extracted_text:
Бюджетное профессиональное образовательное учреждение Омской области
«Седельниковский агропромышленный техникум»
Лабораторная работа
«Системы питания карбюраторных и инжекторных
двигателей»
МДК 01.02  Устройство, техническое обслуживание и ремонт
автомобилей
по профессии СПО 23.01.03  Автомеханик
Составил: Баранов Владимир Ильич
мастер производственного обучения Седельниково, Омской области, 2017
Министерство образования Омской области БПОУ
«Седельниковский агропромышленный техникум»
Рекомендации разработаны в соответствии с Письмом Минобразования РФ от 05 апреля
1999 N 165258 ин/1613 "О рекомендациях по планированию, организации и проведению
лабораторных   работ   и   практических   занятий   в   образовательных   учреждениях   среднего
профессионального   образования",   требованиями   ФГОС   СПО,   порядком   организации   и
осуществления образовательной деятельности по образовательным программам среднего
профессионального   образования,   утвержденным   Министерством   образования   и   науки
Российской Федерации приказ № 464 от 14 июня 2013 года.
МДК 01.02 Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей
Тема: Система питания карбюраторных двигателей.
Тема занятия: лабораторная работа «Система питания карбюраторных и
инжекторных двигателей».
Время: 4 часа.
Цели работы: изучить устройство и работу приборов для подачи топлива, очистки воздуха
и выпуска отработавших газов; приобрести навыки в их разборке и сборке.
Задачи занятия:
Обучающие:
Формирование   и   усвоение   приемов     проведения   разборочносборочных   работ   с
изучением   устройства   и   работы   приборов   для   подачи   топлива,   очистки   воздуха   и
выпуска отработавших газов.
Формирование у студентов профессиональных навыков при выполнении разборочно
  работ  приборов   для   подачи   топлива,   очистки   воздуха   и   выпуска
сборочных
отработавших газов.
Развивающие:
Формирование у студентов умения оценивать свой уровень знаний и стремление его
повышать, осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного
выполнения профессиональных задач;
Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений,
умения осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию
собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.
2 Воспитательные:
Воспитание у студентов аккуратности, трудолюбия, бережного отношения к
оборудованию и инструментам, работать в коллективе и команде.
Понимание сущности и социальной значимости своей будущей профессии,
пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ.
Дидактические задачи:
Закрепить   полученные   знания,   приемы,   умения   и   навыки   по   выполнению
разборочносборочных работ приборов для подачи топлива, очистки воздуха и выпуска
отработавших газов.
Требования к результатам усвоения учебного материала.
Студент в ходе освоения темы занятия и выполнения лабораторной работы  должен:
иметь практический опыт:
 снятия и установки агрегатов и узлов автомобиля.
уметь:
 снимать и устанавливать агрегаты и узлы автомобиля.
знать:
 устройство и конструктивные особенности обслуживаемых автомобилей;
 назначение и взаимодействие основных узлов ремонтируемых автомобилей.
В ходе занятия у студентов формируются
Профессиональные компетенции:
ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.
Общие компетенции:
ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней
устойчивый интерес.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль,
оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей
работы.
ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения
профессиональных задач.
ОК 5. Использовать информационнокоммуникационные технологии в профессиональной
деятельности.
ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.
Литература:
3 Ламака Ф.И. Лабораторнопрактические работы по устройству грузовых автомобилей :
учеб. пособие для нач. проф. образования /Ф.И.Ламака. — 8е изд., стер. — М. :
Издательский центр «Академия», 2013. — 224 с.
Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач.
проф. образования / А.С. Кузнецов.  М.: Издательский центр «Академия», 2012.
Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб.пособие для нач. проф.
образования / А.С. Кузнецов. – 8е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.
Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2е изд. – Минск: Современная школа, 2010.
Виноградов   В.М.   Техническое   обслуживание   и   ремонт   автомобилей:   Основные   и
вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб.пособие для
студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3е изд.,
стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.
Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред.
Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.
Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред.
Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3е изд., стер. – М.: Издательский
центр «Академия», 2005.
Коробейчик А.В.  к68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов
н/Д: «Феникс», 2004.
Коробейчик А.В. К66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека
автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.
Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к
выполнению лабораторнопрактических работ. Изд. 2е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.
Слон Ю.М. С48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д:
«Феникс», 2003.
Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей
категорий «В» и «С» на примере ВАЗ2110, ЗИЛ5301 «Бычок». Серия «Библиотека
автомобилиста». – РостовнаДону: «Феникс», 2002.
Оборудование: автомобили; топливные насосы;  воздушные и топливные фильтры;
впускные и выпускные трубопроводы;  глушитель;  двигатель в сборе; тиски; набор ключей
и отверток; плоскогубцы.
Содержание работы: изучить конструкцию, принцип действия, крепление приборов
системы питания, порядок их разборки и сборки, регулировку.
Описание устройства. Основным элементом топливного насоса автомобиля ЗИЛ
431410 является мембрана, расположенная в корпусе. В центре мембраны закреплен шток.
Для предохранения мембраны установлены металлические тарелки. Под мембраной
установлена предварительно сжатая пружина. В головке насоса имеются нагнетательные и
всасывающие клапаны. Над всасывающими клапанами располагается сетчатый фильтр. Для
контроля целостности мембраны в корпусе имеется контрольное отверстие, закрытое
4 сетчатым фильтром. В работу насос приводится рычагом, который наружным концом
опирается на эксцентрик распределительного вала. На другом конце рычага выполнена
вилка, которая охватывает шток и действует на опорную шайбу. Для предотвращения
протекания бензина в картер в случае повреждения мембраны шток оснащен специальным
уплотнителем. Для подкачивания топлива вручную имеется рычаг ручной подкачки.
При набегании эксцентрика распределительного вала на наружный конец рычага этот рычаг
поднимается и поворачивается на оси. Внутренний конец рычага вилкой давит на опорную
шайбу штока и опускает его, вместе со штоком опускается и мембрана, над которой
создается разрежение, открываются всасывающие клапаны, бензин из топливного бака
проходит через сетчатый фильтр и заполняет полость над мембраной. После сбегания
эксцентрика наружный конец рычага под действием возвратной пружины опускается, вилка
внутреннего конца рычага отходит от опорной шайбы штока, освобождая его. Сжатая
пружина поднимает мембрану, давление в бензине повышается. Всасывающие
клапаны при этом закрываются, а нагнетательные открываются, сжатый бензин под
давлением вытесняется в поплавковую камеру карбюратора.
Если поплавковая камера карбюратора уже заполнена и игольчатый клапан закрыт, то
усилия пружины недостаточно для подъема мембраны, и она останется в нижнем
положении. Вилка внутреннего конца рычага бензонасоса будет свободно скользить по
штоку.
Топливные насосы двигателей автомобилей «.Жигули», «Москвич» имеют другое
устройство. Между корпусом 3 (рис.1) и нижней крышкой 13 корпуса установлены две
мембраны, между которыми уложены наружная 15 и внутренняя 14 дистанционные
прокладки. В корпусе установлены нагнетательный 16 и всасывающий 6 клапаны. Над ними
уложена нейлоновая сеткафильтр 2. Закрывается корпус верхней крышкой 5. Механизм
привода состоит из балансира 11 и рычага 12 механической подкачки топлива. При работе
двигателя эксцентрик распределительного вала набегает на шток, который нажимает  на
двуплечий рычаг 12, и, поворачиваясь, перемещает шток 7 мембраны вниз.
Над верхней мембраной создается разрежение, под действием которого открывается
всасывающий клапан 6, и из топливного бака в полость над мембраной поступает топливо
через сетку фильтр 2. Когда эксцентрик сбегает со штока, двуплечий рычаг 12
под действием возвратной пружины возвращается в исходное положение, освобождая шток
7. Мембрана, поднимаясь, повышает давление в топливе, вследствие чего закрывается
всасывающий клапан 6 и открывается нагнетательный клапан 16, топливо вытесняется в
поплавковую камеру карбюратора.
5 Рис. 1. Топливный насос, устанавливаемый на двигателях автомобилей «Жигули»,
«Москвич»:
1 нагнетательный патрубок; 2 — сеткафильтр; 3 — корпус; 4 — всасывающий патрубок; 5 —
верхняя
—
всасывающий
шток; 8 —
ручной
топлива; 9 —
— кулачок;
балансир; 12
двуплечий
механической
топлива; 13
крышка
 внутренняя
клапан; 7 —
рычаг
подкачки
пружина; 10
11 —
—
рычаг
подкачки
— нижняя
корпуса; 14
крышка; 6
дистанционная прокладка; 15 — наружная дистанционная прокладка; 16  нагнетательный клапан
Рассмотрим работу ручного привода насоса. При нажатии на рычаг 8 кулачок 10 нажимает
на балансир 11 и опускает его вместе со штоком 7 и мембраной. Вследствие  разрежения в
полости над мембраной открывается всасывающий клапан 6 и через сетчатый фильтр
поступает топливо. Когда рычаг 8 освобождается, он под действием пружины 9
возвращается в исходное положение, поворачивая кулачок 10. Двуплечий рычаг 12
освобождает шток 7, который вместе с мембранной пружиной поднимается
вверх, вытесняя топливо через нагнетательный клапан 16 в поплавковую камеру
карбюратора. Если ручная подкачка не работает, необходимо повернуть коленчатый вал на
полоборота.
6 Рабочий узел насоса состоит из двух рабочих мембран, которые контактируют с бензином,
и одной предохранительной мембраны, которая контактирует с маслом и предохраняет
рабочие мембраны от воздействия картерных газов, а также от попадания
бензина в поддон картера двигателя при повреждении рабочих мембран, изготовленных из
специального масло и бензостойкого материала. Насос приводится в действие от
эксцентрика распределительного вала через шток.
Для грубой очистки бензина от твердых частиц и воды установлены топливные
фильтрыотстойники, которые состоят из корпуса со стержнем для соединения с
помощью стяжного болта корпуса с крышкой. Между ними установлена паранитовая
прокладка. На стержень надет фильтрующий элемент, поджимаемый к крышке пружиной.
Для слива отстоя в стержне имеются радиальные отверстия и выходное отверстие с
пробкой. Фильтрующий элемент состоит из фильтрующих пластин. Сверху он закрыт
корпусом, а снизу — опорной шайбой. Собирается фильтрующий элемент на две стойки.
Все фильтрующие пластины и корпус элемента имеют отверстия, которые образуют
канал для прохода отфильтрованного топлива. Снизу каналы закрыты опорной шайбой. На
фильтрующих пластинах имеются выступы, предотвращающие плотное прилегание пластин
друг к другу. Топливо поступает внутрь фильтра через отверстие, и с пользуемое
для присоединения штуцера трубки подачи топлива из топливного бака. Отфильтрованное
топливо отводится через отверстие. Топливо поступает в фильтр вследствие разрежения,
создаваемого топливным насосом. Если в топливе присутствует вода, то она изза
плотности большей, чем плотность бензина, опускается на дно. Бензин изза разрежения
поступает в щели между фильтрующими пластинами. Твердые частицы крупнее щелей
задерживаются, а очищенный бензин поступает в бензиновый насос. Накапливаемый
продукт фильтрации следует периодически выпускать, вывернув пробку сливного
отверстия. Зазор между фильтрующими пластинами должен составлять 0,05 мм. Мелкие
твердые частицы могут пройти через фильтрующий элемент фильтротстойника и через
сетчатый фильтр впускного канала топлива насоса.
Для очистки топлива от мелких твердых частиц установлен фильтр тонкой очистки
топлива, который состоит из корпуса и стаканаотстойника, соединенных друг с другом с
помощью держателя и гайкибарашка. Между корпусом и отстойником для
предотвращения вытекания топлива имеется прокладка. Фильтрующий элемент может
представлять собой стакан из перистой керамики или перфорированный алюминиевый
стакан с намотанной латунной сеткой, закрепленной пружиной. Используются
фильтрующие элементы и из пористой бумаги.
Топливные баки большинства автомобилей выполнены из стали штамповкой. Они состоят
из двух сварных половин, внутренняя поверхность которых покрыта свинцом. Топливные
баки грузовых автомобилей имеют внутри перегородки, имеющие двойное
назначение: вопервых, они гасят колебания бензина при езде автомобиля по неровным
дорогам, что предохраняет стенки бака от гидравлических ударов и разрушения; во
вторых, предотвращают накопление статического электричества, которое может вызвать
искровой разряд и стать причиной взрыва топлива. Топливные баки легковых автомобилей
устанавливают в багажнике или под кузовом автомобиля. Крепятся топливные баки к
кронштейнам стальными лентами, под которые подкладываются прокладки. Топливный
бак имеет заливную горловину. На грузовых автомобилях для облегчения заправки в
горловине может иметься и выдвижная горловина с сетчатым фильтром. Заливные
горловины топливных баков грузовых автомобилей закрывают пробками с паровым и
воздушным клапанами. Заливные горловины топливных баков легковых автомобилей, как
правило, закрывают глухими резьбовыми пробками.
Карбюраторы большинства легковых автомобилей имеют патрубки слива излишков
топлива в топливные баки, посредством которых поддерживается атмосферное давление.
7 Топливные баки имеют отверстие для слива отстоя, они закрываются пробкой, под которой
имеется прокладка. На топливном баке установлены датчик указателя уровня топлива и
трубки для забора топлива из топливного бака и для возврата части топлива
в него из карбюратора. На трубке для забора топлива имеется сетчатый фильтр.
Пробки заливных горловин топливных баков грузовых автомобилей имеют два клапана для
поддержания внутри бака атмосферного давления.
Автомобили ВАЗ2110, 2111, 2112 имеют рядом с топливным баком неразборный
сепаратор, соединенный шлангом с топливным баком. При повышении давления вследствие
испарения бензина пары по шлангу поступают в сепаратор, конденсируются и
возвращаются обратно в топливный бак.
Для очистки воздуха установлены воздушные фильтры. На двигателях легковых
автомобилей, как правило, применяют воздушные фильтры с сухим фильтрующим
элементом, а на двигателях грузовых автомобилей — инерционномасляные воздушные
фильтры.
Сухой воздушный фильтр состоит из бумажного фильтрующего элемента 4 и корпуса 2
(рис. 2), который крепится на карбюраторе с помощью кронштейна 1 и закрывается
крышкой 6, закрепленной на кронштейне 3. Крышка крепится гайкой 7 с шайбой 8. Для
вентиляции картера двигателя на крышке имеется патрубок с шлангом 9. Воздух в корпус
2 фильтра поступает через воздухозаборник 10. Для забора подогретого воздуха имеется
гофрированный шланг 11 и рычаг заслонки воздухозаборника. Шланг 9 соединяется с
патрубком 13. Воздух через воздухозаборник поступает внутрь корпуса, проходит
через поры фильтрующего элемента, при этом твердые частицы оседают на поверхности
фильтрующего элемента 4. Очищенный воздух поступает в смесительные камеры
карбюратора.
В холодное время года для лучшего испарения бензина необходим нагретый воздух. Для
этого рычаг 12 следует повернуть, заслонка перекроет поступление холодного воздуха,
через гофрированный шланг будет поступать прогретый воздух. Инерционномасляный
воздушный фильтр состоит из корпуса, в котором имеется масляная ванна, заполненная
отработанным моторным маслом. Для двигателей с большим потреблением воздуха
корпус фильтра находится внутри корпуса глушителя системы впуска. Фильтр закрывается
крышкой. Вокруг фильтрующего элемента имеется кольцевая щель.
Воздух проходит через щель между корпусом и крышкой и поступает в патрубок
карбюратора или через приемное окно по кольцевой щели до нижнего края корпуса
фильтрующего элемента, затем, повернув, направляется вверх через фильтрующий
элемент. Дойдя до края воздушного патрубка, воздух поворачивается на 180° и
направляется в смесительные камеры карбюратора. Когда воздух доходит до нижнего края
фильтрующего элемента и резко изменяет направление, твердые частицы по инерции летят
в том же направлении, ударяются о поверхность масла и прилипают к нему. Воздух, резко
изменив направление, срывает с поверхности масла мельчайшие капли и вместе с мелкой
пылью поступает в фильтрующий элемент. Мелкие частицы пыли прилипают  к
фильтрующему элементу, который задерживает и капли масла. Масло стекает обратно в
масляную ванну, смывая пыль с фильтрующего элемента и отражателя.
8 Рис. 2. Сухой воздушный фильтр:
1 кронштейн крепления корпуса фильтра; 2 — корпус фильтра; 3 — кронштейн крепления крышки;
4 —фильтрующий элемент; 5 — стрелка установки крышки; 6крышка; 7 — гайка крепления
крышки; 8 — шайба; 9 — верхний вытяжной шланг вентиляции картера; 10 — воздухозаборник; 11
— гофрированный шланг подогретого воздуха; 12 — рычаг заслонки воздухозаборника; 13 —
патрубок верхнего вытяжного шланга.
Впускные трубопроводы служат для подвода горючей смеси в цилиндры двигателя, а
выпускные — для отвода отработавших газов из цилиндров.
В Vобразном двигателе впускные трубопроводы располагаются в развале между
цилиндрами. Трубопроводы должны оказывать  минимальное сопротивление перемещению
газов для лучшего наполнения цилиндров. Впускные трубопроводы Vобразных двигателей
имеют сложную форму.
Во всех карбюраторных двигателях впускные трубопроводы имеют устройства для
подогрева горючей смеси. Для этого каналы, по которым горючая смесь подается в
цилиндры двигателя, омываются горячей водой. При работе двигателя горячая вода
подогревает трубопровод, а вместе с ним и горючую смесь, улучшая испарение бензина.
Выпускные трубопроводы отливают из чугуна. В рядных двигателях в выпускном
трубопроводе установлена заслонка для регулировки температуры горючей смеси.
Устройство для подогрева горючей смеси включает в себя заслонку, на наружном конце
оси заслонки установлен сектор с метками «Зима» и «Лето». Сектор удерживается в
нужном положении с помощью стопорной шпильки и гайки. Если температура окружающей
среды выше 5 °С, то заслонку следует повернуть в сторону метки «Лето». При этом
отработавшие газы напрямую поступают в глушитель, меньше соприкасаясь
со стенкой впускной трубки, — подогрев горючей смеси будет минимальным. В зимнее
время года заслонку поворачивают в положение «Зима». Она перегораживает выпускной
трубопровод, отработавшие газы огибают заслонку сверху, соприкасаясь со стенкой
9 впускной трубы, которая интенсивно нагревается. Отработавшие газы выходят из
цилиндров двигателя под большим давлением и с большой скоростью. Они обладают
значительной энергией и, выходя в окружающую среду, создают сильный шум. Для
снижения уровня шума при выпуске отработавших газов используют глушитель,
снижающий скорость и давление газов. Достигается это многократным изменением
направления движения отработавших газов, разделением потока газов на мелкие
струйки, пропусканием потока в большом объеме и охлаждением отработавших газов.
Изза сопротивления при выходе отработавших газов теряется около 15...20% мощности
двигателя: чем интенсивнее гасится энергия газов, тем больше потери мощности.
Глушитель прямоточного типа состоит из системы резонаторных и расширительных камер,
после прохода которых пульсация газов сглаживается и уровень шума снижается.
Глушители неразборные, состоят из стальных штампованных деталей, сваренных
между собой. Приемные трубки глушителя и выпускная трубка жестко крепятся к
патрубкам передней и задней стенок. Внутри корпуса глушителя имеются перегородки,
между которыми устроены расширительные камеры.
Разновидности двигателей, работающих на бензинах. Для повышения экономичности и
увеличения мощности карбюраторные двигатели могут выполняться с предкамерно
факельным зажиганием.
У этого двигателя, кроме основной камеры сгорания, имеется еще небольшая
дополнительная камера (предкамера). Обе камеры снабжены впускными клапанами,
приводимыми в работу одним с промыслом газораспределительного механизма. При такте
впуска коромысло одновременно открывает клапан дополнительной камеры и клапан
основной камеры сгорания. В дополнительную камеру из дополнительной камеры
карбюратора поступает обогащенная смесь, а в основную камеру сгорания из карбюратора
поступает обедненная смесь. В конце такта электрическая свеча воспламеняет
обогащенную смесь в предкамере. Горящий факел через канал под большим давлением
выбрасывается в основную камеру сжатия, пронизывая весь объем находящейся в ней
сжатой бедной смеси и обеспечивая ее быстрое воспламенение и сгорание . Остальные
процессы протекают так же, как и в обычаем четырехтактном карбюраторном двигателе.
В последние годы появились двигатели, у которых бензин впрыскивается форсункой
непосредственно в цилиндр или во впускную трубу. Воспламенение осуществляется
электрической искрой.
Разработаны многотопливные двигатели, работающие на различных сортах топлива—
дизельном, бензине, керосине. Экономические и мощностные показатели при этом на всех
видах топлива остаются одинаковыми. Особенность работы такого двигателя заключается
в том, что камера сгорания выполнена в головке поршня и имеет специальную форму.
Топливо в цилиндр подается в конце такта сжатия с помощью форсунки, которая около 5%
топлива направляет в раскаленный воздух, и это топливо  быстро воспламеняется.
Основная масса топлива (около 95%) форсункой направляется на стенки камеры сгорания,
имеющей форму усеченного шара, и растекается по ней в виде пленки.
Воздух в камере сгорания имеет вихревое движение, растягивая пленку топлива вдоль
стенок камеры и сдувая с них испарившееся топливо в зону горения, где оно постепенно
сгорает. Такое постепенное сгорание  основное условие возможности работы двигателя на
различных видах топлива. Для сокращения расходования нефтяного топлива и повышения
экологической безопасности разработаны и совершенствуются автомобили с новыми
типами силовых установок.
Роторнопоршневой двигатель — РПД (двигатель Ванкеля). Этим двигателем в
настоящее время серийно комплектуется спортивное купе Mazda RX8, где
устанавливается мотор «Renesis» с двумя роторными секциями. В нашей стране роторные
10 двигатели ВАЗ414 использовались в основном на автомобилях спецподразделений.
Основной частью этого двигателя является цилиндр особого профиля, поверхность
которого выполнена по эпитрохоиде (плоская кривая, полученная точкой, которая жестко
связана с окружностью, осуществляющей движение по внешней стороне другой
окружности). При работе двигателя поршень (ротор) с тремя гранями движется вкруговую
по эпитрохоидальной цилиндрической плоскости, в результате чего сменяющиеся объемы
рабочих камер цилиндра отсекаются с помощью трех клапанов. При этом образуются три
изолированные камеры, разные по объему, где осуществляются процессы сжатия
поступившей смеси горючего и воздуха, расширения газов, давящих на рабочую
поверхность ротора и очищения камеры сгорания от газов. В двигателе осуществляется
одновременная работа двух механических пар — одна, состоящая из шестерен, регулирует
движение самого ротора, другая преобразует вращение поршня во вращательное движение
эксцентриковой оси, передающееся на механизмы трансмиссии.
 Двигатели Ванкеля могут быть с внутренним смесеобразованием, когда воздух
смешивается с топливом перед поступлением в цилиндры, или внешним, когда воздух и
топливо поступают в цилиндры по отдельности, где смешиваются с остаточными газами,
образуя рабочую смесь.
Достоинства РПД Ванкеля:
 небольшие габаритные размеры, малая масса;
 сниженные показатели уровня вибрации;
 хорошие динамические характеристики, пониженный уровень вибрации.
Недостатки РПД Ванкеля:
 повышенные требования к качеству свечей зажигания изза высоких температур и
возможности детонации рабочей смеси;
 необходимость надежного уплотнения элементов двигателя;
 повышенные требования к качеству масла.
Двигатели Ванкеля имеют КПД 40... 45 % в то время, как у двигателей
внутреннего сгорания КПД составляет 25...30%. Однако вследствие технического
несовершенства и технологических сложностей при производстве двигатели Ванкеля не
нашли широкого распространения.
Система распределенного впрыска топлива. Данная система применяется на двигателях
большинства современных автомобилей, а именно автомобилях семейств ВАЗ, Hyundai
Accent, Ford Focus, Chevrolet Niva, Renault Logan, Lada Priora, Hyundai Santa Fe,
Opel, Kia Rio, Nissan, UAZ Hynter, Chevrolet Captiva, Skoda Oktavia, некоторых моделях
ГАЗель и др.
Система распределенного впрыска топлива включает в себя топливный бак, электрический
бензонасос. Топливо из насоса через регулятор давления подается к форсункам, которые
впрыскивают его во впускную трубу около впускных клапанов газораспределительного
механизма (рис. 3) регулятор давления служит для поддержания давления около 2,9 к г/см
2 в инжекторах (инжектор  электрический соленоид).
Управление системой распределенного впрыска топлива осуществляется электронным
блоком и включает в себя ряд датчиков, сигналы от которых обрабатываются блоком
управления.
Электронный блок управления принимает сигналы датчиков, обрабатывает их и вычисляет,
на какое время необходимо открывать форсунки для впрыска топлива.
Форсунка — это электромагнитный клапан. Впрыскивается топливо форсункой в
мелкораспыленном состоянии на головку впускного клапана, от которого оно нагревается,
быстро испаряется и всасывается через открытый впускной клапан в камеру сгорания.
Клапан форсунки перекрывает подачу топлива в момент прекращения подачи
11 электрического импульса. Водитель управляет системой с помощью педали (рис. 4)
привода воздушной дроссельной заслонки, которая должна обеспечивать работу двигателя
на всех режимах от холостого хода до максимальной мощности.
Достоинством системы распределенного впрыска топлива является экономичная работа
двигателя и легкий запуск его в холодное время года.
Рис.  3. Схема системы распределенного впрыска топлива:
1  топливный бак; 2 — насос; 3 — фильтр; 4 — топливная магистраль; 5— регулятор давления
топлива; 6 — впускной трубопровод; 7 — датчик положения дроссельной заслонки; 8 —
электронный блок управления; 9 —измеритель расхода воздуха; 10 —регулятор дополнительной
подачи воздуха; 11— замок зажигания; 12 —аккумуляторная батарея; 13 — датчик частоты
вращения коленчатого вала; 14 — датчик температуры; 15 — электромагнитная форсунка;
16 кислородный датчик.

12 Рис. 4. Привод воздушной дроссельной заслонки:
1 — корпус; 2 — трос; 3 — педаль
13 Недостатками двигателя с распределенным впрыском топлива (инжекторного) являются
необходимость заправки высокосортным бензином, сложное техническое обслуживание,
сокращение сроков службы. Работа на низкосортном бензине приводит к
преждевременному выходу из строя датчиков. Некоторые элементы системы выходят из
строя уже после 80... 120 тыс. км пробега. Срок службы форсунок, как правило, не
превышает 60...80 тыс. км пробега автомобиля.
Электрический бензонасос. В электрическом бензонасосе электродвигатель и роликовый
бензонасос смонтированы в герметичном корпусе. Бензин прокачивается насосом через
электродвигатель, охлаждая его. Центробежный роликовый насос состоит из неподвижного
статора (рис. 5), внутренняя поверхность которого смещена на 1,5 мм относительно оси
якоря электродвигателя 4, цилиндрического сепаратора, соединенного
с якорем электродвигателя, и роликов 3, расположенных в пазах сепаратора. Располагается
насос в пространстве между основанием и крышкой. Бензин через штуцер и паз в основании
1 поступает в сегментное пространство между внутренней поверхностью основания и
сепаратором, образуемое за счет их эксцентриситета и, при вращении сепаратора,
переносится роликами в более узкое пространство и, через входные каналы,
в полость электродвигателя и затем, через клапан 5 и штуцер, в бензомагистраль. Клапан 5
служит для предотвращения слива бензина из магистрали и образования воздушных пробок
после выключения бензонасоса. Предохранительный клапан 2 служит для ограничения
повышения давления топлива сверх допустимой нормы.
Включается электробензонасос блоком управления при включении зажигания: если через
3...5 с стартер не включился, то блок управления отключает бензонасос. Последующее
включение бензонасоса произойдет при следующем запуске двигателя стартером.
Топливо
             а
                    б
Рис. 5. Электрический бензонасос:
14 а  конструктивное устройство; б  принцип работы нагнетательного узла насоса; в  регулятор
давления; 1 — корпус; 2  предохранительный клапан; 3— ролики насоса; 4  якорь; 5  обратный
клапан; 6  запорный клапан; 7  пружина;           направление вращения механизма.
Электромагнитная форсунка. Состоит данная форсунка из корпуса 3 (рис. 6), катушки
электромагнита 4, сердечника электромагнита б, иглы запорного клапана 2, корпуса
распылителя 9, насадки 1 и фильтра 5.
Топливо под давлением поступает в фильтр 5 и через систему каналов, проходит к
запорному клапану. Пружина 7 поджимает иглу клапана к конусному отверстию корпуса
распылителя 9 и удерживает клапан в закрытом состоянии. При подаче на обмотку
1
9
Рис. 6. Электромагнитная форсунка:
— насадка; 2 — запорная игла; 3 — корпус форсунки; 4
— обмотка катушки электромагнита; 5 — фильтр; 6 —
крышка; 7 — пружина; 8 — сердечник электромагнита;
— корпус клапанараспылителя
Топливо
Топливо
Топливо
В бак
катушки электромагнита электрического импульса создается магнитное поле, которое
притягивает сердечник 8 и вместе с ним иглу запорного клапана. Отверстие в корпусе
распылителя открывается и топливо под давлением в распыленном состоянии поступает
в цилиндр двигателя. После прекращения электрического импульса пружина 7 возвращает
сердечник 8 в исходное положение и вместе с ним и запорную иглу канала. Подача топлива
форсунками синхронизирована с положением поршней в цилиндрах двигателя. Форсунки
установлены во впускной трубе двигателя. Подача топлива к форсункам осуществляется
через топливопровод, в котором поддерживается давление топлива в пределах 2,8... 3,25 кг
/см 2 при работающем двигателе. Двигатели с системой распределенного впрыска имеют
некоторые особенности в способах воспламенения рабочей смеси и устройства приборов
а — конструктивное устройство; б — принцип работы нагнетательного узла насо-
са; в — регулятор давления; 1 — корпус; 2 — предохранительный клапан; 3—
ролики насоса; 4 — якорь; 5 — обратный клапан; 6 — запорный клапан; 7 — пружи-
на; — направление вращения механизма
Рис. 4.6. Электрический
бензонасос:
15
К впускному
тракту
От форсунок зажигания. На этих двигателях могут применяться катушки зажигания 406.3705 с
коммутатором для автомобилей ВАЗ3620.3734, а для автомобилей ГАЗ131.3734. На
двигателях автомобилей ГАЗ 3110 могут устанавливаться две катушки зажигания,
закрепляются они сверху двигателя. На двигателе автомобиля ВАЗ211145 «Лада
Калина» применяется четырехвыводная катушка зажигания, состоящая из двух
двухвыводных катушек, объединенных в одном корпусе. Принципиально она как бы
состоит из двух традиционных катушек, объединенных в одном корпусе. В систему
зажигания катушка включена через выводы 15, 1а и 16. Вторичная обмотка одной катушки
через два вывода соединяется с запальными
свечами 1го и 4го цилиндров, а вторичная обмотка другой катушки через два вывода
соединяется с запальными свечами 2го и 3го цилиндров. Электрические импульсы
напряжения поступают в катушку зажигания с блока управления. В катушке зажигания они
трансформируются в электрические импульсы высокого напряжения, которое по проводам
передается к свечам. Электрический разряд происходит одновременно в двух свечах 1го и
4го цилиндров или 2го и 3го цилиндров. Например, один электрический разряд
происходит в свече 1го цилиндра, когда там заканчивается такт сжатия, а второй разряд
происходит в свече 4го цилиндра, когда там происходит такт выхлопа. Электрический
разряд в свече 4го цилиндра при такте выхлопа на работу двигателя не влияет.
При дальнейшем повороте коленчатого вала электрический разряд будет происходить в
свече 4го цилиндра в конце такта сжатия, а в 1м цилиндре электрический разряд в свече
будет происходить при такте выхлопа.
Порядок разборки и сборки топливного насоса:
1) отвернуть винты, снять крышку головки насоса, прокладку и сетчатый фильтр;
2) отвернуть винты крепления головки и осторожно снять головку, не повреждая
мембрану.
3) вынуть (выдавить) корпус выпускного клапана, снять пружину, шайбу и резиновый
клапан, вынуть впускные клапаны;
4) снять пружину рычага привода;
5)  вынуть шплинт оси рычага привода мембраны, выколотить ось, надавить пальцем руки
на мембрану, вынуть рычаг привода со втулкой и мембрану в сборе (со штоком и
пружиной);
6) отвернуть гайку крепления мембраны, придерживая пружину, снять шайбу, внешнюю
опорную шайбу, мембрану, внутреннюю фасонную шайбу, медную шайбу, пружину,
упорную шайбу пружины.
7) снять пружину рычага ручной подкачки, вынуть стопорный шплинт и рычаг с осью;
8) убедиться в исправности уплотнительной манжеты оси рычага, поставить рычаг с осью в
корпус, поставить стопорный шплинт и пружину рычага ручной подкачки;
9) собрать мембрану со штоком: поставить на шток медную шайбу, внутреннюю фасонную
шайбу, мембрану, наружную шайбу, все сжать и завернуть гайку с шайбой, надеть пружину
на шток, поднять пружину и установить опорную шайбу;
10) поставить втулку в рычаг привода, собранную мембрану поставить в корпус, нажать на
мембрану пальцем и вставить рычаг привода, совместить отверстия рычага и корпуса,
установить ось рычага до выхода шплинтовочного отверстия и зашплинтовать ось;
11) поставить пружину рычага привода;
12) поставить шайбу, резиновый клапан, пружину и вставить корпус выпускного клапана в
отверстие головки, ударяя деревянной рукояткой отвертки до выхода шпильки корпуса
клапана на уровень седла, поставить впускные клапаны;
13) установить головку на корпус насоса, совместить отверстия мембраны с отверстиями
корпуса и головки, завернуть винты (не затягивать). Оттянуть рычаг ручной подкачки
мембраны в крайнее нижнее положение и затянуть винты крепления головки;
16 14) поставить сетчатый фильтр, прокладку, крышку головки, закрепить винты;
15) проверить правильность сборки насоса.
Порядок разборки и сборки фильтра отстойника:
1) отвернуть выпускную пробку и слить отстой из фильтра;
2) отвернуть штуцеры топливопроводов от топливного фильтр  отстойника и болты
крепления корпуса к правой балке рамы;
3) снять фильтр в сборе;
4) отвернуть болт на крышке отстойника и снять корпус вместе с фильтрующим
элементом, осторожно снять прокладку крышки и прокладку фильтрующего элемента,
вынуть фильтрующий элемент и прижимную пружину;
5) собрать фильтр: надеть на упор корпуса фильтра прижимную пружину и вставить
фильтрующий элемент, поставить прокладку фильтрующего элемента и прокладку
крышки, соединить корпус фильтра с крышкой и завернуть болт, завернуть сливную
пробку;
6) поставить фильтр в сборе на место, закрепить болты и привернуть штуцеры
трубопроводов;
7) проверить плотность соединений, подкачав топливо рычагом ручной подкачки
топливного насоса.
Порядок разборки и сборки фильтра тонкой очистки топлива:
1)  разобрать фильтр, для этого:
а) отвернуть штуцеры топливопроводов и гайку крепления отстойника к кронштейну;
б) снять отстойник;
в) отвернуть гайкубарашек зажима стаканаотстойника, отвести зажим в сторону и снять
стакан с прокладкой;
г) вынуть керамический фильтрующий элемент и удерживающую пружину;
2) собрать фильтр, для этого:
а) поставить в стаканотстойник удерживающую пружину и керамический фильтрующий
элемент;
б) поставить прокладку и стакан на место в корпус, подвести зажим под стакан и завернуть
гайкубарашек зажима;
3) поставить отстойник на кронштейн, закрепить гайку и присоединить трубопроводы;
4) проверить нет ли подтекания топлива.
Порядок разборки и сборки воздушного фильтра двигателя:
1) разобрать воздушный фильтр двигателя, для этого:
а) отвернуть гайку крепления фильтра;
б) отвернуть винт крепления фильтра к карбюратору и снять воздушный фильтр с
прокладкой;
в) вынуть фильтрующий элемент в сборе и прокладку;
2) собрать воздушный фильтр двигателя, для этого:
а) после промывки вставить в корпус смоченный в масле фильтрующий элемент, установив
предварительно прокладку внутри корпуса;
б) установить прокладку под корпус воздушного фильтра и поставить воздушный фильтр
на карбюратор, закрепить винт;
в) завернуть гайку крепления фильтра к двигателю.
Последовательность практического изучения устройства топливопроводов,
17 топливного бака, впускного и выпускного трубопроводов:
1) изучить устройство топливного бака: наливной горловины, пробки, воздушного и
парового клапанов (проверить работоспособность клапанов и убедиться, что у парового
клапана пружина сильнее), устройство и расположение штуцеров, отводящего
топливопровода и сливной пробки;
2) изучить расположение топливопроводов: от бака к фильтруотстойнику, от фильтра
отстойника к фильтру тонкой очистки топлива, от фильтра тонкой очистки топлива к
топливному насосу, от топливного насоса к карбюратору, от датчика пневмоцент
робежного ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала к
исполнительному механизму, укрепленному на карбюраторе;
3) отвернуть впускную трубу, изучить ее устройство: каналы, проходящие от карбюратора
к впускным клапанам каждого ряда цилиндров, и водоподогрев горючей смеси;
4) изучить устройство выпускных коллекторов, их прокладок и соединения выпускных
коллекторов с глушителем, обратить внимание на детали соединения.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Опишите назначение, устройство и работу топливных насосов.
2. Опишите назначение, устройство и работу фильтротстойников.
3. Опишите назначение, устройство и работу фильтров тонкой очистки топлива.
4. Опишите назначение, устройство и работу пневмоцентробежного ограничителя
максимальной частоты вращения коленчатого вала.
5. Опишите назначение, устройство и работу воздушного фильтра со сменным бумажным
фильтрующим элементом.
6. Опишите назначение, устройство и работу воздушного фильтра инерционномасляного
типа.
7. Опишите назначение, устройство и работу глушителя.
8. Опишите назначение, устройство топливных баков и их пробок.
9. Как осуществляется подогрев горючей смеси различных двигателей?
10. Опишите принцип действия и устройство системы питания двигателя
с распределенным впрыском топлива (инжекторные двигатели).
18

file_name: Лабораторная работа 8.docx

intro:
Представлена лабораторная работа «Системы питания карбюраторных и инжекторных двигателей»  МДК 01.02.  Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей по профессии СПО 23.01.03  Автомеханик , 1 курс.
Цель:
Ознакомить мастеров производственного обучения с авторской педагогической разработкой.
Задачи:
Передать  коллегам личный  опыт  по разработке лабораторной работы «Системы питания карбюраторных и инжекторных двигателей».
Оказать  помощь педагогам в подготовке методического материала.


extracted_text:
Иоганн Себастьян Бах. Жизнь и бессмертие
гения

Вся моя музыка принадлежит Богу, и все мои
способности Ему предназначены... (И. С. Бах)

Иоганн Себастьян Бах предстает перед нами
умудренным старцем в музыке и, наверно, одним из
самых великих композиторов в мире. Но сам Бах
удивился бы этому. Он сочинял музыку во славу
Господа и чтобы удовлетворить свою
неиссякаемую любознательность, а не для будущей
славы. И действительно, в годы своей жизни он был
известен как великолепный органист, а не как
композитор. Он никогда не выезжал из Германии и
довольствовался просто тем, что выполнял свою
работу музыканта. Особое значение для Баха имели традиции: музыкальные традиции его семьи,
религиозные традиции его Родины, традиционные
методы композиции в музыке. Они для него были
гораздо важнее перемен в музыкальной моде. Бах
не собирался ничего менять в этом мире, но он
поднял прежнюю музыку на небывалую,
величественную высоту. Его творчество очень
обширно и многогранно. Ни один композитор не
может с ним сравниться.

Музыка в семье
Перед рождением Баха Европа была раздираема на
части многочисленными войнами, в результате
которых немецкий Рейх был в упадке. В течение 30
лет император Фердинанд II вел жесточайшую
войну против своих врагов: Дании и Швеции  на
севере, Франции и Голландии  на западе. Да и в самой Германии было поднято восстание под
руководством протестантской церковной
верхушки, которая баялась сильных католических
убеждений императора.
В 1648 г. наконец закончилась Тридцатилетняя
война, но император Священной Римской империи
Фердинанд II потерял в ней большую часть своей
силы – более 300 областей и провинций, которые,
собственно, и составляли мощь его империи. И
теперь эта огромная раздробленная сеть городов и
областей управлялась, фактически, местными
правителями – либо представителем церкви, либо
городским Советом, либо просто дворянином.
Музыканты тогда были в услужении у этих
правителей. Их работой было исполнять музыку во
время религиозных праздников,  городских
торжеств, или развлекать придворных. В Тюрингии, центральной провинции Германии,
жила одна необычная семья, которая вот уже
несколько поколений являла на свет прекрасных
музыкантов. Это была семья Бахов. А так как
после окончания Тридцатилетней войны вновь
заиграла музыка, то снова стала расти и
известность семьи Бахов. И уже скоро в Тюрингии
имя Бах означало «музыкант». Раз в год большая
семья собиралась вместе. Тут были деды и
прадеды, дяди, братья и двоюродные братья. Они
все исполняли музыку и обсуждали семейные дела.
Это было чтото вроде семейной музыкальной
гильдии, и считалось , что дети, появляющиеся в
семье, тоже должны были в неё вступить.
Великий религиозный реформатор Мартин Лютер
(1483  1546) тоже проживал в Тюрингии. Много
церковных гимнов, написанных им, помогли сформироваться традиции сочинения церковной
музыки в этой части Германии. Он верил, что
музыка помогает донести до людей учение
Господа. Семья Бахов тоже видела в музыке
средство выражения своей духовной веры.

Жажда знаний
21 марта 1685 г. у Иоганна Амброзиуса Баха и его
жены Элизабет родился восьмой ребенок. Они,
 конечно, думали, что Иоганн Себастьян будет
хорошим музыкантом, как и все остальные в семье.
Но они не предполагали, что и через сотни лет он
будет считаться одним из величайших
композиторов.
Бах родился в городе Айзенах, недалеко от замка
Вартбург, куда в 1521 г. был заточен Лютер. Отец его был преуспевающим музыкантом, который
исполнял церемониальную музыку в городской
ратуше, а позднее устроился и на вторую работу
придворным музыкантом у местного графа. Он
обеспечил своим детям солидное музыкальное
образование, научив их игре на скрипке,
музыкальном инструменте, на котором играл сам.
Их родственник Иоганн Кристоф Бах был
музыкальным руководителем городского Собора.
Себастьян любил сидеть рядом с ним на органных
хорах, восхищаясь его игрой и написанной им
музыкой. Вскоре Себастьян становится опытным
хористом.
В возрасте восьми лет юный Бах поступил в
католический лицей, где когдато учился Лютер,
но вскоре внезапно в его жизни произошла
трагедия. В 169465 гг. в течение девяти месяцев умирают его отец и мать. Оставшись бездомным
сиротой, он пошел жить к своему старшему брату
Кристофу, который был органистом в городе
Ордруфе. Кристоф стал давать ему уроки музыки
на органе и научил его основным правилам
музыкальной композиции.
Себастьян был томим жаждой знаний. Он
прекрасно учился и в школе, и дома. Существует
рассказ о том, что у брата дома был сборник
музыкальных пьес известных композиторов, и что
Себастьяну не разрешалось разучивать их, потому
что они считались слишком сложными для 1 2
летнего мальчика. Но он всетаки раздобыл этот
сборник и тайком при свете луны весь его
переписал. Брат обнаружил это и отнял у него и
сам сборник, и его копию. Юноша с новыми идеями
Теперь у Кристофа уже была своя семья и свои
дети, и он был не в состоянии давать кров своему
брату. Поэтому в 1700 г. Себастьян покинул
Ордруф, чтобы продолжить свое образование в 240
километрах отсюда, в г. Люнебурге. Он выиграл
музыкальную степень хориста в школьном хоре
собора Св. Михаила, дававшую ему возможность
получать стипендию и оплачивать жильё. Он пел в
хоре, пока не начал ломаться его голос, а затем
стал играть на скрипке в оркестре. Уровень
исполнения был здесь очень высоким, и поэтому на
лучшую тренировку он не мог бы и рассчитывать.
Кроме этого он многие часы проводил в школьной
библиотеке, изучая композиторов прошлого и
традиционные методы композиции, включая
многоголосье. А в то же время его игра на органе становилась все более совершенной в результате
уроков, которые он брал у знаменитого органиста
Георга Бёма.
В 1703 г. в возрасте 18 лет Себастьян вернулся в
Тюрингию в поисках работы. Семья Бахов на
протяжении многих лет работала в Арнштадте, и
Себастьян стал здесь органистом в Новом соборе.
Он получал хорошее жалованье, а в этом соборе
был новый орган.
В те годы органист должен был сам писать музыку
для церковных служб, но некоторые произведения
Баха просто пугали прихожан. Он часто
импровизировал новые блестящие вариации в
мелодиях традиционных церковных гимнов,
сочиняя их заново на ходу. Публика жаловалась,
что его исполнение было слишком вольным, и
поэтому остальным исполнителям было трудно за ним следовать. Это удручало Баха, так же как и
плохое отношение к нему остальных хористов,
многие из которых были гораздо старше его и не
позволяли собой командовать.
Однажды с Бахом даже подрался один из
музыкантов оркестра, которого он обвинил в
плохой игре на фаготе. Ситуация еще больше
обострилась, когда он на четыре месяца уехал в
гости к выдающемуся органисту Букстехуду в
далекий город Любек. Когда Себастьян вернулся
обратно в Арнштадт, проехав 320 километров, то
предстал перед разъяренным городским Советом.
Его обвинили в том, что он слишком долго
отсутствовал, что его музыка сложнее, чем
положено, и самое страшное то, что будто
слышали, как он исполнял музыку в органных хорах вместе с женщиной. Это было нарушением
правил, и Бах вынужден был оправдываться.

Виртуоз органа
Девушка в органных хорах была его троюродной
сестрой, которая, как и все в их семействе, была
хорошим музыкантом. Через год она вышла замуж
за Себастьяна. Но к тому времени он оставил
работу в Арнштадте. Он устал работать с
посредственным хором и чувствовал, что
городской Совет не одобряет его музыки. Поэтому
он стал искать по всей Тюрингии новую работу и в
1707 г. становится органистом собора Св. Блаза в
Мюльхаузене. Здесь он мечтал получить большую
свободу для развития своих новых замыслов и для
создания более новаторской музыки. Вскоре Бах уже хорошо известен здесь как
органный виртуоз. Он знал все про работу органа и
к нему часто обращались за советом, как улучшить
звучание того или иного инструмента. В то время
он сочинял музыкальные произведения двух
жанров. Одни были основаны на традиционных
хоралах или гимнах, к которым Бах добавлял
вариации и прелюдии.  Хорошо известная мелодия
оставалась прежней, но поверх неё он накладывал
новую мелодию. Это известно как контрапункт.
Более поздний пример такого произведения  его
знаменитая версия Рождественского Хорала
«Wachet Auf», или «Бодрствование спящего».
Органные произведения другого вида были более
вольными по стилю, с великолепными эффектами
и драматическими контрастами. Создавать такие
сочинения Бах научился из музыки, исполняемой Букстехудом. Одно из самых смелых таких
произведений  это токката и фуга dминор,
которая в полной мере использует все
возможности органа.
Но через год Бах покидает Мюльхаузен.
Жалованье было ничтожным, а пастор собора Св.
Блаза был пиетистом, который предпочитал очень
примитивную духовную музыку. Бах считал, что
будет писать музыку «во славу Господа». А город
Мюльхаузен больше не мог дать ему такую
возможность.

Бах и барокко
Приблизительно в 1630 г. в Риме возникло новое
течение в искусстве, известное как барокко,
которое скоро распространилось по всей Европе. Барокко объединило вместе живопись,
архитектуру и скульптуру. Чтобы произвести
новые сильные впечатления, художники создавали
такой внутренний и внешний облик храмов,
который возвышал дух людей и захватывал
дыхание. Здесь каждая деталь была тщательно
продумана, чтобы соответствовать замыслу. Для
простого народа эти сооружения были так же
величественны, как и сами небеса. Такого эффекта
и добивались художники.
Такие произведения, как Св. Тереза скульптора
Бернини, являются типичными для итальянского
барокко. Огромная скульптурная группа, кажется,
плывёт в вышине на облаке, а лучи света
спускаются сверху золотыми стрелами. Всё это,
как и выражение лица самой святой Терезы, преподносит нам её жизнь как ослепительную
театральную сцену.
Хотя барокко возникло в Италии, оно
распространилось и в других странах Римской
империи. Людовик XIV применил его при
строительстве своих роскошных дворцов, таких
как Версаль во Франции. Но цель Людовика была –
возвеличить себя, а не Бога.
Вслед за Францией барокко приняли и другие
страны северной Европы, и его влияние проникло и
в музыку. Бах и Гендель  два самых ярких
композитора барокко. Присутствие драмы в их
музыке, контраста между нежностью и мощью,
хором и солистом, голосами и инструментами  все
это характерные черты барокко.
Такие работы, как «Магнификат» Баха, покоряют
нас своим блеском, так же как и некоторые здания того времени. Например, величественный
Австрийский монастырь в Мелке построен на
высокой скале на берегу Дуная и смотрится как
сказочный замок. Внутри него  церкви, статуи,
своды, купола, росписи, алтари и церковная утварь
 все представляет собой сочетание золота и света.
И поэтому неудивительно, что немецкие государи
тоже хотели иметь такие же произведения
архитектуры. Они приглашали на работу
архитекторов, чтобы те строили для них
роскошные дворцы, которые были бы
произведениями барокко, даже лучшими, чем в
самой Италии.

Двор Веймара
В июле 1708 г. Бах был назначен придворным
органистом и камерным музыкантом герцога Вильгельма Эрнста СаксВеймарского. Это
назначение резко отличалось от его работы при
городском Совете, и Баху выдали форму, какую
носили все домашние слуги. Герцог был очень
строгим и набожным человеком, но любил
поощрять хорошую музыку в своем маленьком
герцогстве. Бах обязан был играть в дворовой
часовне и на концертах в придворном оркестре.
Здесь у него было больше свободного времени для
сочинительства, поэтому большинство его лучших
произведений для органа написаны именно в эти
годы жизни в Веймаре. Предполагалось также, что
Бах будет сочинять кантаты для часовни, и его
великолепная аранжировка для хора, известная под
названием «Иисус, радость Мольбы», является
одной из них. Другая известная мелодия «Пусть
овцы свободно пасутся», также была написана в это время, но не для церкви. Это была часть
светского произведения, известного как
«Охотничья кантата», которая была написана ко
дню рождения герцога.
К этому времени выдающееся мастерство Баха
органиста сделало его знаменитостью. Должно
было состояться большое состязание на публике,
чтобы сравнить его искусство с игрой приехавшего
самого знаменитого французского органиста Луи
Маршана. Но в назначенное время Маршан не
явился. Он тайно покинул город самой ранней
каретой, вероятно потому, что побаивался своего
соперника.
Известность принесла Баху то, что у него теперь
было много учеников, и он начал сочинять для них
сборник несложных произведений, который назвал
«Клавирная книжечка». Это было началом его преподавательской деятельности, которая потом
длилась всю его жизнь.
Когда скончался капельмейстер герцога
Вильгельма Эрнста, Бах думал, что эта должность
достанется ему. Но на этот главный музыкальный
пост был назначен сын покойного. Тогда Бах
решил уволиться со службы у герцога. Но тот был
очень рассержен и не отпустил его, а даже на один
месяц посадил в тюрьму. Своенравный композитор
вскоре был с позором освобожден и ему разрешили
вместе с семьей покинуть двор Веймара.

Годы в Кётене
Несколько последующих лет были очень
счастливыми для Баха. В августе 1717 г. он
получил должность капельмейстера при дворе принца Леопольда Анхальта Кётенского. Леопольд
любил музыку, и сам хорошо играл на виоле да
гамба. Ему очень нравилось общество Баха, и он
предоставил семье Баха прекрасные комнаты в
своём дворце.
Баха в Кётене почти не просили писать духовную
музыку, и поэтому он начал экспериментировать с
инструментальными произведениями. Он сочинил
несколько сонат и концертов для скрипки и
флейты с жизнерадостными, похожими на песни,
мелодиями. Они показывают, как сильно было
влияние на Баха итальянских композиторов. Он
изучал итальянскую музыку ещё в Веймаре, и
особенно ему нравились концерты Вивальди.
В этот период Бах написал шесть концертов,
посвященных маркграфу Бранденбурга. Мелодии
так искусно сочинены, что каждый инструмент выгодно проявляет свои лучшие возможности.
Принц Леопольд, вероятно, играл на виоле басовую
линию, в то время как Бах любил играть на
скрипке, так чтобы сидеть посреди музыкантов.
 «Бранденбургские» концерты  одни из самых
значительных произведений Баха.
Когда все, казалось, было прекрасно, разразилась
трагедия. В июле 1770г., когда Бах вернулся из
путешествия, умерла его жена Мария Барбара.
Неожиданно, после 13 лет семейной жизни, он
остался вдовцом, а его четверо детей  без матери.
Но через 17 месяцев Бах женится на Анне
Магдалене Вилке, двадцатилетней певице,
обладательнице сопрано. Их брак был счастливым,
и Бах посвятил ей два сборника своих
произведений. Между тем два его старших сына проявляли
незаурядные способности к музыке. Бах написал
для них замечательный сборник клавишных пьес,
который учил их исполнять и понимать музыку. Он
назывался «Хорошо темперированный клавир» и
состоял из 24 произведений. В музыке существует
24 музыкальных ключа 12 мажорных и 12
минорных. В этом сборнике Бах поместил
прелюдию и фугу для каждого из них. Через
двадцать лет он напишет второй том этого
сборника с новой прелюдией и фугой для каждого
музыкального ключа.

Кантор Лейпцига
В декабре 1721 г. принц Леопольд, у которого
работал Бах, женился. Новая принцесса не любила
музыки, и она стала настаивать, чтобы её муж не проводил так много времени с музыкантами. Бах
чувствовал, что пора покинуть Кётен. И еще он
хотел, чтобы его повзрослевшие дети были
поближе к хорошему университету. Поэтому он
написал специальную кантату для конкурса на
должность кантора собора Св. Фомы в Лейпциге.
 Он опять, через пятнадцать лет сочинительства
для светских господ, жаждал писать духовную
музыку, и город Лейпциг представлял для него
такую возможность.
Лейпциг был большим торговым центром
Саксонии. У него не было своего
аристократического правителя, а он управлялся
городским магистратом. И в мае 1723 года
магистрат предложил Баху новую работу.
Удивительно то, что он был уже третьим
кандидатом на эту должность. Сначала она была предложена знаменитому композитору Телеману,
но магистрат был раздосадован, когда тот от неё
отказался.
На посту кантора у Баха было очень много работы.
Он должен был сочинять и исполнять музыку
каждую неделю для двух главны соборов города,
присматривать за мальчиками, учащимися школы
Св. Фомы, учить их музыке и латыни, и еще
сочинять музыку для городских торжеств.
У него оставалось мало времени для репетиций, а
исполнителями были в основном ученики школы.
Некоторые из них попадали в хор по решению
магистрата, хотя не знали нот, что еще больше
усложняло работу Баха. И кроме всего этого, у
Баха всё больше прибавлялось работы дома, по
мере того, как росла его семья. Всего у него было
20 детей, десять из которых умерли в младенчестве. Однажды он похвастался своему
другу, что в его семье достаточно талантов, чтобы
составить хор или небольшой оркестр.

Драма в соборе
Несмотря на утомительную работу в
Лейпциге, Бах всё равно продолжал оставаться
прекраснейшим исполнителем. Он энергично вел
исполнение своих произведений, играя или на
скрипке, или на клавишном инструменте, и
продолжал восхищать слушателей своей
непревзойденной игрой на органе. Поэтому его
часто приглашали играть в соседние города. Эти
поездки приносили ему хорошие доходы, но зато
ими были недовольны Лейпцигские власти,
которые предпочли бы, чтобы он был просто
хорошим школьным учителем. Он прожил при соборе Св. Фомы 27 лет до самой
своей смерти. Его отношения на службе были
сложными, и он частенько подумывал об уходе, но
в работе кантора была и своя положительная
сторона. Она давала ему возможность исполнять на
публике свои полномасштабные произведения. В
исполнении этих произведений участвовали хоры,
оркестр, солисты, клавишные исполнители и даже
виртуозымузыканты, которые, случалось,
приезжали в город.
Первое из таких грандиозных произведений было
написано Бахом к Пасхе в 1724 г. Оно называлось
«Страсти по Иоанну» и повествовало об истории
Христа, Тайной Вечере, суде и распятии на кресте.
Другое произведение он написал в l727 г.  это
«Страсти по Матфею», и оба эти произведения
очень театральны по стилю исполнения. В их музыке толпы народа взрываются гневом, а такие
образы как апостол Петр, Пилат и Ирод имеют
свои собственные сольные партии. Рассказчик
ведет повествование, а традиционные лютеранские
гимны как бы плавно перевиваются между ариями.
Тот же самый подход он использовал и при
написании в 1734 г. «Рождественской оратории»,
рассказывающей о появлении на свет Христа.
И опять у Баха были неприятности оттого, что он
делает духовную музыку слишком похожей на
оперу. Но для Баха положение улучшилось, когда
в 1730г. во главе школы Св. Фомы встал новый
ректор Иоанн Маттиас Гешнер. Он высоко ценил
музыку Баха и смог улучшить стесненное
положение семьи Баха в школе.

Концерты в кофейнях К великому сожалению Баха в 1734 году Гешнер
был заменен на посту ректора школы Св. Фомы
высокомерным молодым человеком по имени
Август Эрнести, который считал, что в школе
должно быть меньше музыки. Он постоянно
старался подорвать авторитет Баха и сделал так,
что ученики его перестали слушаться. Случались
даже драки в органных хорах во время служб. Так
началась вражда между упрямым кантором и
двадцатисемилетним ректором, которая длилась не
один год.
Бах искал выход. Он решил обратиться прямо к
королю Августу III с прошением о должности
придворного композитора по совместительству. Он
надеялся, что придворный титул оградит его от
Лейпцигских властей. План удался. Он написал
величественную католическую мессу и её первую часть посвятил королю. Месса Вминор оказалась
самым грандиозным музыкальным духовным
произведением из всех когдалибо написанных, и в
1 736г. он, наконец, получил придворную
должность.
Проблемы в школе Св. Фомы все продолжались,
поэтому Бах решил уделять больше времени
сочинению светской музыки. В 1729г. он стал
руководителем кружка под названием Коллегия
музыкантов, который состоял в основном из
музыкантов  студентов университета. Они
собирались на свои выступления каждую пятницу в
кофейне Циммермана. Кофе тогда был новым
модным напитком, и посетители Циммермана
попивали кофе из своих чашек и слушали Баха и
его музыкантов. Это было новшеством, так как тогда еще не устраивались концерты для простой
публики.
Бах переработал для этого коллектива некоторые
из своих сочинений, написанных в Кётене. Кроме
этого, он написал и новые вещи, включая и
жизнерадостную «Кофейную кантату», которая
была больше всех его остальных произведений
приближена к опере.

Маэстро
Бах был одним из самых великих учителей. Он
написал много учебных пьес, особенно для
клавишных инструментов. В одном из своих
последних произведений Искусство фуг и, он
разбирает самые сложные способы применения фуг
и правил. Это работа опытного маэстро,
передающего свои знания будущим поколениям. Пятеро его сыновей стали выдающимися
музыкантами. Один из них, Карл Филипп Эмануэль
(17141788) был придворным музыкантом у
Фридриха Великого, молодого короля Пруссии.
Сын организовал для своего отца посещение
королевского двора в Потсдаме. Когда приехал
Бах, Фридрих, который играл на флейте,
остановился и воскликнул: «Господа, вот Бах
старший!»
Композитор сыграл для него, а позднее написал
специальное «Музыкальное подношение», в основе
которого была мелодия, написанная самим
королем. В эту работу он включил сонату для
флейты и скрипки, чтобы её мог исполнить сам
Фридрих.
С 1750 г. Бах уже меньше работает, отчасти
потому, что его уже меньше интересует работа кантора и отчасти потому, что он хуже видит. В
конце концов, он соглашается перенести две
операции, чтобы не ослепнуть окончательно.
Анестезирующих средств в те времена не было, и
должно быть боль была невыносимой. Операции
были неудачными, и его здоровье быстро
ухудшалось.
Он проболел три месяца и скончался 28 июля 1750
г.

Сто лет спустя
Бах был похоронен на кладбище Св. Иоганна в
Лейпциге. Его останки были выкопаны учеными в
1894 г., которые подтвердили, что это именно он
здесь захоронен, и еще раз  уже в 1950 г.,  когда
они были перенесены в собор Св. Фомы. Приемные дети Анны Магдалены плохо обошлись
со своей мачехой, и ей почти не на что было жить.
Она умерла в нищете через десять лет после
смерти мужа.
Кроме Карла Филиппа Эмануэля три других сына
Баха тоже стали знаменитыми музыкантами.
Старший, Вильгельм Фридеман (171 01784), был
хорошим композитором и прекрасным органистом,
но у него никогда не было постоянной работы, и он
умер в бедности. Иоганн Кристоф Фридрих (1732
1792) стал придворным музыкантом в Бёкебурге, а
Иоганн Христиан (17351782) был очень
преуспевающим композитором, который жил в
Англии. Они все понимали, что их отец был
великим человеком, но их собственная музыка
была другого направления. Музыка Баха теперь
звучала старомодно. Некоторые композиторы, такие как Моцарт, Гайдн
и Бетховен высоко ценили Баха, но всё равно в
течение многих лет он пребывал в забвении. В 1829
г. композитор Феликс Мендельсон в возрасте 20
лет дирижировал исполнением «Страсти по
Матфею»  впервые через сто лет.
После этого были опубликованы сохранившиеся
сочинения Баха, и с тех пор они исполняются во
всем мире. Влияние его музыки чувствуется и в
современной попмузыке, например, мелодия,
исполняемая на трубе в песне ансамбля «Битлз»
«Пенни Лейн» или в фортепьянном соло в песне
Нины Симоне «Му Ваbу, Just Cares For Ме».
И особый вклад в признание величия Баха
находится в космосе, в тысячах миль от Земли. В
1977г. был запущен космический корабль Вояджер,
на борту которого находится ЗОЛОТОЙ ДИСК с музыкой Баха, готовой зазвучать, если этот
корабль встретит жизнь на других планетах. И
первыми звуками, представляющими наше
человечество другим внеземным цивилизациям,
будет «Бранденбургский концерт № 2».
Фредерик Шопен. Повороты судьбы…
Шопен – величайший пианист и композитор,
родившийся в Варшаве и покоривший Париж
своими великолепными сочинениями –
мазурками, полонезами, фортепианными
концертами и этюдами, искрящимися
виртуозным блеском...
Колоссальное влияние на  Фредерика
Шопенаоказала его любимая Польша. Именно в
родной стране он черпал силы и вдохновение,
выражая в музыке голос своих соотечественников. Несмотря на то, что большую часть сознательной
жизни Шопен провёл в Париже, любовь к музыке
зародилась в юноше на его родной земле. В его
произведениях неизменно слышится танцевальные
ритмы мазурки, разнообразные интонации
фольклорной музыки. В балладах и полонезах
композитор рассказывает о своей стране, о
красотах ее пейзажей и ее трагическом прошлом.
Шопен был известен как блестящий пианист
виртуоз, он имел грандиозный успех в Вене и
Париже, однако нигде не забывал о любимой
Варшаве. Драматические, а нередко и трагические
образы, которыми проникнуты его произведения,
были неизменно связаны и с его личной непростой
судьбой, и с теми событиями, которые переживала
Польша.
Связь с Родиной Судьба распорядилась так, что отец Шопена –
француз по национальности – когдато
перебрался в Польшу и обосновался там, а сам
композитор почти всю свою жизнь провёл в
Париже.
Когда в 1735 году  бывший король Польши
Станислав I стал герцогом Лотарингии, часть
поляков последовала за ним на эту землю. Николя
Шопен родился в 1771 году в деревне Маранвилль,
принадлежавшей польскому дворянину,
последовавшему за своим королём. Николя
прекрасно владел польским языком и, когда ему
исполнилось шестнадцать лет, приехал в Варшаву.
Обретя новую родину, во Францию он больше не
возвращался. Николя Шопен, отец
Фредерика Шопена. Реконструкция портрета кисти
А. Мирошевского (1829 г.), выполненная Я.
Замойским (1959 г.)Новый дом
Николя понравилась особая атмосфера и дух
польской столицы. Используя свой природный
талант, он сумел устроиться на табачную фабрику.
Французская революция была в самом разгаре,
однако молодой человек предпочитал воинской службе стабильную работу. Тем не менее, в 1794
году он принял участие в национально
освободительном движении Тадеуша Костюшко за
независимость Польши. После поражения армии
Костюшко Николя даже думал о том, чтобы
вернуться во Францию, но ему помешала болезнь.
Между тем, знание языков помогало зарабатывать
на жизнь, и, несмотря на вторичную попытку
уехать на Родину, возвращения так и произошло.
Николя смирился с ситуацией и постепенно
разорвал связи с Францией.
Семья Юстына Шопен, мать
Фредерика Шопена. Реконструкция портрета кисти
А. Мирошевского (1829 г.), выполненная Я.
Замойским (1959 г.)В 1802 году Николя Шопен
был приглашён в качестве воспитателя к детям
графа Скарбека и в его имении познакомился с
Юстыной Кжижановской. Они поженились в 1806
году. В браке у них родилось четверо детей. Фредерик
Шопен – был вторым по старшинству ребёнком.
Интеллигентность и чуткость родителей
благотворно сказывались на развитии одарённого
малыша. Своей матери Фредерик обязан первыми
музыкальными впечатлениями, привитой с детских
лет любовью к народным мелодиям.
Музыка звучала в этом доме постоянно: отец играл
на скрипке и флейте, а мама немного играла на
фортепиано и пела. Сначала родители подумали,
что мальчик не любит музыку, потому что, когда
мама начинала играть, ребёнок начинал
волноваться и плакать. Но оказалось, что причина
этого  влечение к музыке. К пяти годам он уже
умел неплохо играть на фортепиано.
Серьёзно учить его стал известнейший польский
музыкант той поры Войцех Живный. В семь лет состоялся первый концерт мальчика, имевший
большой успех. Тогда же было издано первое
композиторское произведение Шопена
фортепианный Полонез. По этому поводу
варшавская газета писала, что сын профессора
французского языка – «подлинный гений».
Успехи мальчика были так велики, что когда ему
исполнилось 12 лет, Живный сам отказался с ним
заниматься. Он сказал, что ничего уже не сможет
дать своему выдающемуся ученику. Больше
учителей фортепианной игры у Шопена не было.
Всё чего он достиг – результат самостоятельного
труда внутреннего развития и роста.
Рассказывают, что... ...когда Ф. Шопен, будучи
ещё ребёнком, должен был впервые участвовать в
публичном концерте, его долго и тщательно одевали, давали советы, как себя вести, чтобы не
нарушить торжественной обстановки. После
концерта, когда мальчика стали расспрашивать,
что больше всего поправилось публике, он с
гордостью ответил: «Мой белый воротничок!»
Отец Шопена, ставший преподавателем
французского языка в лицее, стремился дать
ребёнку классическое образование – латынь,
греческий, математика и только потом музыка. В
13 лет Шопен поступил в Варшавский лицей.
Польша к тому времени была поделена между
Россией, Пруссией и Австрией. Фредерик Шопен в юном
возрастеЛетнее увлечение
Шопен был общительным мальчиком и легко
находил новых друзей, даже среди молодых
аристократов, которые учились у его отца. Жарким
летом 1824 года Шопен с сестрой Эмилией
проводили каникулы у друзей в Шафарне. Там они
и составили рукописный журнал под названием
«Курьер шафарнский», где и отразилось увлечение Шопена народной музыкой и крестьянскими
танцами (вдохновлённый лёгкими мелодиями, он
сам научился танцевать мазурку). Некоторые
заметки впоследствии стали фортепианными
миниатюрами.
В 1826 году Шопен поступил в Варшавскую
консерваторию. В 1828 году он посетил Берлин
вместе с другом отца – профессором,
отправлявшимся туда на конгресс. В этом городе
Шопен получил незабываемые впечатления,
посещая музеи, театры и встречаясь с известными
людьми своего времени.
Время перемен
В 1829 году в Варшаве состоялась коронация
русского императора Николая I, который был объявлен польским королём. Это событие не могло
не привести к гражданским волнениям.
К слову, Шопена в данный момент занимало
совсем иное: Варшаву посетил легендарный
скрипачвиртуоз – Паганини. Отец считал, что для
полного расцвета таланта Шопену необходимо
поехать за границу, и в 1830 году молодой человек
прибыл в Вену. Он дал здесь два концерта, в
которых выступил и как автор. Оба концерта
прошли с огромным успехом. Венские
музыкальные критики писали о нем как о гении.
Вырученных денег могло хватить на некоторое
время проживания за границей.
Можно было отправляться в путешествие, но
Шопен откладывал поездку со дня на день.
Политическая обстановка в Польше обострялась все больше: польские патриоты готовили восстание
против русского царизма.
Наконец, день отъезда был назначен.
Вдали от родины
2 ноября 1830 года Шопен выехал в Париж.
Накануне друзья устроили прощальный вечер и
вручили ему серебряный кубок с польской землёй.
Принимая его, Шопен сказал слова, оказавшиеся
пророческими: «Я убеждён, что покидаю Варшаву
и никогда в неё больше не вернусь, и что я говорю
вечное «прощай» моей родине». Словам этим
суждено было сбыться.
Спустя две недели после его отъезда в Варшаве
началось восстание. Узнав об этом, Шопен хотел
уехать домой. Но друзья убедили его, что он
должен служить родине своим искусством, которое при сложившейся в Польше обстановке
было бы обречено на гибель. Ему оставалось
только тревожиться за участь своих родных, за
исход восстания издали.
Фредерик Шопен. Портрет
неизвестного художника (1831 г.)Попытка поляков
добиться победы не увенчалась успехом. Польша
стала частью Российской империи, на неё даже распространялись действовавшие по всей России
монетная система, системы мер и весов. Только в
1918 году Польша восстановила свою
независимость.
Успех в Париже
Поражение восстания навсегда отрезало Шопену
путь на родину. Осенью 1831 года, будучи 21
летним, он приехал в Париж, где оставался до
конца своей жизни.
Именно здесь он завоевал репутацию
замечательного пианиста и композитора. В салонах
французской и польской аристократии слава
Шопена росла чрезвычайно быстро, знатные
вельможи с удовольствием слушали его игру и
становились преданными поклонниками
композитора. Великолепные миниатюры Шопена – вальсы, мазурки, ноктюрны и этюды как нельзя
лучше подходили для исполнения в таких тесных
кружках, поскольку сам Шопен не любил играть
для большой аудитории.
Прослушав одно из произведений Шопена
Вариации на тему из оперы Моцарта «ДонЖуан»,
 немецкий композитор Р. Шуман писал: «Шапки
долой, господа, перед вами гений!»
Поворот судьбы. 1838 год Жорж Санд (Амандина Аврора
Люсиль Дюпен), французская писательницаВ
Париже Шопен встретил главную любовь своей
жизни – писательницу Аврору Дюдеван, известную
под псевдонимом Жорж Санд.
Его первоначальная настороженность и
предубеждение постепенно переросли в страсть.
Мужское имя в качестве псевдонима, мужские
наряды, сигары, свободные взгляды писательницы шокировали многих. К тому же она была на шесть
лет старше композитора и в разводе с мужем.
Однако её смелость увлекала Шопена.
Это была талантливая писательница,
художественно одарённая натура, обладавшая и
музыкальными способностями. Она сыграла
большую роль в жизни Шопена. Их роман длился
девять лет.
Дом, где поселились Шопен и Жорж Санд, стал
одним из интереснейших салонов. Здесь можно
было встретить Мицкевича, Бальзака, Гейне,
представителей польской аристократии.
В ноябре 1838 года Шопен и Жорж Санд уехали на
Майорку в надежде, что тёплый климат окажет
благотворное влияние на здоровье композитора.
Конец романа Зима, проведённая на Майорке в заброшенном
монастыре в Вальдемоссе, стала испытанием для
их чувств. Болезнь в сочетании с тревогой о судьбе
Польши чуть не убила Шопена, поэтому в 1839
году было принято решение вернуться во Францию.
Летом Шопен и Санд жили в ее поместье в Ноане,
а остальное время проводили в Париже. Девять лет
Жорж Санд самоотверженно ухаживала за
Шопеном, но обязанности сиделки не
способствовали поддержанию пылких чувств.  Их
отношения были бурными и завершились отнюдь не
счастливой развязкой, которую ускорила ссора
композитора с сыном писательницы Морисом. Их
последняя встреча состоялась в начале марта 1848
года. Шопен всегда носил с собой локон ее волос,
который хранился в записной книжке композитора, и он каждый раз перекладывал его из старой
книжки в новую. Эпитафия. Замурованное
сердце Фредерика Шопена. Костёл Святого
Креста, Варшава, ПольшаПоследние годы жизни Однако жизнь композитора все больше омрачала
тоска по родине. Разрыв с Жорж Санд подорвал
его здоровье. Болезнь лёгких, которой он страдал с
юности, обострилась. Последние годы стали
самыми мрачными в его жизни. Средства его
иссякли. Не только потребность в деньгах, но и
безразличие к своей судьбе побудили его
совершить поездку в Лондон, Шотландию.
В конце ноября 1848 года по совету врачей
смертельно больным он вернулся в Париж. Была
вызвана сестра Шопена Людовика. Ей он завещал
свою предсмертную просьбу: «Я знаю, вам не
разрешат перевезти моё тело в Варшаву, отвезите
туда, по крайней мере, моё сердце».
В ночь на 17 октября 1849 года Шопена не стало.
Весь музыкальный мир был ошеломлён его
смертью. В Париже прошли его торжественные похороны, где известнейшие артисты того времени
исполнили Реквием Моцарта. В могилу Шопена
высыпали горсть польской земли из кубка, который
подарили ему друзья при прощании с родиной.
Любовью к Польше пропитан каждый такт музыки
Шопена. Разлучённый на всю жизнь с родиной, он
оставался всегда польским композитором. Вот,
почему как самую дорогую реликвию хранит
сейчас Польша сердце Шопена, которое до
последнего своего удара билось для родной
страны.
Сердце Шопена привезли из Парижа в Варшаву, в
костёл Святого Креста, и оно бережно хранилось
там долгое время. Когда фашисты оккупировали
Польшу, польские патриоты тайно вынесли из
костёла драгоценный сосуд, хранивший эту
реликвию, и спрятали его. Наступил 1945 год. Польша стала свободной. И
снова, в торжественном благоговейном молчании
стояли вокруг старинного костёла граждане
Польши. Сердце их любимого композитора было
возвращено обратно в костёл и замуровано в одной
из его колонн, где бережно хранится и сегодня.
Музыка, которую Шопен писал,  замечательные
торжественные полонезы, быстрые, оживлённые
мазурки и мечтательные баллады,  была
проникнута польским духом. Она вдохновляла
поляков в борьбе за независимость против России,
Пруссии и Австрии. В своих вальсах и
романтических ноктюрнах Шопен мог заставить
рояль заговорить и даже запеть.
Не случайно сегодня каждые пять лет в Варшаве
проводится международный конкурс памяти
великого композитора. На нём соревнуются молодые исполнители музыки Шопена. Победа
считается признанием виртуозной техники
исполнителя.
Международный пианистический конкурс им.
Фридерика Шопена  самый старый и один из
самых авторитетных пианистических конкурсов.
Существует с 1927 года и проводится каждые 5
лет. Причиной единственного перерыва была
Вторая мировая война. Ближайший конкурс
состоится в октябре 2015 года.

Звуки музыки
Вальсы
Вальс является прямым наследником лендлера
(слово «лендлер» переводится как «деревенский танец»), австрийского народного танца.
Вдохновенные вальсы Шопена, разумеется, мало
напоминают слушателю о деревенском грубоватом
веселье. Они  нежны, гармоничны, легки.
Вена всегда была «танцующей столицей», и вальс –
лёгкий и романтичный – в то время пользовался
огромной популярностью. Шопен написал
множество вальсов – сверкающих и искрящихся
жизнью. Руки пианиста порхают по клавиатуре,
исполняя виртуозные дивные секвенции, к которым
музыка возвращается вновь и вновь. Перед
современным слушателем тотчас же возникают
романтические образы элегантных вальсирующих
пар.
В вальсах соч. 64, изданных в 1846 году, Шопен
отказывается от звукового блеска и до мельчайших
подробностей продуманной структуры салонных вальсов. Здесь он возвращается к простой форме,
выдержанной в размере 3/4.
Вальс ребемоль мажор соч. 64 № 1 построен на
повторяющемся спиралеобразном движении
дробных звуков. Возможно, таким образом, Шопен
пытался имитировать любимую игру собачки
Жорж Санд  погоню за собственным хвостом.
Потому его и называют «Собачьим вальсом». Есть
у него и другое название  «Вальс – минутка».
Пианистывиртуозы всего мира стремятся
исполнить его именно за одну минуту (а то и
быстрее).
В Вальсе додиез минор соч. 64 № 2 спокойное
грациозное начало сменяет лиричная средняя
часть, очень близкая по настроению к ноктюрну.
Этот вальс совсем не похож на ранние, искрящиеся
и весёлые вальсы Шопена.

intro: Перед рождением Баха Европа была раздираема на части многочисленными войнами, в результате которых немецкий Рейх был в упадке. В течение 30 лет император Фердинанд II вел жесточайшую войну против своих врагов: Дании и Швеции - на севере, Франции и Голландии - на западе. Да и в самой Германии было поднято восстание под руководством протестантской церковной верхушки, которая баялась сильных католических убеждений императора.

музыка

group: Дисциплины

доп. образование детей

group: Другое

title: Иоганн Себастьян Бах, биография композитора


extracted_text:
Бюджетное профессиональное образовательное учреждение Омской области
«Седельниковский агропромышленный техникум»
Лабораторная работа
«Редукторы газобаллонного автомобиля»
МДК 01.02  Устройство, техническое обслуживание и ремонт
автомобилей
по профессии СПО 23.01.03  Автомеханик
Составил: Баранов Владимир Ильич
мастер производственного обучения
Седельниково, Омской области, 2017
Министерство образования Омской области БПОУ
«Седельниковский агропромышленный техникум» Рекомендации разработаны в соответствии с Письмом Минобразования РФ от 05 апреля 1999 N
165258 ин/1613 "О рекомендациях по планированию, организации и проведению лабораторных
работ   и   практических   занятий   в   образовательных   учреждениях   среднего   профессионального
образования",   требованиями   ФГОС   СПО,   порядком   организации   и   осуществления
образовательной   деятельности   по   образовательным   программам   среднего   профессионального
образования, утвержденным Министерством образования и науки Российской Федерации приказ
№ 464 от 14 июня 2013 года.
МДК 01.02 Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей
Тема: Система питания автомобилей, работающих на газе.
Тема занятия: лабораторная работа «Редукторы газобаллонного автомобиля».
Время: 2 часа.
Цели работы: изучить устройство и работу редукторов приобрести навыки в разборке и сборке
редукторов.
Задачи занятия:
Обучающие:
Формирование и усвоение приемов  проведения разборочносборочных работ с изучением
редукторов газобаллонного автомобиля.
Формирование   у   студентов   профессиональных   навыков   при   выполнении   разборочно
сборочных  редукторов газобаллонного автомобиля.
Развивающие:
Формирование у студентов умения оценивать свой уровень знаний и стремление его
повышать, осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения
профессиональных задач;
Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений, умения
осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной
деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.
Воспитательные:
Воспитание у студентов аккуратности, трудолюбия, бережного отношения к
оборудованию и инструментам, работать в коллективе и команде.
2 Понимание сущности и социальной значимости своей будущей профессии, пробуждение
эмоционального интереса к выполнению работ.
Дидактические задачи:
Закрепить полученные знания, приемы, умения и навыки по выполнению    разборочносборочных
работ с изучением редукторов газобаллонного автомобиля.
Требования к результатам усвоения учебного материала.
Студент в ходе освоения темы занятия и выполнения лабораторной работы  должен:
иметь практический опыт:
 снятия и установки агрегатов и узлов автомобиля.
уметь:
 снимать и устанавливать агрегаты и узлы автомобиля.
знать:
 устройство и конструктивные особенности обслуживаемых автомобилей;
 назначение и взаимодействие основных узлов ремонтируемых автомобилей.
В ходе занятия у студентов формируются
Профессиональные компетенции:
ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.
Общие компетенции:
ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней
устойчивый интерес.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и
коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.
ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения
профессиональных задач.
ОК 5. Использовать информационнокоммуникационные технологии в профессиональной
деятельности.
ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.
Литература:
Ламака Ф.И. Лабораторнопрактические работы по устройству грузовых автомобилей : учеб.
пособие для нач. проф. образования /Ф.И.Ламака. — 8е изд., стер. — М. : Издательский центр
«Академия», 2013. — 224 с.
Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф.
образования / А.С. Кузнецов.  М.: Издательский центр «Академия», 2012.
3 Кузнецов   А.С.   Слесарь   по   ремонту   автомобилей   (моторист):   учеб.пособие   для   нач.   проф.
образования / А.С. Кузнецов. – 8е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.
Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2е изд. – Минск: Современная школа, 2010.
Виноградов   В.М.   Техническое   обслуживание   и   ремонт   автомобилей:   Основные   и
вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб.пособие для студ.
учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3е изд., стер. – М.:
Издательский центр «Академия», 2012.
Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф.
Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.
Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф.
Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3е изд., стер. – М.: Издательский центр
«Академия», 2005.
Коробейчик А.В.  к68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д:
«Феникс», 2004.
Коробейчик А.В. К66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека
автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.
Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению
лабораторнопрактических работ. Изд. 2е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.
Слон Ю.М. С48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Феникс»,
2003.
Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей
категорий «В» и «С» на примере ВАЗ2110, ЗИЛ5301 «Бычок». Серия «Библиотека
автомобилиста». – РостовнаДону: «Феникс», 2002.
Оборудование: редукторы высокого и низкого давления; набор отверток; набор инструмента;
разводной ключ.
Содержание работы: изучить устройство редукторов, способы понижения давления газов с
максимального значения до атмосферного на выходе в карбюраторсмеситель или в смеситель;
научится разбирать и собирать редукторы.
Описание устройства. Давление сжатого газа в баллонах — до 20 МПа, а сжиженного — до 1,6
МПа. В карбюраторсмеситель газ должен поступать под атмосферным давлением.
Газовые редукторы используют для снижения давления газа до атмосферного.
Двигатели автомобилей ЗИЛ431610, автобусов ЛАЗ695НГ, работающих на сжатом газе, имеют
редукторы высокого давления и двухступенчатые редукторы низкого давления.
Двигатели автомобилей ЗИЛ441610 и 431810, автобусов ЛАЗ695П, ЛиАЗ677Г, работающие
на сжиженном газе, имеют двухступенчатые газовые редукторы низкого давления, редукторы
низкого давления для сжатого газа.
4 Газовый редуктор высокого давления (рис. 1) состоит из корпуса, в котором между
верхней и нижней частями закреплена мембрана 8, нагруженная пружиной 7, которая
установлена между опорной шайбой 6 регулировочного винта 4 и нажимным диском 2. Под
мембраной находится толкатель 3 редуцирующего клапана 12. Для фильтрации газа имеются
фильтры 1 и 11. Клапан 12 поджат пружиной к седлу 9.
Рассмотрим работу редуктора. При отсутствии газа в редукторе пружина 7 через толкатель 3
открывает редуцирующий клапан 12 и держит его в открытом состоянии. Газ начинает поступать
в редуктор, проходит через фильтры 1 и 11, открытый клапан 12 и заполняет камеру рабочего
давления Б, затем поступает в первую ступень газового редуктора низкого давления. Постепенно
первая ступень заполняется, ее клапан закрывается, давление в камере рабочего давления Б
увеличивается, воздействуя на мембрану 8. Когда давление достигает 0,8... 1,2 МПа, мембрана,
сжимая пружину 7, поднимается, освобождая толкатель 3. Редуцирующий клапан 12
поднимается, закрывая седло 9, поступление газа в камеру рабочего давления закончится.
5 Рис. 1. Газовый редуктор высокого давления:
1 и 11 —фильтры; 2 —нажимной диск; 3 —толкатель; 4 — регулировочный винт;
— контргайка; 6 —опорная шайба регулировочного винта; 7 — пружина; 8 — мембрана; 9 —седло;
10 — предохранительный клапан; 12— редуцирующий клапан; А — камера высокого давления; 6
— камера рабочего давления
Таким образом давление снижается до 0,8... 1,2 МПа. Если давление газа ниже 0,8 МПа, то
клапан редуктора открыт.
Редуктор высокого давления крепится на кронштейне, который одновременно является и
подогревателем газа.
Основным элементом кронштейнаподогревателя редуктора высокого давления является
пластина патрубка подвода охлаждающей жидкости из системы охлаждения двигателя.
Жидкость отводится через выходное отверстие. Циркулирующая через подогреватель
горячая жидкость нагревает идущий через редуктор газ.
На всех газобаллонных автомобилях для снижения давления газа до атмосферного
установлены двухступенчатые редукторы.
 Двухступенчатые редукторы (рис. 2) состоят из трех частей: первая ступень
газового редуктора высокого давления, полость второй ступени низкого давления, полость
разгрузочного устройства.
Первая ступень редуктора состоит из корпуса и крышки корпуса, между которыми
находится мембрана высокого давления 21, поджимаемая пружиной 22. Для
регулирования усилия пружины имеется гайка 23 с контргайкой. Со штоком мембраны
соединен коленчатый рычаг 24 клапана высокого давления. Рычаг качается на оси. Второе
плечо коленчатого рычага соединено с клапаном 20 высокого давления. При отсутствии
газа в полости первой ступени этот клапан открыт.
Вторая ступень газового редуктора имеет корпус, закрытый крышкой 9. Между корпусом
и крышкой находится мембрана низкого давления 16, в центре которой закреплен шток 12,
на который через шайбу и шпильку действует сжатая пружина 11. Она  воздействует на
шток, поднимая мембрану. К штоку внутри корпуса присоединено плечо коленчатого
рычага 6. Рычаг качается на оси. Во второе плечо ввернут регулировочный винт 5 клапана низкого давления с контргайкой 4. Регулировочный винт толкателем прижимает клапан
низкого давления к гнезду, нормальное положение этого клапана — закрытое.
Третья часть редуктора представляет собой разгрузочное устройство, которое состоит из
корпуса, мембраны 7, пружины 26. Полость В разгрузочного устройства посредством
шланга соединена с впускной трубкой двигателя.
При неработающем двигателе пружина 11 поднимает мембрану низкого давления и через
шток 12 и коленчатый рычаг 6 прижимает клапан 25 к седлу, закрывая проход для газа из
первой во вторую ступень редуктора. Пружина 11 слабая, клапан 25 закрывается неплотно,
что способствует произвольному проникновению газа из первой ступени. Газ поступает в
карбюраторсмеситель, а из него в подкапотное пространство двигателя. Плотность газа
больше плотности воздуха, поэтому он опускается вниз. Если работающий автомобиль
находится в помещении, то газ может скапливаться, например, в осмотровых ямах,
поэтому может возникнуть пожароопасная ситуация.
Рис. 2. Двухступенчатый редуктор низкого давления:
1 корпус газового редуктора; 2  прокладка; 3  крышка; 4  контргайка регулировочного винта; 5
регулировочный винт клапана низкого давления; 6 коленчатый рычаг мембраны низкого давления;
7  разгрузочная мембрана; 8 прокладка разгрузочной мембраны; 9  крышка; 10  седло пружины
мембраны низкого давления; 11 пружина мембраны низкого давления; 12  шток мембраны
низкого давления; 13  регулировочный ниппель пружины; 14  упорная шайба пружины; 15
контргайка седла; 16  мембрана низкого давления; 17  прокладка корпуса фильтра; 18  фильтр
газового редуктора; 19  сетка фильтра; 20  клапан высокого давления; 21  мембрана высокого
давления; 22  пружина мембраны высокого давления; 23  регулировочная гайка пружины; 24
коленчатый рычаг клапана высокого давления; 25  клапан низкого давления; 26  пружина
разгрузочного устройства; 27  прокладка пластины; А  полость первой ступени; Б  полость вто
рой ступени; В  полость разгрузочного устройства; Г и Д  полости с атмосферным давлением
7 Для плотного закрытия клапана 25 имеется разгрузочное устройство. При неработающем
двигателе пружина 26 разгрузочного устройствa поднимает разгрузочную мембрану 7,
упоры которой дополнительно поднимают мембрану 16 низкого давления, обеспечивая
более плотное закрытие клапана 25. Газ из полости первой ступени не может преодолеть
сопротивление пружин 11 и 26. Клапан надежно закрыт, поступление газа во вторую
ступень исключено.
При пуске двигателя разрежение из впускной трубки двигателя по шлангам и каналу
передается в полость В разгрузочного устройства. Под мембраной разгрузочного
устройства создается разрежениe, а над мембраной давление всегда будет атмосферным
или б л из ким к нему. Создается разность давлений: над мембраной давление атмосферное,
а под ней имеет место разрежение. Мембрана начинает прогибаться вниз, сжимая пружину.
Упоры отходят от мембраны второй ступени и освобождают ее. Мембрана разгрузочного
устройства будет опущенной до тех пор, пока работает двигатель, и не будет мешать
работе мембраны второй ступени.
Из электромагнитного клапана газ поступает через открытый клапан 20 в полость А первой
ступени редуктора высокого давления. Давление внутри этой полости начинает
повышаться, воздействуя па мембрану 21 первой ступени. Если давление достигнет 0,16 ...
0,18 МПа, мембрана прогибается, сжимая пружину 22, и тянет за собой плечо коленчатого
рычага 24. Рычаг поворачивается вокруг своей оси и вторым плечом прижимает клапан 20
к гнезду, перекрывая проход газу. Для закрытия и открытия клапана давление газа в
полости должно постоянно изменяться. При уменьшении давления пружина, поднимая
мембрану, открывает клапан, пропуская некоторое количество газа. При давлении 1,6…1,8
МПа мембрана опускается, сжимая пружину и закрывая клапан. Таким образом, при
неработающем двигателе клапан и первая ступень редуктора служат для автоматического
перекрытия газовой магистрали.
Вторая ступень газового редуктора (полость низкого давления) включается в работу
только после пуска двигателя. На такте впуска разрежение из цилиндров передается в
карбюраторсмеситель, а из него по шлангу в полость низкого давления редуктора. Изза
разрежения газ через дозатор и патрубок по шлангу поступает в карбюраторсмеситель.
При этом в полости создается разрежение, которое воздействует на мембрану второй сту
пени, над которой давление всегда будет атмосферным, так как полость Д напрямую
сообщается с окружающей средой. При понижении давления под мембраной она начинает
прогибаться, штоком давит на плечо коленчатого рычага второй ступени, который
поворачивается на оси и открывает клапан 25,через него газ из первой ступени начинает
поступать во вторую ступень. Давление повышается, при достижении атмосферного под
действием пружины 11 мембрана поднимется и через коленчатый рычаг 6 закроет клапан
25, перекрывая поступление газа во вторую ступень. Давление газа в полости второй
ступени, как правило, соответствует атмосферному или превышает его на 80…. 100 Па.
Экономайзер газового редуктора предназначен для обогащения газовоздушной смеси при
работе двигателя на больших нагрузках. При малых и средних нагрузках дроссельные
заслонки в карбюраторесмесителе открыты неполностью, во впускной трубе большое
разрежение. Такое же большое разрежение будет и в полости экономайзера, поэтому
мембрана экономайзера, преодолевая сопротивление пружины, будет находиться в нижнем
положении. При этом клапан экономайзера закрыт. При больших нагрузках дроссельные
заслонки открыты. Разрежение во впускной трубе, а следовательно, и в полости
экономайзера снизится. Пружина поднимет мембрану и закрепленный на ней шток с кла
паном. Клапан откроется, и через него по каналу в патрубке начнет дополнительно
поступать газ, обогащая газовоздушную смесь.
Если в полости А давление повысится до 0,45 МПа, то откроется предохранительный
8 клапан и часть газа выйдет в окружающую среду. Для изучения устройства редуктора не
нужна полная разборка, достаточно снять отдельные части.
Порядок разборки двухступенчатого редуктора низкого давления:
1) отвернуть болты и снять крышку 9 (см. рис. 2);
2) отвернуть гайки и снять крышку корпуса первой ступени редуктора;
3) отвернуть гайки и снять корпус экономайзерного устройства;
4) изучить детали первой ступени высокого давления и второй ступени низкого
давления редуктора. Детали, с которыми можно ознакомиться без разборки, трогать
не рекомендуется;
5) с помощью плакатов изучить устройство и работу газового редуктора высокого
давления.
Сборка редуктора производится в обратной последовательности.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Опишите устройство и работу редуктора высокого давления.
2. Опишите устройство и работу разгрузочного устройства двухступенчатого редуктора.
3. Опишите устройство и работу первой ступени высокого давления двухступенчатого
редуктора.
4. Опишите устройство и работу второй ступени низкого давления двухступенчатого
редуктора.
9

file_name: Лабораторная работа 9.docx

intro:
Представлена лабораторная работа «Редукторы газобаллонного автомобиля»  МДК 01.02.  Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей по профессии СПО 23.01.03  Автомеханик , 1 курс.
Цель:
Ознакомить мастеров производственного обучения с авторской педагогической разработкой.
Задачи:
Передать  коллегам личный  опыт  по разработке лабораторной работы «Редукторы газобаллонного автомобиля».
Оказать  помощь педагогам в подготовке методического материала.