extracted_text:
Бюджетное профессиональное образовательное учреждение Омской области
«Седельниковский агропромышленный техникум»
Лабораторная работа
«Рулевые усилители»
МДК 01.02  Устройство, техническое обслуживание и ремонт
автомобилей
по профессии СПО 23.01.03  Автомеханик
Составил: Баранов Владимир Ильич
мастер производственного обучения
Седельниково, Омской области, 2017
1 Министерство образования Омской области БПОУ
«Седельниковский агропромышленный техникум»
Рекомендации разработаны в соответствии с Письмом Минобразования РФ от 05 апреля
1999 N 165258 ин/1613 "О рекомендациях по планированию, организации и проведению
лабораторных   работ   и   практических   занятий   в   образовательных   учреждениях   среднего
профессионального   образования",   требованиями   ФГОС   СПО,   порядком   организации   и
осуществления образовательной деятельности по образовательным программам среднего
профессионального   образования,   утвержденным   Министерством   образования   и   науки
Российской Федерации приказ № 464 от 14 июня 2013 года.
МДК 01.02 Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей
Тема: Рулевое управление.
Тема занятия: лабораторная работа «Рулевые усилители».
Время: 2 часа.
Цели   работы:  изучить   устройство  и  работу   усилителей   рулевого   механизма  и
гидравлических насосов; приобрести навыки по их разборке и сборке.
Задачи занятия:
Обучающие:
Формирование   и   усвоение   приемов
  проведения   разборочносборочных   работ   с
изучением устройства и работы усилителей рулевого механизма и гидравлических насосов;
приобрести навыки по их разборке и сборке.
Формирование  у  студентов профессиональных  навыков  при  выполнении  разборочно
сборочных  работ усилителей рулевого механизма и гидравлических насосов.

Развивающие:
Формирование у студентов умения оценивать свой уровень знаний и стремление его
повышать, осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного
выполнения профессиональных задач;
Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений,
умения осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию
собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.
Воспитательные:
Воспитание у студентов аккуратности, трудолюбия, бережного отношения к
оборудованию и инструментам, работать в коллективе и команде.
2 Понимание сущности и социальной значимости своей будущей профессии,
пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ.
Дидактические задачи:
Закрепить полученные знания, приемы, умения и навыки по выполнению    разборочно
сборочных   работ   с   изучением  устройства   и   работы  усилителей   рулевого   механизма  и
гидравлических насосов.
Требования к результатам усвоения учебного материала.
Студент в ходе освоения темы занятия и выполнения лабораторной работы  должен:
иметь практический опыт:
 снятия и установки агрегатов и узлов автомобиля.
уметь:
 снимать и устанавливать агрегаты и узлы автомобиля.
знать:
 устройство и конструктивные особенности обслуживаемых автомобилей;
 назначение и взаимодействие основных узлов ремонтируемых автомобилей.
В ходе занятия у студентов формируются
Профессиональные компетенции:
ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.
Общие компетенции:
ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней
устойчивый интерес.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль,
оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей
работы.
ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения
профессиональных задач.
ОК 5. Использовать информационнокоммуникационные технологии в профессиональной
деятельности.
ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.
Литература:
Ламака Ф.И. Лабораторнопрактические работы по устройству грузовых автомобилей :
учеб. пособие для нач. проф. образования / Ф.И. Ламака. — 8е изд., стер. — М. :
Издательский центр «Академия», 2013. — 224 с.
Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач.
проф. образования / А.С. Кузнецов.  М.: Издательский центр «Академия», 2012.
Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф.
образования / А.С. Кузнецов. – 8е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.
3 Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2е изд. – Минск: Современная школа, 2010.
Виноградов   В.М.   Техническое   обслуживание   и   ремонт   автомобилей:   Основные   и
вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для
студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3е изд.,
стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.
Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред.
Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.
Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред.
Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3е изд., стер. – М.: Издательский
центр «Академия», 2005.
Коробейчик А.В.  к68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов
н/Д: «Феникс», 2004.
Коробейчик А.В. К66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека
автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.
Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к
выполнению лабораторнопрактических работ. Изд. 2е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.
Слон Ю.М. С48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д:
«Феникс», 2003.
Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей
категорий «В» и «С» на примере ВАЗ2110, ЗИЛ5301 «Бычок». Серия «Библиотека
автомобилиста». – РостовнаДону: «Феникс», 2002.
Оборудование:  рулевые   механизмы   автомобилей   ЗИЛ5301   «Бычок»,   ЗИЛ431410,
ГАЗЗ11О,   автомобилей   марок   МАЗ   и   КамАЗ;   гидравлические   насосы   усилителей
рулевого механизма; съемники; наборы рожковых, накидных и торцевых ключей; круг
логубцы; медные выколотки; пружинный динамометр; специальные отвертки.
Содержание работы:  изучить расположение и крепление приборов гидроусилителей
рулевого   механизма;   по   плакатам   и   учебным   пособиям   изучить   устройство   и   работу
усилителей рулевого механизма, названия всех приборов и деталей.
Описание   устройства.  Усилитель  рулевого   механизма   служит   для   уменьшения
усилий,   затрачиваемых   водителем   на   управление   автомобилем.   Кроме   того,
гидравлические усилители смягчают удары, передающиеся на рулевое колесо при наезде
управляемых колес автомобиля на неровности дороги.
Усилители должны обладать высокой чувствительностью и быстродействием при любом
режиме работы, не препятствовать стабилизации управляемых колес.
Наибольшее   распространение   получили   гидравлические   усилители   благодаря   их
быстрому срабатыванию (0,2...0,4 с).
Усилители могут быть объединены с рулевым механизмом или выполнены отдельно. На
автомобилях   ЗИЛ5301   «Бычок»   и   ЗИЛ   431410   усилители   объединены  с  рулевым
механизмом.
Рулевой механизм состоит из корпуса (цилиндра) 2, закрытого нижней крышкой 1 (рис.
4 1) и промежуточной крышкой 8, внутри которого находится поршеньрейка 3. Поршень в
цилиндре  уплотнен   кольцами.   В   выточку   поршня   вставлена   шариковая  гайка   5,
закрепленная   в  поршне  установочными   винтами  21.  Через  гайку   и   поршень   проходит
рулевой винт  4.  На  винте и внутри  шариковой гайки имеются спиральные канавки, в
которые вложены шарики 7.
Рис. 1. Рулевой механизм с гидравлическим усилителем:
1 — нижняя крышка; 2 — цилиндр усилителя; 3— поршеньрейка; 4 — рулевой винт; 5—
шариковая гайка; 6 — желоб; 7 — шарик; 8 — промежуточная крышка; 9 — золотник клапана
управления усилителем; 10 — корпус клапана управления; 11 — регулировочная гайка; 12 —
крышка; 13— игольчатый подшипник; 14 — боковая крышка; 15 — упорная шайба; 16 — ре
гулировочный винт; 17 — магнитная пробка; 18 —вал рулевой сошки; 19 —центрирующая
пружина; 20— реактивный плунжер; 21 — установочный винт; 22 —зубчатый сектор.
Для  циркуляции   шариков   имеется  желоб  6.  Поршень   имеет  зубчатую  рейку   для
зацепления с зубчатым сектором  22,  выполненным  как одно целое  с  валом  18  рулевой
сошки.   Зацепление  сектора  с   рейкой   регулируется   винтом  16.  От   самопроизвольного
вращения   винт   удерживается   контргайкой.   Вал   сошки   установлен  в  корпусе  на   двух
втулках, одна из которых установлена в боковой крышке, а другая — в приливе корпуса,
где   имеется   уплотнительная  манжета,   а   на   конических   шлицах   установлена   сошка   и
закреплена   стопорной   шайбой   и   гайкой.   Внизу   картера   рулевого  механизма  имеется
отверстие с магнитной пробкой 17 для слива рабочей жидкости.
5 В верхней части цилиндра закреплен корпус 10 клапана управления, в котором на винте
4  между двумя шариковыми подшипниками  находится золотник  9  клапана. В среднем
нейтральном положении золотник удерживается двенадцатью реактивными  плунжерами
20  и   пружинами  19.  Подшипник   и   золотник   зажаты  регулировочной  гайкой  11  и   от
среднего положения могут перемещаться вместе с рулевым винтом на 1,0... 1,5 мм.
Возможность   управлять   автомобилем   при   неработающем   двигателе  обеспечивает
шариковый клапан, установленный в золотнике.
На  автомобилях   марки   ЗИЛ   устанавливаются   насосы   гидравлического  усилителя
рулевого управления лопастного типа двустороннего  действия,  т.е. за  один оборот  вала
совершается два полных цикла всасывания и два — нагнетания.
Насос  имеет корпус  29  (рис. 2) с крышкой  21.  Между ними  размещается  статор  24.  В
овальном отверстии статора находится poтop 23. В роторе прорезаны канавки, в которые
свободно вставлены лопасти 32. Ротор напрессован на мелкие конические шлицы заднего
конца вала 26. Передний конец вала вращается в шариковом подшипнике 28, задний — на
игольчатом   роликовом   подшипнике  25.  Приводится   в   работу   насос   клиноременной
передачей  oт  коленчатого  вала, для этого на валу имеется шкив  30.  В  крышке насоса
установлен   распределительный   диск  22,  перепускной   клапан  20  с  пружиной  19  и
предохранительный   клапан  16  с   пружиной.   В   крышке   насоса   имеется   калиброванное
отверстие  К  для   прохода   рабочей   жидкости.   На   корпусе   насоса   коллектором  15
прикреплен бачок  13,  который закрывается крышкой  8.  Крышка крепится на шпильке
гайкойбарашком  6.  В   бачке   установлены   заливной   сетчатый   фильтр  10  и   возвратный
сетчатый фильтр  4  с предохранительным клапаном  12.  Рабочая жидкость возвращается
через патрубок 14. Для поддержания внутри бачка атмосферного давления имеется сапун
9.
В некоторых насосах (например, на автомобилях ЗИЛ5301 «Бычок») вместо сетчатого
фильтра 4 используются сменные бумажные фильтрующие элементы 33.
Во время  работы  двигателя  лопасти  32  ротора  под действием  центробежных  сил  и
давления рабочей жидкости, поступающей под лопасти, прижимаются к криволинейной
поверхности статора. При этом изза эллипсовидного профиля статора между лопастями
образуются полости переменного объема. Сначала лопасти полностью вдавлены в вырезе
ротора изза касания со стенками статора. При дальнейшем вращении ротора объем между
лопастями   увеличивается   и   вследствие   создаваемого   разрежения   заполняется   рабочей
жидкостью, а при уменьшении объема, когда лопасти начинают вдавливаться в вырезы
ротора, рабочая жидкость вытесняется в полость нагнетания через каналы в распредели
тельном диске.
Для ограничения давления в насосе установлены два клапана, расположенные в крышке
насоса. Перепускной клапан  20  ограничивает количество рабочей жидкости, подаваемой
насосом к гидравлическому усилителю вследствие перепуска части рабочей жидкости из
полости нагнетания в полость всасывания через канал в коллекторе  15. Возврат рабочей
жидкости в полость всасывания уменьшает шум. Это происходит с увеличением подачи
рабочей жидкости в систему гидравлического усилителя в результате увеличения частоты
вращения вала насоса.
В перепускной клапан встроен предохранительный клапан  16,  который ограничивает
давление   рабочей   жидкости   в   системе,   открываясь   при   давлении   10,2...   11,0   МПа   и
пропуская жидкость в полость всасывания. Статор, ротор и лопасти насоса представляют
собой комплект, который нельзя нарушать при разборке, а также менять местами лопасти.
При движении автомобиля по прямой насос гидроусилителя подает рабочую жидкость
по шлангу высокого давления в корпус клапана управления гидравлического усилителя.
Рабочая жидкость давит на 12 реактивных плунжеров и совместно с шестью
6 пружинами
плунжеров
обеспечивает  нахождение  золотника   в  среднем  нейтральном   положении.
 Золотник
удерживает в среднем  положении и рулевой винт, связанный  с  ним через два упорных
шариковых подшипника.
При   нейтральном   положении   золотника   рабочая   жидкость   под   давлением   подается
одновременно в наружную и внутреннюю  полости  картера рулевого механизма, а также
направляется   на  слив  в   бачок   насоса   гидравлического   усилителя   через   сливной
маслопровод, пройдя предварительно через масляный радиатор. Управляемые передние
колеса   также   находятся   в   среднем   нейтральном   положении   под   действием   усилий
стабилизации, обусловленной наличием углов установки шкворней и упругостью шин при
их поперечной деформации во время поворота.
7 -4 CD
о: аз х
sQ. >>
X . с. аз I
с
mСо >s
CD-О а_
• - I с
гоm>о
h->»
s
CD Q-
m ’sь
CDсо   *   X
цCDCD-
1CDс   о:
Q- CDCDIС
II
* g-o
S'S/*
I— ^ ■ -
ai £Ш
1
Ш
Рис. 2. Насос гидравлического усилителя рулевого управления с сетчатым (а) и бумажным
(б) фильтрующими элементами:
1, 2 и 11 — прокладки; 3 и 5 — уплотнительные кольца; 4 — возвратный сетчатый фильтр; 6 —
гайкабарашек; 7 — шайба; 8 — крышка; 9 — сапун; 10 — заливной сетчатый фильтр; 12 —
предохранительный клапан фильтра; 13 — бачок; 14 — патрубок; 15 — коллектор; 16 — пре
дохранительный клапан; 17 — регулировочная прокладка; 18 — седло клапана; 19 — пружина; 20
— перепускной клапан;21 — крышка насоса; 22 — распределительный диск; 23 — ротор; 24 —
статор; 25— роликовый подшипник; 26 — вал; 27 — манжета; 28 — шариковый подшипник; 29 —
корпус; 30 — шкив; 31 — конусная втулка; 32 — лопасть ротора; 33 — бумажный фильтрующий
элемент; 34 — уплотнитель; К — калиброванное отверстие.
8 При повороте рулевого колеса из нейтрального положения вправо или влево возникает
сопротивление повороту управляемых  колес. Давление рулевого винта через шариковую
гайку и поршеньрейку на сектор вала сошки приводит к возникновению осевого усилия,
которое стремится переместить винт в  осевом  направлении, а вместе с ним и золотник
вправо   или  влево   —  в  зависимости   от   направления   поворота.   Когда   усилие   на  ободе
рулевого колеса достигает 20 Н, возникающее на винте  осевое усилие отжимает сжатую
пружину реактивных плунжеров и золотник вместе с рулевым винтом перемещается в ту
или  другую  сторону   относительно   корпуса   клапана   управления,   тем  самым  открывая
доступ масла в наружную или внутреннюю полость цилиндра гидравлического усилителя.
Масло   начинает   давить   на  поршеньрейку,   перемещение   которого   вызывает   поворот
зубчатого сектора и сошки, которая с помощью тяг и рычагов поворачивает управляемые
колеса автомобиля.
Гидравлический   усилитель   значительно   снижает   усилия  со  стороны  водителя   для
поворота рулевого колеса.
С  увеличением сопротивления повороту колес возрастает осевое  усилие  на рулевом
винте, что увеличивает давление на реактивные плунжеры. При этом возрастает усилие, с
которым золотник стремится вернуться в среднее положение, а также усилие на рулевом
колесе.
При  прекращении   подачи   масла   в   систему   гидравлического  усилителя  в   случае
останова   двигателя   рулевой   механизм   может  работать  кратковременно   и   без
гидравлического  усилителя,  но  необходимое  усилие для поворота рулевого  колеса  при
этом  значительно  возрастает.   При   движении   без   гидравлического  усилителя  масло  из
области высокого давления в область низкого давления перетекает через открывающийся
обратный шариковый клапан.
На   автомобилях   марки   МАЗ   гидравлические   усилители   выполнены   отдельно   от
рулевого механизма.
Рассмотрим устройство рулевого механизма типа «винт — гайкарейка». В картере на
двух   конических   роликоподшипниках   установлен   рулевой   винт.   Затяжка   подшипников
винта регулируется изменением числа регулировочных прокладок под нижней крышкой.
Винт  соединяется  с   гайкойрейкой   через   шариковую  резьбу.  Циркуляция   шариков  при
вращении винта обеспечивается  направляющими и желобами шариков.  С  гайкойрейкой
находится в зацеплении зубчатый сектор  вала  сошки, на наружном конце  которого на
мелких конических шлицах устанавливается  сошка и крепится на валу разрезной гайкой.
После затяжки гайка шплинтуется.
Зацепление   зубчатого   сектора  с  гайкойрейкой   осуществляется   регулировочным
винтом.   Для   заполнения   картера   маслом   имеется  заливное   отверстие,   закрываемое
пробкой.
Гидравлический   усилитель   рулевого   механизма   состоит   из   силового   цилиндра   и
распределителя   в  сборе.   Распределитель   состоит   из   корпуса  с  золотником.   Кольцевые
канавки   имеются   на   внутренней   поверхности   корпуса   золотника   и   на   золотнике.   Они
предназначены для соединения  с  нагнетательной магистралью насоса, бачком насоса и с
реактивными камерами силового цилиндра. В корпусе шарниров находится два шаровых
пальца. К одному шаровому пальцу присоединена рулевая сошка, к другому — продольная
рулевая тяга.
Палец   со  стаканом   может   перемещаться   в   корпусе   в   осевом   направлении   на  4   мм.
Вместе со стаканом перемещается и золотник, так как он жестко связан со стаканом с
помощью болта и гайки.
Силовой цилиндр соединен с другим концом корпуса шарниров с помощью резьбового
соединения и законтрен  гайкой. В цилиндр помещен поршень, закрепленный на штоке.
9 Поршень уплотнен кольцами. С одной стороны цилиндр закрыт пробкой, а  с  другой  —
крышкой.   Шток   уплотнен   в   крышке   резиновым   кольцом   и   защищен   от   загрязнения
гофрированным чехлом. На наружном конце штока закреплена головка. Поршень делит
цилиндр на две части: подпоршневую и надпоршневую. Эти полости соединены трубо
проводами   с   каналами   в   корпусе   распределителя,   которые   заканчиваются   каналами,
выходящими в полость корпуса между кольцевыми проточками.
Подпоршневая   и   надпоршневйя  полости  сообщаются   через   клапан,   состоящий   из
шарика и пружины.
В  гидравлическом   усилителе   используется   шестеренный   насос,   который   состоит   из
корпуса,   ведомого   зубчатого   колеса   и   ведущей  шестерни.   Корпус   закрыт   крышкой.
Приводится в работу  насос с  помощью клиноременной передачи от шкива коленчатого
вала.   Для   этого   на   насосе   имеется   шкив.   Натяжение   клиноременной   передачи
регулируется с помощью регулировочного винта.
Рассмотрим работу гидроусилителя. При работающем двигателе  шестеренчатый насос
постоянно подает масло в гидравлический  усилитель, и в зависимости от направления
движения автомобиля  масло или возвращается в бачок, или подается в одну из  рабочих
полостей  силового  цилиндра  через  трубопроводы.  Другая  полость  при  этом  соединена
через сливную магистраль с бачком.
Давление масла через каналы в золотнике всегда передается в реактивные камеры и
стремится установить золотник в нейтральное положение относительно корпуса.
При прямолинейном движении автомобиля масло подается по нагнетательной линии в
клапан управления и золотником по сливной магистрали возвращается в бачок.
При повороте рулевого колеса влево или вправо рулевая сошка  через  шаровой палец
перемещает золотник в сторону от нейтрального положения. При этом нагнетательная и
сливная   полости   в  корпусе   золотника   разобщаются   и   рабочая   жидкость   начинает
поступать   в   соответствующую   полость   силового   цилиндра,   перемещая  цилиндр
относительно   поршня,   закрепленного   на   штоке.   Движение   цилиндра   передается
управляемым колесам через шаровой палец и связанную с ним продольную рулевую тягу.
Если   прекратить   вращение   рулевого   колеса,   золотник   останавливается,  а   корпус
надвигается на него, устанавливаясь в  нейтральное  положение. Начинается слив масла в
бачок, и поворот колес прекращается.
С  повышением   сопротивления   повороту   колес   увеличивается   и  давление  масла   в
рабочей   полости   силового   цилиндра,   которое  передается  в   реактивные   камеры   и
стремится установить золотник в нейтральное положение.
Благодаря гидравлическому усилителю усилие на ободе рулевого колеса не превышает
50 Н. Максимальное усилие на ободе рулевого колеса может достигать 200 Н.
На автомобиле ГАЗЗ11О «Волга» устанавливается гидравлический усилитель, который
состоит   из   рулевого  механизма   со   встроенным   усилителем,   шестеренчатого   масляного
насоса, приводимого в работу от шкива ременной передачей, и бачка насоса рулевого
усилителя для содержания запаса масла. Бачки могут быть разборными и неразборными.
Фильтрующие элементы в бачках необходимо менять через каждые 10 тыс. км пробега
автомобиля,   но   не   реже   чем   через   два   года   эксплуатации.   Бачок   посредством   шланга
соединен с насосом и клапаном управления рулевого механизма.
От клапана управления идет шланг к насосу, который нагнетает масло в усилитель по
нагнетательному шлангу. Из усилителя масло по сливному шлангу возвращается в бачок, а
из него по всасывающему шлангу поступает в масляный насос.
Работа   клапана   управления   и   гидравлического   усилителя   рулевого   механизма
аналогична описанным ранее.
Усилители руля легковых автомобилей по своему устройству различны.
Наиболее   часто   применяются  гидравлические   усилители.  Они   установлены   на
10 автомобилях Renault Logan, Chevrolet Niva, Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, Hyundai
Accent, Ford Focus и других. На автомобилях Kia Rio, Lada Kalina, Lada Priora и некоторых
других применяются электрические усилители, а на автомобилях  Opel  Astra  установлен
электрогидравлический усилитель.
11 Порядок разборки гидравлического усилителя рулевого управления автомобиля
ЗИЛ5301 «Бычок» (рулевой механизм закреплен за кронштейн в тисках):
1) установить вал рулевого колеса в среднее положение, отвернуть болты крепления
боковой крышки к картеру и снять вместе с валом рулевой сошки;
2) снять   уплотнительное   кольцо,   отвернуть   контргайку   регулировочного   винта,
вывернуть   его   из   боковой   крышки   и   извлечь  вал  рулевой   сошки,   для   извлечения
регулировочного винта с упорными шайбами круглогубцами вынуть стопорное кольцо;
3) отвернуть болты крепления верхней крышки к корпусу клапана управления, снять ее
в сборе с игольчатым подшипником и уплотнительной манжетой;
4) свинтить контргайку и регулировочную гайку, снять пружинную шайбу и упорный
подшипник;
5) отвернуть   болты   крепления   корпуса   клапана   управления,   снять   с   винта   второй
упорный   подшипник,   вынуть   из   корпуса   клапана   и   промежуточной   крышки
уплотнительное кольцо;
6) отвернуть болты крепления промежуточной крышки к картеру рулевого механизма;
7) извлечь   из   цилиндра   в   сборе  с   промежуточной  крышкой,   поршнемрейкой,
предохраняя от поломки, поршневые кольца;
8) изучить устройство рулевого механизма и запомнить название всех деталей.
Сборка   рулевого   механизма  осуществляется   в   последовательности,
 обратной
разборке. При сборке  необходимо  все детали сманивать  маслом, которое применяется в
данном усилителе.
Перед   разборкой   насос   следует   снять  с  автомобиля,   предварительно  слив   масло   и
очистив его наружную поверхность.
Порядок разборки и проверки насоса:
1) снять крышку бачка и фильтры;
2) снять бачок, отвернув четыре болта;
3) установить   насос   так,   чтобы   вал   располагался   вертикально,  .1муфта  находилась
внизу, снять крышку насоса, отвернув четыре болта (удерживать клапан от выпадения);
4) отметить расположение диска относительно статора и снять его со штифтов;
5) отметить положение статора относительно корпуса насоса и смять статор (стрелка на
статоре указывает направление вращения вала насоса);
6) снять ротор вместе с лопастями (комплект из статора, ротора и лопасти насоса при
разборке нарушать нельзя);
7) в случае необходимости снять муфту и вал насоса вместе с передним подшипником;
8) проверить   свободное   перемещение   перепускного   клапана   в  крышке  насоса   и
отсутствие   забоин   или   следов   изнашивания  (клапан  и   крышка   насоса   составляют
комплект,   который   нарушать  нельзя),  в   случае   необходимости   зачистить   забоины   или
заменить детали комплектно;
9)  проверить затяжку седла  предохранительного клапана и  в  случае  необходимости
подтянуть;
10) проверить, нет ли грязи в каналах деталей насоса, при необходимости  очистить
каналы;
11) проверить,   нет   ли   задиров   или   следов   изнашивания   на   торцевых  поверхностях
ротора корпуса и распределительного диска, и случае незначительных задиров или
износа притереть эти поверхности на плите, после чего детали тщательно промыть;
12) проверить, свободно ли перемещаются в пазах лопасти.
12 Порядок сборки насоса:
1) перед сборкой все детали тщательно промыть и просушить.
Нельзя  использовать промывочные средства,  оставляющие на деталях  нитки,  ворсинки и
т.д.;
2) резиновые уплотнители осмотреть, при необходимости заменить;
3) установить статор, ротор с лопастями и распределительный диск в соответствии с
метками, нанесенными при разборке, и стрелкой, указывающей направление вращения, при
этом фаска шлицевого отверстия должна быть обращена к корпусу насоса;
4) установить   крышку   с   перепускным   клапаном,   шестигранник   седла   должен   быть
обращен внутрь отверстия, момент затяжки болтов М8 2,1...2,8 Нм;
5) затянуть болты М8 бачка моментом 0,6...0,8 Нм;
6) затянуть гайки муфты насоса моментом 6,0...6,5 Нм;
7) проконтролировать свободное вращение вала.
Порядок замены фильтрующего элемента в разборном бачке:
1) ослабить стяжной винт хомута крепления всасывающего шланга на бачке;
2) снять   всасывающий   шланг   с   бачка,   отвернуть   пробку   и   слить   из   бачка   масло   в
предназначенную для этого емкость;
3) ослабить стяжной винт хомута крепления сливного шланга на бачке и снять сливной
шланг с бачка;
4) ослабить стяжной болт хомута и вынуть бачок из кронштейна;
5) отвернуть крышку и снять ее вместе с пружиной;
6) вынуть из бачка использованный фильтрующий элемент и уплотнительное кольцо;
7) промыть полость бачка керосином или уайтспиритом;
8) установить   в   бачок   на   штуцер   фильтрующего   элемента   уплотнительное   кольцо,
новый фильтрующий элемент и навернуть крышку с пружиной;
9) присоединить   к   бачку   сливной   и   всасывающий   шланги   и   закрепить   бачок   на
кронштейне;
предметов.
10) заполнить бачок свежим маслом до требуемого уровня;
11) прокачать гидросистему;
12) навернуть на бачок пробку.
При   выполнении   этих   работ   не   допускать   попадания   в   бачок   грязи   и   посторонних
Порядок замены неразборного масляного бачка ЯМ 3.993.001:
1) вывернуть стяжной болт хомуга кронштейна и вынуть бачок;
2) отвернуть пробку бачка и слить масло из бачка;
3) отсоединить шланги от бачка и заменить бачок на новый;
4) присоединить к бачку шланги и закрепить бачок в кронштейне;
5) залить в новый бачок свежее масло до требуемого уровня;
6) прокачать гидросистему.
Прокачка   гидросистемы   рулевого  усилителя  производится   для   удаления   воздуха   из
гидросистемы  после  устранения неисправности,  приведшей к нарушению герметичности
системы, и после замены масла.
Наличие   воздуха   в   гидросистеме   характеризуется   эффектом   «подклинивания»
рулевого   колеса   при   резком   изменении   направления  его   вращения,   наличием   пены   в
масляном бачке и повышенного уровня шума при работе гидросистемы.
Порядок   прокачки   гидросистемы   (производится   при   вывешенных   передних
13 колесах автомобиля):
1) очистить   от   грязи   и   пыли   клапан   прокачки,   расположенный   на  верхней  крышке
рулевого механизма, снять резиновый колпачок;
2) снять крышку масляного бачка и долить масло до нормального уровня;
3) надеть на клапан прокачки прозрачную пластмассовую трубка  диаметром 6,5 мм и
погрузить ее свободный конец в масляный бачок до касания фильтрующего элемента;
4) повернугь рулевое колесо в крайнее левое положение до упора;
5) отвернуть клапан прокачки на 1/3—1/2 оборота;
6) повернуть рулевое колесо в крайнее правое положение до упора и, удерживая его в
этом положении, завернуть клапан прокачки;
7) продолжить выполнение этих операций в приведенной последовательности, пока по
трубке не будет перетекать масло без пузырьков воздуха;
8) завернуть   клапан,   снять   трубку,   протереть   насухо   головку  клапана  и   надеть
резиновый колпачок;
9) долить в бачок масло до требуемого уровня, поставить на  место  крышку бачка и
закрепить ее колпачковой гайкой.
Замена   масла  в   гидросистеме   рулевого   усилителя   проводится  при  неработающем
двигателе один раз в четыре года.
Порядок операций при замене масла:
1) снять крышку бачка;
2) отсоединить от бачка конец сливного шланга и слить масло  из  бачка  и шланга в
предназначенную для этого емкость;
3) закрепить свободный конец сливного шланга выше уровня рулевого механизма;
4) отсоединить нагнетательный шланг от насоса и слить масло из насоса и шланга;
5) опустить свободные концы сливного и нагнетательного шлангов в емкость для слива масла
и опустить ее ниже уровня рулевого механизма. Во избежание попадания сливного масла
обратно в механизм концы шлангов в емкости должны быть выше уровня масла;
5) вращая рулевое колесо из крайнего левого в крайнее правое положение и обратно,
слить масло из рулевого механизма;
6) присоединить шланги к бачку и насосу;
7) заполнить систему свежим маслом;
8) прокачать гидросистему рулевого усилителя.
При прокачке следует своевременно доливать масло в бачок, не допуская попадания
воздуха в трубку, по окончании прокачки долить масло в бачок до требуемого уровня.
В   двигателе   ЗМЗ4062   привод   насоса   рулевого   гидравлического   усилителя
осуществляется   ремнем   привода   вспомогательных   агрегатов,   натяжение   которого
регулируется натяжным роликом, снабженным болтом крепления и болтом перемещения.
В двигателе ЗМЗ402 натяжение  ремня привода  насоса производится перемещением
подвижного   кронштейна   вместе   с   насосом   по   пазу   планки   при   ослабленных   болтах
крепления.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Опишите назначение, устройство и работу гидравлического усилителя рулевого
управления автомобиля ГАЭ4301.
2. Опишите назначение, устройство и работу гидравлического усилителя рулевого
управления автомобиля ГАЗ3110 «Волга».
14 3. Опишите назначение, устройство и работу гидравлического усилителя рулевого
управления автомобиля марки КамАЗ.
4. Опишите назначение, устройство и работу гидравлического усилителя рулевого
управления автомобиля марки МАЗ.
5. Опишите назначение, устройство и работу гидравлического усилителя рулевого
управления автобуса марки ПАЗ3205.
15

file_name: Лабораторная работа 25.docx

intro:
Лабораторная работа «Рулевые усилители» МДК 01.02  Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей по профессии СПО 23.01.03  Автомеханик. 1 курс.

Цель:
Ознакомить мастеров производственного обучения с авторской педагогической разработкой.
Задачи:
Передать  коллегам личный  опыт  по разработке лабораторной работы «Рулевые усилители».
Оказать  помощь педагогам в подготовке методического материала.

title: Лабораторная работа «Рулевые усилители»


extracted_text:
Бюджетное профессиональное образовательное учреждение Омской области
«Седельниковский агропромышленный техникум»
Лабораторная работа
«Тормозной механизм с гидравлическим приводом»
МДК 01.02  Устройство, техническое обслуживание и ремонт
автомобилей
по профессии СПО 23.01.03  Автомеханик
Составил: Баранов Владимир Ильич
мастер производственного обучения
Седельниково, Омской области, 2017 Министерство образования Омской области БПОУ
«Седельниковский агропромышленный техникум»
Рекомендации разработаны в соответствии с Письмом Минобразования РФ от 05 апреля
1999 N 165258 ин/1613 "О рекомендациях по планированию, организации и проведению
лабораторных   работ   и   практических   занятий   в   образовательных   учреждениях   среднего
профессионального   образования",   требованиями   ФГОС   СПО,   порядком   организации   и
осуществления образовательной деятельности по образовательным программам среднего
профессионального   образования,   утвержденным   Министерством   образования   и   науки
Российской Федерации приказ № 464 от 14 июня 2013 года.
МДК 01.02 Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей
Тема: Тормозные системы.
Тема занятия: лабораторная работа «Тормозной механизм с гидравлическим
приводом».
Время: 2 часа.
Цели   работы:  изучить   устройство   и   работу   приборов   и   тормозных  механизмов  с
гидравлическим   приводом;   приобрести   навыки  разборки  и   сборки   этих   приборов   и
механизмов.
Задачи занятия:
Обучающие:
Формирование   и   усвоение   приемов
  проведения   разборочносборочных   работ   с
изучением   устройства   и   работы  приборов   и   тормозных  механизмов  с  гидравлическим
приводом; приобрести навыки разборки и сборки этих приборов и механизмов.
Формирование у студентов профессиональных навыков при выполнении разборочно
сборочных  работ приборов и тормозных механизмов с гидравлическим приводом.
Развивающие:
Формирование у студентов умения оценивать свой уровень знаний и стремление его
повышать, осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного
выполнения профессиональных задач;
Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений,
умения осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию
собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.
Воспитательные:
Воспитание у студентов аккуратности, трудолюбия, бережного отношения к
оборудованию и инструментам, работать в коллективе и команде. Понимание сущности и социальной значимости своей будущей профессии,
пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ.
Дидактические задачи:
Закрепить   полученные   знания,   приемы,   умения   и   навыки   по   выполнению
разборочносборочных работ с изучением устройства и работы приборов и тормозных
механизмов с гидравлическим приводом.
Требования к результатам усвоения учебного материала.
Студент в ходе освоения темы занятия и выполнения лабораторной работы  должен:
иметь практический опыт:
 снятия и установки агрегатов и узлов автомобиля.
уметь:
 снимать и устанавливать агрегаты и узлы автомобиля.
знать:
 устройство и конструктивные особенности обслуживаемых автомобилей;
 назначение и взаимодействие основных узлов ремонтируемых автомобилей.
В ходе занятия у студентов формируются
Профессиональные компетенции:
ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.
Общие компетенции:
ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней
устойчивый интерес.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль,
оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей
работы.
ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения
профессиональных задач.
ОК 5. Использовать информационнокоммуникационные технологии в профессиональной
деятельности.
ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.
Литература:
Ламака Ф.И. Лабораторнопрактические работы по устройству грузовых автомобилей :
учеб. пособие для нач. проф. образования / Ф.И. Ламака. — 8е изд., стер. — М. :
Издательский центр «Академия», 2013. — 224 с.
Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач.
проф. образования / А.С. Кузнецов.  М.: Издательский центр «Академия», 2012. Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф.
образования / А.С. Кузнецов. – 8е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.
Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2е изд. – Минск: Современная школа, 2010.
Виноградов   В.М.   Техническое   обслуживание   и   ремонт   автомобилей:   Основные   и
вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для
студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3е изд.,
стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.
Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред.
Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.
Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред.
Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3е изд., стер. – М.: Издательский
центр «Академия», 2005.
Коробейчик А.В.  к68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов
н/Д: «Феникс», 2004.
Коробейчик А.В. К66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека
автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.
Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к
выполнению лабораторнопрактических работ. Изд. 2е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.
Слон Ю.М. С48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д:
«Феникс», 2003.
Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей
категорий «В» и «С» на примере ВАЗ2110, ЗИЛ5301 «Бычок». Серия «Библиотека
автомобилиста». – РостовнаДону: «Феникс», 2002.
Оборудование:  автомобили  с  гидравлическим   приводом   тормозных  механизмов;
колесные тормозные механизмы передних и  задних  колес; главные и  рабочие  тормозные
цилиндры;  регулятор   давления;  стояночные   тормозные  механизмы;   тиски;  наборы  ин
струментов.
Содержание работы: по плакатам и учебным пособиям  изучить устройство  и работу
тормозных механизмов и приборов тормозного привода.
Описание устройства. Главный тормозной цилиндр состоит из корпуса 1 (рис. 1),
внутри которого размещены первичный поршень 10 управления тормозными механизмами
задних колес и  вторичный  поршень  16  управления  тормозными механизмами передних
колес автомобиля. Поршни в цилиндре корпуса уплотнены манжетами 13 и 15. Пружины
18  предназначены для возврата  поршней  в исходное положение. На корпусе закреплен
бачок  4  дли  запаса  тормозной   жидкости.   В   бачке   установлен   датчик  сигнализатора
аварийного   падения   уровня   тормозной   жидкости  6.  1’озервуар   закрывается  защитным
колпачком 5. Бачок разделен на секции, чтобы в случае выхода из строя одного контура
 соединительные   втулки  3,  трубки  2,  дна
обеспечить  работу  другого.
компенсационных  А и Б и два перепускных В отверстия бачок соединяется с рабочими
полостями цилиндра. Компенсационные  отверстия находятся сзади головок поршней, в
 Через которых   по   окружности   имеются   сквозные   отверстия,   прикрываемые   шайбами  12  и
манжетами 13, которые фиксируются упорными шайбами 14 и 17.  В первичный поршень
10 ввернут болтудлинитель.
При   затормаживании   автомобиля   первичный   поршень,   передвигаясь,   перекрывает
компенсационное отверстие   Б и давит на рабочую жидкость. Под давлением тормозной
жидкости   и   пружины   начинает   передвигаться   поршень  16,  который   перекрывает
компенсационное отверстие  А. Рис. 1. Главный тормозной цилиндр:
1  корпус;  2  —  трубка;  3  —соединительная втулка; 4  —  бачок; 5 — защитный
колпачок;   6  —  датчик   сигнализатора   аварийного   падения   уровня   тормозной
жидкости; 7 — упорное кольцо; 8 и 14 и 17 — упорные шайбы; 9 — направляющая
втулка; 10 и 16 —поршни; 11 — стопорное кольцо; 12 — шайба поршня; 13 и 15 —
манжеты; 18 — пружина; 19 —пробка;  А и Б — компенсационные отверстия; В —
перепускные отверстия.
Рабочие   полости   под   поршнями   оказываются   изолированными   от   бачка,   и   тормозная
жидкость из цилиндра под воздействием поршней поступает в рабочие цилиндры  колес,
 Первичный   поршень  10  подает   рабочую
начинается  затормаживание   автомобиля.
жидкость в контур задних колес, а вторичный поршень 16 создает давление во вторичной
полости цилиндра и в переднем контуре (штуцеры для выхода тормозной жидкости из
гидравлического цилиндра на рисунке не показаны).
При   медленном   растормаживании   автомобиля   поршни  10  и  16  пружинами
перемещаются   в   исходное   положение.   Тормозная   жидкость   из   рабочих   цилиндров
возвращается   в   главный   цилиндр,   торможение   автомобиля   прекращается.   Однако
медленное   растормаживание   используется   редко.   В   большинстве   случаев   водитель
отпускает тормозную педаль резко, при этом поршни  10  и  16  быстро возвращаются в
исходное  положение.  Под ними создается разрежение,  так как тормозная жидкость из
рабочих цилиндров вследствие сопротивлений, оказываемых трубопроводами перетеканию
тормозной жидкости, не успевает так  же  быстро  вернуться в главный цилиндр. Поэтому
вследствие разрежения  тормозная  жидкость из бачка перетекает через перепускные от
верстия В, кольцевые полости снаружи поршней 10 и 16, отверстия в головках поршней,
отгибает края манжет  13,  заполняет  полости  цилиндра под поршнями. Благодаря этому
предотвращается  подсос   воздуха.   При   возвращении   поршней   в   исходное   положение избыток тормозной жидкости из каждой полости через компенсационные отверстия  А и Б
перетечет в бачок, в системе устанавливается атмосферное давление.
В случае повреждения контура задних колес автомобиля или попадания в него воздуха
первичный   поршень  10  быстро   передвигается,
 вытесняя   тормозную   жидкость   в
трубопроводы.  Давление  тормозной   жидкости   и   усилия   пружин   настолько   малы,  что
поршень 16 контура передних колес не сможет привести в работу контур. Однако поршень
10 доходит до держателя пружины и через него воздействует на вторичный поршень 16,
который  и создает необходимое давление во вторичной полости  главного  цилиндра и в
переднем контуре для затормаживания автомобиля.
При   отказе   контура   передних   колес   при   торможении   поршень  10  посредством
тормозной   жидкости   и   пружины   передвинет   поршень  16  вторичной   камеры   до   упора
удлинителя в пробку 19 корпуса, в контуре задних колес создастся необходимое давление
тормозной жидкости для затормаживания автомобиля.
Контроль  за исправностью контуров тормозного привода  осуществляется с  помощью
сигнального  устройства,  которое   состоит   из   корпуса   со  штуцерами   для   подвода   и
отвода  тормозной  жидкости отдельно от каждого  контура, поршней,  расположенных в
канале   корпуса   и   уплотненных   резиновыми   кольцами.   Между   поршнями   установлен
шарик,   удерживающий   контакты   датчика   сигнального   устройства   в   разомкнутом
состоянии. Датчик соединен с сигнализатором, находящимся на щитке приборов в кабине
водителя.
При   исправных   контурах   тормозная   жидкость,   перетекая   через   каналы   сигнального
устройства, воздействует с одинаковым усилием на поршни, которые будут удерживать
шарик в среднем положении, поэтому контакты датчика будут разомкнуты.
В   случае   повреждения   одного   из   контуров   давление   тормозной   жидкости   в   нем
уменьшится и ввиду более высокого давления в другом контуре его поршень в сигнальном
устройстве начнет перемещаться в сторону меньшего давления, выдавив шарик из гнезда.
На автомобилях  UAZ  Hunter, УАЗ469, большинстве автомобилей семейств ГАЗель,
BA321213   и   у   некоторых   других   один   контур   обслуживает   тормозные   механизмы
передних колес, а другой — задних. На автомобилях  Lada  Kalina,  Chevrolet  Niva,  Lada
Priora, Renault Logan, Ford Focus, Kia Rio и многих других применен диагональный метод,
т.е.   правое   переднее   колесо   работает   с   левым   задним,   а   тормоза   левого   переднего
работают с тормозами правого заднего колеса.
Контакты датчика при этом замкнутся, на щитке приборов загорится красная лампочка,
предупреждая водителя о возникшей неисправности в приводе тормозных механизмов.
После   обнаружения   и   устранения   неисправности   поврежденный   контур   необходимо
прокачать для удаления воздуха.
Регуляторы   давления   устанавливаются   на   автомобилях   легковых,
  малой
грузоподъемности   и   некоторых   автобусах.   Они   корректируют   давление   тормозной
жидкости, поступающей к тормозным механизмам задних колес в зависимости от нагрузки
автомобиля, предотвращая занос автомобиля при резком торможении.
Регулятор давления состоит из корпуса, внутри которого установлена гильза и ввернута
втулка.   Внутри   них   перемещается   ступенчатый   поршень.   Выходящая   наружу   головка
поршня защищена от пыли и грязи защитным чехлом. На автомобиле ГАЗ2705 регулятор
крепится к левому лонжерону рамы через кронштейн. С помощью пружины и стойки он
соединен с задним мостом. Пружина через рычаг действует на наружный конец поршня, а
другим концом через стойку соединена с кронштейном заднего моста.
Колесные рабочие цилиндры  могут  приводить в работу обе колодки или только одну,
иметь  специальное  устройство   для   автоматического   регулирования   зазора  между
тормозными колодками  и  барабаном. Если такого устройства нет, регулировка произво
дится вручную. Состоит колесный цилиндр из корпуса, внутри которого есть два поршня, уплотненных
резиновыми   уплотнителями,   продетыми  в   кольцевые   проточки   поршней.   Поршни
изготовлены   из   алюминиевого   сплава   и   для   предохранения   от   повреждения   концами
колодок   в   них   запрессованы   стальные   наконечники   для   колодок.  Между  поршнями
установлена пружина с опорными чашками. Для присоединения гибкого шланга в корпусе
имеется  специальное  отверстие  с  резьбой. Для удаления воздуха (прокачка тормозных
механизмов) имеется штуцер выпуска, закрываемый резиновым колпачком.
При   торможении   автомобиля   тормозная   жидкость   через   штуцep  поступает   внутрь
цилиндра   между   поршнями.   Под   действием   давления   они   раздвигаются   и   прижимают
тормозные колодки к барабанам.
Этот рабочий колесный цилиндр не имеет автоматического устройства для регулировки
зазора и регулируется вручную.
Приспособление для автоматического регулирования зазора состоит из двух разрезных
колец, установленных в цилиндре с большим натягом. В кольцах нарезана резьба шириной
канавки 3, 5 мм. В эту резьбу ввернуты поршни, имеющие резьбу, шириной канавки 1,5 мм.
Таким   образом,   поршень   может   в   осевом   направлении   перемещаться   на   2   мм,   что
соответствует нормальному зазору между накладками колодок и тормозными барабанами.
При изнашивании этих деталей двухмиллиметровый ход поршня не обеспечивает плотного
прилегания колодок к барабану, поэтому при очередном торможении поршень потянет за
собой   кольцо.
 При   торможении   усилие   стяжной   пружины   колодок   окажется
недостаточным  для обратного перемещения кольца,  чем и  достигается  автоматическая
установка необходимого зазора между  фрикционными накладками тормозных колодок и
барабаном.
На современных легковых автомобилях чаще всего применяют дисковые  тормозные
механизмы,  так   как   при   торможении   вертикальная  нагрузка   на   передние   колеса
становится   значительно   больше,
 чем  на   задние,   и   передние   колеса   больше
притормаживаются.
На большинстве легковых автомобилей применяются дисковые тормозные механизмы с
плавающей  скобой. Тормозной  диск  болтами  соединен  со  ступицей колеса передней  оси
автомобиля.
В   диске   выполнено   большое   число   отверстий   для   отвода   теплоты   вентиляцией.
Плавающая скоба крепится к поворотному кулаку и состоит из основания и корпуса,
который   пальцами   подвижно   соединен   с   основанием.   В   корпусе   тормозной   скобы
находится   гидравлический   цилиндр,   который   защищен   кольцом   и   защитным   чехлом.
Тормозная жидкость в цилиндр подводится по шлангу, а прокачка тормозных механизмов
осуществляется через клапан, закрытый колпачком. Тормозные колодки расположены в
пазу основания.
При   торможении   автомобиля   тормозная   жидкость   через   шланг   поступает   внутрь
гидравлического   цилиндра.   Вследствие   увеличения   давления   поршень   перемещается   в
корпусе и прижимает внутреннюю тормозную колодку к тормозному диску. При этом сам
корпус,   перемещаясь   по   направляющим   пальцам   в   направлении,   противоположном
движению   поршня,   прижимает   наружную   колодку   к   тормозному   диску.   Обе   колодки
прижимаются к диску с одинаковой силой.
При растормаживании колодки отходят от диска. Уплотнительное кольцо обеспечивает
автоматическое регулирование зазора между накладками колодок и тормозным диском.
Стояночный тормозной механизм предназначен для удержания на месте стоящего
автомобиля.   Он   может   быть   использован   и   как   аварийный   при   неисправной   рабочей
тормозной системе.
Стояночный   тормозной   механизм   имеет   механический   привод   на   задние   колеса   в
легковых   автомобилях,   некоторых   автобусах   и   грузовых   автомобилях   малой грузоподъемности.   Грузовые   автомобили   средней   грузоподъемности   могут   иметь
центральные   трансмиссионные   стояночные   тормозные   механизмы   с   механическим
приводом.
Кронштейны  16  (рис. 2) с рычагом 2 крепятся болтами к переходному кронштейну,
приваренному к передней панели пола. При перемещении рычага 2 стояночной тормозной
системы   вверх   тяга  15  поворачивает   рычаг  14,  на   нижнем   конце   которого   шарнирно
закреплена тяга 13 уравнителя 12, который с помощью гайки 3 с контргайкой 4 закреплен
на резьбовом конце тяги  13.  Уравнитель предназначен для равномерного распределения
усилий   на   ветви   троса  11,  который   приводит   в   работу   правый   и   левый   тормозные
механизмы   колес.   Пластмассовые   направляющие   5   служат   для   фиксации   троса  11  и
предупреждают самопроизвольное притормаживание колес при кренах кузова.
Тросы  11  входят внутрь тормозных механизмов и соединяются с приводными рычагами
задней колодки. При перемещении рычага вперед он через планку и упор действует на
переднюю колодку, заставляя ее прижиматься к тормозному барабану, после чего усилие
через   палец   рычага   передается   на   заднюю   колодку,   заставляя   и   ее   прижиматься   к
тормозному барабану. Происходит полное затормаживание задних колес автомобиля.
Ручка 1 в поднятом положении включает сигнальную лампочку красного цвета на щитке
приборов выключателем 17.
В   верхнем   положении   рычаг   привода   стояночной   тормозной   системы   удерживается
храповым механизмом, состоящим из зубчатого сектора и собачки, которая удерживается
пружиной и тягой.
Затормаживание автомобиля производится вытягиванием рукоятки тормозного привода
вверх.  Отсутствие  или  слабое  торможение  при  вытянутой  рукоятке  свидетельствует   о
необходимости регулировки стояночного тормозного механизма.
Стояночные   трансмиссионные   тормозные   механизмы   применяются   на   некоторых
грузовых автомобилях.
Рис.  2.  Стояночный тормозной механизм:
1 — ручка;  2  и  14  —рычаги;  3  и  7 —  гайки:  4  — контргайка:  5  — направляющие
троса; 6 — задний тормозной механизм; 8 —регулировочный эксцентрик; 9 — направляющая трубка; 10 — защитный чехол;
11— трос; 12 — уравнитель; 13 —тяга уравнителя; 15 —тяга рычага; 16 —
кронштейн; 17 — выключатель сигнализатора.
Трансмиссионный   стояночный   тормозной   механизм   автомобиля   ГАЗ
3307   барабанного   типа.  Тормозной   чугунный   барабан   закреплен   на   заднем   конце
вторичного вала коробки передач. Тормозной щит установлен на коробке передач. На нем
закреплен корпус регулировочного механизма. Внутри корпуса находятся опоры колодок с
коническими срезами внутренних концов и прорезями для тормозных колодок снаружи.
Между   опорами   колодок   установлены   разжимной   сухарь   плавающего   типа   конической
формы и регулировочный винт.
В верхней части тормозного щита закреплен болтами корпус разжимного механизма,
который   состоит   из   двух   толкателей   колодок.   Снаружи   толкатели   имеют   прорези,   в
которые входят верхние концы тормозных колодок. Внутри толкатели имеют конические
срезы, между ними находится конус корпуса разжимных шариков.
Тормозные  колодки плавающего  типа.  Они прижимаются к опорам и толкателям
пружинами. Каждая колодка прижимается двумя отдельными пружинами. У первичной
колодки пружины слабее, у вторичной — сильнее.
На   кронштейне   картера   коробки   передач   закреплен   палец,   на   котором   шарнирно
установлен   рычаг   привода.   Одно   плечо   этого   рычага   пальцем   соединяется   с   вилкой,
которая, в свою очередь, соединяется с тягой привода.
Вращением гайки на тяге изменяются длина тяги и зазор между колодками и тормозным
барабаном. После окончания регулировки контргайку необходимо затянуть.
Порядок разборки тормозного механизма:
1) установить диск тормозного механизма на верстак колодками вниз;
2) отвернуть   две   гайки   опорных  пальцев  колодок   тормозного   механизма   и   снять   с
опорных пальцев по одной шайбе;
3) легкими   ударами   молотка   по   оправке   выбить   опорные   пальцы  из   диска   и   снять
пластину опорных пальцев;
4) перевернуть диск тормозного механизма колодками вверх и вынуть два эксцентрика
опорных пальцев;
цилиндра;
5) снять стяжную пружину колодок и колодки с фрикционными накладками;
6) зажать диск в тиски за нижнюю часть и отвернуть два болта  крепления колесного
7) снять колесный цилиндр в сборе.
Порядок сборки тормозного механизма:
1) установить и закрепить двумя болтами колесный цилиндр на тормозном диске;
2) установить   колодки   тормозного   механизма   на   тормозной  диск  и   надеть   стяжную
пружину;
3) установить два опорных пальца на эксцентриковые втулки, надеть пластину, вставить
пальцы в отверстия диска, надеть на пальцы по одной шайбе и завернуть гайки.
Порядок разборки рабочего тормозного цилиндра:
1) вывернуть перепускной клапан, зажав колесный цилиндр в тиски;
2) освободить   колесный   цилиндр   из   тисков,   снять   два   резиновых  защитных   колпака поршня колесного цилиндра;
3) нажимая   оправкой   на   один   из   поршней,   вынуть   оба   поршня,  две   уплотнительные
манжеты и пружину.
Порядок сборки рабочего тормозного цилиндра:
1) смочить поршни и манжеты касторовым маслом или тормозной жидкостью;
2) взять колесный цилиндр в  левую  руку, вставить в него уплотнительную  манжету и
поршень, с обратной стороны установить в цилиндр пружину, вторую манжету и поршень;
3) завернуть в цилиндр перепускной клапан.
Порядок разборки главного тормозного цилиндра:
1) очистить от грязи и масла главный цилиндр, вакуумный усилитель,  трубопроводы.
Отсоединить трубопроводы и заглушить их резиновыми колпачками с клапанов прокачки;
 снять  главный   цилиндр  со  шпилек  крышки  вакуумного
2) отвернув   две   гайки,
усилителя;
3) снять крышку с бачка и слить тормозную жидкость, перевернуть цилиндр бачком
вниз и, нажав несколько раз на поршень, удалить остатки тормозной жидкости из главного
цилиндра;
4) отсоединить   бачок   от   главного   цилиндра   и   извлечь   из   корпуса   цилиндра
соединительные резиновые втулки с трубами;
5) отвернуть   пробку,   извлечь   пружину   с   упорными   шайбами   и,   нажав   на   поршень,
извлечь его вместе с манжетами;
6) снять стопорное кольцо, извлечь рукой за хвостовик поршень в сборе, снять с поршня
направляющую втулку, наружную манжету и упорное кольцо.
Примечание. Винт держателя без необходимости выворачивать не рекомендуется.
Сборка   главного   тормозного   цилиндра
производится   в   обратной
последовательности, все манжеты меняются на новые. При сборке необходимо все детали
смазывать тормозной жидкостью.
Порядок разборки регулятора давления:
1) вывернуть болт, вынуть упорный штифт и освободить конец нагрузочной пружины,
вынуть ось и снять нажимной рычаг, не нарушая при разборке положения регулировочного
болта;
2) снять защитный чехол;
3) вывернуть втулку крепления корпуса регулятора;
4) вынуть возвратную пружину и пружинную шайбу, затем за хвостик извлечь поршень с
гильзой и вынуть пружину;
управляющий конус.
5) снять с гильзы прижимную пружину и вынуть шарик из гнезда гильзы;
6) снять стопорную шайбу управляющего конуса, плоскую и пружинную шайбу и затем
Поршень следует вынимать из гильзы только при необходимости замены неисправных
деталей.
После разборки детали регулятора следует промыть в спирте или чистой тормозной
жидкости,   внимательно   осмотреть,   заменить   дефектные   детали,   смазать   тормозной
жидкостью и собрать в обратной последовательности.
Порядок разборки корпуса скобы тормозного механизма передних колес: 1) отсоединить гибкий шланг от корпуса скобы;
2) снять тормозные колодки;
3) извлечь тормозные колодки и пометить их, чтобы при последующей сборке поставить
на прежнее место;
4) снять чехол пальца с основания;
5) установить между поршнем и корпусом деревянный брусок толщиной 20...25 мм;
6) вытолкнуть поршень из цилиндра, подсоединив шланг с низким давлением воздуха к
впускному отверстию корпуса;
7) снять чехол поршня с канавки поршня и извлечь поршень из корпуса, а чехол — из
канавки корпуса;
8) извлечь притупленной лопаткой уплотнительное кольцо из корпуса;
9) промыть все детали изопропиловым спиртом или чистой тормозной жидкостью.
Порядок сборки корпуса скобы:
1) проверить и заменить вышедшие из строя детали;
2) перед сборкой корпуса убедиться, что рабочие и уплотнительные поверхности скобы
чистые;
3) смазать уплотнительное кольцо и установить его в канавку корпуса;
4) смазать рабочую поверхность поршня и чехла и установить последний на поршень. Не
смещая с конца поршня чехол, заправить его в канавку корпуса;
5) осторожно рукой вставить поршень с чехлом в отверстие корпуса, заправить чехол в
канавку поршня;
6) установить корпус с пальцами в отверстия основания.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Опишите назначение и требования, предъявляемые к тормозной системе.
2. Перечислите   известные   вам   типы   тормозных   механизмов.   Объясните   схему
барабанноколодочного   тормозного   механизма   с   одним   и   двумя
гидроцилиндрами. Какие силы действуют на колодки?
3. Опишите назначение, устройство и работу дисковых тормозных механизмов.
4. Опишите устройство тормозной системы с гидравлическим приводом тормозных
механизмов и принцип ее действия.
5. Опишите устройство и работу тормозных механизмов колес. Как закрепляется
опорный тормозной диск на картере моста и на поворотной цапфе?
6. Как подвешены колодки к опорному диску в легковых и грузовых автомобилях?
Как крепится тормозной барабан к ступице?
7. Опишите   устройство,   работу   и   возможные   регулировки   тормозной   системы
легковых автомобилей.

file_name: Лабораторная работа 26.docx

intro:
Лабораторная работа «Тормозной механизм с гидравлическим приводом»
МДК 01.02  Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей
по профессии СПО 23.01.03  Автомеханик. 1 курс.

Цель:
Ознакомить мастеров производственного обучения с авторской педагогической разработкой.
Задачи:
Передать  коллегам личный  опыт  по разработке лабораторной работы «Тормозной механизм с гидравлическим приводом».
Оказать  помощь педагогам в подготовке методического материала.

технология

group: Дисциплины


extracted_text:
Бюджетное профессиональное образовательное учреждение Омской области
«Седельниковский агропромышленный техникум»
Лабораторная работа
«Усилители тормозных механизмов с гидроприводом»
МДК 01.02  Устройство, техническое обслуживание и ремонт
автомобилей
по профессии СПО 23.01.03  Автомеханик
Составил: Баранов Владимир Ильич
мастер производственного обучения
Седельниково, Омской области, 2017 Министерство образования Омской области БПОУ
«Седельниковский агропромышленный техникум»
Рекомендации разработаны в соответствии с Письмом Минобразования РФ от 05 апреля
1999 N 165258 ин/1613 "О рекомендациях по планированию, организации и проведению
лабораторных   работ   и   практических   занятий   в   образовательных   учреждениях   среднего
профессионального   образования",   требованиями   ФГОС   СПО,   порядком   организации   и
осуществления образовательной деятельности по образовательным программам среднего
профессионального   образования,   утвержденным   Министерством   образования   и   науки
Российской Федерации приказ № 464 от 14 июня 2013 года.
МДК 01.02 Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей
Тема: Тормозные системы.
Тема занятия: лабораторная работа «Усилители тормозных  механизмов с
гидроприводом».
Время: 2 часа.
Цели   работы:  изучить   устройство   и   работу   усилителей   тормозных   механизмов   с
гидравлическим приводом; приобрести навыки в разборке и сборке усилителей.
Задачи занятия:
Обучающие:
Формирование   и   усвоение   приемов
  проведения   разборочносборочных   работ   с
изучением   устройства   и   работы  усилителей   тормозных   механизмов   с   гидравлическим
приводом; приобрести навыки в разборке и сборке усилителей.
Формирование у студентов профессиональных навыков при выполнении разборочно
сборочных  работ усилителей тормозных механизмов с гидравлическим приводом.
Развивающие:
Формирование у студентов умения оценивать свой уровень знаний и стремление его
повышать, осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного
выполнения профессиональных задач;
Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений,
умения осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию
собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.
Воспитательные:
Воспитание у студентов аккуратности, трудолюбия, бережного отношения к
оборудованию и инструментам, работать в коллективе и команде.
2 Понимание сущности и социальной значимости своей будущей профессии,
пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ.
Дидактические задачи:
Закрепить   полученные   знания,   приемы,   умения   и   навыки   по   выполнению
разборочносборочных работ с изучением  устройства и работы усилителей тормозных
механизмов с гидравлическим приводом.
Требования к результатам усвоения учебного материала.
Студент в ходе освоения темы занятия и выполнения лабораторной работы  должен:
иметь практический опыт:
 снятия и установки агрегатов и узлов автомобиля.
уметь:
 снимать и устанавливать агрегаты и узлы автомобиля.
знать:
 устройство и конструктивные особенности обслуживаемых автомобилей;
 назначение и взаимодействие основных узлов ремонтируемых автомобилей.
В ходе занятия у студентов формируются
Профессиональные компетенции:
ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.
Общие компетенции:
ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней
устойчивый интерес.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль,
оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей
работы.
ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения
профессиональных задач.
ОК 5. Использовать информационнокоммуникационные технологии в профессиональной
деятельности.
ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.
Литература:
Ламака Ф.И. Лабораторнопрактические работы по устройству грузовых автомобилей :
учеб. пособие для нач. проф. образования / Ф.И. Ламака. — 8е изд., стер. — М. :
Издательский центр «Академия», 2013. — 224 с.
Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач.
проф. образования / А.С. Кузнецов.  М.: Издательский центр «Академия», 2012.
3 Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф.
образования / А.С. Кузнецов. – 8е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.
Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2е изд. – Минск: Современная школа, 2010.
Виноградов   В.М.   Техническое   обслуживание   и   ремонт   автомобилей:   Основные   и
вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для
студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3е изд.,
стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.
Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред.
Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.
Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред.
Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3е изд., стер. – М.: Издательский
центр «Академия», 2005.
Коробейчик А.В.  к68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов
н/Д: «Феникс», 2004.
Коробейчик А.В. К66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека
автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.
Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к
выполнению лабораторнопрактических работ. Изд. 2е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.
Слон Ю.М. С48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д:
«Феникс», 2003.
Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей
категорий «В» и «С» на примере ВАЗ2110, ЗИЛ5301 «Бычок». Серия «Библиотека
автомобилиста». – РостовнаДону: «Феникс», 2002.
Оборудование:  легковые   и   грузовые   автомобили   с   гидравлическим   приводом
тормозных механизмов; гидровакуумные и вакуумные усилители в сборе; приспособления
для разборочносборочных работ; наборы рожковых, накидных и торцевых ключей.
Содержание   работы:  изучить   устройство   и   работу   усилителей,   названия   основных
деталей, после чего приступить к разборке усилителей.
Описание устройства.  Гидровакуумный  усилитель  тормозного  привода  (рис. 1)
состоит   из   трех   частей:   вакуумной   камеры,   гидравлического   цилиндра   усилителя   и
клапана управления.
Вакуумная камера состоит из корпуса  2,  между двумя частями которого закреплена
мембрана  1.  К   центру   мембраны   присоединен   толкатель  4  поршня.   Для   того   чтобы
толкатель не прорвал мембрану, по обе ее стороны уложены предохранительные тарелки
3. В исходное положение мембрану возвращает коническая пружина 5. Полость слева от
мембраны условно называется полостью атмосферного давления, а справа — полостью
разрежения. К корпусу вакуумной камеры прикреплен гидравлический цилиндр усилителя.
Внутри   гидравлического   цилиндра  19  находится   поршень  14,  уплотненный   внутри
цилиндра   резиновой   манжетой  16.  В   центре   поршня   устроен   шариковый   клапан  15  с
пружиной, которая в поршне зафиксирована шпилькой. Поршень с толкателем соединены
4 шпилькой, которая в отверстие поршня запрессовывается с легким натягом. Отверстие в
толкателе   для   шпильки   —   большого   диаметра,   благодаря   чему   поршень   свободно
перемещается   относительно   толкателя.   Конец   толкателя   имеет   прорезь,   в   которую
свободно   входит   толкатель  17  шарикового   клапана.   Толкатель  4  поршня   уплотнен   в
цилиндре   направляющими   втулками   и   уплотнительной   манжетой,   предотвращающими
выход  тормозной  жидкости  в  полость  разрежения  вакуумной  камеры.  Перед  втулками
установлена   упорная   шайба  18,  в   которую   при   возврате   мембраны  1  с   толкателем  4
упираются   ножки   толкателя  17  клапана   и   открывают   шариковый   клапан.   В   цилиндр
усилителя тормозная жидкость поступает из главного тормозного цилиндра через штуцер.
В конце цилиндра имеется штуцер для выхода тормозной жидкости в колесные цилиндры.
Для   удаления   воздуха   на   цилиндре   установлен   перепускной   клапан  13,  закрытый
резиновым колпачком. Заодно с корпусом гидравлического цилиндра усилителя отлит и
корпус клапана управления.
Рис. 1. Гидровакуумный усилитель тормозного привода:
1 — мембрана; 2 — корпус; 3 — тарелка мембраны; 4 — толкатель поршня; 5 —
коническая пружина; 6 — вакуумный клапан; 7 — атмосферный клапан; 8 — крышка
корпуса; 9— пружина атмосферного клапана; 10— корпус клапана управления; 11 —
пружина клапана; 12 — поршень клапана; 13 — перепускной клапан; 14 — поршень; 15 —
шариковый клапан поршня; 16 — резиновая манжета поршня; 17 — толкатель клапана; 18
— упорная шайба поршня; 19 — гидравлический цилиндр фланцем поршня
Клапан управления состоит из нижней и верхней частей корпуса  10,  между которыми
установлена мембрана, соединенная с  12  клапана управления. Сам поршень находится в
канале, соединяющем клапан управления с гидравлическим цилиндром. Во фланце поршня
устроено   гнездо   вакуумного   клапана  6,  который   жестко   закреплен   на   одном   конце
стержня, а на другом конце этого стержня закреплен атмосферный клапан 7. Гнездом для
него служит отверстие в перегородке корпуса клапана. Атмосферный клапан нагружен
5 пружиной  9.  Закрыт   клапан   крышкой  8  корпуса.   Мембрана   клапана   также   нагружена
пружиной 11. Внутренняя полость клапана управления шлангом соединяется с полостью
атмосферного давления вакуумной камеры. К атмосферному клапану 7 подведен шланг от
воздухоочистителя.
6 При   нажатии   на   тормозную   педаль   жидкость   из   главного   тормозного   цилиндра   под
давлением   поступает   в   цилиндр   усилителя.   Через   открытый   шариковый   клапан  15
жидкость проходит и поступает в колесные цилиндры, давление в них возрастает, начи
нается   торможение,   но   одновременно   увеличивается   давление   на   поршень  12  клапана
управления.   Под   действием   давления   поршень   начинает   подниматься   к   клапану  6  и
закрывается. При дальнейшем поднятии поршня усилие через клапан  6  и стержень пе
редается на атмосферный клапан  7  и он открывается. Вследствие разрежения воздух из
окружающей среды поступает через фильтр, атмосферный клапан и по шлангу попадает в
полость   атмосферного   давления   вакуумной   камеры.   Давление   начинает   возрастать,   и
мембрана 1, сжимая пружину 5, прогибается, толкатель  4 начинает перемещать поршень
14.  Толкатель  17  клапана отходит от упорной шайбы  18,  и шариковый клапан  15  под
действием   пружины   закрывается.   Дальнейшее   передвижение   поршня   способствует
вытеснению   тормозной   жидкости   в   колесные   цилиндры   и   усилению   торможения
автомобиля.
Торможение   автомобиля   осуществляется   с   различной   интенсивностью,   поэтому   и
усилитель   должен   включаться   в   работу   в   зависимости   от   приложенного   к   тормозной
педали усилия, т. е. должно осуществляться следящее действие.
Если водитель удерживает педаль в промежуточном положении, то давление тормозной
жидкости на поршень 12 будет постоянным, а давление сверху на мембрану — изменяться.
Если на подъем поршня действует только давление тормозной жидкости, то пружины 9 и
11  стремятся опустить поршень вследствие разрежения, которое действует на мембрану
снизу, и давления воздуха, поступающего в полость атмосферного давления вакуумной
камеры. Когда суммарное давление этих усилий окажется больше давления тормозной
жидкости на поршень 12, он начнет опускаться, а вместе с ним будут опускаться мембрана
и клапаны  6  и  7.  При этом в первую очередь атмосферный клапан прижмется к своему
седлу   и   закроет   доступ   воздуха   в   усилитель.   Вместе   с   этим   прекратится   и   давление
пружины атмосферного клапана 9 на поршень 12. Оставшихся усилий будет недостаточно
для   того,   чтобы,   преодолевая   давление   тормозной   жидкости,   продолжалось   опускание
поршня,  —  он   остановится.   Вакуумный   клапан  6  открыться   не   успеет.   Дальнейшее
поступление воздуха в полость атмосферного давления вакуумной камеры прекратится, и
мембрана  1  остановится,   а   следовательно,   остановится   и   поршень   гидравлического
цилиндра, после чего торможение будет осуществляться с постоянным усилием.
При   отпускании   тормозной   педали   давление   тормозной   жидкости  на   поршень  12
снизится. Под действием пружины 11 мембрана опустится и откроет вакуумный клапан 6.
Вследствие   разрежения  во   впускной   трубе   воздух   из   полости   атмосферного   давления
вакуумной камеры поступит в цилиндры двигателя. Давление на мембрану 1 уменьшится,
и она под действием пружины 5 начнет возвращаться в исходное положение, возвращая в
исходное положение и поршень 14. Когда поршень будет подходить к своему исходному
положению, толкатель  17 ножками упрется в упорную  шайбу  18, остановится и откроет
шариковый клапан 15, после чего тормозная жидкость из колесных цилиндров вернется в
главный тормозной цилиндр, торможение прекратится.
Гидровакуумный   усилитель   работает   только   при   наличии   разрежения  в   вакуумной
камере,   т.е.   при   работающем   двигателе.   В   случае  внезапного   останова   двигателя   для
обеспечения работы гидравлического усилителя имеется обратный пластинчатый клапан,
который автоматически закроется, сохранив в вакуумной камере разрежение, достаточное
для производства одного, максимум  двух  торможений  с  помощью усилителя, после чего
торможение будет осуществляться только усилиями со стороны водителя.
7
Вакуумные   усилители   применяются   практически   на  всех  легковых  автомобилях   и
некоторых автобусах.
Вакуумный усилитель состоит из корпуса  11  (рис. 2), крышки  6  корпуса, поршня  10, прикрепленного к корпусу 15 клапанов болтами, мембраны 8, которая крепится к корпусу
крышкой первичной  камеры. Поршень  5  и мембрана  7  закреплены на резьбовом  конце
соединителя  с  помощью   гайки.   Под   мембраной   установлена  коническая   пружина   2.   В
толкатель   ввернут   регулировочный  болт  4  с  контргайкой.   В   корпусе   клапанов
фиксируется двумя винтами толкатель с поршнем 17 и воздушным фильтром 14.
Рис. 2. Вакуумный усилитель:
1 — обратный клапан; 2 —коническая пружина; 3 — контргайка; 4 — регулировочный
болт; 5, 10 и 17 — поршни; 6— крышка корпуса вакуумного усилителя; 7 и 8 —
мембраны; 9 — упорное кольцо; 11— корпус усилителя; 12 и 21 — направляющие
кольца; 13 и 22 — уплотнительные манжеты; 14 — воздушный фильтр; 15 — корпус
клапанов; 16 —защитный резиновый чехол; 18 — мембрана клапанов; 19 — винт; 20 —
реактивная шайба; А — Г—полости вакуумного усилителя.
В поршне  10  установлена реактивная шайба  20,  через которую на болт  4  передается
суммарное усилие от толкателя, непосредственно связанного  с  тормозной педалью, и от
обоих поршней усилителя. Для обеспечения растормаживания системы необходим зазор
между регулировочным болтом  4  и первичным поршнем главного тормозного цилиндра,
который должен составлять 1,35... 1,65 мм и находиться между головкой регулировочного
болта   и   привалочной   плоскостью   крышки  6  корпуса   вакуумного   усилителя.   Для   со
единения впускной трубы с полостью А на крышке 6 корпуса имеется штуцер с корпусом
обратного клапана 1.
8 При работающем двигателе  разрежение  из  впускной трубы через  шланг и  обратный
клапан передается в полость А, а затем через отверстие в соединителе поршней в полость
В.  Если   тормоз  пая  педаль   не   нажата,   то   через  отверстие   в  корпусе  15  клапанов
разрежение создается и в  полостях  Б  и  Г. Поскольку  во  всех  полостях  поддерживается
одинаковое  разрежение, то  поршни  5 и 10  с  мембранами 7 и  8  под действием  пружины
прижаты в крайнее  правое  положение. Мембрана  18  прижата пружиной к корпусу  15
клапанов и препятствует проникновению воздуха из окружающей среды в полости  Б и Г.
При   затормаживании   автомобиля   поршень  17  с  толкателем   перемещается   вперед,
перекрывая в начале своего хода доступ разрежения в полости  Г   и   Б.  Затем поршень
перемещает мембрану 18 и воздух из окружающей среды поступает в полости Б и Г через
фильтр 14 и каналы в корпусе 15 клапанов. Создается разность давлений в полостях  А, В
и Б, Г, и поршни 5 и 10 с мембранами переместятся влево, передавая через реактивную
шайбу 20  усилие на толкатель. Усилие от педали передается через толкатель с поршнем
17 и реактивную шайбу 20 на выходной толкатель, который перемещает поршни в главном
тормозном цилиндре и производит торможение колес автомобиля.
При   отпускании   педали   поршень  17  отойдет   от   мембраны  клапанов  18  и   она
переместится на седло в корпусе  15.  Образуется  торцевой зазор между поршнем  17  и
мембраной  18,  через который  разрежение передается в полости  Г и Б.  Полости  А —  Г
между  собой будут сообщаться, а поршни под действием пружины иернутся в исходное
положение, торможение прекратится.
В   случае  останова  двигателя   обратный   клапан  1  задержит   в   усилителе   разрежение,
которого   хватит   на   2  —  3   эффективных   торможения,   после   чего   эффективность
торможения будет зависеть только от усилий водителя.
Порядок разборки гидровакуумного усилителя:
1) ослабить стяжные хомуты и снять шланг  со штуцера  и  с трубки заднего  корпуса
камеры усилителя;
2) снять стяжной хомут и отсоединить задний корпус камеры от переднего корпуса;
3) отвернуть гайку, снять шайбу и распорную втулку с толкателя поршня;
4) снять мембрану и тарелку мембраны с толкателя поршня;
5) снять   с   толкателя   поршня   цилиндр   усилителя,   вынуть   уплотнительное  кольцо   и
шайбу толкателя;
6) отвернуть гайки и снять цилиндр усилителя вместе с прокладкой;
7) вынуть уплотнительное кольцо из внутреннего углубления камеры усилителя;
8) вывернуть штуцер из корпуса клапана;
9) вывернуть из корпуса усилителя два перепускных клапана;
10) отвернуть болты и вынуть корпус клапана из корпуса цилиндра;
11) снять пружину с шайбы мембраны клапана и вынуть из отверстия корпуса цилиндра
клапан управления;
12) отвернуть болты и снять крышку корпуса с корпуса клапана;
13) отвернуть гайку и снять со стержня атмосферный клапан;
14) вывернуть   из   отверстия   корпуса   клапана   управления   вакуумный   клапан   с
пружиной;
15) вывернуть из корпуса цилиндра пробку;
16) вывернуть из корпуса цилиндра манжету с толкателем;
17) снять с толкателя корпус уплотнителей;
9 18) снять с корпуса уплотнителей уплотнительное кольцо и уплотнительную манжету;
19) снять упорную шайбу с толкателя поршня и вынуть из цилиндра толкатель в сборе с
поршнем;
20) выбить штифт и вынуть толкатель поршня из отверстия толкателя клапана;
21) вынуть из паза поршня толкатель клапана;
22) расшплинтовать и снять с поршня манжету и колпачок;
23) вынуть из поршня усилителя шарик и пружину.
Порядок сборки гидровакуумного усилителя:
1) вложить в отверстие поршня усилителя шарик и пружину;
2) надеть   на   поршень   манжету,   колпачок,   вставить   в   отверстие   поршня   шплинт   и
загнуть его концы;
3) вставить в паз поршня толкатель клапана;
4) вставить толкатель поршня в отверстие толкателя клапана и соединить их между
собой штифтом;
5) вставить толкатель в сборе с поршнем в цилиндр с обратной стороны крепления
цилиндра с корпусом;
6) надеть упорную шайбу на толкатель поршня;
7) надеть уплотнительное кольцо на корпус уплотнителей, вставить уплотнительную
манжету во внутреннюю выточку корпуса;
8) надеть подсобранный корпус уплотнителей на толкатель поршня;
9) надеть на толкатель манжету и ввернуть ее в корпус цилиндра;
10) надеть на пробку цилиндра прокладку и ввернуть ее в корпус;
11) надеть на вакуумный клапан стержень, пружину и вставить его в отверстие корпуса
клапана управления стержнем к верхней части корпуса, прижав клапан к торцу отверстия;
12) надеть на стержень атмосферный клапан, шайбу и завернуть гайку;
13) установить на плоском корпусе клапана прокладку, крышку корпуса и закрепить ее
болтами и гайками;
14) установить в отверстие корпуса цилиндра клапан управления в сборе, установить
пружину на шайбу мембраны клапана управления большим диаметром;
15) установить   подсобранный   корпус   клапана   на   корпус   цилиндра   и   закрепить   его
болтами с шайбами;
16) завернуть в корпус цилиндра два перепускных клапана;
17) надеть на перепускные клапаны резиновые колпачки;
18) завернуть   штуцер   в   отверстие   клапана,   вставить   уплотнительное   кольцо   во
внутреннее углубление передней камеры усилителя;
19) установить прокладку на выступающие концы болтов корпуса камеры;
20) установить цилиндр усилителя на выступающие концы болтов, надеть на головки
пружинные шайбы и завернуть гайки;
21) взять   шайбу   толкателя,   уплотнительное   кольцо   и   надеть   на   толкатель   поршня
цилиндра усилителя;
22) вложить в тарелку мембраны пружину, тарелку с пружиной надеть на толкатель
поршня, надеть на тарелку мембрану и сжать пружину;
23) надеть распорную втулку на конец толкателя поршня, надеть шайбу и завернуть
гайку;
24) установить подсобранный задний корпус камеры на подсобранный передний корпус
камеры, соединить обе половины корпуса хомутами;
10 25) один конец шланга надеть на штуцер, другой — на трубку заднего корпуса камеры
усилителя и закрепить шланг с помощью стяжной ленты, пряжки и шплинта.
Порядок разборки вакуумного усилителя:
1) очистить усилитель от пыли и грязи, отсоединить резиновый шланг от обратного
клапана, а главный цилиндр от усилителя;
2) закрепить   главный   цилиндр   с   бачком,   чтобы   из   него   не   вылилась   тормозная
жидкость, что исключает прокачку системы после ремонта;
3) отвернуть гайку крепления оси проушины толкателя к тормозной педали и снять
пружинную шайбу, ось и пластмассовые втулки;
4) отвернуть четыре гайки крепления вакуумного усилителя к щитку передка кабины,
вынуть усилитель из подкапотного пространства;
5) закрепить   двумя   гайками   на   шпильках   крышки   корпуса   специальную   заглушку   с
ручкой для поворота крышки и с трубкой для подключения вакуумметра;
6) установить   вакуумный   усилитель   в   специальное   приспособление,   закрепленное   в
тисках;
7) ввертывая   винт   в   приспособление,   утопить   крышку   вакуумного   усилителя   до
появления небольшого зазора в соединении крышки с корпусом;
8) вставить в ручку заглушки удлинитель и повернуть ручку до совпадения выступов на
корпусе с прорезями на крышке. Отвернуть винт на несколько оборотов и снять крышку с
пружиной;
9) отвернуть   гайку   соединителя   поршней   и   снять   тарелку   пружины,   поршень   с
мембраной, тарелку и упорное кольцо;
10) снять усилитель с приспособления и извлечь из корпуса упорную крышку и другие
детали усилителя, извлечь стопорную шайбу и вынуть из соединителя толкатель;
11) отвернуть   три   болта   с   пружинными   шайбами   и   снять   соединитель,   поршень   с
мембраной и мембрану с пружиной, вынуть из поршня реактивную резиновую шайбу;
12) вывернуть   два   винта,   фиксирующие   поршень   толкателя   в   корпусе   клапанов,   и
вынуть толкатель с поршнем;
13) отвернуть проушину толкателя, предварительно ослабив контргайку;
14) слегка   сжать   пружину   толкателя,   вынуть   шплинт   и   снять   остальные   детали   с
толкателя (толкатель с поршнем — неразборное соединение); вынуть стопорные шайбы и
извлечь из упорной крышки и корпуса усилителя направляющие пластмассовые кольца, а
также уплотнительные резиновые манжеты;
15) снять с соединителя поршней уплотнительное резиновое кольцо;
16) вывернуть обратный клапан из крышки корпуса и при необходимости разобрать его.
Сборка   вакуумного   усилителя  производится   в   обратной   последовательности.   При
сборке необходимо:
1) резиновое уплотнительное кольцо в корпусе клапанов смазать касторовым маслом;
2) после установки уплотнительных манжет в корпус и упорную крышку смазать их
внутренние поверхности тонким слоем смазочного материала;
3) установить собранный толкатель с поршнем в корпус клапанов, слегка нажать на
толкатель,   преодолевая   сопротивление   пружины,   и   ввернуть   два   фиксирующих   винта.
Винты   следует   завернуть   до   упора,   затем   отвернуть   на   половину   оборота   каждый   и
закрепить   их  для  предотвращения   отвинчивания.   Толкатель   с   поршнем   должен
перемещаться без заедания и перекосов на 1 ...2 мм;
11 4) наружные   полированные   поверхности   соединителя   поршней   и   корпуса   клапанов
перед сборкой смазать тонким слоем смазочного материала;
5) поверхность   мембраны   перед   сборкой   покрыть   тонким   слоем   талька,   а   канавку
буртика   мембраны   для   облегчения   поворота   крышки   относительно   корпуса   следует
смазать тонким слоем касторового масла;
6) мембрану при сборке расправить так, чтобы ее буртик зашел за выступы на корпусе
усилителя и прижался к внутреннему диаметру корпуса;
7) гайку, крепящую поршень к соединителю, затянуть;
8) вставляя крышку в корпус, следить, чтобы не завернулась мембрана.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Опишите устройство и принцип действия гидровакуумного усилителя
тормозных механизмов автомобилей.
2. Каково устройство вакуумной камеры гидровакуумного усилителя?
3. Каково устройство вспомогательного гидравлического цилиндра
гидровакуумного усилителя?
4. Каково устройство клапана управления гидровакуумного усилителя?
5. Объясните работу гидровакуумного усилителя при нажатии и отпускании
тормозной педали.
6. Как обеспечивается «следящее действие» гидровакуумного усилителя?
7. Опишите устройство и работу вакуумного усилителя.
12

file_name: Лабораторная работа 27.docx

intro:
Лабораторная работа «Усилители тормозных механизмов с гидроприводом»
МДК 01.02  Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей
по профессии СПО 23.01.03  Автомеханик, 1 курс.

Цель:
Ознакомить мастеров производственного обучения с авторской педагогической разработкой.
Задачи:
Передать  коллегам личный  опыт  по разработке лабораторной работы «Усилители тормозных механизмов с гидроприводом».
Оказать  помощь педагогам в подготовке методического материала.