extracted_text:
Бюджетное профессиональное образовательное учреждение Омской области
«Седельниковский агропромышленный техникум»
Лабораторная работа
«Коробки передач легковых автомобилей»
МДК 01.02  Устройство, техническое обслуживание и ремонт
автомобилей
по профессии СПО 23.01.03  Автомеханик
Составил: Баранов Владимир Ильич
мастер производственного обучения
Седельниково, Омской области, 2017
1 Министерство образования Омской области БПОУ
«Седельниковский агропромышленный техникум»
Рекомендации разработаны в соответствии с Письмом Минобразования РФ от 05 апреля
1999 N 165258 ин/1613 "О рекомендациях по планированию, организации и проведению
лабораторных   работ   и   практических   занятий   в   образовательных   учреждениях   среднего
профессионального   образования",   требованиями   ФГОС   СПО,   порядком   организации   и
осуществления образовательной деятельности по образовательным программам среднего
профессионального   образования,   утвержденным   Министерством   образования   и   науки
Российской Федерации приказ № 464 от 14 июня 2013 года.
МДК 01.02 Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей
Тема занятия: лабораторная работа «Коробки передач легковых автомобилей».
Тема: Трансмиссия.
Время: 4 часа.
Цели   работы:  изучить   устройство   и   работу   коробок   передач,   синхронизаторов   и
механизмов управления; приобрести навыки в разборке и сборке коробок передач.
Задачи занятия:
Обучающие:
Формирование и усвоение приемов  проведения разборочносборочных работ с изучением
устройства и работы коробок передач, синхронизаторов и механизмов управления.
Формирование у студентов профессиональных навыков при выполнении разборочно
сборочных  работ коробок передач, синхронизаторов и механизмов управления.
Развивающие:
Формирование у студентов умения оценивать свой уровень знаний и стремление его
повышать, осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного
выполнения профессиональных задач;
Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений,
умения осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию
собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.
Воспитательные:
Воспитание у студентов аккуратности, трудолюбия, бережного отношения к
оборудованию и инструментам, работать в коллективе и команде.
Понимание сущности и социальной значимости своей будущей профессии,
пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ.
2 Дидактические задачи:
Закрепить   полученные   знания,   приемы,   умения   и   навыки   по   выполнению
разборочносборочных   работ   с   изучением  устройства   и   работы  коробок   передач,
синхронизаторов и механизмов управления.
Требования к результатам усвоения учебного материала.
Студент в ходе освоения темы занятия и выполнения лабораторной работы  должен:
иметь практический опыт:
 снятия и установки агрегатов и узлов автомобиля.
уметь:
 снимать и устанавливать агрегаты и узлы автомобиля.
знать:
 устройство и конструктивные особенности обслуживаемых автомобилей;
 назначение и взаимодействие основных узлов ремонтируемых автомобилей.
В ходе занятия у студентов формируются
Профессиональные компетенции:
ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.
Общие компетенции:
ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней
устойчивый интерес.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль,
оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей
работы.
ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения
профессиональных задач.
ОК 5. Использовать информационнокоммуникационные технологии в профессиональной
деятельности.
ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.
Литература:
Ламака Ф.И. Лабораторнопрактические работы по устройству грузовых автомобилей :
учеб. пособие для нач. проф. образования /Ф.И.Ламака. — 8е изд., стер. — М. :
Издательский центр «Академия», 2013. — 224 с.
Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач.
проф. образования / А.С. Кузнецов.  М.: Издательский центр «Академия», 2012.
Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб.пособие для нач. проф.
образования / А.С. Кузнецов. – 8е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.
3 Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2е изд. – Минск: Современная школа, 2010.
Виноградов   В.М.   Техническое   обслуживание   и   ремонт   автомобилей:   Основные   и
вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб.пособие для
студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3е изд.,
стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.
Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред.
Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.
Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред.
Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3е изд., стер. – М.: Издательский
центр «Академия», 2005.
Коробейчик А.В.  к68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов
н/Д: «Феникс», 2004.
Коробейчик А.В. К66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека
автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.
Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к
выполнению лабораторнопрактических работ. Изд. 2е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.
Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей
категорий «В» и «С» на примере ВАЗ2110, ЗИЛ5301 «Бычок». Серия «Библиотека
автомобилиста». – РостовнаДону: «Феникс», 2002.
Оборудование: коробки передач легковых автомобилей; стенды и приспособления для
разборки и сборки коробок передач; съемники и выколотки, тиски; наборы рожковых,
накидных и торцевых ключей.
Содержание работы:  по плакатам и учебнику изучить устройство коробок передач
легковых   автомобилей,   разобрать   и   собрать   коробку   передач,   запомнить   названия
основных деталей.
Описание устройства. На автомобилях с передними ведущими мостами устанавливают
двухвальные   четырех   или   пятиступенчатые   коробки   передач,   объединенные   в   одном
корпусе с главной передачей и дифференциалом.
Такие коробки устанавливаются на автомобилях Lada Kalina, Renault Logan, Ford Focus,
Kia Rio, Lada Priora, Hhyundai Accent, семейства ВАЗ и др.
На   автомобилях   ВАЗ2119,2111,2112,   2113,2114,2115,  Lada  Kalina,  Ford  Focus,
Renault  Logan,  Kia  Rio,  Lada  Priora,  Hyundai  Accent  и некоторых других картер главной
передачи объединен с картером коробки передач.
Четырехступенчатую   двухвальную   коробку   передач  устанавливают   на
автомобилях ВАЗ (рис. 1). Она состоит из картера 19, в котором на двух подшипниках
установлен   ведущий   вал  18.  Ведомый   вал  17  установлен   передним   концом   на
роликоцилиндрическом,   а   задним   —   на   шариковом   подшипнике.   На   обоих   валах
имеются зубчатые колеса первой и четвертой передач. Все зубчатые колеса на ведомом
валу   установлены   на   игольчатых   подшипниках   и   свободно   на   них   вращаются.   Для
включения первой и второй передач имеется синхронизатор 13, а для включения третьей
4 и   четвертой   передач   —   синхронизатор  15.  Для   включения   заднего   хода   на   муфте
синхронизатора  13  имеется   наружный   зубчатый   венец.   На   ведущем   валу   имеется
зубчатое колесо заднего хода. Чтобы обеспечить движение автомобиля задним ходом, на
отдельном валике установлено подвижное промежуточное зубчатое колесо, которое при
зацеплении с зубчатым венцом синхронизатора  13  и зубчатым колесом заднего хода
ведущего вала обеспечивает обратное вращение ведомого вала, и автомобиль начинает
двигаться задним ходом.
                                                                                10
Рис. 1. Коробка передач автомобиля ВАЗ:
1 — подшипник выключения сцепления; 2 — направляющая втулка муфты подшипника
выключения сцепления; 3 — маслосборник; 4 — ведущее зубчатое колесо привода спидометра; 5
— опорная шайба зубчатого колеса полуоси; 6 — зубчатое колесо полуоси; 7 — сателлит; 8 — ось
сателлитов; 9 — коробка дифференциала; 10 — ведомое зубчатое колесо главной передачи; 11
— регулировочное кольцо; 12 — подшипник дифференциала; 13 — синхронизатор первой и
второй передач; 14— упорное кольцо; 15 — синхронизатор третьей и четвертой передач; 16 —
игольчатый подшипник зубчатого колеса ведомого вала; 17 — ведомый вал; 18 — ведущий вал;
19 — картер коробки передач; 20 — вилка выключения сцепления.
Коробки передач имеют специальный механизм переключения передач. Например, у
автомобилей семейства ЗИЛ он находится в крышке картера коробки 1 (рис. 2).
5 В специальных гнездах установлен ползун  2  включения 1 передачи и заднего хода,
ползун 9 включения передач IV и V и ползун 10 включения передач II и III. На ползунах
закреплены болтами вилки, которые входят в зацепление с зубчатыми колесами вто
ричного вала и синхронизаторами. Вилки  13  и  14  включения передач  II и III, а также
передач IV и V венчаются головками с пазами.
Рис. 2. Механизм управления коробкой передач:
1 крышка картера коробки передач; 2 — ползун включения I передачи и заднего
хода; 3 — головка ползуна; 4 — пружина предохранителя включения заднего хода; 5
— промежуточный рычаг включения I передачи и заднего хода; 6 — рычаг
переключения передач; 7 — корпус рычага переключения; 8— шарик фиксатора; 9
— ползун включения IV и V передач; 10 — ползун включения II и III передач; 11 —
сапун для сообщения картера коробки передач с атмосферой; 12 — вилка
включения I передачи и заднего хода; 13 — вилка включения II и III передач; 14 —
вилка включения IV и V передач; 75 — штифт замка ползунов; 76 — шарик замка
ползунов.
На ползуне передачи I и  заднего хода, кроме  вилки  12,  закрепленной на заднем конце
ползуна, установлена еще головка 3.  В паз этой головки входит промежуточный рычаг 5
включения  передач  I и заднего хода.  В пазы  головок вилок  и  промежуточного  рычага
включения передач I и заднего хода входит нижний конец рычага 6 переключения передач,
установленный в гнезде  корпуса  рычага 7 переключения передач. Шаровая опора рычага
поддерживается конической пружиной. Передвигая рычаг из стороны  в сторону, можно
вводить его нижний конец в пазы головок и включать различные передачи.
При   движении   автомобиля   особенно   по   плохим   дорогам   шестерни  могут
самопроизвольно   выходить  из  зацепления  с  нужными   шестернями.   Чтобы   этого   не
случилось,   на   ползунах   делаются   проточки,   соответствующие   полному   зацеплению
зубчатых колес, и в эти проточки с помощью пружин вдавливаются фиксирующие шарики
8.  Они не допускают произвольного переключения  передач  и  обеспечивают зацепление
шестерен на всю длину зубьев.
6 Если водитель неправильно повернет рычаг переключения передач и его нижний конец
войдет в пазы вилок сразу двух передач,  может произойти включение двух передач, что
приведет к поломке шестерен.
Решить проблему одновременного включения  двух  передач помогает  установка замка,
состоящего из штифта 15, вставленного в отверстие среднего ползуна, и двух пар шариков
16 замка. На ползунах сделаны углубления: на крайних — по одному со стороны среднего
ползуна, а на среднем — с обеих сторон. Диаметры шариков и длина штифта подобраны
так, что при перемещении одного ползуна они входят в углубления двух других и не позво
ляют им передвигаться и ввести в зацепление другие шестерни.
Для предотвращения случайного включения  заднего  хода  при движении  автомобиля
вперед   служит   предохранитель   от   случайного  включения   заднего   хода.   Он   состоит   из
промежуточного  рычага  5  и упора  с  пружиной  4.  Работа  предохранителя  основана  на
сопротивлении пружины. Передвигая рычаг, водитель чувствует сопротивление пружины,
определяя включение передачи заднего хода или I передачи.
Механизм   переключения   передач   на   многих  моделях  легковых   автомобилей
незначительно отличается от описанного выше. Основное отличие в расположении штоков
и головок вилок, а также в расположении фиксаторов. Замок вместо шариков может иметь
стопорные плунжеры.
Дистанционный   привод   переключения   передач   имеют   автомобили   с   передними
ведущими колесами.
Рычаг переключения передач 16 (рис. 3) установлен на шаровой опоре 19. К рычагу с
помощью пальца присоединена тяга привода переключения передач 15. К тяге с помощью
шарнира присоединен шток 6 выбора передач. Он соединен, в свою очередь, с рычагом 5
штока выбора передач, установленным внутри картера сцепления 4. Рычаг 5 соединяется с
рычагом 3 механизма выбора передач. Положение этого рычага фиксируется фиксатором
2.
Двигатель с помощью реактивной тяги 18 соединяется с втулкой 17 опоры рычага. Во
втулке реактивная тяга перемещается свободно. Шаровая опора рычага  19  крепится к
реактивной   тяге  18,  благодаря   чему   осевое   перемещение   двигателя   не   передается   на
механизм выбора передач.
Механизм выбора передач состоит из корпуса 7 (рис. 4), установленной на нем оси 1, на
которой закреплен двуплечий рычаг 3 выбора передач, и фиксатора 2. Двуплечий рычаг с
обеих сторон имеет пружины, которые устанавливают рычаг в положение передач IV и III.
В корпусе 7 на оси  6  установлена вилка включения заднего хода  5.  В гнездо вилки  5
входит поводок головки штока заднего хода.
 У автомобилей Renault Logan, Lada Priora, BA32113,2114,2115, Lada Kalina, Nissan
Pathinder  и некоторых других усилие рычага на механизм выбора передач передается с
помощью тяги, а у автомобилей Ford Focus, Hyundai Accent, Opel, Kia Rio — с помощью
тросов, которые имеют специальную расцветку для удобства монтажа.
Для   включения   первой   передачи   муфту   синхронизатора  13  вводят   в   зацепление   с
боковым зубчатым венцом зубчатого колеса первой передачи ведомого вала 17. Вращение
передается   с   ведущего   вала   через   зубчатые   колеса   постоянного   зацепления   на   муфту
синхронизатора 13 и через ступицу на ведомый вал.
При включении второй передачи муфту синхронизатора 13 включения первой и второй
передач   вводят   в   зацепление   с   боковым   зубчатым   венцом   зубчатого   колеса   второй
передачи ведомого вала. Вращение передается с ведущего вала через зубчатые коле са
постоянного   зацепления   второй   передачи   и   муфту   синхронизатора  13  на   ступицу
синхронизатора, а затем на ведомый вал 17.
Третья передача включается муфтой синхронизатора 15, которая входит в зацепление с
7 зубчатым колесом третьей передачи ведомого вала. Вращение зубчатого колеса третьей
передачи ведущего вала  18  передается на зубчатое колесо третьей передачи ведомого
вала, находящееся в постоянном зацеплении с ним, а затем на муфту синхронизатора 15 и
через ступицу на ведомый вал.
Рис. 3 .  Дистанционный привод переключения передач:
1
 картер коробки передач; 2 — фиксатор; 3 — рычаг механизма выбора передач; 4
— картер сцепления; 5 — рычаг штока выбора передач; 6 — шток выбора передач;
7 — втулка штока; 8 — сальник штока; 9 — защитный чехол; 10 — корпус
шарнира; 11 — втулка шарнира; 12 — наконечник шарнира; 13 — хомут; 14 —
защитный чехол тяги; 15 — тяга привода переключения передач; 16 — рычаг
переключения передач; 17 — втулка реактивной тяги; 18 — реактивная тяга; 19
— шаровая опора рычага переключения передач.
1
Рис. 4. Механизм выбора передач:
8 7 — ось рычага выбора передач; 2 — фиксатор рычага выбора передач; 3 — рычаг выбора
передач; 4 —пластина рычага выбора передач; 5 — вилка включения заднего хода; 6 —ось
вилки включения заднего хода; 7 — корпус механизма выбора передач
Четвертая  передача  повышающая.  Имеет  передаточное   отношение   0,90.  Включается
четвертая   передача   муфтой   синхронизатора  15.  Зубчатые   колеса   четвертой   передачи
ведущего и ведомого валов находятся в постоянном зацеплении. На зубчатых колесах
четвертой   передачи   ведомого   вала   имеется   боковой   зубчатый   венец  для   зацепления   с
муфтой синхронизатора. Вращение с ведущего вала 18 через зубчатые колеса постоянного
зацепления   четвертой   передачи   передается   на   муфту   синхронизатора,   а   затем   через
ступицу на ведомый вал.
Передача заднего хода включается промежуточным зубчатым колесом заднего хода,
находящимся на отдельном валике. Для включения заднего хода его вводят в зацепление
одновременно с наружным зубчатым венцом муфты синхронизатора  13  ведомого вала и
зубчатым колесом заднего хода ведущего вала. Вращение с ведущего вала через зубчатое
колесо заднего хода передается на промежуточное зубчатое колесо заднего хода, а с него
на наружный зубчатый венец муфты синхронизатора 13 и через ступицу на ведомый вал.
На всех передачах вращение по ведомому валу передается на ведущее зубчатое колесо
главной передачи ведомого вала, а затем на ведомое зубчатое колесо 10 главной передачи
и через дифференциал на приводные валы колес.
Синхронизаторы коробок передач служат для выравнивания окружных скоростей
валов,   благодаря   чему   происходит   бесшумное   и   безударное   включение   передач.
Синхронизаторы могут иметь различные схемы, но принцип работы один.
Большинство синхронизаторов коробок передач состоит из ступицы  8  (рис. 5), которая
установлена с помощью шлицов на ведомом вале. В ступице имеется три продольных паза
9,  в   которые   устанавливаются   стальные   штампованные   сухари   7.   Под   сухарями
установлены плоские пружины  5.  Усики пружин должны вставляться под один и тот же
сухарь. На ступице 8 имеется наружный зубчатый венец, по которому скользит муфта 3,
имеющая внутренний зубчатый венец. В средней части зубчатый венец имеет кольцевую
проточку, в которую посредством плоских пружин 5 вдавливаются выступы сухарей 7. На
муфте снаружи имеется кольцевая проточка для вилки механизма переключения передач.
Сухари 7 в продольных пазах установлены с небольшим зазором и могут передвигаться
вдоль ступицы 8. По обе стороны ступицы установлены бронзовые конусные блокирующие
кольца  2,  имеющие наружный зубчатый венец, который соответствует зубчатым венцам
муфты   синхронизатора   и   включаемым   зубчатым   колесам.   Коническая   внутренняя
поверхность   блокирующих   колец   имеет   мелкую   нарезку   для   быстрого   удаления
смазочного материала при работе синхронизатора. Блокирующие кольца имеют три выреза,
в   которые   входят   торцы   сухарей.   Ширина   вырезов   на   блокирующих   кольцах   больше
ширины сухарей примерно на ширину половины зуба. Торцы зубьев блокирующих колец и
муфты скругленные.
Синхронизаторы   коробок   передач   многих   моделей   легковых   автомобилей   имеют
одинаковое   устройство.   Отличаются   они   только   тем,   что   вместо   сухарей   с   плоскими
пружинами на них установлены шариковые фиксаторы, состоящие из сухаря и шарика с
пружиной. Пружина прижимает шарики в кольцевую проточку внутри муфты. Принцип
работы синхронизаторов одинаковый.
9 Рис. 5. Синхронизатор коробки передач:
а — продольный разрез; б — детали; 1 — зубчатое колесо ведущего вала; 2 — конусное
блокирующее кольцо; 3 — муфта; 4 — вилка; 5 — пружина; 6— зубчатое колесо третьей
передачи; 7 — сухарь; 8 — ступица; 9 —продольные пазы в ступице.
Порядок разборки коробки передач:
1) установить   коробку   передач   на   стенд,   снять   кронштейн   для   подвески   силового
агрегата;
2) отвернуть гайки, снять заднюю крышку картера коробки передач и уплотнительную
прокладку;
3) снять установочные кольца с подшипников ведущего и ведомого валов;
4) вывернуть пробки и вынуть из гнезд пружины и шарики фиксаторов;
5) отвернуть гайки крепления картера коробки  передач к картеру сцепления, снять
картер со шпилек;
6) отвернув болты крепления вилок на штоках переключения передач, снять штоки и
вилки;
7) вынуть ось и снять промежуточное зубчатое колесо заднего хода;
8) отвернуть болты крепления механизма выбора передач и снять его;
10 9) вынуть  ведущий  и   ведомый  валы   из   роликовых   подшипников  картера  сцепления,
затем снять дифференциал;
10) вывернуть рычаг выбора передач из штока и вынуть шток из картера сцепления;
11) для   разборки   ведомого   вала   зажать   его   в   тисках   с   накладками   из   мягкого
материала, расчеканить, а затем отвернуть гайку и универсальным съемником спрессовать
шариковый подшипник с вала. Затем снять с ведомого вала ведомые зубчатые колеса
четвертой, третьей, второй и первой передач и детали синхронизаторов.
Сборку коробки передач производят в обратном порядке, предварительно очистив и
протерев все детали. Все детали также необходимо промыть и продуть сжатым воздухом.
Следует убедиться в исправности всех деталей, на них не должно быть трещин, сколов,
а на поверхности расточек для подшипников — износов или повреждений.
Очистить сапун, указатель уровня масла, магнит от частиц металла.
Сильно изношенные детали подложат замене.
Гидромеханические   передачи.  При  работе  автомобиля,   имеющего  в   трансмиссии
сцепление   и  механическую  коробку   передач,   приходится   часто   переключать   передачи,
особенно  при   работе   в  условиях  интенсивного   городского   движения,   что   приводит   к
утомлению водителя.
Для   устранения   этих   недостатков   на   автомобилях   применяются  гидромеханические
передачи, благодаря которым движение автомобиля управляется педалью акселератора и,
при необходимости, педалью тормоза.
Наличие  гидротрансформатора  упрощает  управление  автомобилем,  обеспечивает его
плавное трогание  с  места и плавный ход,  повышает  проходимость, уменьшает опасность
буксования колес на скользких дорогах. Все это способствует снижению износа двигателя
и механизмов трансмиссии.
Автоматические   трансмиссии   устанавливаются   на   многих   легковых  автомобилях,
собираемых на автозаводах России по лицензиям  зарубежных фирм,  а  именно  Hyundai
Santa  Fe,  Skoda  Oktavia,  Kia  Rio,  Nissan,  Opel,  Hyundai  Accent  и   многих   других.  Из
отечественных   автомобилей   с   автоматическими   трансмиссиями   частично   собираются
автомобили   ВАЗ2110,   2112,  Lada  Granta.   Предполагается   серийное   производство   с
автоматическими трансмиссиями автомобилей Lada Kalina и некоторых других. Выпуска
ются с автоматическими коробками передач отдельные серии автобусов.
Устройство и работа гидротрансформатора. Гидротрансформатор имеет три рабочих
колеса с лопатками (рис. 6): вращающееся насосное 1 и турбинное 2, а также неподвижное
колесо   реактора  3.  Лопатки   на   колесах   выполнены   криволинейными   по   специальной
форме. Изнутри лопатки колес закрыты круглыми стенками, образующими внутри колес
малую   кольцевую   полость  круглого  сечения   небольшого   диаметра   (тор).   Рядом
расположенные  колеса  с  лопатками   образуют   кольцевую  замкнутую  по   окружности
полость,   в   которой   циркулирует  залитая   в  гидротрансформатор   рабочая   жидкость  —
специальное масло.
Насосное колесо  1  соединено с корпусом (ротором) и через  него с  коленчатым валом
двигателя. Турбинное колесо 2 связано через ведомый вал 4 с трансмиссией автомобиля.
Колесо   реактора  (статора)  3  закреплено  неподвижно   на   муфте  свободного   хода  6,
соединенной с картером. Ротор гидротрансформатора с расположенными в нем рабочими
колесами установлен на подшипниках внутри закрытого корпуса 8.
При  работе  двигателя  насосное колесо  1,  вращаясь вместе с коленчатым валом,
11 своими   лопатками   отбрасывает   рабочую   жидкость   от   центра   гидротрансформатора   к
краям. Затем жидкость попадает на турбинное колесо 2 и, проходя вдоль его лопаток,
изменяет направление своего движения, создавая крутящий момент на турбинном колесе.
Насосное и турбинное колеса при этом вращаются по часовой стрелке. После турбинного
колеса   жидкость   поступает   на   лопатки   реактора  3.  Момент,   возникающий   на   колесе
реактора, противоположный  крутящему моменту, приложенному к турбинному  колесу,
заклинивает муфту свободного хода б, благодаря чему реактор остается неподвижным.
Рис. 6. Гидротрансформатор:
7 — насосное колесо: 2 — турбинное колесо; 3 — колесо реактора (статора); 4 —
реактивный вал; 5 — передний фрикцион; 6 — муфта свободного хода; 7 — маховик
двигателя; 8 — корпус
При   трогании   автомобиля   с   места  турбинное   колесо   неподвижно.   На   него
действует   небольшое   давление   жидкости,   в   результате   чего   происходит   наибольшее
увеличение крутящего момента. С увеличением скорости автомобиля возрастает частота
вращения   турбинного   колеса   и   увеличивается   центробежная   сила,   действующая   на
жидкость,   вращаемую   его   лопатками.   Вследствие   этого   повышается   сопротивление
поступающей   жидкости   от   насосного   колеса   к   турбинному   и   уменьшается   количество
жидкости,   циркулирующей   в   единицу   времени.   По   достижению   определенного
соотношения   между   частотой   вращения   насосного   и   турбинного   колес   направление
движения потока жидкости изменяется настолько, что она, поступая на лопатки реактора,
стремится повернуть его в обратном направлении. Муфта свободного хода расклинивается
и установленные на ней колеса редуктора начинают вращаться.
После   того   как   колеса   редуктора   начинают   вращаться,   прекращается   изменение
12 величины крутящего момента, передаваемого гидротрансформатором, и он переходит в
режим работы гидромуфты.
При   установившемся   движении   и   стабильной   величине   передаваемого   крутящего
момента КПД гидротрансформатора достигает максимального значения, равного 0,86.
Однако   изменения   крутящего   момента   недостаточно   для   обеспечения   автомобилю
достаточных   тяговых   качеств,   поэтому   гидротрансформатор   дополняется   коробкой
передач с автоматическим управлением.
На   автомобилях   могут   устанавливаться   двух,   трех,   четырех   и   более   ступенчатые
коробки   передач   с   автоматическим   управлением.   На   рис.   7.   показана   схема
механической   трехступенчатой   коробки   передач,  картер   которой   передним
фланцем   соединен   с   катером   гидротрансформатора.   В   полости   картера   расположен
ведущий вал с шестернями 1, 2 и 10, ведомый вал 12 с шестерней
11, первый 19 и второй 4 промежуточные валы. На первом промежуточном валу на шлицах
установлены фрикцион первой 16 и второй 17 передач, ведущая шестерня 14 и ротор 13
замедлителя. По обе стороны фрикциона расположены шестерни 15 и 18 первой и второй
передач.   На   втором   промежуточном   валу   установлены   двойной   фрикцион  6  третьей
передачи   и   фрикцион   7  передачи  заднего   хода,   а  также   ведущая   шестерня  9.  По   обе
стороны фрикциона расположены шестерня 5 третьей передачи и шестерня  8  передачи
заднего хода.
В промежуточных валах имеются отверстия для подвода масла к двойным фрикционам,
которые   обеспечивают   переключение   передач   и   передачу   крутящего   момента   через
соответствующие шестерни к ведущему валу 3.
Масляный   поддон   с   литыми   ребрами   для   охлаждения   закрывает   снизу   картер
механической коробки передач и служит резервуаром для масла.
Система   управления   обеспечивает   автоматическое   переключение   передач   переднего
хода   в  зависимости   от   скорости   движения   автомобиля   и   положения  педали   подачи
топлива.
На   многих   автомобилях   имеется   устройство   для   принудительного   включения
понижающей передачи при определенных условиях движения, например при спусках  с
горы. Отдельно включается также передача заднего хода.
13 Рис. 7. Механическая трехступенчатая коробка передач:
1.2 и 10— шестерни ведущего вала; 3 — ведущий вал; 4 — второй промежуточный вал; 5
— шестерня третьей передачи; 6 — двойной фрикцион третьей передачи; 7 — фрикцион
передачи заднего хода; 8 — шестерня передачи заднего хода; 9 — ведущая шестерня
заднего хода; 11 — шестерня ведомого вала; 12 — ведомый вал; 13 — ротор
замедлителя; 14 — ведущая шестерня замедлителя; 15 — шестерня первой передачи; 16
— фрикцион первой передачи; 17 — фрикцион второй передачи; 18 — шестерня второй
передачи; 19— первый промежуточный вал
Работа   гидромеханической   передачи.  Гидромеханическая   передача   включается   в
работу рычагом или кнопочным контроллером. Передачи переключаются автоматически в
зависимости   от   изменения   частоты   вращения   коленчатого   вала   двигателя   и   подачи
топлива.
Первая передача включается фрикционом 16 (рис. 7). На первом промежуточном
валу 19 жестко закреплена шестерня 15. Крутящий момент от двигателя передается через
насосное 1 и турбинное 2 колеса, ведущий вал 3, шестерни 10 и 15, фрикцион 16, первый
промежуточный вал 19, шестерни 14 и 11 к ведомому валу 12.
При   увеличении   скорости   движения  центробежный   регулятор   начинает
передвигать   главный   золотник,   который   соединяет   главную   масляную   магистраль  с
каналом включателя первой передачи. Фрикционом 17 включается электромагнит второй
передачи. Крутящий момент передается через насосное 1 и турбинное 2 колеса, ведущий
вал  3,  шестерни  1  и  18,  через  фрикцион  17  на первый промежуточный вал  19  и,  через
шестерни 14 и 11, на ведомый вал 12.
Дальнейшее   увеличение   оборотов   коленчатого   вала   приводит   к   включению   третьей
передачи фрикционом  6  через жестко закрепленную на втором промежуточном  валу  4
шестерню   5.   Крутящий  момент   от   двигателя   через   насосное   и   турбинное   колеса   гид
ротрансформатора передается на ведущий вал 3 и шестерни 2 и а затем через фрикцион 6,
второй промежуточный вал и шестерни 9 и 11 к ведомому валу.
При   включении   передачи   заднего   хода  в   работу   включается   фрикцион   7,   с
которого крутящий момент через шестерню 8 передается на второй промежуточный вал 4.
Передача крутящего момента производится следующим образом: от двигателя крутящий
момент   через   насосное  1  и   турбинное  2    колеса  гидротрансформатора   передается   на
ведущий вал 3, а затем через шестерни 10 и 8 на фрикцион 7, а с него — на второй про
межуточный вал 4 и через шестерни 9 и 11 на ведомый вал 12 и далее через трансмиссию
на ведущие колеса автомобиля.
14 КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Опишите устройство двухвальной коробки передач.
2. Опишите устройство и работу синхронизатора.
3. Опишите назначение, устройство и работу механизма управления коробкой
передач.
4. Как передается вращение при включении различных передач?
15

file_name: Лабораторная работа 15.docx

intro:
Представлена лабораторная работа «Коробки передач легковых автомобилей»  МДК 01.02.  Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей по профессии СПО 23.01.03  Автомеханик , 1 курс.
Цель:
Ознакомить мастеров производственного обучения с авторской педагогической разработкой.
Задачи:
Передать  коллегам личный  опыт  по разработке лабораторной работы «Коробки передач легковых автомобилей».
Оказать  помощь педагогам в подготовке методического материала.


extracted_text:
Алгоритм решения дробных  рациональных неравенств
❑
❑+❑
❑−❑
❑  >(<)
❑
❑+❑
❑
1. Перенести все в одну сторону с противоположным знаком.
2. Разложить знаменатели на линейные множители или их степени.
3. Привести к общему знаменателю:
 разложить на множители в знаменатели дробей;
 под общей дробной чертой выписать множители первой дроби;
 приписать к нему недостающие множители второго, третьего,…знаменателя,
одинаковые сомножители записать в виде степеней.
и записать его под общей дробной чертой.
4. Записать под каждой дробью дополнительные множители.
5. В числители общей дроби записать результаты умножения числителя каждой дроби на
дополнительные множители, при этом используя:
 правила умножения одночлена на одночлен;
 правила умножения многочлена на многочлен
 правило раскрытия скобок.
6. В числители привести подобные и разложить его на множители.
Получим:
>(<) 0
(…)(…)(…)
(…)(…)

   дробное  рациональное неравенство вида IIII
I. Линейные неравенства и неравенства сводимые к ним (если осталась одна
линейная скобка).
Алгоритм решения
x-b>(<)0,
(x-a)²≠0,
(x-c)²≠0,
(x-d)²≠0,
√e−x
≠0,
(x-m)²≠0,
(x-k)²≠0;
Пусть числа a(<)0   <=>
x> (<) b,
x≠a,
x≠c,
x
a                b                c                       d               e               m             n
k                                   x
          a              b                     c                 d                    e                        m
n                    k              x
Ответ: (b,c)(c,d)(d,e)
Ответ: (∞,a) (a,b).
2. Нестрогие неравенства:
(х−a)²(x−b)(x−c)²√(e−x)
(x−d)²(x−n)²(x−k)²
 ≥(≤)0    <=>
!
м
е
т
с
и
с

е
и
н
е
н
и
д
е
ъ
б
О x-b≥(≤)
0,
e-x≥(≤)0,
(x-a)²≠0,
(x-k)²≠0,
(x-m)²≠0.
я
и
н
е
л
е
д
е
р
п
о

.
л
б
О
или
(x-a)²≠0,
X ≤ e,
X ≠ d,
X ≠ k,
X ≠ m.
.
р
п
о

.
л
б
О
(x-c)²≠0
X ≤ e
X ≠ d
x≠ k
x ≠m
.
р
п
о

.
л
б
О
или
или
√e−x
=0
X ≠d
X ≠k
X ≠m
.
р
п
о

.
л
б
О
   <=>
x =a,
x≤e,
x≠d,
или
x≠k,
x≠m.
x≠c,
x≤e,
или
x≠d,
x≠k.
x=e,
x≠d,
x≠k,
x≠m.
! X ≥(≤)b,
м
е
т
с
и
с

ю
и
н
е
н
и
д
е
ъ
б
О
x≤e,
x≠d,
или
x≠k,
x≠m.
                                                             x=a, т.к a∈ обл.опред.;x=c, т.к. c∈ обл.опред; x=e, т.к. e∈
обл.опред; b         d        e       m      k       x
Объединим полученные решения:
     a         b       c          d                              e                                                     x
Ответ: [b;d)(d;e], x=a.

         b           d              e                    m              k                                                  x
  x≤b или x=a или x=c или x=e
Объединим полученные решения;

            a           b           c             d                e                                             x
Ответ: (∞;b), x=c, x=e.
II. Квадратные неравенства и неравенства сводимые к ним (когда две линейные
функции).
1). ax²+bx+c>(<)0   <=> a(x x1 )(x x2 ) >(<)0 (D>0)
x−a
x−b  >(<)0 <=> (xa)(xb) >(<)0
2).
x−a
x−b  ≥(≤)0 <=>  {(x−a)(x−b)≥(≤)
x−b≠0.
,
3).
Неравенства вида 1)3) решаем с помощью параболы (когда две линейные функции). Решая неравенства вида 1) 3) изображаем одну из шести парабол.
Т.о. в неравенствах III вида проводится пропедевтика решения неравенств методом
интервалов.
(х−a)²(x−b)(x−c)²√(e−x)
(x−d)2(x−m)2(x−k)(n−x)²
 >(<)0     <=>
x−b
x−k >(<)0
(x-a)²≠0
(x-c)²≠0
<=>
√e−x >0
.
д
е
р
п
о

.
л
б
О
(x-d)²≠0
<=>
(x-b)(x-k)>(<)0
x≠a
x≠c
x
x−b
x−k ≥(≤)0
x≤e
x≠m
x≠n
. или
д
е
р
п
о

.
л
б
О
x≠a
x≤e
x≠d
x≠m
x≠n
или
X=c
x≤e
x≠d
x≠m
x≠n
x=e
x≠d
x≠m
x≠n
или
<=>
x≠d
(x-b)(x-
k)≥(≤)0
x≠k
x≤e
x≠m
x≠n

ил
и
X=a
x≤e
x≠d
x≠m
x≠n
ил
и
X=c
x≤e
x≠d
x≠m
x≠n
ил
и
X=e
x≠d
x≠m
x≠n +                    _                                                                    +

              b          d         e           m         n            k                                              x
(∞;b] или x=a или x=c или x=e.
[b;d)(d;e]  или x=a или x=c или x=e.
Объединим полученные решения:
        a      b         c        e                                         x

          a          b         c        d         e                            x
Ответ:   (∞;b]  , x=c,  x=e.
Ответ: [b;d)(d;e) ,  x=a.
III. Неравенства высших степеней.
Метод интервалов (если остается линейных скобок больше или равно трем).
(х−a)²(x−b)(x−c)²√(e−x)
(x−d)2(x−m)2(x−k)(n−x)
 >(<)0     <=> x−b
(x−k)(n−x)
>(<)0

x≠a
x≠c
x
ex≥0           или
x≠d
x≠m
√e−x  =0

(x-c)²=0
x≤e
x≠d
или
x≠m
x≠d
x≠m
Ответ: (∞;b], x=c, x=e.
Ответ: [b;d)(d;e], x=a.

file_name: Алгоритм решения дробных.docx

description:
Алгоритм решения дробных  рациональных неравенств
❑
❑+❑
❑−❑
❑  >(<)
❑
❑+❑
❑
1. Перенести все в одну сторону с противоположным знаком.
2. Разложить знаменатели на линейные множители или их степени.
3. Привести к общему знаменателю:
 разложить на множители в знаменатели дробей;
 под общей дробной чертой выписать множители первой дроби;
 приписать к нему недостающие множители второго, третьего,…знаменателя,
одинаковые сомножители записать в виде степеней.
и записать его под общей дробной чертой.
4. Записать под каждой дробью дополнительные множители.
5. В числители общей дроби записать результаты умножения числителя каждой дроби на
дополнительные множители, при этом используя:
 правила умножения одночлена на одночлен;
 правила умножения многочлена на многочлен
 правило раскрытия скобок.
6. В числители привести подобные и разложить его на множители.
Получим:
>(<) 0
(…)(…)(…)
(…)(…)

   дробное  рациональное неравенство вида IIII
I. Линейные неравенства и неравенства сводимые к ним (если осталась одна
линейная скобка).
Алгоритм решения
x-b>(<)0,
(x-a)²≠0,
(x-c)²≠0,
(x-d)²≠0,
√e−x
≠0,
(x-m)²≠0,
(x-k)²≠0;
Пусть числа a<b<c<d<e<f<m<n<k…
1. Строгие неравенства:
(х−a)²(x−b)(x−c)²√(e−x)
(x−d)²(x−n)²(x−k)²
!
а
м
е
т
с
и
С
 >(<)0   <=>
x> (<) b,
x≠a,
x≠c,
x<e,
x≠d,
x≠n,
x≠k.

description:
<=>
a                b                c                       d               e               m             n
k                                   x
          a              b                     c                 d                    e                        m
n                    k              x
Ответ: (b,c)(c,d)(d,e)
Ответ: (∞,a) (a,b).
2. Нестрогие неравенства:
(х−a)²(x−b)(x−c)²√(e−x)
(x−d)²(x−n)²(x−k)²
 ≥(≤)0    <=>
!
м
е
т
с
и
с

е
и
н
е
н
и
д
е
ъ
б
О

description:
Решая неравенства вида 1) 3) изображаем одну из шести парабол.
Т.о. в неравенствах III вида проводится пропедевтика решения неравенств методом
интервалов.
(х−a)²(x−b)(x−c)²√(e−x)
(x−d)2(x−m)2(x−k)(n−x)²
 >(<)0     <=>
x−b
x−k >(<)0
(x-a)²≠0
(x-c)²≠0
<=>
√e−x >0
.
д
е
р
п
о

.
л
б
О
(x-d)²≠0
<=>
(x-b)(x-k)>(<)0
x≠a
x≠c
x<e
x≠d
x≠m
x≠n

description:
+                                                                                +

             a         b        c           d            e           m               n           k             x
Ответ: (∞;a) (a;b).
Ответ: (b;с) (с;d) (d;e).
(х−a)²(x−b)(x−c)²√(e−x)
(x−d)2(x−m)2(x−k)(n−x)²
 ≥(≤)0     <=>
x−b
x−k ≥(≤)0
x≤e
x≠m
x≠n
. или
д
е
р
п
о

.
л
б
О
x≠a
x≤e
x≠d
x≠m
x≠n
или
X=c
x≤e
x≠d
x≠m
x≠n
x=e
x≠d
x≠m
x≠n
или
<=>
x≠d
(x-b)(x-
k)≥(≤)0
x≠k
x≤e
x≠m
x≠n

ил
и
X=a
x≤e
x≠d
x≠m
x≠n
ил
и
X=c
x≤e
x≠d
x≠m
x≠n
ил
и
X=e
x≠d
x≠m
x≠n

description:
x−b
(x−k)(n−x)
>(<)0

x≠a
x≠c
x<e
x≠d
x≠m
+

+
_
_
   a     b    c     d   e    m  n        k                                                    x
x−b
(x−k)(n−x) ≥(≤)0
(x-a)²=0
x≤e
x≠d
или
x≠m
Ответ: (∞; a)(a;b).
Ответ: (b;c)(c;d)(d;e).
(х−a)²(x−b)(x−c)²√(e−x)
(x−d)2(x−m)2(x−k)(n−x)
 ≥(≤)0     <=>
ex≥0           или
x≠d
x≠m
√e−x  =0

(x-c)²=0
x≤e
x≠d
или
x≠m
x≠d
x≠m
Ответ: (∞;b], x=c, x=e.
Ответ: [b;d)(d;e], x=a.

математика

group: Дисциплины

title: Алгоритм решения дробных -рациональных неравенств


extracted_text:
Бюджетное профессиональное образовательное учреждение Омской области
«Седельниковский агропромышленный техникум»
Лабораторная работа
«Карданные передачи»
МДК 01.02  Устройство, техническое обслуживание и ремонт
автомобилей
по профессии СПО 23.01.03  Автомеханик
Составил: Баранов Владимир Ильич
мастер производственного обучения
Седельниково, Омской области, 2017
1 Министерство образования Омской области БПОУ
«Седельниковский агропромышленный техникум»
Рекомендации разработаны в соответствии с Письмом Минобразования РФ от 05 апреля
1999 N 165258 ин/1613 "О рекомендациях по планированию, организации и проведению
лабораторных   работ   и   практических   занятий   в   образовательных   учреждениях   среднего
профессионального   образования",   требованиями   ФГОС   СПО,   порядком   организации   и
осуществления образовательной деятельности по образовательным программам среднего
профессионального   образования,   утвержденным   Министерством   образования   и   науки
Российской Федерации приказ № 464 от 14 июня 2013 года.
МДК 01.02 Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей
Тема занятия: лабораторная работа «Карданные передачи».
Тема: Трансмиссия.
Время: 2 часа.
Цели работы: изучить устройство и работу карданов и карданных передач; приобрести
навыки в разборке и сборке карданных передач.
Задачи занятия:
Обучающие:
Формирование   и   усвоение   приемов
  проведения   разборочносборочных   работ   с
изучением   устройства   и   работы  карданов   и   карданных   передач;   приобрести   навыки   в
разборке и сборке карданных передач.
Формирование у студентов профессиональных навыков при выполнении разборочно
сборочных  работ карданных передач.
Развивающие:
Формирование у студентов умения оценивать свой уровень знаний и стремление его
повышать, осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного
выполнения профессиональных задач;
Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений,
умения осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию
собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.
Воспитательные:
Воспитание у студентов аккуратности, трудолюбия, бережного отношения к
оборудованию и инструментам, работать в коллективе и команде.
Понимание сущности и социальной значимости своей будущей профессии,
пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ.
2 Дидактические задачи:
Закрепить   полученные   знания,   приемы,   умения   и   навыки   по   выполнению
разборочносборочных работ с изучением  устройства и работы  карданов и карданных
передач.

Требования к результатам усвоения учебного материала.
Студент в ходе освоения темы занятия и выполнения лабораторной работы  должен:
иметь практический опыт:
 снятия и установки агрегатов и узлов автомобиля.
уметь:
 снимать и устанавливать агрегаты и узлы автомобиля.
знать:
 устройство и конструктивные особенности обслуживаемых автомобилей;
 назначение и взаимодействие основных узлов ремонтируемых автомобилей.
В ходе занятия у студентов формируются
Профессиональные компетенции:
ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.
Общие компетенции:
ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней
устойчивый интерес.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль,
оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей
работы.
ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения
профессиональных задач.
ОК 5. Использовать информационнокоммуникационные технологии в профессиональной
деятельности.
ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.
Литература:
Ламака Ф.И. Лабораторнопрактические работы по устройству грузовых автомобилей :
учеб. пособие для нач. проф. образования /Ф.И.Ламака. — 8е изд., стер. — М. :
Издательский центр «Академия», 2013. — 224 с.
Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач.
проф. образования / А.С. Кузнецов.  М.: Издательский центр «Академия», 2012.
Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб.пособие для нач. проф.
образования / А.С. Кузнецов. – 8е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.
3 Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2е изд. – Минск: Современная школа, 2010.
Виноградов   В.М.   Техническое   обслуживание   и   ремонт   автомобилей:   Основные   и
вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб.пособие для
студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3е изд.,
стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.
Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред.
Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.
Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред.
Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3е изд., стер. – М.: Издательский
центр «Академия», 2005.
Коробейчик А.В.  к68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов
н/Д: «Феникс», 2004.
Коробейчик А.В. К66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека
автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.
Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к
выполнению лабораторнопрактических работ. Изд. 2е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.
Слон Ю.М. С48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д:
«Феникс», 2003.
Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей
категорий «В» и «С» на примере ВАЗ2110, ЗИЛ5301 «Бычок». Серия «Библиотека
автомобилиста». – РостовнаДону: «Феникс», 2002.
Оборудование:  карданы   и   карданные   передачи   различных   моделей   автомобилей;
приспособления для разборки и сборки карданных передач и карданов; тиски; наборы
инструментов.
Содержание работы: по плакатам и учебным пособиям изучить устройство карданной
передачи и отдельных карданов.
Описание устройства.  Карданная передача состоит из карданных шарниров
(карданов), карданных валов и промежуточной опоры.
В некоторых автомобилях передний кардан (рис. 1) состоит из фланца, установленного на
шлицах заднего конца ведомого вала коробки передач, к которому тремя болтами 1
крепится эластичная муфта 2. Эта же муфта тремя болтами крепится к фланцу 3,
установленному на шлицах переднего конца переднего карданного вала. Болты крепления
эластичной муфты установлены через один: один болт крепит муфту к фланцу вторичного
вала коробки передач, другой — к фланцу карданного вала. В таком же порядке
установлены все шесть болтов. Наконечник переднего карданного вала 5 имеет шлицы, с
помощью которых изменяется длина карданной передачи.
Если карданная передача имеет два или более карданных валов, то для подвески валов
имеются промежуточные опоры 12, которые крепятся на поперечине 20. В упругой
эластичной опоре установлен шариковый подшипник 13, на который опирается карданный
вал. Для балансировки валов привариваются балансировочные пластины 6.
Задний карданный вал соединяется с передним карданным валом с помощью жесткого
4 карданного шарнира, состоящего из двух вилок.
В проушины вилок вставляются шипы крестовины. На тщательно обработанных шипах
крестовины установлены стальные стаканы с игольчатыми подшипниками, уплотненные
изнутри уплотнительными манжетами. Крестовина со стаканами закреплена в ушках вилок
крышками и стопорными пластинами. На стопорных пластинах имеются усики, которые
после завертывания болтов загибаются на головки болтов для предотвращения их
самопроизвольного отворачивания. Вместо крышек и стопорных пластин крестовина и
стаканы могут крепиться стопорными кольцами. На стопорных пластинах может иметься
надпись: «Смазывать только маслом».
Рис. 1. Продольный разрез [а] карданного вала по эластичной муфте и поперечный разрез
[б] по промежуточной опоре:
1 — болт с гайкой крепления эластичной муфты к коробке передач; 2 — эластичная муфта; 3 —
фланец переднего карданного вала; 4 — пробка смазочного отверстия; 5 — передний карданный
вал; 6 — балансировочная пластина; 7 — уплотнительная манжета фланца переднего карданного
вала; 8 — обойма уплотнительной манжеты; 9 — установочные метки; 10 — центрирующая втулка;
11— центрирующее кольцо; 12 — упругая промежуточная опора; 13 — шариковый подшипник;
14 — стопорное кольцо; 15 — пылеотражатели; 16 — гайка крепления вилки переднего карданного
вала; 17 — задний карданный вал; 18 — вилка переднего карданного вала; 19 — гайки крепления
поперечины опоры к кузову; 20 — поперечина; 21 — шайба; 22 — резиновая втулка; 23 — болт
крепления упругой опоры к поперечине.
Для подачи масла на крестовине установлена масленка, а в крестовине выполнены
продольные каналы. Ограничивается нагнетание масла предохранительным клапаном.
На многих легковых и грузовых автомобилях в игольчатые подшипники закладывается так
называемая вечная смазка, например смазка 158 (ТУ10132077). Каналы в этом случае
делаются несквозными.
Карданы на автомобилях ГАЗель выполнены с прокачиваемой смазочной системой.
Крестовина имеет продольные каналы. В центральной части в каналы ввернута пресс
5 масленка, закрываемая резиновым колпачком. Для смазывания игольчатых подшипников
снимается резиновый колпачок и на прессмасленку надевается наконечник нагнетателя
масла. Масло под давлением проходит по каналам к игольчатым подшипникам. Излишки
масла под давлением сжимают края манжеты и выходят наружу. Смазочный материал,
находящийся между грязеотражателем крестовины и уплотнительной манжетой, служит
масляным фильтром, защищающим рабочую кромку манжеты от пыли и грязи.
Жесткие карданы передают момент вращения с вилки неравномерно. Для равномерной
передачи момента вращения на грузовых автомобилях чаще всего устанавливают
шариковые карданы с делительными канавками и кулачковые карданы.
Шариковые карданы состоят из двух кулаков, в которых имеются делительные канавки
для установки ведущих шариков. Для центрирования кулаков служит центральный шарик,
устанавливаемый в гнезде с помощью штифта и шпильки. Форма делительных канавок
такова, что при любом повороте кулаков относительно друг друга ведущие шарики будут
перекатываться и занимать положение в плоскости, делящей угол между ними пополам
(биссекторная плоскость).
Реже встречается кардан равных угловых скоростей кулачкового типа, который состоит из
двух вилок со вставленными полуцилиндрическими кулаками, между которыми
расположен центральный диск.
Шариковые шарниры могут быть с делительными канавками и делительным рычажком.
Рассмотрим принцип их действия. При передаче момента вращения под углом рабочие
шарики шарниров располагаются в биссекторной плоскости, делящей угол между ведущим
и ведомым валами пополам, что обеспечивает синхронность их вращения.
В шариковом шарнире с делительными канавками вилки имеют по четыре делительные
канавки, средние линии которых представляют собой окружности с одинаковыми
радиусами, равноудаленными от центра шарнира. При сборке шарнира сначала между
вилками устанавливают центрирующий шарик на штифте, который входит в отверстия
шарика и одной из вилок. От осевых перемещений штифт удерживается другим штифтом.
Затем в канавки вилок, расположенных под прямым углом, закладывают четыре рабочих
шарика. Так как шарики расположены симметрично относительно центра, то при передаче
момента вращения под углом центры шариков описывают окружности, находящиеся в
биссекторной плоскости, причем в передаче момента участвуют только два шарика.
Шарнир может передавать момент под углом 40...32°.
Достоинства шарнира: простота изготовления и сравнительно небольшая стоимость:
недостатки: ускоренное изнашивание шарнира изза скольжения шариков относительно
канавок и высокого давления, вызванного, в частности, тем, что момент вращения
передают только два шарика.
В шариковом шарнире с делительным рычажком в передаче момента вращения участвуют
все шарики, что уменьшает усилие и увеличивает срок службы шарнира.
Детали шарнира расположены в чашке, имеющей на внутренней поверхности шесть
сферических канавок для установки шести шариков. Такие же канавки имеет и
сферический кулак, в шлицевое отверстие которого входит ведущий вал. Делительное
устройство, устанавливающее шарики в биссекторной плоскости, состоит из сепаратора, в
котором они расположены, сферической чашки и делительного рычажка. Делительный
рычажок своими сферическими поверхностями входит в гнезда ведущего и ведомою валов
и в отверстие чашки и пружиной прижат к ведущему налу. Плечи рычажка подобраны так,
что при передаче момента вращения под углом он поворачивает сепаратор па угол, равный
половине угла между осями ведущего и ведомого валов, т. е. устанавливает шарики в
биссекторной плоскости. Шарнир может передавать момент вращения под углом 35...38°.
Достоинство шарнира — передача момента вращения всеми шариками, что повышает
долговечность шарнира и позволяет уменьшить его габаритные размеры. Однако он
6 сложнее и дороже шарнира с делительными канавками.
Сдвоенный кулачковый карданный шарнир равных угловых скоростей привода ведущих
управляемых колес автомобиля «Урал 375» состоит из ведущей и ведомой вилок,
связанных с ведущим и ведомым валами, и вставленных в вилки кулаков, в пазы которых
вставляется центральный диск. Этот диск является промежуточным звеном шарнира.
Кулачковый карданный шарнир может передавать момент вращения под углом 45...50°.
Устройство этого шарнира проще, он дешевле шариковых карданов, но его КПД ниже.
Порядок разборки промежуточного вала:
1) снятый карданный вал с промежуточной опорой укрепить на стенде;
2) ослабить передний хомут грязезащитного чехла и сдвинуть чехол;
3) отогнуть замочную шайбу;
4) отвернуть гайку уплотнительной манжеты шлицевого соединения и сдвинуть ее в
сторону отодвинутого чехла;
5) снять со шлицевого конца карданного вала скользящую вилку, уплотнительные
манжеты и упорное кольцо;
6) вынуть карданный вал из промежуточной опоры.
Порядок сборки промежуточного вала:
1) вставить карданный вал в промежуточную опору;
2) на шлицевой конец карданного вала поставить упорное кольцо и уплотнительные
манжеты;
3) вставить шлицевой конец скользящей вилки так, чтобы ее пружины находились в
одной плоскости с проушинами вилки переднего конца карданного вала;
4) завернуть гайку уплотнительной манжеты шлицевого соединения и отогнуть
замочную шайбу;
5) надвинуть грязезащитный чехол и затянуть его хомутами.
Порядок разборки карданных шарниров:
1) отогнуть концы стопорных пластин;
2) отвернуть болты крышек крепления подшипников и снять две стопорные пластины и
две крышки подшипников;
3) выпрессовать оба подшипника: один — наружу, другой — внутрь вилки;
4) снять наружный выпрессованный подшипник, внутренний снова вставить в гнездо
вилки, выпрессовать наружу, а затем снять с крестовины;
5) вывернуть из крестовины прессмасленку и предохранительный клапан;
6) снять с шипов крестовины четыре обоймы уплотнительных манжет и пробки колец.
Порядок сборки карданных шарниров:
1) завернуть в крестовину прессмасленку и предохранительный клапан;
2) напрессовать на каждый шип крестовины обоймы уплотнительных манжет и
пробковые кольца;
3) завести крестовину в проушины вилки кардана;
4) запрессовать два подшипника в проушины вилки, причем паз на торце подшипника
должен лежать на оси двух резьбовых отверстий в проушине;
5) установить крышки подшипников в стопорные пластины и привернуть;
6) завести проушины фланца на два других шипа крестовины;
7) отогнуть концы стопорных пластин и прижать их к граням болтов.
Порядок разборки промежуточной опоры карданного вала:
7 1) освободить и сдвинуть грязезащитный чехол;
2) отвернуть гайку уплотнительной манжеты шлицевого соединения;
3) разъединить промежуточный и главный карданные валы и снять промежуточную
опору;
4) снять с промежуточной опоры кронштейн в сборе с накладкой, резиновую подушку,
передние и задние отражатели и шариковый подшипник опоры.
Порядок сборки промежуточной опоры карданного вала:
1) запрессовать шариковый подшипник в резиновую подушку;
2) поставить отражатели (перед установкой отражателей посадочные поверхности
следует обжать, обеспечив тугую посадку);
3) надеть кронштейн промежуточной опоры и напрессовать опору на промежуточный
вал, соединить главный и промежуточный карданные валы;
4) завернуть гайку уплотнительной манжеты шлицевого соединения;
5)
 надеть грязезащитный чехол.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Опишите назначение и основные части карданной передачи.
2. Опишите назначение, устройство и работу карданов неравной угловой скорости.
3. Опишите назначение, устройство и работу промежуточной опоры карданных
4. Опишите назначение, устройство и работу карданов равной угловой скорости.
5. Опишите назначение, устройство и работу шариковых карданов равной угловой
передач.
скорости.
6. Опишите назначение, устройство и работу кулачковых карданов равной угловой
скорости.
7. Опишите назначение, устройство и работу «мягкого» кардана.
8

file_name: Лабораторная работа 16.docx

intro:
Представлена лабораторная работа «Карданные передачи»  МДК 01.02.  Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей по профессии СПО 23.01.03  Автомеханик , 1 курс.
Цель:
Ознакомить мастеров производственного обучения с авторской педагогической разработкой.
Задачи:
Передать  коллегам личный  опыт  по разработке лабораторной работы «Карданные передачи».
Оказать  помощь педагогам в подготовке методического материала.


extracted_text:
Бюджетное профессиональное образовательное учреждение Омской области
«Седельниковский агропромышленный техникум»
Лабораторная работа
«Мосты автомобиля»
МДК 01.02  Устройство, техническое обслуживание и ремонт
автомобилей
по профессии СПО 23.01.03  Автомеханик
Составил: Баранов Владимир Ильич
мастер производственного обучения
Седельниково, Омской области, 2017 Министерство образования Омской области БПОУ
«Седельниковский агропромышленный техникум»
Рекомендации разработаны в соответствии с Письмом Минобразования РФ от 05 апреля
1999 N 165258 ин/1613 "О рекомендациях по планированию, организации и проведению
лабораторных   работ   и   практических   занятий   в   образовательных   учреждениях   среднего
профессионального   образования",   требованиями   ФГОС   СПО,   порядком   организации   и
осуществления образовательной деятельности по образовательным программам среднего
профессионального   образования,   утвержденным   Министерством   образования   и   науки
Российской Федерации приказ № 464 от 14 июня 2013 года.
МДК 01.02 Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей
Тема занятия: лабораторная работа «Мосты автомобиля».
Тема: Трансмиссия.
Время: 6 часов.
Цели   работы:  изучить   устройство   и   работу   главных   передач   и   дифференциалов;
приобрести навыки в разборке и сборке механизмов ведущих мостов.
Задачи занятия:
Обучающие:
Формирование и усвоение приемов  проведения разборочносборочных работ с изучением
устройства и работы главных передач и дифференциалов; приобрести навыки в разборке и
сборке механизмов ведущих мостов.
Формирование у студентов профессиональных навыков при выполнении разборочно
сборочных  работ главных передач и дифференциалов.
Развивающие:
Формирование у студентов умения оценивать свой уровень знаний и стремление его
повышать, осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного
выполнения профессиональных задач;
Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений,
умения осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию
собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.
Воспитательные:
Воспитание у студентов аккуратности, трудолюбия, бережного отношения к
оборудованию и инструментам, работать в коллективе и команде.
Понимание сущности и социальной значимости своей будущей профессии,
пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ. Дидактические задачи:
Закрепить   полученные   знания,   приемы,   умения   и   навыки   по   выполнению
разборочносборочных   работ   с   изучением  устройства   и   работы  главных   передач   и
дифференциалов.
Требования к результатам усвоения учебного материала.
Студент в ходе освоения темы занятия и выполнения лабораторной работы  должен:
иметь практический опыт:
 снятия и установки агрегатов и узлов автомобиля.
уметь:
 снимать и устанавливать агрегаты и узлы автомобиля.
знать:
 устройство и конструктивные особенности обслуживаемых автомобилей;
 назначение и взаимодействие основных узлов ремонтируемых автомобилей.
В ходе занятия у студентов формируются
Профессиональные компетенции:
ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.
Общие компетенции:
ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней
устойчивый интерес.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль,
оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей
работы.
ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения
профессиональных задач.
ОК 5. Использовать информационнокоммуникационные технологии в профессиональной
деятельности.
ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.
Литература:
Ламака Ф.И. Лабораторнопрактические работы по устройству грузовых автомобилей :
учеб. пособие для нач. проф. образования /Ф.И.Ламака. — 8е изд., стер. — М. :
Издательский центр «Академия», 2013. — 224 с.
Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач.
проф. образования / А.С. Кузнецов.  М.: Издательский центр «Академия», 2012.
Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб.пособие для нач. проф.
образования / А.С. Кузнецов. – 8е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013. Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2е изд. – Минск: Современная школа, 2010.
Виноградов   В.М.   Техническое   обслуживание   и   ремонт   автомобилей:   Основные   и
вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб.пособие для
студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3е изд.,
стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.
Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред.
Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.
Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред.
Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3е изд., стер. – М.: Издательский
центр «Академия», 2005.
Коробейчик А.В.  к68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов
н/Д: «Феникс», 2004.
Коробейчик А.В. К66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека
автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.
Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к
выполнению лабораторнопрактических работ. Изд. 2е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.
Слон Ю.М. С48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д:
«Феникс», 2003.
Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей
категорий «В» и «С» на примере ВАЗ2110, ЗИЛ5301 «Бычок». Серия «Библиотека
автомобилиста». – РостовнаДону: «Феникс», 2002.
Оборудование: ведущие мосты автомобилей; приспособления для разборочных работ;
наборы рожковых, накидных и торцевых ключей; тиски; круглогубцы; выколотки.
Содержание работы: по плакатам и учебным пособиям изучить устройство и работу
главных передач и дифференциалов; научиться разбирать и собирать механизмы ведущих
мостов.
Описание   устройства.  Ведущий   мост  воспринимает   силы,   действующие   между
колесами   и   подвеской,   передает   момент   вращения   от   карданной   передачи   к   ведущим
колесам автомобиля и воспринимает вертикальные, продольные и поперечные усилия.
Главная передача предназначена для увеличения момента вращения в передаточное
число раз и для передачи его под углом 90° на ведущие колеса автомобиля.
Одинарные главные передачи с гипоидным зацеплением устанавливают на легковые и
грузовые   автомобили   малой   и   средней   грузоподъемности.   Такие   передачи   состоят   из
ведущего зубчатого колеса  1  (рис. 1), изготовленного как одно целое с ведущим валом.
Вал вращается  в двух конических  роликоподшипниках  4.  Передний конец  вала  имеет
шлицы для установки фланца 2, к которому присоединяется карданная передача. Фланец
на валу крепится гайкой, которая шплинтуется. Ведущее зубчатое колесо 1  находится в
постоянном зацеплении с ведомым зубчатым колесом  17,  которое болтами крепится к
корпусу   дифференциала   и   вместе   с   ним   вращается   в   двух   конических роликоподшипниках.   В   грузовом   автомобиле   ЗИЛ433100   ведущее   зубчатое   колесо
установлено в стакане на двух конических роликоподшипниках и одном цилиндрическом,
расположенном в перегородке картера главной передачи. На заводе подшипники ведущего
зубчатого   колеса   устанавливают   с   предварительным   натягом.   Между   внутренними
кольцами   конических   подшипников   ведущего   вала   имеется   распорная   регулировочная
втулка, толщину которой подбирают так, чтобы обеспечить требуемый предварительный
натяг подшипников. Между фланцем стакана подшипников и картером главной передачи
установлены   регулировочные   прокладки.   Регулированием   их   толщины   устанавливают
положение ведущего зубчатого колеса в осевом направлении.
Рис. 1. Главная передача заднего моста автомобиля ЗИЛ433100:
1 — ведущее зубчатое колесо; 2 — фланец; 3 — уплотнительная манжета; 4 — конические
роликоподшипники; 5 — цилиндрический роликоподшипник; 6 — шток муфты блокировки
дифференциала;   7   —   включатель   сигнальной   лампы   (токировки   дифференциала;  8  —
камера механизма блокировки;  9— мембрана;  10  —  вилка включения блокировки;  11—
муфта включения блокировки дифференциала;  12   —  регулировочная гайка подшипника
дифференциала; 13—корпус муфты блокировки; 14 — муфта блокировки дифференциала;
7 5 — зубчатое колесо полуоси; 16 — крестовина сателлитов; 17 — ведомое зубчатое колесо;
18 — картер главной передачи; 19 — опорный болт; 20 —регулировочные прокладки
На автомобилях марки ВАЗ картер главной передачи объединен с картером коробки передач. Ведущее зубчатое колесо главной передачи выполнено как одно целое с ведомым
валом   коробки   передач   и   находится   в   постоянном   зацеплении   с   ведомым   зубчатым
колесом главной передачи, закрепленным болтами на корпусе дифференциала. Вращаются
они на конических роликовых подшипниках.
На   грузовых   автомобилях   средней   и   большой   грузоподъемности   устанавливают
двухступенчатые   главные   передачи,   что   обусловлено   необходимостью   передавать
больший момент вращения, поэтому для уменьшения нагрузки на зубья применяется две
пары зубчатых колес: одна — коническая, другая — цилиндрическая. Ведущее   коническое   зубчатое   колесо  11  (рис.   2)   изготовлено   как   единое   целое   с
ведущим   валом,   который   вращается   в   двух   конических   роликоподшипниках  6  и  9,
установленных в стакане 7, который болтами крепится к картеру заднего моста. Между
стаканом 7 и картером моста установлены регулировочные прокладки 10. С их помощью
регулируется затяжка роликоподшипника  9.  Роликоподшипник  6  имеет регулировочные
шайбы  8.  На переднем конце ведущего вала имеются шлицы для установки фланца, к
которому присоединяется карданная передача. Фланец на валу крепится коронной гайкой.
Гайка шплинтуется.
Ведущее коническое зубчатое колесо 11 находится в зацеплении с ведомым зубчатым
колесом  12,  которое с помощью заклепок закреплено на фланце промежуточного вала,
который   вращается   на   двух   роликоподшипниках  14  и  31,  установленных   на   валу.
Подшипники   закрыты   крышками  15  и  32.  Под   крышками   находятся   регулировочные
прокладки 13. Регулируют затяжку подшипников изменением толщины прокладок.
  2.
Рис.
мост
Ведущий
автомобиля ЗИЛ – 431410:
1 — фланец; 2 — манжета; 3, 15, 18 и 32 — крышки; 4 —шайба; 5 — уплотни м:пьная
прокладка; 6, 9, 14, 24 и 31 — роликоподшипники; 7 — стакан; 8 — регулировочная шайба; 10 и
13 — регулировочные прокладки; 11— ведущее коническое зубчатое колесо; 12 — ведомое
коническое зубчатое колесо; 16 — цилиндрическое зубчатое колесо; 17 — картер главной
передачи; 19 и 29 —опорные шайбы; 20 и 23 — правая и левая чашки дифференциала; 21 —
ведомое цилиндрическое зубчатое колесо; 22 — полуосевое зубчатое колесо; 25 — регулиро
вочная гайка; 26 — полуось; 27 — картер моста; 28 —сателлит; 30 — крестовина; .43 —
распорная втулка.
7 В   средней   части   промежуточного   вала   имеется   ведущее   цилиндрическое   зубчатое
колесо  16,  находящееся в постоянном зацеплении с ведомым цилиндрическим зубчатым
колесом  21,  которое   болтами   закреплено   между   правой  20  и   левой  23  чашками
дифференциала.
  Чашки   дифференциала   вращаются   в   двух   конических
роликоподшипниках 24.Затяжка этих подшипников регулируется гайками 25.
На   автомобилях   марок   МАЗ   и   БелАЗ   устанавливают   разнесенные   двойные   главные
передачи, у которых центральный редуктор расположен в картере заднего моста. Вторая
часть главной передачи — колесная (бортовая) находится внугри ступицы задних колес,
которые соединяются полуосями.
Центральный редуктор — одноступенчатая передача, состоящая из двух зубчатых
колес со спиральными зубьями. Все детали главной передачи смонтированы в картере из
ковкого чугуна.
Ведущее коническое зубчатое колесо изготовлено как одно целое с ведущим валом и
вращается на трех подшипниках.
Наружные   кольца   конических   роликоподшипников   расположены   в   картере.   Между
ними   установлено   распорное   кольцо   и   регулировочная   шайба,   изменением   толщины
которой можно регулировать необходимый натяг в конических роликоподшипниках.
На передней части ведущего вала имеются шлицы для установки фланца карданного
вала.   Все   детали,   расположенные   на   ведущем   валу,   затянуты   коронной   гайкой.   Гайка
зашплинтована.
Ведомое коническое зубчатое колесо закреплено с помощью заклепок на правой чашке
дифференциала.
Колесная   передача   является   второй   ступенью   главной   передачи   и   состоит   из
планетарной передачи, в которую входят зубчатые колеса, сателлиты внешнего зацепления
и зубчатые колеса с внутренним зацеплением.
Подвижные   зубчатые   колеса   на   эвольвентных   шлицах   устанавливаются   на   концах
полуосей.   Противоположные   концы   полуосей   с   помощью   шлицов   соединены   с
полуосевыми   зубчатыми   колесами   дифференциала.   Осевое   перемещение   подвижного
зубчатого   колеса   на   шлицах   полуоси   ограничивается   стопорным   кольцом.   Осевое
перемещение   полуоси   в   сторону   центрального   редуктора   ограничивается   зубчатым
колесом,   а   в   обратную   сторону   —   упорным   сухарем.   Сателлиты   вращаются   на   осях,
закрепленных   в   разъемном   водиле,   которое   состоит   из   внутренней   и   наружной   чашек.
Чашки водила соединены между собой тремя болтами. Оси сателлитов в наружной чашке
водила фиксируются стопорными болтами.
Момент   вращения   от   ведущего  конического  зубчатого   колеса   главной   передачи
передается   на  ведомое   губчатое  колесо,   корпус   дифференциала,   через   крестовину   и
сателлиты  на полуосевые зубчатые колеса, на полуоси, а  с них на  подвижные зубчатые
колеса  колесной передачи и далее через три сателлита на зубчатое  колесо  с  внутренним
зацеплением, а с него на ступицу заднего ведущего колеса автомобиля.
Дифференциал предназначен для распределения момента вращения между ведущими
колесами   автомобиля,   что   обеспечивает  колесам  возможность   вращаться   с   разными
угловыми скоростями.
8
Дифференциал   состоит   из   двух   чашек,   на   одной   из   которых  или  между   обеими
закреплено заклепками или болтами ведомое зубчатое колесо главной передачи. В чашках
имеются гнезда для установки крестовины  с  четырьмя шипами, на которые надеваются
сателлиты. С ними в постоянном зацеплении находится два молуосевых зубчатых колеса,
имеющие   внутри   шлицы   для   присоединения   приводных   валов   (полуосей)   колес.   Для
уменьшения   трения   и   регулировки   зазоров   между   чашками   и   полуосевыми   зубчатыми
колесами   и   сателлитами   установлены   шайбы.   Шайбы  со  стороны   зубчатых   колес   и сателлитов   для   удержания   масла  имеют  густую   накерненную   сетку.   Чашки
дифференциала   стягиваются  болтами.   Вращается   дифференциал   на   двух   конических
роликоподшипниках,   установленных   в   гнездах   картера   главной  передачи.  Регулировка
затяжки подшипников осуществляется специальными гайками.
При повороте автомобиля  колеса, катящиеся по внутренней  колее,  замедляются
относительно   ведомого   зубчатого   колеса   главной  передачи,   так   как   двигаются   по
короткой дуге, что заставляет  сателлиты вращаться вокруг своей оси. Зубья сателлитов
выполняют роль рычагов, воздействующих на зубья полуосевых зубчатых колес, которые
передают усилия равномерно  на  полуосевые  зубчатые колеса. Поэтому на сколько одно
полуосевое зубчатое колесо отстанет от ведомого зубчатого колеса главной передачи, на
столько   другое   полуосевое   зубчатое   колесо   должно   его  обогнать.  Частота   вращения
ведомого   зубчатого  колеса  главной  передачи  и   чашек   дифференциала   всегда   равна
полусумме   частот  вращения  правого   и   левого   полуосевых  зубчатых   колес,   а   следо
вательно, правого и левого ведущих колес автомобиля.
В  автомобиле   ЗИЛ433100   механизм   блокировки  симметричного  дифференциала
установлен   на   главных   передачах  заднего   моста.  Он  состоит   из   камеры   механизма
блокировки,  закрытой крышкой,  под которой закреплена мембрана. Под  мембраной ус
тановлена   возвратная   пружина   и   шток   муфты   блокировки   дифференциала.   На   штоке
закреплена вилка включения блокировки, которая входит в кольцевую проточку на муфте
блокировки.   Для   контроля   за   включением   блокировки   имеется   сигнальная   лампа,
вмонтированная в клавишу включения механизма блокировки на панели приборов.
При включении механизма блокировки электропневматический клапан подает сжатый
воздух   пневмосистемы   автомобиля   в   камеру   механизма   блокировки.   Под   действием
воздуха   мембрана,   передвигаясь,   вилкой   передвигает   муфту   блокировки.   Муфта
включения торцевыми зубьями соединяется с муфтой блокировки, правый приводной вал
(полуось) блокируется с чашкой дифференциала. Таким образом, две полуоси создают
единый вал, что и обеспечивает движение автомобиля. При выезде на дорогу с хорошим
покрытием блокировку следует выключить.
Кроме   дифференциалов
с   принудительной   блокировкой   применяют
самоблокирующиеся дифференциалы. Если самоблокировка осуществляется  вследствие
внутреннего   трения   между   деталями,   дифференциал   называется  дифференциалом
повышенного трения.  Такие дифференциалы устанавливают на автомобилях ГАЗ66
11.
Основной   деталью   кулачкового   дифференциала   является   сепаратор,   выполненный
вместе с чашкой дифференциала. К чашке болтами крепится ведомое зубчатое колесо
главной передачи. В сепараторе имеется два ряда отверстий в шахматном порядке для
установки сухарей. В каждом ряду по 12 отверстий. Сухари на сторонах, обращенных друг
к   другу,   имеют   срезы.   Срезы   делаются   с   обоих   концов,   но   в   средней   части   оставлен
поясок, ширина которого меньше толщины сепаратора. Между рядами сухарей снаружи и
внутри   сепаратора   установлены   стопорные   кольца,   предотвращающие   проворачивание
сухарей вокруг своих осей и удерживающие их от выпадения из сепаратора при разборке и
сборке   дифференциала.   Между   рядами   сухарей   внутри   сепаратора   установлена
внутренняя   звездочка   с   двумя   рядами   кулачков.   В   каждом   ряду   имеется   по   шесть
кулачков,   расположенных   в   шахматном   порядке.   Снаружи   сепаратор   охватывается
наружной звездочкой. Внутри она имеет один ряд (шесть штук) кулачков. Закрываются
звездочки второй чашкой дифференциала. Обе звездочки имеют внутренние шлицы для
соединения с полуосями.
Передача момента вращения происходит следующим образом. С ведущего зубчатого
колеса   главной   передачи   вращение   передается   на   ведомое   зубчатое   колесо   главной
передачи, а затем через  болты  на чашки дифференциала  и сепаратор.  При вращении  се паратора  сухари   упираются   в  выступы   кулачков  внутренней   и   наружной   звездочек,
заставляя их вращаться, вращать полуоси и ведущие колеса автомобиля.
Если одна из звездочек испытывает большее сопротивление,  чем  другая, то она будет
вращаться   медленнее   сепаратора.   В   этом  случае  эта   звездочка   будет   толкать   своими
кулачками сухари в сторону другой звездочки, ускоряя ее вращение.
На автомобилях с колесной формулой 6x4 (автомобили марки КамАЗ) устанавливают
два   ведущих   моста:   средний   и   задний.   Конструктивно   они   изготовлены   одинаково.
Основное отличие включается в том, что средний мост имеет межосевой блокируемый
дифференциал.
Крутящий   момент   к   среднему   мосту   от   коробки   передач   подводится  карданной
передачей на вал чашки межосевого дифференциала, далее через крестовину и сателлиты
передается на  вал  заднего моста, а через другое коническое зубчатое колесо  вращение
передается на ведущее коническое зубчатое колесо среднего моста. Главные передачи на
обоих ведущих мостах — двухступенчатые с проходным валом, имеют пары спиральных
конических зубчатых колес и пары косозубых цилиндрических колес.
Межосевой дифференциал,  установленный на среднем мосту, предназначен и для
распределения   момента   вращения   между   задним  и   средним   ведущими   мостами.   Это
необходимо в том случае, если радиусы качения колес разных мостов будут отличаться.
Межосевой   дифференциал   состоит   из   картера  32  дифференциала  (рис.   3),   левой   и
правой чашек, соединенных болтами. Между чашками находится крестовина 23, на шипах
которой  установлены  сателлиты  35,  находящиеся  в  постоянном зацеплении с  зубчатым
колесом  24  привода   заднего   моста   и   зубчатым  колесом  21  привода   среднего   моста.
Механизм блокировки состоит из корпуса 15 с крышкой 14. Между корпусом и крышкой
находится мембрана 10 с возвратной пружиной 7 и нажимной пружиной 8. На стержне 6
механизма блокировки закреплена установочным  винтом  4  и гайкой  3  вилка муфты  16,
которая   вставлена  в  кольцевую   проточку   муфты  19  блокировки  межосевого  диф
ференциала.
Дифференциал в сборе установлен на двух опорах: одной из них является шариковый
подшипник   27,   а   другой  —  два   конических  роликоподшипника   ведущего   конического
зубчатого колеса среднего моста.
                                                К крану включения Рис. 3. Межосевой дифференциал с механизмом блокировки и кран включения механизма
блокировки:
К крану включения
1 — заглушка: 2  —  микровыключатель; 3 и 29  —гайки; 4 — установочный винт; 5 —
заливная пробка; 6 —стержень механизма блокировки; 7 — возвратная пружина; 8—
нажимная пружина; 9 — стакан стержня; 10 — мембрана; 11 — шланг; 12 —крышка
стакана; 13 и 17 —стопорные кольца; 14 — крышка корпуса; 15 — корпус механизма
блокировки;  16   —  вилка муфты;  18   —  муфта зубчатого колеса привода среднего
моста; 19   — муфта блокировки межосевого дифференциала; 20 — сливная пробка;
21 —зубчатое колесо привода среднего моста; 22, 26, 33 и 36 — опорные шайбы; 23
—крестовина; 24 — зубчатое колесо привода заднего моста; 25 — самоконтрящийся
болт; 27  —  шариковый подшипник; 28  —  крышка подшипника; 30 — шайба; 37 —
фланец;  32   —  картер межосевого дифференциала; 34  —  чашка дифференциала в
сборе [комплект]; 35 — сателлит
Порядок разборки главной передачи:
1) снять шплинтовочную проволоку болтов крышки подшипников;
2) отвернуть два болта и снять стопорные пластины;
3) отвернуть болты крепления крышек подшипников дифференциала в сборе и снять
крышки;
4) отвернуть регулировочные гайки и снять наружные кольца подшипников;
5) ослабить контргайку и отвернуть регулировочный винт;
6) снять дифференциал в сборе;
7)отвернуть болты крепления ведущего зубчатого колеса к картеру редуктора;
8)выпрессовать   ведущее   зубчатое  колесо   в  сборе   из   картера  редуктора  и   снять
регулировочные прокладки, спрессовать с ведущего вала подшипник;
9)отогнуть концы стопорной  пластины,  отвернуть болт крепления  масляной трубки и
снять стопорную пластину;
10) снять пружину, тарелку маслоприемной трубки, маслоприемную трубку;
11) отвернуть маслоналивную и маслосливную пробки.
Порядок сборки главной передачи:
1) наложить прокладки на плоскость горловины картера редуктора в сборе так, чтобы
совпали шесть отверстий и отверстие для  масла с  отверстиями на плоскости горловины
картера редуктора н сборе;
2) два  фиксатора вставить в отверстие крышки уплотнительной  манжеты,  прокладки,
муфты   подшипников   ведущего   зубчатого  колеса  главной   передачи   в   сборе.   Один   из
фиксаторов должен находиться около выступа для масла в крышке уплотнительной ман
жеты.  Весь комплект положить на ранее уложенные прокладки  I а к,  чтобы выступ для
масла совпал  с  отверстием  для  масла в прокладках  и горловины картера редуктора в
сборе;
I 11
3) запрессовать ведущее зубчатое колесо в сборе и снять фиксаторы;
4) вставить шесть болтов с шайбами и завернуть;
5)  дифференциал   в   сборе   установить   в   гнездо   для   подшипников  дифференциала   в
картере редуктора, установить ведомое зубчатое колесо в зацепление с ведущим зубчатым
колесом;
6) установить крышки подшипников, завернуть болты; 7) надеть наружные кольца подшипников дифференциала;
8) завернуть регулировочные гайки подшипников дифференциала;
9) завернуть   болты   крышки   подшипников,   проверяя   свободное  вращение
регулировочных гаек и зашплинтовать проволокой;
10) проверить осевой зазор в подшипниках дифференциала;
11) завернуть регулировочный винт с гайкой в картер редуктора до отказа, затем
отвернуть   на  1/6  оборота,  проверить   вращение   ведомого  зубчатого   колеса   и,
убедившись в  том,  что нет задевания,  завернуть винт  с  гайкой, проверить биение
«затылка» ведомого зубчатого колеса;
12) вставить   в   масляный   канал   маслоприемную   трубку   так,   чтобы   боковое
отверстие совпало с каналом картера редуктора в сборе;
13) завернуть стопорный болт со стопорной пластиной, убедиться в правильном
зацеплении ведущего и ведомого зубчатых колес по пятну контакта;
14) вложить   в   тарелку   маслоприемной   трубки   пружину,   ввернуть   и   затянуть
трубку маслоприемного отверстия;
15) завернуть и затянуть пробки маслосливного и маслоналивного отверстий.
Порядок разборки дифференциала (использовать приспособления):
1) поставить   коробку   дифференциала   с   ведомым   зубчатым   колесом  главной
передачи так, чтобы зубья зубчатого колеса были направлены вверх, и выпрессовать
подшипник левой части коробки;
2) снять   проволоку   и   отвернуть   болты   крепления   коробки   дифференциала,
разъединить   коробку,   вынуть   опорные   шайбы,   зубчатые   колеса   полуосей   и
сателлитов, крестовину;
3) расшплинтовать   болты   и   отвернуть   гайки   болтов   крепления   ведомого
зубчатого колеса главной передачи;
4) отвернуть   болт   крепления   маслоуловителя,   предварительно   отогнув   концы
стопорного кольца (для снятия стопорного кольца оси сателлитов воспользоваться
круглогубцами);
5) снять маслоуловитель и шайбу;
6) выпрессовать подшипник правой части дифференциала;
7) вынуть болты крепления ведомого зубчатого колеса главной передачи;
8) разъединить   левую   часть   коробки   дифференциала   с   ведомым  зубчатым
колесом главной передачи;
9) промыть детали разобранного дифференциала, зачистить забоины и протереть.
Порядок сборки дифференциала:
1) два   подшипника   в   сборе   наложить   на   правую   и   левую   части   коробки
дифференциала, запрессовать подшипники на коробку дифференциала до упора,
проверить биение дифференциала;
2) поставить   левую   часть   коробки   дифференциала   в   приспособление   на
гидропресс и запрессовать в нее ведомое зубчатое колесо главной передачи;
12 3) взяв левую часть коробки дифференциала в сборе с напрессованным ведомым
зубчатым   колесом   главной   передачи   и   подшипниками,   вставить   12   болтов   в
отверстия для крепления ведомого зубчатого колеса к левой части коробки;
4) завернуть на болтах гайки и зашплинтовать;
5) вставить в отверстие левой  части коробки  маслоуловитель и  навернуть  болт
крепления   маслоуловителя,   предварительно   надев  на  него   стопорную   шайбу,
согнуть концы шайбы;
6) вставить  опорные  шайбы  в  правую   и  левую  части  коробки   дифференциала
лунками на торце наружу и зубчатые колеса полуосей, проверить зазор;
7) надеть на крестовину четыре зубчатых колеса сателлитов и  четыре  опорные
шайбы,   поставить   крестовину  с  зубчатыми   колесами  в   левую   часть   коробки
дифференциала;
8) вставить восемь болтов в отверстия коробки дифференциала, болты завернуть
и зашплинтовать.
13 Порядок снятия полуоси:
1) отвернуть гайки крепления полуоси к ступице;
2) отвернуть контргайки съемных болтов полуоси и, ввертывая болты, снять полуось и
прокладку.
Порядок установки полуоси:
1) надеть прокладку на шпильки;
2) вставить полуось в отверстие картера, надев фланец полуоси на шпильки ступицы;
3) надеть на шпильки разжимные втулки, шайбы и навернуть гайки до отказа;
4) завернуть болты с контргайками.
Установка   колес   автомобиля.  Колеса   автомобиля   должны   быть   установлены   так,
чтобы обеспечить:
1) легкое управление;
2) наименьший износ шин и деталей;
3) устойчивость (стабилизацию)  передних  управляемых колес,  и среднем  положении,
соответствующем прямолинейному движению.
Развал   колес.  При   эксплуатации   автомобиля   шкворни   поворотных  цапф   и   их   втулки
постепенно   изнашиваютя.   В   результате   увеличения   зазора   между   ними   происходит
отклонение плоскости  колеса  от вертикальной плоскости (рис. 4, а), что отрицательно
влияет  на   износ   шин   и   управляемость  автомобилем.  В   качестве  меры  борьбы   с   этим
применяют   установку   поворотных   цапф   с  наклоном  вниз.   Отклонение   верхней   части
колеса от  вертикальной  плоскости наружу называется положительным  развалом. За счет
этого   появляется  осевая  сила,   прижимающая  ступицу   к   внутреннему  большому
подшипнику, разгружая наружный маленький подшипник. При развале колес уменьшается
расстояние   между   точкой   пересечения   продолжения   оси   шкворня   с   дорогой   и   точкой
контакта колеса с дорогой, что и облегчает поворот колес. Угол развала у разных моделей
автомобилей находится в пределах 0... 2°.
Для облегчения управления автомобилем передние управляемые колеса имеют развал в
вертикальной  плоскости  и  схождение  в горизонтальной плоскости. Для возврата  колес  в
среднее   исходное   положение   шкворни   поворотных   цапф   наклонены   в   продольной   и
поперечной   плоскостях.   Задние   подвески   переднеприводных   легковых   автомобилей   в
настоящее время выполняются с развалом и схождением
Износ шин. Развал колес оказывает влияние на износ шин. Наименьший износ будет при
отсутствии  развала.  При  развале   до  2°   износ   шин   будет   не   очень   большим.   При
эксплуатации  автомобиля  за  счет износа  шкворней, втулок  и  усталостного износа балки
передней оси положительный развал постепенно уменьшается до нуля, а затем отклонение
колес переходит в сторону отрицательного развала и износ шин возрастает.
У грузовых автомобилей изменение развала устраняется заменой изношенных деталей, а
у легковых автомобилей — регулировкой.
Схождение   колес.
 В   результате   наклона   колес   при   развале   возникают   силы,
стремящиеся   развернуть   их   в   разные   стороны  при  движении.   Появляется   поперечное
проскальзывание колес, что способствует износу шин и затрудняет управление автомоби
лем. Для устранения вредных последствий развала колеса устанавливают со схождением.
При этом расстояние между ободами колес на уровне передней оси спереди на несколько
миллиметров меньше, чем сзади. Величина схождения находится в прямой зависимости от
величины развала и делается в пределах 0...12 мм.
14 управляемых колес:
Рис. 4. Схемы
[а...в] установки
1 — рулевая тяга; α — угол развала колес;
ня;
 —γ
 угол продольного наклона шкворня; А — расстояние между колесами на уровне
оси сзади; В — расстояние между колесами на уровне оси спереди; С —  расстояние
от   точки   пересечения   продолжения   шкворня   с   дорогой   до   точки   касания   шины
колеса
 — угол поперечного наклона шквор
β
Схождение колес регулируется у грузовых автомобилей изменением длины поперечной
рулевой тяги,  а  у легковых автомобилей —  изменением длины боковых регулировочных
трубок.
У легковых автомобилей Hyundai Santa Fe, Hyundai Santa Fe Classic, Nissan Pathfinder,
 Renault  Logan  и   др.   схождение   и   развал
Hyundai  Accent,
предусмотрены конструкцией и для передних, и для задних колес.
 Lada  Priora,
 KiaRio,
При этом на автомобилях Hyundai Santa Fe, Hyundai Santa Fe Classic, Nissan Pathfinder,
Hyundai  Accent  конструкцией   предусмотрено  регулирование   при   необходимости
схождения и развала передних и задних подвесок.
На автомобилях Lada Priora схождение и развал передней подвески подлежит проверке
и регулировке, а для задней подвески  схождение  и развал предусмотрены конструкцией,
но регулировке' не подлежат.
На  автомобилях  Renault  Logan  и  Kia  Rio  схождение   передних  колес  регулируют,
 а  для  задних  колес   схождение   и   развал
регулировка   развала   не   предусмотрена,
предусмотрены конструкцией, но регулировке не подлежат.
Стабилизация   колес  в  среднем   положении   достигается   поперечным  и   продольным
наклонами шкворней поворотных цапф за счет формы передней оси автомобиля.
Поперечный наклон на угол 6... 10° (рис. 4, 6) при повороте колес вынуждает переднюю
ось опуститься к поверхности дороги, что невозможно, и тогда передняя часть автомобиля
поднимается. После освобождения рулевого колеса сила тяжести заставляет переднюю ось
опуститься, возвращая  передние управляемые  колеса в среднее исходное положение для
прямолинейного движения. Сила тяжести способствует увеличению устойчивости колес в
этом положении. Поперечный наклон шкворня способствует стабилизации колес на малых
скоростях движения.
Продольный наклон шкворня предназначен (рис. 4, в) для обеспечения стабилизации
управляемых колес в среднем положении на больших скоростях движения автомобиля при
15 значительных  центробежных   силах.  Продолжение  оси  шкворня  пересекается  с   дорогой
впереди точки касания шины колеса на некотором расстоянии. На больших скоростях во
время поворота колес возникает центробежная сила, стремящаяся сдвинуть автомобиль по
направлению   от   центра   поворота.   Между   шинами   и   дорогой   в   точках   их   касания
появляются силы трения, действующие с определенным плечом относительно оси шкворня
и способствующие возврату колес в среднее положение для прямолинейного движения.
Величина продольного наклона шкворня выдерживается в пределах 0...3,5°.
Установка шкворней с большими углами наклона затрудняет управление автомобилем,
вследствие чего на легковых автомобилях эти углы делают очень малыми или равными
нулю.  На  легковых  автомобилях  применяют  эластичные  шины  и  стабилизация   колес  в
среднем положении обеспечивается углом увода упругих деформирующихся шин. Сама
шина   за   счет   своей   упругости   после   окончания   поворота   стремится   вернуть   колеса   в
нейтральное положение.
Если передние колеса не только управляемые, но еще и ведущие, то углы продольного
наклона шкворней также малы или равны нулю. Тяговое усилие ведущего переднего моста
способствует улучшению стабилизации колес в среднем положении.
Измерителями   стабилизации   колес   при   выходе   автомобиля   из   поворота   служат
стабилизирующий момент и угловая скорость поворота рулевого колеса при возвращении
его   в   нейтральное   положение.   Стабилизирующий   момент   возникает   благодаря   про
дольному   и   поперечному   наклонам   шкворней,   а   также   вследствие   поперечной
эластичности шин.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Каково   назначение   главной   передачи?   Какие   существуют   типы   главных   передач?
Укажите   область  их   применения.  Опишите   устройство  и   работу  гипоидной   главной
передачи автомобиля.
2. Опишите   устройство   и   работу   двойной   главной   передачи   автомобилей   марок   ЗИЛ,
КамАЗ.
3. Опишите устройство и работу разнесенной главной передачи автомобиля МАЗ500А
(устройство и работу главного редуктора и колесной передачи).
4. Опишите   назначение,
дифференциала.
  устройство   и   работу   шестеренчатого   кулачкового
5. Опишите назначение, устройство и работу межосевого дифференциала.
16

file_name: Лабораторная работа 17.docx

intro:
Представлена лабораторная работа «Мосты автомобиля»  МДК 01.02.  Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей по профессии СПО 23.01.03  Автомеханик , 1 курс.
Цель:
Ознакомить мастеров производственного обучения с авторской педагогической разработкой.
Задачи:
Передать  коллегам личный  опыт  по разработке лабораторной работы «Мосты автомобиля».
Оказать  помощь педагогам в подготовке методического материала.

title: Лабораторная работа «Мосты автомобиля»