали с роликом, который при
нажатии на педаль будет воздействовать на толкатель 1 тормозного крана.
Зазор   между   нажимным   роликом   и   толкателем   крана   устраняется   регулировочным
болтом с контргайкой.
Регулятор   давления  предназначен для автоматического регулирования давления в
пневматической системе в пределах 0,65...0,80 МПа и защиты агрегатов пневматического
привода от загрязнения маслом и чрезмерного повышения давления при выходе из строя
регулирующего устройства.
Сжатый   воздух   от   компрессора   через   вывод   регулятора,   фильтр,   канал   и   обратный
клапан поступает в воздушные баллоны.
Одновременно сжатый воздух по каналу проходит в полость под поршнем, на который
воздействует   пружина.   Выпускной   клапан,   соединяющий   полость   над   разгрузочным
поршнем с окружающей средой через вывод, открыт. Впускной клапан закрыт толкателем.
Закрыт и разгрузочный клапан. При таком положении регулятора происходит наполнение
баллона сжатым воздухом.
Если давление воздуха достигнет 0,65...0,8 МПа, поршень поднимется вверх, сжимая
пружину.   Толкатель   при   этом   закроет   клапан,   а   впускной   клапан   откроется,   сжатый
воздух будет поступать в полость, разгрузочный поршень переместится вниз, разгрузочный
клапан откроется, и сжатый воздух из компрессора через вывод выйдет в окружающую
среду. При этом давление в кольцевом канале будет падать, обратный клапан закроется, а
компрессор будет работать в разгрузочном режиме. Если давление в выводе и полости
упадет ниже 0,65 МПа, поршень под действием пружины переместится вниз, впускной
9 клапан закроется, а выпускной — откроется, сообщая полость с окружающей средой через
вывод. Разгрузочный поршень под действием пружины поднимается, клапан закрывается, и
компрессор снова будет нагнетать сжатый воздух в баллон.
10 Разгрузочный клапан является и предохранительным. Если регулятор не сработает при
давлении 0,8 МПа и давление поднимется до 1,0... 1,35 МПа, то под действием этого
давления   клапан,   преодолевая   сопротивление   пружин,   откроется   и   выпустит   часть
сжатого воздуха в окружающую среду.
Давление сжатого воздуха в диапазоне 0,65...0,8 МПа регулируется винтом.
Тормозной кран стояночной тормозной системы (рис. 4) управляет пружинными
энергоаккумуляторами тормозных механизмов стояночной и запасной тормозных систем,
а также включает клапаны управления тормозной системы прицепа. Кран расположен в
кабине   справа   от   сиденья   водителя.   Выходящий   из   крана   при   торможении   воздух
выводится в окружающую среду через специальный трубопровод.
При   отключенной   стояночной   тормозной   системе   во   время   движения   автомобиля
рукоятка 14 крана находится в крайнем переднем положении.
Сжатый воздух подводится к выводу I. Шток  16  пружиной опущен вниз, а клапан  22
прижат к седлу штока. Воздух через отверстия в корпусе  3  и поршня  23  поступает из
вывода   I   в   полость   А,   а   затем   через   отверстие   в   днище   поршня  23  —   к   выводу   III,
соединенному магистралью с ускорительным клапаном стояночной и запасной тормозных
систем.
Рис. 4. Тормозной кран стояночной тормозной системы:
1 и 10 —  упорные кольца; 2, 6 и 12 — пружины; 3 —корпус; 4 и 24 —уплотнительные кольца;
5 — уравновешивающая пружина; 7 — направляющая пружина;
8— направляющая штока; 9 — кольцо; 11—штифт; 13 —крышка; 14 — рукоятка; 15 —колпачок
штока; 16   —  шток; 17 — ось ролика; 18   —фиксатор рукоятки; 19 — ролик; 20   — стопорная
пластина;  21   —  седло штока;  22   —  клапан;  23   —  поршень следящего устройства;  I  —III  —
выводы;  А — полость
11 При повороте рукоятки колпачок  15  штока поворачивается и, скользя по винтовым
поверхностям   кольца  9,  перемещается   вверх,   поднимая   шток  16.  Седло  21  штока  16
отрывается от клапана 22, и клапан пружиной 2 поднимается до упора в седло поршня 23.
Теперь сжатый воздух не может пройти от вывода I к выводу III. Из вывода III воздух
через отверстие в клапане  22  выходит в окружающую среду через вывод II до тех пор,
пока давление воздуха в полости А не превысит усилие уравновешивающей пружины 5.
Преодолевая усилие пружины 5, поршень 23 с клапаном 22 поднимается и прижимается к
седлу 21. Выход воздуха в окружающую среду прекращается. Таким образом происходит
следящее действие крана.
При   промежуточном   положении   рукоятка  14  крана   автоматически   возвращается   в
переднее положение при ее отпускании.
Если   ручку   крана   переместить   в   крайнее   заднее   положение,   то   она   удерживается
фиксатором  18  и не вернется в исходное положение без усилия со стороны водителя,
который должен для возврата вытянуть рукоятку. Фиксатор 18 выйдет из паза пластины, и
рукоятка свободно возвратится в переднее положение.
Тормозной кран с кнопочным управлением предназначен для управления цилиндрами
вспомогательной тормозной системы и контуром аварийного растормаживания стояночной
тормозной системы.
Сжатый  воздух  поступает  в кран  через  вывод  I.  Если  нажать на  кнопку  включения
крана,   то   полый   толкатель   опустится   и   сядет   торцом   на   клапан.   Выводы   III   и   II
разъединятся, клапан отойдет от седла и соединит вывод I с выводом III. Сжатый воздух
пройдет через выводы и поступит к исполнительному механизму.
Если   водитель   отпустит   кнопку   крана,   пружина   возвратит   толкатель   в   исходное
положение.
Клапан закроет седло, и воздух не будет поступать в вывод III. Полость Л в толкателе
откроет   путь,   по   которому   сжатый   воздух   из   вывода   III   через   вывод   II   выйдет   в
окружающую среду, освобождая исполнительные механизмы от сжатого воздуха.
Клапан   ограничения   давления   предназначен   для   уменьшения   давления   в   тормозных
камерах тормозных механизмов передней оси автомобиля при слабом торможении. Кроме
того, он служит для быстрого выпуска воздуха из тормозных камер при отторма живании.
Клапан ограничения давления выполняет роль регулятора тормозных сил для тормозных
механизмов передней оси автомобиля. Его работа близка к процессу изменения нагрузки
на переднюю ось при торможении. Клапан ограничения давления установлен в контуре
привода тормозных механизмов передней оси за тормозным краном.
При нажатии на тормозную педаль сжатый воздух поступает в вывод II и воздействует
на малый ступенчатый поршень, который вместе с клапанами перемещается вниз. Большой
поршень сначала остается неподвижным, но только до тех пор, пока давление в выводе II
не достигнет значения, уравновешивающего усилия пружины.
Выпускной клапан закрывает атмосферный выход III, впускной клапан отрывается от
седла в малом поршне. При этом сжатый воздух поступает к выводу I, а из него — в
тормозные камеры передних колес и будет поступать туда до тех пор, пока давление на
нижний торец поршня  23  не станет равным давлению на верхний его торец, меньший по
площади. Клапан при этом закроет отверстие в малом поршне.
Давление в выводе I будет меньше давления в выводе II. Это сохранится до тех пор,
пока   давление   в   выводе   II   не   достигнет   значения,   при   котором   в   работу   включится
большой поршень, увеличивающий усилие, действующее на верхний торец поршня. При
12 дальнейшем повышении давления в выводе II разность давлений в выводах I и II будет
уменьшаться, а при достижении заданного уровня давление в выводах I и II сравняется.
Таким образом осуществляется следящее действие. При растормаживании автомобиля
давление   в   выводе   1   уменьшается,   поршни   вместе   с   клапанами   перемещаются   вверх.
Впускной клапан закрывается, а выпускной клапан открывается, и сжатый воздух через
вывод III выходит в окружающую среду.
Регулятор   тормозных   сил   автоматически   регулирует   давление   сжатого   воздуха,
подводимого   к   тормозным   камерам   задних   колес   при   торможении   в   соответствии   с
действительной осевой нагрузкой.
Установлен регулятор тормозных сил на кронштейне рамы автомобиля.
Рычаг управления регулятором через тягу и упругий элемент с помощью специальной
штанги соединен с балкой моста. Регулятор соединен таким образом, что перекосы и
перемещения моста во время торможения автомобиля на неровной дороге не отражаются
на   регулировании   тормозных   сил.   Регулятор   установлен   в   вертикальном   положении.
Упругий элемент регулятора тормозных сил предохраняет регулятор от повреждений при
движении по неровным дорогам.
При торможении автомобиля сжатый воздух подводится к выводу I регулятора и давит
на поршень, опуская его вниз. Одновременно по трубке сжатый воздух поступает под
поршень, поднимая его вверх и прижимая к толкателю через шаровую пягу. Положение
пяты   и   рычага   зависит   от   осевой   нагрузки.   Происходит   фиксация   толкателя.   Если
поршень   опускается,   клапан   прижимается   к   толкателю   и   закрывает   в   нем   отверстие,
разобщая   вывод   II   с   окружающей   средой   выводом   III,   а   затем   клапан   под   давлением
толкателя отрывается от седла в поршне. Сжатый воздух из вывода I через открывшееся
отверстие поступает к выводу II и далее к тормозным камерам задних колес.
Одновременно сжатый воздух поступает в полость А и через мембрану воздействует на
поршень снизу. При определенном давлении поршень начинает подниматься до тех пор,
пока клапан не сядет на седло поршня, после чего поступление сжатого воздуха к выводу
II прекращается. Таким образом происходит следящее действие регулятора.
Активная площадь верхней стороны поршня всегда постоянна, а нижняя меняется изза
изменения положения наклонных ребер движущегося поршня относительно неподвижной
вставки. Оно зависит от положения рычага и толкателя, связанного с поршнем через пяту.
Положение рычага зависит от взаимного расположения балки моста и рамы автомобиля,
на которой закреплен регулятор тормозных сил.
При   минимальной   нагрузке   разность   давлений   сжатого   воздуха   в   выводах   I   и   II
наибольшая, а при максимальной осевой нагрузке давление выравнивается.
При   растормаживании   автомобиля   давление   в   выводе   I   падает.   Поршень   вместе   с
мембраной перемещается вверх и отрывает клапан от седла толкателя. Сжатый воздух из
вывода II выходит в окружающую среду через отверстие в толкателе и вывод III.
При полностью нажатой тормозной педали и давлении в системе 0,65...0,80 МПа на
незагруженном автомобиле давление в тормозных камерах должно составлять 0,30...0,35
МПа.
На   полностью   загруженном   автомобиле   давление   в   тормозных   камерах   должно
равняться давлению в тормозной системе.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Опишите назначение, устройство и работу колесного тормозного механизма.
2. Опишите назначение, устройство и работу компрессора.
13 3. Опишите назначение, устройство и работу предохранителя от замерзания.
4. Опишите назначение, устройство и работу двойного защитного клапана.
5. Опишите назначение, устройство и работу тройного защитного клапана.
6. Опишите назначение, устройство и работу двухсекционного тормозного крана.
7. Опишите назначение, устройство и работу регулятора давления.
8. Опишите назначение, устройство и работу тормозного крана стояночной
тормозной системы.
9. Опишите назначение, устройство и работу тормозного крана с кнопочным
управлением.
10. Опишите назначение, устройство и работу клапана ограничения давления.
11. Опишите назначение, устройство и работу регулятора тормозных сил.
12. Каким должно быть давление в тормозной системе при полностью нажатой
тормозной педали?
Лабораторная работа 29
14

file_name: Лабораторная работа 28.docx

intro:
Лабораторная работа «Тормозные механизмы с  пневмоприводом»
МДК 01.02  Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей
по профессии СПО 23.01.03  Автомеханик, 1 курс.

Цель:
Ознакомить мастеров производственного обучения с авторской педагогической разработкой.
Задачи:
Передать  коллегам личный  опыт  по разработке лабораторной работы «Тормозные механизмы с  пневмоприводом».
Оказать  помощь педагогам в подготовке методического материала.


extracted_text:
Бюджетное профессиональное образовательное учреждение Омской области
«Седельниковский агропромышленный техникум»
Лабораторная работа
«Приборы пневматического привода тормозных
механизмов»
МДК 01.02  Устройство, техническое обслуживание и ремонт
автомобилей
по профессии СПО 23.01.03  Автомеханик
Составил: Баранов Владимир Ильич
мастер производственного обучения
Седельниково, Омской области, 2017 Министерство образования Омской области БПОУ
«Седельниковский агропромышленный техникум»
Рекомендации разработаны в соответствии с Письмом Минобразования РФ от 05 апреля
1999 N 165258 ин/1613 "О рекомендациях по планированию, организации и проведению
лабораторных   работ   и   практических   занятий   в   образовательных   учреждениях   среднего
профессионального   образования",   требованиями   ФГОС   СПО,   порядком   организации   и
осуществления образовательной деятельности по образовательным программам среднего
профессионального   образования,   утвержденным   Министерством   образования   и   науки
Российской Федерации приказ № 464 от 14 июня 2013 года.
МДК 01.02 Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей
Тема: Тормозные системы.
Тема занятия: лабораторная работа «Приборы пневматического привода тормозных
механизмов».
Время: 2 часа.
Цель   работы:  изучить   устройство   и   принцип   работы   приборов   пневматического
привода тормозных механизмов.
Задачи занятия:
Обучающие:
Формирование   и   усвоение   приемов     проведения   разборочносборочных   работ   с
изучением   устройства   и   работы  приборов   пневматического   привода   тормозных
механизмов.
Формирование у студентов профессиональных навыков при выполнении разборочно
сборочных  работ приборов пневматического привода тормозных механизмов.
Развивающие:
Формирование у студентов умения оценивать свой уровень знаний и стремление его
повышать, осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного
выполнения профессиональных задач;
Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений,
умения осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию
собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.
Воспитательные:
Воспитание у студентов аккуратности, трудолюбия, бережного отношения к
оборудованию и инструментам, работать в коллективе и команде.
2 Понимание сущности и социальной значимости своей будущей профессии,
пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ.
Дидактические задачи:
Закрепить полученные знания, приемы, умения и навыки по выполнению    разборочно
сборочных работ с изучением устройства и работы приборов пневматического привода
тормозных механизмов.
Требования к результатам усвоения учебного материала.
Студент в ходе освоения темы занятия и выполнения лабораторной работы  должен:
иметь практический опыт:
 снятия и установки агрегатов и узлов автомобиля.
уметь:
 снимать и устанавливать агрегаты и узлы автомобиля.
знать:
 устройство и конструктивные особенности обслуживаемых автомобилей;
 назначение и взаимодействие основных узлов ремонтируемых автомобилей.
В ходе занятия у студентов формируются
Профессиональные компетенции:
ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.
Общие компетенции:
ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней
устойчивый интерес.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль,
оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей
работы.
ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения
профессиональных задач.
ОК 5. Использовать информационнокоммуникационные технологии в профессиональной
деятельности.
ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.
Литература:
Ламака Ф.И. Лабораторнопрактические работы по устройству грузовых автомобилей :
учеб. пособие для нач. проф. образования / Ф.И. Ламака. — 8е изд., стер. — М. :
Издательский центр «Академия», 2013. — 224 с.
Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач.
проф. образования / А.С. Кузнецов.  М.: Издательский центр «Академия», 2012.
3 Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф.
образования / А.С. Кузнецов. – 8е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.
Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2е изд. – Минск: Современная школа, 2010.
Виноградов   В.М.   Техническое   обслуживание   и   ремонт   автомобилей:   Основные   и
вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для
студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3е изд.,
стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.
Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред.
Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.
Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред.
Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3е изд., стер. – М.: Издательский
центр «Академия», 2005.
Коробейчик А.В.  к68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов
н/Д: «Феникс», 2004.
Коробейчик А.В. К66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека
автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.
Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к
выполнению лабораторнопрактических работ. Изд. 2е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.
Слон Ю.М. С48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д:
«Феникс», 2003.
Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей
категорий «В» и «С» на примере ВАЗ2110, ЗИЛ5301 «Бычок». Серия «Библиотека
автомобилиста». – РостовнаДону: «Феникс», 2002.
Оборудование:  автомобили   с   пневматическим   приводом   тормозных   механизмов;
разрезы приборов привода тормозных механизмов.
Содержание   работы:  изучить   устройство   и   работу   приборов   пневматического
привода тормозных механизмов.
Описание   устройства.
(рис.   1)   уменьшает   время
срабатывания   привода   запасной   тормозной   системы,   сокращая   время   впуска   сжатого
воздуха из воздушного баллона в пружинные энергоаккумуляторы и выпуска воздуха из
них через ускорительный клапан в окружающую среду.
 Ускорительный   клапан
  Сжатый воздух поступает в пружинные энергоаккумуляторы из воздушных баллонов
через вывод I и открытый впускной клапан 11, а вывод II соединен с тормозным краном
стояночной тормозной системы. Давление в выводе II зависит от положения рукоятки
тормозного крана. Вывод III соединен с пружинными энергоаккумуляторами.
При отсутствии повышенного давления в выводе II поршень  9  находится в верхнем
положении; впускной клапан 11 закрыт пружиной 4, а выпускной клапан открыт, и через
него энергоаккумуляторы сообщаются с окружающей средой через вывод IV. Если сжатый
4 воздух поступает к выводу II, он поступает и в полость А. Под действием сжатого воздуха
поршень 9 опускается, закрывает выпускной клапан 7 и открывает впускной клапан 11.
Рис. 10.9. Ускорительный клапан:
1 — клапан атмосферного вывода; 2 — корпус; 3 — направляющая; 4 — пружина; 5 — обойма;
6 — корпус клапанов; 7 — выпускной клапан; 8 — уплотнение поршня; 9 — поршень; 10 —
пустотелый шток; 11— впускной клапан; 12 — упорное кольцо; I —IV — выводы;  А —
полость
Пропорциональность   управляющего   и   выходного   давлений   обеспечивает   поршень  9.
Если в выводе III давление сравняется с давлением в выводе II, поршень  9  поднимется
вверх и закроет впускной клапан 11. При снижении давления в управляющей магистрали,
т.е. в выводе II, поршень  9  ввиду высокого давления в выводе III переместится вверх и
оторвется от выпускного клапана 7, который откроется, выпуская в окружающую среду
через вывод IV и клапан 1 сжатый воздух.
Действие вспомогательного (моторного) тормозного механизма основано на перекрытии
системы выпуска отработавших газов. Для этого перед глушителем установлена заслонка.
На   выступающем   конце   оси   заслонки   закреплен   рычаг,   соединенный   со   штоком
пневматического цилиндра. При движении автомобиля заслонка расположена параллельно
потоку отработавших газов.
При   включении   вспомогательного   (моторного)   тормозного   механизма   заслонка
поворачивается   на   угол   90°,   перекрывая   поток   отработавших   газов.   Создается
сопротивление выходу отработавших газов, которое увеличивает сопротивление движению
поршней   в   цилиндрах   двигателя,   частота   вращения   коленчатого   вала   уменьшается,
повышается сопротивление движению автомобиля, он затормаживается.
Управляется заслонка пневматическим цилиндром, состоящим из корпуса и крышки,
которая имеет проушину для шарнирного соединения с кронштейном. Для герметичности
между   крышкой   и   цилиндром   установлено   уплотнительное   кольцо.   С   другого   края   к
5 цилиндру приварено днище с отверстием для прохода штока поршня. Поршень состоит из
днища и упора. Шток приварен к поршню. В цилиндре поршень уплотнен специальным
уплотнительным кольцом. Включается вспомогательный тормозной механизм кнопкой в
кабине водителя. При этом сжатый воздух поступает в цилиндр и перемещает поршень.
Выдвигающийся из цилиндра шток рычагом поворачивает на угол 90° заслонку в трубе
глушителя. При движении поршня пружина упора и пружина поршня сжимаются. Заслонка
из положения «Открыто» поворачивается в положение «Закрыто».
6 При   включении   вспомогательного   тормозного   механизма   под   действием   пружины
поршень возвращается в исходное положение, вытесняя сжатый воздух в окружающую
среду. Заслонка в трубе глушителя поворачивается в положение «Открыто».
Для   прекращения   подачи   топлива   при   использовании   вспомогательной   тормозной
системы   имеется  пневматический   цилиндр   прекращения   подачи   топлива,
который состоит  из  цилиндра,  крышки и  поршня. Поршень в сборе состоит  из  днища
поршня,   упора   и   штока,   который   приварен   к   поршню.   Под   крышкой   установлено
уплотнительное   кольцо,   обеспечивающее   герметичное   соединение   крышки   и   цилиндра.
Поршень имеет уплотнитель. Под поршнем имеется пружина, возвращающая поршень в
исходное положение.
При нажатии на кнопку крана управления вспомогательным тормозным механизмом
воздух   поступает   в   надпоршневую   полость   и   перемещает   поршень   вместе   со   штоком,
который перемещает рычаг и прекращает подачу топлива. Пружина при этом сжимается.
При отпускании кнопки крана воздух из цилиндра выходит через кран в окружающую
среду,   шток   с   поршнем   под   действием   возвратной   пружины   возвращается   в   исходное
положение и поворачивает рычаг подачи топлива в первоначальное положение.
Двухмагистральный клапан предназначен для наполнения одной магистрали от двух
других.
 С  одной   стороны   подведена   магистраль   от   тормозного   крана   с   ручным
управлением,   с   другой   —   от   крана   аварийного   пневматического   растормаживания
стояночного   тормозного   механизма.   Выходящая   магистраль   соединена   с   пружинными
энергоаккумуляторами тормозных механизмов задних колес.
Клапан состоит из корпуса, крышки корпуса и уплотнителя.
Вывод   С   клапана   соединен   с   энергоаккумуляторами,   вывод  В—  с   ускорительным
клапаном, вывод  А — с краном аварийного растормаживания.
При подводе сжатого воздуха к выводу А уплотнитель прижимается к правому седлу,
воздух проходит к выводу С.
проходит к выводу С.
При подводе сжатого воздуха к выводу В он прижимает уплотнитель к левому седлу и
Клапан   быстрого   растормаживания
служит   для   сокращения   времени
срабатывания пружинных энергоаккумуляторов стояночной тормозной системы, сокращая
путь сжатого воздуха из цилиндров в окружающую среду (рис. 2).
Во время движения автомобиля сжатый воздух через вывод I воздействует на мембрану
3, которая, опускаясь, закрывает вывод III для сообщения с окружающей средой, а через
выводы II поступает в полости пружинных энергоаккумуляторов.
При   торможении   автомобиля   стояночной   (запасной)   тормозной   системой   воздух   из
вывода   I   выпускается   в   окружающую   среду,   мембрана  3  поднимается   в   верхнее
положение, перекрывая вывод I. Через открывшийся вывод III сжатый воздух из полостей
энергоаккумуляторов выходит в окружающую среду.
Тормозные камеры передних колес предназначены для приведения в работу тормозных
механизмов переднего моста при включении контура рабочей тормозной системы.
Тормозная   камера  состоит   из   корпуса   и   крышки,   между   которыми   установлена
мембрана. Крышка с корпусом соединяется хомутом. Под мембраной находится шток с
приваренным   к   нему   опорным   диском.   Шланг   высокого   давления   присоединяется   на
резьбе к бобышке крышки тормозной камеры. Мембрана нагружена конической пружиной.
Шток камеры заканчивается резьбой с навернутой на нее вилкой с контргайкой. Вилка
соединяется с регулировочным рычагом пальцем. Полость под мембраной сообщается с
окружающей средой через дренажные отверстия в корпусе.
7 I
Рис. 2. Клапан быстрого растормаживания:
1 — корпус; 2 — крышка; 3 — мембрана; 4 — уплотнительное кольцо; I—III — выводы
При торможении сжатый воздух посредством шланга высокого давления через бобышку
подается в полость между крышкой и мембраной, которая, прогибаясь под давлением
воздуха,   действует   на   опорный   диск,   а   он   через   палец   и   вилку   действует   на   регу
лировочный   рычаг   и   поворачивает   разжимной   кулак.   Кулак   прижимает   тормозные
колодки к барабану с усилием, пропорциональным давлению поданного в камеру сжатого
воздуха. Тормозная камера болтами крепится к кронштейну тормозного диска.
Тормозные камеры задних колес с пружинными энергоаккумуляторами предназначены
для приведения в действие тормозных механизмов колес заднего моста при включении
контура рабочей тормозной системы. Тормозные механизмы задних колес действуют от
стояночной и запасной тормозных систем.
При   включении   рабочей   тормозной   системы   торможение   происходит   вследствие
высокого   давления   сжатого   воздуха   на   мембраны   тормозных   камер,а   при   включении
стояночной тормозной системы — под действием силовых пружин энергоаккумуляторов,
цилиндры   которых   закреплены   болтами   на   фланцах   крышек   мембранных   тормозных
камер.   В   этом   случае   на   штоки   тормозных   камер   действуют   толкатели   поршней
энергоаккумуляторов.
При   включении   запасной   тормозной   системы   приведение   в   действие   тормозных
механизмов осуществляется силовыми пружинами энергоаккумуляторов.
При движении автомобиля сжатый воздух из баллона постоянно подводится в цилиндр
энергоаккумулятора   под   поршень.   Поршень  с  толкателем   находится   в   верхнем
положении.   Силовая   пружина   полностью   сжата.   Стояночная   тормозная   система
выключена.
При   затормаживании   автомобиля   рабочей   тормозной   системой   сжатый   воздух   из
двухсекционного   тормозного   крана   подается   через   другой   вывод   в   полость   мембраны
тормозной камеры. Мембрана через опорный диск действует на шток тормозной камеры,
который поворачивает регулировочный рычаг, вал с разжимным кулаком и прижимает
колодки   к   тормозным   барабанам.   При   выпуске   воздуха   шток   и   мембрана   возвратной
пружиной возвращаются в исходное положение.
При затормаживании автомобиля стояночной тормозной системой сжатый воздух из
полости под поршнем выходит в окружающую среду, освобождая от давления силовую
пружину. Теперь поршень под действием силовой пружины движется вниз и перемещает
8 вниз толкатель, который через подпятник действует на мембрану тормозной камеры и
через шток приводит в работу тормозной механизм.
При выключении стояночной тормозной системы сжатый воздух подается в полость под
поршень   цилиндра   энергоаккумулятора.   Под   давлением   воздуха   поршень   поднимается,
сжимая силовую пружину. Одновременно с поршнем поднимается толкатель, освобождая
мембрану   и   шток   тормозной   камеры,   которые   под   действием   возвратной   пружины
занимают первоначальное положение — происходит растормаживание автомобиля.
Одинарный защитный клапан предназначен для предохранения тормозного привода
автомобиля   от   потери   сжатого   воздуха   в   случае   повреждения   соединительных
магистралей, связывающих автомобиль с прицепом, сохраняя давление сжатого воздуха
тягача не менее 0,55 МПа.
Одинарный   защитный   клапан   состоит   из   корпуса,   крышки   корпуса,   мембраны
перепускного клапана, поршня, пружины поршня и обратного клапана с пружиной. Корпус
клапана   имеет   два   вывода,   разделенные   перегородкой.   Один   из   выводов   соединен   с
питающей   магистралью   прицепа,   другой   —   с   подводящей   магистралью,   по   которой
подается сжатый воздух.
Вывод I через канал сообщается с кольцевой полостью под мембраной. Эта полость
через отверстие соединена с седлом обратного клапана. Мембрана сверху через поршень
поджата пружиной. Усилие пружины регулируется болтом.
Подаваемый   через   вывод   I   сжатый   воздух   воздействует   на   мембрану   снизу.   При
давлении   0,55   МПа   мембрана   поднимается,   сжимая   пружину,   воздух   через   сверление
поступает в обратный клапан, который пропускает сжатый воздух в тормозную систему
прицепа.
В   случае   снижения   давления   сжатого   воздуха   в   выводе   I   ниже   заданного   значения
пружина через поршень прижимает мембрану к седлу перепускного клапана, разобщая
выводы I и II. Обратный клапан закрывается.
Клапан   управления   тормозной   системой   прицепа   с   двухпроводным
приводом  предназначен   для   подачи   воздуха   в   управляющую   магистраль   тормозной
системы прицепа, а также для включения тормозной системы прицепа с однопроводным
приводом. Вывод I клапана (рис. 3) соединен с секцией двухсекционного тормозного крана
контура передних колес, вывод II — с тормозным краном стояночной системы, вывод III
— с секцией двухсекционного тормозного крана контура задних колес, вывод IV — с
управляющей   магистралью   прицепа,   вывод   V   —   через   одинарный   защитный   клапан   с
воздушными баллонами, вывод VI — для выпуска воздуха в окружающую среду.
При отсутствии торможения сжатый воздух поступает к выводам II и V, давит сверху
на мембрану 1, а снизу — на средний поршень 16.
Поршень  19  также   находится   внизу.   Выводы   IV   и   VI   сообщаются   через   открытое
центральное отверстие в корпусе 3 клапана и нижнем поршне 19.
При   затормаживании   автомобиля   сжатый   воздух   от   тормозного   крана   поступает   к
выводу III, поршни б и 7 одновременно опускаются. Поршень 7, опускаясь, садится седлом
на клапан 14, перекрывая атмосферный вывод в нижнем поршне и отрывая клапан 14 от
среднего поршня 16.
Сжатый воздух из вывода V поступает к выводу IV и в магистраль прицепа. Воздух к
выводу IV будет поступать до тех пор, пока давление в полости под поршнями б и 7 не
станет равным давлению сжатого воздуха у вывода III. Клапан 14 под действием пружины
15  перекроет путь воздуху из  вывода V к выводу IV. Таким образом осуществляется
следящее действие клапана.
9 Рис. 3 .  Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом:
1 — мембрана; 2,5, 17, 17 и 22 — уплотнительные кольца; 3 — корпус клапана; 4 —
верхний корпус; 6 — большой верхний поршень; 7 — малый верхний поршень; 8 —
тарелка пружины; 9 — регулировочный винт; 10 и 15— пружины; 12— коническая
пружина; 73 и 78 — упорные кольца; 74 — клапан; 76 — средний поршень; 79 — нижний
поршень; 20 — нижний корпус; 21 — корпус атмосферного вывода; 23 — гайка; 24 —
шайба; 25 — средний корпус; I—VI — выводы
При растормаживании автомобиля подача воздуха к выводу III прекращается и из него
сжатый   воздух   через   открывшийся   тормозной   кран   выходит   в   окружающую   среду.
Большой верхний поршень 6 конической пружиной  12  и сжатым воздухом в выводе IV
поднимается вверх вместе с малым поршнем 7. Седло малого верхнего поршня отходит от
клапана 14, вывод IV сообщается с окружающей средой выводом VI через канал в нижнем
поршне 19.
Если сжатый воздух подводится к выводу I от другой секции тормозного крана, то он
поступает под мембрану  1,  заставляя поршень  19  подниматься вместе с поршнем  16  и
клапаном  14,  который   доходит   до   седла   в   малом   верхнем   поршне   7,   закрывает
атмосферный   вывод   и   отходит   от   седла   среднего   поршня  16.  Воздух   из   вывода   V
поступает   к   выводу   IV   и   в   магистраль   прицепа.   Когда   давление   воздуха   на   средний
поршень  16  сверху уравновесится давлением на мембрану снизу, клапан  14  перекроет
доступ сжатого воздуха из вывода V к выводу IV.
При выходе сжатого воздуха из вывода I в окружающую среду через тормозной кран
давление под мембраной уменьшается и поршень 19 с поршнем 16 опускаются. Клапан 14
отходит от седла в поршне 7. При этом вывод IV соединяется с выводом VI через канал в
нижнем поршне.
Если сжатый воздух одновременно подводится к выводам III и
I, большой б и малый 7 поршни перемещаются вниз, а поршни 19 и 16 поднимаются.
При включении стояночной тормозной системы давление в выводе II и над мембраной 1
10 уменьшается. Под действием сжатого воздуха из вывода V средний поршень 16 вместе с
нижним поршнем 19 поднимаются.
Управляющая магистраль прицепа заполняется через вывод IV и растормаживается при
выпуске сжатого воздуха из вывода I в окружающую среду через тормозной кран в тот
момент, когда давление под мембраной падает и нижний поршень  19 вместе со средним
поршнем 16 перемещаются вниз. Клапан 14 отходит от седла в поршне 7, сообщая вывод
IV с атмосферным выводом VI через полый нижний поршень.
Если воздух подводится к выводу III или одновременно к выводам III и I, давление в
выводе   IV   превышает   давление   сжатого   воздуха   в   выводе   II,   —   этим   обеспечивается
опережающее действие тормозной системы прицепа.
Регулировку   опережающего   включения   тормозной   системы   прицепа   производят
регулировочным винтом 9.
Клапан управления тормозной системой прицепа с однопроводным приводом
служит для выпуска сжатого воздуха из соединительной магистрали тормозной системы
прицепа, а также для ограничения давления сжатого воздуха, поступающего в тормозную
систему   прицепа,   до   заданного   уровня   в   целях   предотвращения   самозатормаживания
прицепа   при   колебаниях   давлений   сжатого   воздуха   в   пневматическом   приводе
автомобиля.
Клапан состоит из корпуса 26 (рис. 4), верхней 20 и нижней 5 крышек, толкателя 15 с
мембраной 21 и пружиной 18, нижнего поршня 9, ступенчатого поршня 25, впускного 8 и
выпускного  11  клапанов с седлом выпускного клапана  12,  уплотнительных и упорных
колец.
Полость над мембраной соединена с окружающей средой, а полость под мембраной — с
выводом корпуса IV.
Мембрана  21 закреплена на толкателе  15 в корпусе  26 и под действием пружины  18
стремится переместить толкатель вниз.
Пустотелый   толкатель   установлен   в   цилиндрическом   отверстии   корпуса  26  и
ступенчатого   поршня  25.  В   расточку   нижней   части   толкателя   установлено   седло  12
выпускного   клапана.   В   кольцевой   канавке   толкателя   имеется   упорное   кольцо,
ограничивающее его перемещение при ходе вниз до упора в корпус, при перемещении
вверх — до упора в поршень 25.
Ступенчатый поршень 25 перемещается в цилиндрическом отверстии корпуса и опоры
23 поршня, установленной на корпусе на четырех болтах.
При движении автомобиля сжатый воздух подается из воздушных баллонов к выводу I,
а затем через канал б в полость над ступенчатым клапаном 25. Пружина 18 через тарелку
19 удерживает мембрану 21 в нижнем положении.
При   опущенной   мембране   полый   толкатель  15  удерживает   выпускной   клапан  11
закрытым, а впускной клапан 8 открытым. Поэтому сжатый воздух из вывода I проходит
через впускной клапан  8  в вывод II и в соединительную магистраль прицепа. Когда в
выводе   II   давление   сжатого   воздуха   достигнет   необходимого   значения,   на   которое
отрегулирован клапан с помощью регулировочного винта 2, поршень 9 преодолеет усилие
пружины 4 и опустится. Клапан 8 прижмется к седлу в поршне и разобщит выводы I и II.
При затормаживании автомобиля сжатый воздух от клапана управления двухпроводной
тормозной   системой   подается   к   выводу   IV,   заполняет   полость   под   мембраной  21  и
поднимает ее вместе с толкателем 15, сжимая пружину 18. Поднимаясь, полый толкатель
15  открывает  выпускной  клапан  11.  Как  только  откроется  выпускной  клапан,  сжатый
воздух   из   соединительной   магистрали   прицепа   через   выпускной   клапан  11,  канал   в
толкателе  15  и вывод III в крышке  20,  отгибая края защитного колпачка  17,  выходит в
окружающую среду. Сжатый воздух будет выходить до тех пор, пока давление в полости
под мембраной 21 из полости под ступенчатым поршнем 25 не уравняется давлением в по
11 лости над клапаном, создаваемым из вывода I через канал  б.
                                                                                17         III
Рис. 4 .  Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом:
1 — контргайка; 2 — регулировочный винт; 3 и 19 — тарелки; 4, 10 и 18 — пружины; 5 —
нижняя крышка; 6, 13 и 24 — уплотнительные кольца; 7 и 16  упорные кольца; 8 —
впускной клапан; 9 — нижний поршень; 11— выпускной клапан; 12 — седло выпускного
клапана; 14 и 22 — кольцевые пружины; 15 — толкатель; 17 — защитный колпачок; 20
— верхняя крышка; 21 — мембрана; 23 — опора; 25 — ступенчатый поршень; 26 —
корпус; I — IV — выводы; а и б — каналы.
При дальнейшем падении давления в выводе II и канале  а  ступенчатый поршень  25
опускается   и   перемещает   толкатель  15  вниз.   Толкатель,   опускаясь,   прижимается   к
выпускному   клапану   11   и   закрывает   его.   Выход   сжатого   воздуха   из   вывода   II   пре
кращается, и в тормозной системе установится постоянное давление, при котором и будет
происходить торможение прицепа. Таким образом, осуществляется следящее действие, и
торможение   прицепа   или   полуприцепа   происходит   пропорционально   подведенному   к
выводу IV управляющему давлению.
12 Последующее   повышение   давления   в   выводе   IV   приводит   к   выпуску   большего
количества сжатого воздуха из вывода II и тем самым к более сильному торможению
прицепа или полуприцепа.
При растормаживании автомобиля давление в выводе IV и полости под мембраной 21
снижается, мембрана пружиной 18 опускается в исходное положение. Вместе с мембраной
опускается толкатель 15, при этом его канал закрывается выпускным клапаном 11.
При дальнейшем опускании толкателя открывается впускной клапан 8. После открытия
этого клапана сжатый воздух из вывода I по каналам через впускной клапан 8 поступает в
вывод II и в соединительную магистраль прицепа. Торможение прицепа прекращается.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Опишите назначение, устройство и работу ускорительного клапана.
2. Опишите назначение, устройство и работу вспомогательного (моторного)
тормозного механизма.
3. Опишите назначение, устройство и работу двухмагистрального клапана.
4. Опишите назначение, устройство и работу клапана быстрого оттормаживания.
5.
 Опишите назначение, устройство и работу тормозной камеры передних колес.
6. Опишите назначение, устройство и работу тормозной камеры с
энергоаккумулятором.
7. Опишите назначение, устройство и работу одинарного защитного клапана.
8. Опишите назначение, устройство и работу клапана управления тормозной
системы прицепа.
13

file_name: Лабораторная работа 29.docx

intro:
Лабораторная работа «Приборы пневматического привода тормозных механизмов»
МДК 01.02  Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей
по профессии СПО 23.01.03  Автомеханик, 1 курс.

Цель:
Ознакомить мастеров производственного обучения с авторской педагогической разработкой.
Задачи:
Передать  коллегам личный  опыт  по разработке лабораторной работы «Приборы пневматического привода тормозных механизмов».
Оказать  помощь педагогам в подготовке методического материала.

технология

group: Дисциплины


extracted_text:
Бюджетное профессиональное образовательное учреждение Омской области
«Седельниковский агропромышленный техникум»
Лабораторная работа
«Системы активной безопасности управления
автомобилем»
МДК 01.02  Устройство, техническое обслуживание и ремонт
автомобилей
по профессии СПО 23.01.03  Автомеханик
Составил: Баранов Владимир Ильич
мастер производственного обучения
Седельниково, Омской области, 2017
1 Министерство образования Омской области БПОУ
«Седельниковский агропромышленный техникум»
Рекомендации разработаны в соответствии с Письмом Минобразования РФ от 05 апреля
1999 N 165258 ин/1613 "О рекомендациях по планированию, организации и проведению
лабораторных   работ   и   практических   занятий   в   образовательных   учреждениях   среднего
профессионального   образования",   требованиями   ФГОС   СПО,   порядком   организации   и
осуществления образовательной деятельности по образовательным программам среднего
профессионального   образования,   утвержденным   Министерством   образования   и   науки
Российской Федерации приказ № 464 от 14 июня 2013 года.
МДК 01.02 Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей
Тема: Тормозные системы.
Тема занятия: лабораторная работа «Системы активной безопасности управления
автомобилем».
Время: 2 часа.
Цель  работы:  ознакомиться   с   внедряемыми   системами   активной   безопасности       и
управления на автомобильном транспорте.
Задачи занятия:
Обучающие:
Формирование у студентов профессиональных навыков  в  изучении   систем активной
безопасности   и управления на автомобильном транспорте.
Развивающие:
Формирование у студентов умения оценивать свой уровень знаний и стремление его
повышать, осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного
выполнения профессиональных задач;
Воспитательные:
Воспитание у студентов аккуратности, трудолюбия, бережного отношения к
оборудованию и инструментам, работать в коллективе и команде.
Понимание сущности и социальной значимости своей будущей профессии,
пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ.
Дидактические задачи:
Закрепить полученные знания  с внедряемыми системами активной безопасности     и
управления на автомобильном транспорте.
2 Требования к результатам усвоения учебного материала.
Студент в ходе освоения темы занятия и выполнения лабораторной работы  должен:
иметь практический опыт:
 снятия и установки агрегатов и узлов автомобиля.
уметь:
 снимать и устанавливать агрегаты и узлы автомобиля.
знать:
 устройство и конструктивные особенности обслуживаемых автомобилей;
 назначение и взаимодействие основных узлов ремонтируемых автомобилей.
В ходе занятия у студентов формируются
Профессиональные компетенции:
ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.
Общие компетенции:
ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней
устойчивый интерес.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль,
оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей
работы.
ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения
профессиональных задач.
ОК 5. Использовать информационнокоммуникационные технологии в профессиональной
деятельности.
ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.
Литература:
Ламака Ф.И. Лабораторнопрактические работы по устройству грузовых автомобилей :
учеб. пособие для нач. проф. образования / Ф.И. Ламака. — 8е изд., стер. — М. :
Издательский центр «Академия», 2013. — 224 с.
Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач.
проф. образования / А.С. Кузнецов.  М.: Издательский центр «Академия», 2012.
Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф.
образования / А.С. Кузнецов. – 8е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.
Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2е изд. – Минск: Современная школа, 2010.
Виноградов   В.М.   Техническое   обслуживание   и   ремонт   автомобилей:   Основные   и
вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для
студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3е изд.,
стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.
3 Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред.
Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.
Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред.
Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3е изд., стер. – М.: Издательский
центр «Академия», 2005.
Коробейчик А.В.  к68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов
н/Д: «Феникс», 2004.
Коробейчик А.В. К66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека
автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.
Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к
выполнению лабораторнопрактических работ. Изд. 2е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.
Слон Ю.М. С48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д:
«Феникс», 2003.
Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей
категорий «В» и «С» на примере ВАЗ2110, ЗИЛ5301 «Бычок». Серия «Библиотека
автомобилиста». – РостовнаДону: «Феникс», 2002.
Антипробуксовочная   система   (ASR)помогает   водителю   предотвратить   потерю
тяги   в   колесах   с   помощью   электрогидравлической   системы,   которая   контролирует
двигатель и тормоза в неблагоприятных дорожных условиях или, если водитель использует
чрезмерное ускорение и колеса начинают скользить на асфальте. Эта система помогает
водителю сохранить контроль над автомобилем.
Управляется система бортовым компьютером, который контролирует вращение колес
после   включения   зажигания.   Мониторы   компьютера   сравнивают   ускорение   и   скорость
вращения   ведущих   колес   с   ведомыми   колесами.   Компьютер   активирует   антипробук
совочную   систему,   когда   вращение   колес   превышает   порог   скольжения.   Система  ASR
активирует   дифференциал   тормозного   клапана   для   контроля   тормозного   цилиндра,   и
крутящий   момент   двигателя   применяется   к   заторможенному   колесу.   Пробуксовочная
система   переходит   от   дифференциального   управления   тормозом   к   управлению
двигателем,   чтобы   уменьшить   мощность   двигателя.   В   некоторых   системах  ASR
задерживает   зажигание   или   уменьшает   подачу   топлива   к   конкретным   цилиндрам   для
снижения мощности на скоростях более 80 км/ч. Вспышки контрольной лампы на щитке
приборов указывают на срабатывание системы.
Система имеет следующие достоинства:
■ уменьшает опасность повреждения покрышек;
■ повышает безопасность движения по зимним дорогам;
■ обеспечивает безопасное и комфортное начало движения на скользкой дороге;
■ позволяет экономить топливо;
■ обеспечивает безопасность движения при поворотах на скользких дорогах.
Система   курсовой   устойчивости  является   механизмом   для   сохранения
устойчивости   автомобиля   и   его   управляемости   за   счет   своевременного   определения   и
устранения различных критических ситуаций, которые возникают в дорожных условиях.
Оснащение   автомобилей   системой   курсовой   устойчивости   на   всех   автомобилях   стало
обязательным в некоторых странах.
Данная   система   помогает   водителю   удерживать   автомобиль   в   пределах   траектории,
4 заданной   водителем,   при   различных   режимах   движения,   например   при   разгоне,
торможении, движении по прямой, на виражах, при свободном качении и т.д.
Система курсовой устойчивости  —  это система активной безопасности и включает в
себя такие устройства, как  ABS  (антиблокировочная система тормозов),  EBD  (система
распределения тормозных усилий), EDS (электронная блокировка дифференциала) и ASR
(антипробуксовочная система).
В системе курсовой устойчивости объединяются входные сенсоры, блок управления и
гидравлический блок в роли исполнительного механизма.
В   конструкцию   системы   курсовой   устойчивости   входят   следующие   подсистемы,
которые   помогают   ее   функции   —   усилителя   тормозов:   система   предотвращения
опрокидывания   и   столкновения,   системы   стабилизации   автопоезда   и   увеличения
эффективности тормозов при нагреве, система удаления воды и влаги с тормозных дисков
и др.
Система   автоматической   парковки  помогает   водителю   решить   некоторые   из
проблем   парковки   и   движения   в   условиях   плотной   городской   застройки.
Самопаркующийся автомобиль может поместиться в небольших пространствах, с задачей
въезда в которые большинство водителей попросту не могут справиться самостоятельно.
Система автоматической парковки помогает водителю найти место для стоянки, занять
как можно меньше пространства и закончить парковку в возможно меньшее время.
В   настоящее   время   на   большинстве   моделей   автомобилей   преобладают   полностью
автоматизированные системы помощи при парковке, однако есть и полуавтоматические.
Полностью   автоматизированные   системы   парковки   управляются   одной   кнопкой,   и
автомобиль самостоятельно найдет место для парковки, сканируя парковочные места с
достаточной площадью.
Парковочные   места   и   положение   автомобиля   относительно   него   будут   всегда
отображаться на дисплее бортового компьютера.
Система   управления   движения   под   уклон
(HDC—Hill  Descent
Control)обеспечивает улучшение управляемости автомобилем при движении на склонах и
по   бездорожью.   Она   работает   совместно   с   антиблокировочной   системой   тормозов
следующим образом: если при движении под уклон торможения двигателем оказывается
недостаточно   для   достижения   скорости,   соответствующей   включенному   диапазону
передач   и   положению   педали   газа,   система  HDC  осуществляет   автоматическое
подтормаживание   колес   и   водитель   может   пролжать   движение,   не   нажимая   на   педаль
тормоза. Система включается принудительно кнопкой на приборной доске и, как правило,
работает при условиях: уклон не более 20°, скорость движения не более 20 км/ч, педаль
тормоза (газа) не нажата. Принцип ее работы заключается в следующем: при чрезмерном
ускорении датчики подают сигналы в блок управления, который включает насос тормозной
системы,   открывает   впускные   и   клапаны   высокого   давления,   что   обеспечивает
необходимое   подтормаживание   автомобиля.   При   достижении   автомобилем   заданной
оптимальной   скорости   торможение   прекращается.   При   дальнейшем   движении   цикл
повторяется.   Отключается   система   повторным   нажатием   клавиши   включения   или
автоматически при нажатии педали тормоза (газа), уменьшения величины уклона до 12‘ и
меньше.
Систему HDC можно включить при скорости движения менее 80 км/ч. На автомобилях
с   механическими   коробками   передач  HDC  может   использоваться   на   первой   и   задней
передачах при повышенном диапазоне и на всех передачах при пониженном диапозоне. На
автомобилях   с   автоматическими   коробками   передач  HDC  может   использоваться   в
положениях  D  (передний   ход),  R  (задний   ход)   или  Command  Shift  при   повышенном
диапазоне и в положениях  D,  R  и всех  Command  Shift  при пониженном диапазоне. При
движении в режиме D автомобиль выбирает подходящую передачу. Для включения HDC
5 необходимо нажать и отпустить кнопку включения/выключения HDC на рулевом колесе.
Система  HDC  автоматически   включается   некоторыми   специальными   программами
системы Terrain Response. Если сигнализатор HDC мигает, значит, система включена, но в
данный   момент   не   работает.   Это   вызвано   несоблюдением   условий   работы   системы
(например, слишком высокая скорость движения).
Если   система  HDC  выключается   во  время   работы,   сигнализатор   замигает   в  период
плавного отключения — это позволяет автомобилю постепенно набрать скорость. Если
скорость автомобиля превышает 80 км/ч, система  HDC  отключается и индикатор  HDC
гаснет.
При   включенной   системе   НДС   скорость   движения   под   уклон   можно   изменять   при
помощи переключателей круиз — контроля на рулевом колесе.
Система   поддержания   заданной   скорости  —  адаптивный   круиз
контроль(ACC— Adaptive  Cruise  Control) предназначена для обеспечения движения
автомобиля в режиме заданной скорости, ускорения и торможения. Состоит система из
блока   управления   с   датчиками   и   исполнительных   устройств,   с   помощью   которых
осуществляется определение и управление следующими параметрами:
■ скорость автомобиля в потоке и дистанция между ними;
■ боковое ускорение;
■ радиус поворота и положение рулевого колеса;
■ подтормаживание автомобиля (увеличение подачи и давления тормозной
жидкости в системе);
■ изменение крутящего момента за счет управления мощностью двигателя.
Применение   системы   поддержания   заданной   скорости   позволяет   снизить   усталость
водителя   в   дороге   и,   таким   образом,   сократить   влияние   человеческого   фактора   на
возникновение аварийных ситуаций.
Заданная  скорость  может   не  поддерживаться  на  подъемах  или   спусках.  На  крутом
подъеме   скорость   может   снизиться   ниже   40   км/ч.   В   этом   случае   круиз   —   контроль
отключится   и   нужно   пользоваться   педалью   акселератора.   На   крутом   спуске   скорость
может превысить заданную. В этом случае необходимо отключить круиз — контроль.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Назовите назначение и принцип действия антипробуксовочной системы (ASR)?
2. Каковы   назначение   и   принцип   действия   антиблокировочного   механизма   тормозной
системы (ABS)?
3. Каковы назначение и принцип действия системы курсовой устойчивости?
4. Какие системы автомобиля обеспечивают работу системы курсовой устойчивости?
5. Каковы назначение и принцип действия системы автоматической парковки?
6. Каковы   назначение   и   принцип   действия   системы   управления   движением   под   уклон
[HDC]? Каково максимальное значение уклона, при котором она может действовать, и
какой должна быть максимальная скорость при этом?
7. Каков принцип действия системы поддержания заданной скорости — адаптивный круиз
— контроль [АСС]? Какие параметры движения автомобиля контролирует эта система
при включении?
8. В каких случаях не рекомендуется включать систему поддержания заданной скорости?
Как отключается эта система?
9. Какие устройства входят в системы активной и пассивной безопасности?
6

file_name: Лабораторная работа 30.docx

intro:
Лабораторная работа «Системы активной безопасности управления автомобилем»
МДК 01.02  Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей
по профессии СПО 23.01.03  Автомеханик. 1 курс.

Цель:
Ознакомить мастеров производственного обучения с авторской педагогической разработкой.
Задачи:
Передать  коллегам личный  опыт  по разработке лабораторной работы «Системы активной безопасности управления автомобилем».
Оказать  помощь педагогам в подготовке методического материала.


extracted_text:
Луковников Герман Сергеевич,
Учитель математики, информатики;
 зам. директора по УВР и ИКТ
МБОУ г. Иркутска СОШ №46
Формирование личностных УУД в основной школе по математике                в
процессе реализации ФГОС
В   Федеральных   государственных   стандартов   второго   поколения   используется
системнодеятельностный   подход   с   развитием   универсальных   учебных   действий
(УУД): личностных, познавательных, коммуникативных и регулятивных. В школе на
уроках   математики   в   первую   очередь   развиваются   познавательные   УУД,   а   затем
регулятивные,   коммуникативные   и   личностные.   Личностные   УУД   в   математике
отдается   последнее   место.
  Если   обратится   в   ФГОС   второго   поколения,   то
личностные   результаты   освоения   основной   образовательной   программы   основного
общего образования должны отражать:
1)  воспитание российской гражданской идентичности: патриотизма, уважения к
Отечеству, прошлое и настоящее многонационального народа России; осознание своей
этнической принадлежности, знание истории, языка, культуры своего народа, своего
края,   основ   культурного   наследия   народов   России   и   человечества;   усвоение
гуманистических, демократических и традиционных ценностей многонационального
российского общества; воспитание чувства ответственности и долга перед Родиной.
Не   стоит   забывать,   что   в   основе   развития   личностных   УУД   заложено
формирование государственной  идентичности  (Л.И.  Божович, Д.Б.  Эльконин, И.С.
Кон, Э.Эрисон). Структура гражданской идентичности включает следующие основные
компоненты:
 когнитивный  (создание   историко   –   географического   образа,   представление
истории   и   географии   родного   края,   его   достижений   и   культурных   традиций;
ориентация   в   системе   моральных   норм   и   ценностей;   экологическое   сознание; знание   положений   Конституции   РФ;   знание   государственной   символики   (гимн,
герб, флаг) и т.д.)
 ценностный   и   эмоциональный  (гражданский   патриотизм,   любовь   к   Родине,
чувство гордости за свою страну; уважение к истории страны; уважение ценностей
семьи, любовь к природе; уважение и принятии других народов России и т.д.)
 поведенческий (деятельностный)  (участие в школьном самоуправлении; умение
вести   диалог   на   основе   равноправных   отношений   и   взаимного   уважения,
конструктивно   разрешать   вопросы,   уметь   строить   жизненные   планы   с   учетом
конкретных социально – исторических, политических и экономических условий и
т.д.
Задача   использования   уроков   математики   для   воспитания     и   укрепления   у
учащихся прочного чувства гордости за свою Родину и любви к ней имеет в себе
специфическую   трудность,   очевидная   причина   которой   заложена   в   абстрактном
характере   математической   науки.   Однако   использование   приема,   состоящего   в
придании   патриотической   направленности   ряду   исторических   сведений,   помогает
разрешить и эту проблему. История русской и советской математики богата фактами,
знакомство   с   которыми   способно   пробудить   у   учащихся   радостную   гордость.   К
примеру,   можно   рассмотреть   следующий   исторический   факт.   Арифметика   и
геометрия – два старейших и важнейших раздела математической науки, и в обоих в
течение ряда столетий наука в значительной  степени питалась творениями Евклида;
центральные проблемы этих двух основных ветвей математики – теория параллельных
в   геометрии   и   задача   о   распределении   простых   чисел   в   арифметике   –   в   течение
многих   веков   не   поддавались   скольконибудь   заметно   многочисленным   усилиям
целых поколений ученых.   И вот, в XIX столетии, обе проблемы были сдвинуты с
мертвой точки. В геометрии это делал русский математик Лобачевский, в арифметике
–   русский   математик   Чебышев.   Оба   они   положили,   каждый   в   своей   области,
совершенно   новые   пути,   по   которым   наука   успешно   развивается   до   настоящего
времени. А как же здесь не вспомнить теорему Пуанкаре, блестяще доказанную Г.
Перельманом и заслуженную медаль Фирса. Таких фактов можно подобрать немало,
главное,   чтобы   учащиеся   смогли   оценить   их   принципиальное   или   практическое
значение. На уроке математики нет смысла уделять большое внимание докладам и лекциям
по истории математики. Наша задача, как можно оптимально использовать отведенное
время на изучение материала. В связи с этим я предлагаю решение исторических и
географических задач с целью развития личностных УУД. Эти задачи могут в себя
включать следующие сведения:
географическое положение страны и географические объекты;
 исторические сведения о России;

 история памятников архитектуры, живописи;
 даты, события;

географические открытия и др.
Не только формулировка задания несет в себе новые знания, но и сам ответ в
задачи – это новые знания для обучающихся. Рассмотрим некоторые задачи для 5 – 6
классов.
Задача №1
Высота Исаакиевского собора (г. СанктПетербург) равна 102 м, что на 21 м больше
высоты   колокольни   Ивана   Великого   на   территории   Московского   Кремля.   Высота
колокольни Ивана Великого на 24 м меньше высоты храма Христа спасителя в Москве.
Какова высота храма Христа Спасителя?
Решение:
Н собор = 102 м, что на 21 м больше, чем
Н колокольня. = ?, на 24 м меньше
Н храм = ?
102 м – 21 м = 81 (м) – Н колокольни
81 м + 24 м = 103 (м) – Н храма
Ответ: 103 м – высота Храма Христа Спасителя
Из данной задачи обучающиеся
узнают
достопримечательности
России; создается историко –
географический
образ;
достижение   в   культурных
традициях;  наследие   России
для потомков и человечества.
Домашняя   работа:   узнать
массу колоколов и их разницу и
др. Задача №2
Наибольшее озеро в мире – Каспийское море – имеет глубину 1,025 км. Озеро Байкал
– самое глубокое в мире. Его глубина на 0,515 км больше глубины Каспийского моря.
Глубина озера Танганьика (Африка) составляет 1,47 км. На сколько Байкал глубже
Танганьики, а Танганьика глубже Каспийского моря?
Решение:
о. Каспийское = 1,025 м
о. Байкал  = ?, на 0,515 м больше
о. Танганьика  =1,47
1,025 м + 0,515 м = 1,54 (м) – глубина о. Байкал
1,54 м – 1,47 м = 0,07 (м) – о. Байкал глубже о.
Танганьика
1,47 м – 1,025 м = 0,445 м – о Танганьика глубже
Каспийского
Ответ: 1) на 0,07;    2) на 0,445 м
Формируется   представление
истории   и   географии   родного
края; любовь к Родине, чувство
гордости   за   свою   страну;
воспитание
экологического
сознания

Домашняя   работа:   найти
фото  о.   Танганьика,  страну   в
которой оно находится и др.
Сформированность

личностных
  действий
обеспечивает

умение
идентифицировать  свою принадлежность  к народу, стране, государству; проявлять
интерес   к   культуре   и   истории   своего   народа,   родной   страны;     самостоятельно
определять и высказывать самые простые общие для людей правила поведения при
общении   и   сотрудничестве   (этические   нормы   общения   и   сотрудничества).   В
самостоятельно созданных ситуациях общения и сотрудничества, опираясь на общие
для всех простые правила поведения, делать выбор, какой поступок совершить.
Любые действия должны быть осмысленными. Это относится, прежде всего, к
тому, кто требует действия от других. Задачи, которые мы ставим перед ребёнком,
должны быть не только понятны, но и внутренне приятны ему, т.е. они должны быть
значимы для него. Создать атмосферу успеха. Помогать ребёнку легко учиться,
обретать уверенность в своих силах и способностях. Не скупиться на поощрения и похвалу. Стань творцом и тогда каждый новый шаг в твоей профессиональной
деятельности станет открытием мира души ребёнка.

file_name: Личностные УУД.docx

intro: В данной статье описан личный опыт по развитию личностных универсальных учебных действий на уроках математики в процессе реализации ФГОС второго поколения. ЛУУД на уроках математике отдается последнее место, поэтому я задумался, как их развивать, чтоб они не западали в процессе обучения. В статье представлен опыт развития ЛУУД через решение задач содержащих исторические и географические сведенияСтатья по формированию личностных УУД из личного опыта

title: Статья "Формирование личностных УУД в основной школе по математике в процессе реализации ФГОС"


extracted_text:
Муниципальное  бюджетное образовательное  учреждение
«Средняя общеобразовательная школа № 15»
Еманжелинского муниципального района Челябинской области
456591 Челябинская область, Еманжелинский  муниципальный район, п. Зауральский,1 квартал,д.11а
Телефон 8 (351 38) 4 00 91, Еmailschool15em@mail.ru
ИНН7403004829, КПП 743001001
Тест по русскому языку   в 4 классе по теме «Склонение имён существительных»
УМК «Школа России»
Учитель: Казанцева Светлана Владимировна
1) Как определить склонение
1 скл.___________
2 скл.___________
3 скл.___________
2) Распределите слова по склонениям.
1. коробка
2. морковь
3. луг
4. лужайка
5. детство
6. товарищ
1 скл. __________
2 скл. __________
3 скл. __________
3) Определите склонение существительных.
По краю обрыва вдоль  дорожки растут кусты липы, черёмухи., крушины.
4) Выберите начальную форму. Определите склонение.
Выкопать морковь  (1. морковь, 2. Морковка),
сидят на ели (1. ёлка, 2. ель),
играл на лужке (1. лужок, 2. лужайка)
5) Подберите существительные, противоположные по смыслу другого склонения.
Родина  (1. Отчизна, 2. Отечество , 3. чужбина)
ложь (1. истинность, 2. обман, 3. правда)

file_name: тест 4 класс склонение 2.docx

intro: Тесты по русскому языку в 4 классе по теме" Склонение имён существительных"могут быть использованы в качестве закрепления изученного материала или для контроля знаний по данной теме. Учителю очень удобно и быстро можно оценить результат и выявить проблемные места в знаниях обучающихся. Благодаря таким тестам обучающиеся сами могут контролировать свои результаты или проблемы.Тесты по русскому языку в 4 классе по теме" Склонение имён существительных"могут быть использованы в качестве закрепления изученного материала или для контроля знаний по данной теме. Учителю очень удобно и быстро можно оценить результат и выявить проблемные места в знаниях обучающихся. Благодаря таким тестам обучающиеся сами могут контролировать свои результаты или проблемы.

title: тест по русскому языку по теме " Склонение имён существительных" (4 класс, русский язык)