extracted_text:
ВВЕДЕНИЕ
Газораспределительный   механизм   –   механизм   распределения   впуска
горючей смеси и выпуска отработавших газов в цилиндрах двигателя внутреннего
сгорания. Осуществляется путём открытия и закрытия впускных и выпускных
клапанов   цилиндров   при   помощи   распределительного   вала   (распредвала)   и
кулачкового механизма. Распредвал имеет жесткую синхронизацию вращения с
коленвалом, реализованную с помощью зубчатоременной или цепной передачи.
Как правило, на высокофорсированных двигателях обрыв или проскальзывание
ремня ГРМ или цепи ГРМ приводит к выходу двигателя из строя.
В   настоящее   время   на   рынке   присутствуют   различные   двигатели   с
системами сдвига фаз газораспределения.
Различают   одно   и   двухвальные   газораспределительные   механизмы,   в
зависимости от количества распределительных валов в головке блока цилиндров.
Цель письменно  экзаменационной работы – описание технологии ремонта
и
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   24 1. ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РЕМОНТА ПО
ЗАМЕНЕ РЕМНЯ ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА
ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ21083
1.1 Назначение, устройство и принцип работы
Газораспределительные механизмы различают по расположению клапанов в
двигателе. Они могут быть с верхним (в головке цилиндров) и нижним (в блоке
цилиндров)
распространен
газораспределительный   механизм   с   верхним   расположением   клапанов,   что
расположением

клапанов.
  Наиболее

облегчает   доступ   к   клапанам   для   их   обслуживания,   позволяет   получить
компактную камеру сгорания и обеспечить лучшее наполнение ее горючей смесью
или воздухом.
Газораспределительный механизм состоит из:
 распределительного вала;
 механизма привода распределительного вала;
 клапанного механизма.
Работу   газораспределительного   механизма   рассмотрим   на   примере
двигателя с Vобразным расположением цилиндров.
Распределительный   вал   находится   в   "развале"   блока   двигателя,   то   есть
между его  правым  и левым рядами цилиндров,  и  приводится  во  вращение  от
коленчатого   вала   через   блок   распределительных   шестерен.   При   цепном   или
ременном приводе вращение распределительного вала осуществляется с помощью
соответственно цепной или зубчатой ременной передачи.
При вращении распределительного вала кулачок набегает на толкатель и
поднимает   его   вместе   со   штангой.   Верхний   конец   штанги   надавливает   на
регулировочный   винт,   установленный   во   внутреннем   плече   коромысла.
Коромысло,   проворачиваясь   на   своей   оси,   наружным   плечом   нажимает   на
стержень клапана и открывает отверстие впускного или выпускного клапана в
головке   цилиндров   строго   в   соответствии   с   фазами   газораспределения   и
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   24 порядком работы цилиндров.
Под   фазами   газораспределения   понимают   моменты   начала   открытия   и
конца   закрытия   клапанов,   которые   выражаются   в   градусах   угла   поворота
коленчатого   вала   относительно   мертвых   точек.   Фазы   газораспределения
подбирают   опытным   путем   взависимости   от   числа   оборотов   двигателя   и
конструкции впускных и выпускныхзависимости от числа оборотов двигателя и
конструкции впускных и выпускных патрубков. Заводыизготовители указывают
фазы газораспределения для своих двигателей в виде таблиц или диаграмм.
Правильность установки газораспределительного механизма определяется
по   установочным   меткам,   которые   располагаются   на   распределительных
шестернях или приводном шкиве блока цилиндров двигателя.
Отклонение при установке фаз приводит к выходу из строя клапанов или
двигателя в целом. Постоянство фаз газораспределения сохраняется только при
соблюдении регламентируемого теплового зазора в клапанном механизме данной
модели двигателя. Нарушение величины этого зазора приводит к ускоренному
износу клапанного механизма и потери мощности двигателя.
Для правильной работы двигателя кривошипы коленчатого вала и кулачки
распределительного вала должны находиться в строго определенном положении
относительно   друг   друга.   Поэтому   при   сборке   двигателя   распределительные
шестерни вводятся в зацепление по имеющимся на их зубьях меткам: одной – на
зубе   шестерни   коленчатого   вала,   а   другой   –   между   двумя   зубьями   шестерни
распределительного   вала.   На   двигателях,   имеющих   блок   распределительных
шестерен, установка их производится также по меткам.
Последовательность   чередования   одноименных   тактов   в   различных
цилиндрах называется порядком работы цилиндров двигателя, который зависит
от   расположения   цилиндров   и   конструктивного   исполнения   коленчатого   и
распределительного валов.
Распределительный   вал   служит   для   открытия   и   закрытия   клапанов
газораспределительного механизма в определенной последовательности согласно
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   24 с порядком работы цилиндров двигателя.
Распределительные валы отковывают из стали с последующей цементацией
и   закаливанием   токами   высокой   частоты.   На   некоторых   двигателях   валы
отливают из
высокопрочного чугуна. В этих случаях поверхность кулачков и шеек вала
отбеливается   и   затем   шлифуется.   Для   уменьшения   трения   между   шейками   и
опорамив   отверстия   запрессовывают   стальные,   покрытые   антифрикционным
слоем, или металлокерамические втулки.
Между   опорными   шейками   распределительного   вала   располагаются
кулачки, по два на каждый цилиндр, – впускной и выпускной. Помимо этого на
валу   крепится   шестерня   для   привода   масляного   насоса   и   прерывателя
распределителя и имеется эксцентрик для привода топливного насоса.
Шестерни распределительных валов изготовляют из чугуна или текстолита,
приводную распределительную шестерню коленчатого вала – из стали. Зубья у
шестерен косые, что вызывает осевое перемещение вала. Для предупреждения
осевого смещения предусмотрен упорный фланец, который закреплен на блоке
цилиндров   между   торцом   передней   опорной   шейки   вала   и   ступицей
распределительной шестерни.
В четырехтактных двигателях рабочий процесс происходит за четыре хода
  если
поршня   или   два   оборота   коленчатого   вала.
  Это   возможно,
распределительный вал за это время сделает в два раза меньшее число оборотов.
Поэтому диаметр шестерни, установленной на распределительном валу, делают в
два раза большим, чем диаметр шестерни коленчатого вала.   Впускная труба и
выпускной коллектор и 4го цилиндров соединены между собой в один узел через
прокладку четырьмя шпильками, а плоскость прилегания к головке цилиндров
обработана   в   сборе   с   неплоскостностью   0,2   мм,   поэтому   разборка   узла   без
необходимости   нежелательна.   Средняя   часть   впускной   трубы   подогревается
отработавшими   газами,   проходящими   по   выпускному   коллектору.   Степень
подогрева можно регулировать вручную при помощи поворачивающейся заслонки
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   24 3 в зависимости от сезона. При повороте сектора 2 в положение, при котором
метка   "ЗИМА"   находится   против   стопорной   шпильки,      подогрев   смеси
наибольший; при повороте в положение метки "ЛЕТО"  подогрев наименьший.
Газопровод (рисунок 1.) состоит из алюминиевой впускной трубы и двух
чугунных выпускных коллекторов.
Рисунок 1 – Газопровод
1 – гайка; 2 – сектор регулировки подогрева; 3 – заслонка; 4 – выпускной
коллектор;   5   –   впускная   труба;   А   –   положение   заслонки   при   наименьшем
подогреве; В – положение заслонки при наибольшем подогреве.
Распределительный вал  чугунный, литой со стальной шестерней привода
масляного насоса и датчикараспределителя зажигания; имеет пять опорных шеек
разного диаметра (для удобства сборки): первая 52 мм, вторая  51 мм, третья
50 мм, четвертая  49 мм, пятая48 мм. Шейки опираются непосредственно на
поверхность   расточек   в   алюминиевом   блоке   цилиндров.   Рабочая   поверхность
кулачков   и   эксцентрика   привода   бензинового   насоса   отбелена   до   высокой
твердости   при   отливке   распределительного   вала.   Зубья   шестерни   привода
масляного насоса закалены.
Распределительный   вал   7   (рисунок   2.)   приводится   от   коленчатого   вала
косозубой шестерней 4. На коленчатом валу находится стальная шестерня с 28
зубьями, а на распределительном валу  пластмассовая шестерня с 56 зубьями.
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   24 Применение   пластмассы   обеспечивает   бесшумность   работы   шестерен.   Обе
шестерни имеют по два отверстия с резьбой М8х№,25 для съемника.
От   осевых   перемещений   распределительный   вал   удерживается   упорных
стальным фланцем 6, который расположен между торцом шейки вала и ступицей
шестерни с зазором 0,10,2 мм. Осевой зазор обеспечивается распорным кольцом
8, зажатым между шестерней и шейкой вала.
Рисунок 2 – Привод распределительного вала
Шестерня закреплена на распределительном валу при помощи шайбы 2 и
болта с резьбой М12х№,25. Болт ввертывается в торец вала.
Рисунок 3 – Установочные метки на распределительных шестернях
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   24 На шестерне коленчатого вала против одного из зубьев нанесена метка "О",
а против соответствующей впадины шестерни распределительного вала нанесена
риска   или   засверловка.   При   установке   распределительного   вала   эти   метки
должны   быть   совмещены   (   Рисунок   3).   Распределительный     вал   обеспечивает
следующие   фазы   газораспределения:   впускной   клапан   открывается   с
опережением на 12° до прихода поршня в ВМТ, закрывается с запаздыванием на
60° после прихода поршня в НМТ, выпускной клапан открывается с опережением
на 54° до прихода поршня в НМТ, и закрывается с запаздыванием на 18° после
прихода поршня в ВМТ. Указанные фазы газораспределения действительны при
зазоре между коромыслом и клапаном, равном 0,5 мм. Высота подъема клапанов
10   мм.   Толкатели      стальные,   поршневого   типа.   Торец   толкателя   наплавлен
отбеленным   чугуном.   Толкатели   по   наружному   диаметру   и   отверстия   под
толкатели   в   блоке   цилиндров   разбиты   на   две   размерные   группы.   При   сборке
толкатели определенной группы следует устанавливать в отверстия, отмеченные
соответствующей   краской.  Штанги толкателей. Для  обеспечения стабильности
зазоров в клапанном механизме при нагревании и охлаждении двигателя штанги
толкателей   изготавливаются   из   дюралюминиевого   прутка.   На   концы   штанг
напрессованы   стальные   закаленные   наконечники   со   сферическими   торцами.
Длина штанги двигателя 402, Коромысла клапанов 8 (Рисунок 4), одинаковые для
всех клапанов, стальные, литые. В отверстие ступицы коромысла запрессована
втулка, свернутая из листовой оловянистой бронзы. На внутренней поверхности
втулки   сделана   канавка   для   равномерного   распределения   масла   по   всей
поверхности   и   для   подвода   его   к   отверстию   в   коротком   плече   коромысла.
Регулировочный   винт   9   имеет   шестигранную   головку   со   сферическим
углублением для штанги, а с верхнего конца  прорезь для отвертки.
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   24 Рисунок 4 – Привод клапанов
Сферическое углубление соединено сверлеными каналами с проточкой на
резьбовой   части   винта.   Проточка   на   винте   приходится   напротив   отверстия   в
плече   коромысла,   т.е.   примерно   посередине   высоты   резьбовой   бобышки
короткого плеча коромысла. Масло в этом случае беспрепятственно проходит из
канала коромысла в канал винта и к сферическому углублению. Регулировочный
винт стопорится контргайкой 10. Коромысла установлены на полой стальной оси,
которая закреплена на головке цилиндров при помощи четырех основных стоек из
высокопрочного   чугуна   и   двух   дополнительных   стоек   из   ковкого   чугуна   и
шпилек, пропущенных через стойки. Четвертая основная стойка на плоскости,
прилегающей в головке цилиндров, имеет паз, через который подводится масло из
канала к головке в полость оси коромысел. Остальные стойки фрезерованного
паза   не   имеют,   поэтому   их   нельзя   ставить   на   место   четвертой   стойки.   Под
каждым   коромыслом   в   оси   выполнено   отверстие   для   смазки.   Клапаны
изготовлены   из   жаропрочных   сталей:   впускной   клапан      из   хромокремнистой,
выпускной      из   хромоникельмарганцовистой   с   присадкой   азота.   На   рабочую
фаску   выпускного   клапана   дополнительно   наплавлен   более   жаростойкий
хромоникелевый   сплав.   Диаметр   стержня   клапанов   9   мм.   Тарелка   впускного
клапана имеет диаметр 47 мм, а выпускного  39 мм. Угол рабочей фаски обоих
клапанов   45°.   На   конце   стержня   клапанов   выполнена   выточка   для   сухариков
тарелки пружины клапана. Тарелки пружин клапанов 6  и сухарики 7 изготовлены
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   24 из   стали   и   подвергнуты   поверхностному   упрочнению.   На   каждый   клапан
устанавливается   по   две   пружины:   наружная   4   с   переменным   шагом   с   левой
навивкой и внутренняя 5 с правой навивкой. Пружины изготовлены из термически
обработанной   высокопрочной   проволоки   и   подвергнуты   дробеструйной
обработке.   Под   пружины   устанавливаются   стальные   шайбы   12.   Наружная
пружина устанавливается вниз концом, имеющим меньший шаг витков. Клапаны
работают   в  металлокерамических  направляющих  втулках.  Втулки   изготовлены
прессованием   с   последующим   спеканием   из   смеси   железного,   медного   и
графитового   порошков   с   добавлением   для   повышения   износостойкости
дисульфида   молибдена.
  Внутреннее   отверстие   втулок   окончательно
обрабатывается   после   их   запрессовки   в   головку.   Втулка   впускного   клапана
снабжена   стопорным   кольцом,
  препятствующим   самопроизвольному
перемещению   втулки   в   головке.   Для   уменьшения   количества   масла,
просасываемого   через   зазоры   между   втулкой   и   стержнем   клапана   на   верхние
концы всех втулок напрессованы маслоотражательные колпачки 3, изготовленные
из маслостойкой резины. Распределительный механизм закрыт сверху крышкой
коромысел,   штампованной   из   листовой   стали,   с   закрепленным   с   внутренней
стороны   фильтрующим   элементом   системы   вентиляции   картера.   Крышка
коромысел крепится через резиновую прокладку к головке цилиндров шестью
винтами.
1.2 Неисправности. Причины, способы определения и устранения
Стук   рычагов   привода   клапанов.   Характерный   стук   с   равномерными
интервалами,   частота   его   меньше   любого   другого   стука   в   двигателе.
Заклинивание   двигателя   с   обрывом   одного   или   нескольких   клапанов.
Сопровождается деформацией боковин рабочей части рычагов, растрескиванием
юбок тарелок клапанов (возможно разрушение тарелки), подрезанием упорных
буртов сухарей со стороны тыльной части.  Возможно столкновение выхлопных
клапанов с днищами поршней. Обязательна осадка сухарей в тарелках клапанов
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   24 а)   Самоотворачивание   регулировочных   болтов.   Не   выдержан   момент
затяжки контргаек, перетяжка контргаек.
Отрегулировать клапаны. При перетяжке заменить регулировочные болты.
б)   Самоотворачивание   регулировочных   болтов   вследствие   превышения
максимально допустимых оборотов двигателя.
Последствия устранить за счет виновных.
в) Износ кулачков распредвала. Работа пары "кулачокрычаг" без зазора.
Некачественная регулировка зазора.
С обратной стороны изношенного кулачка имеется радиальное засветление
по всей длине обратной части. Заменить распредвал.
г) Износ кулачков распредвала, засветления с обратной стороны кулачка
отсутствуют, возможна узкая полоса засветления у края противоположной части
кулачка  след работы рычага с перекосом.
Заменить распредвал, рычаги.
д) Кулачки не изношены. Многократной регулировкой стук не устраняется.
Отклонение геометрии кулачка распредвала.
Заменить распредвал, рычаги.
Снижение мощности двигателя, низкая компрессия одного или нескольких
цилиндров
а) Выкрашивание наплавленного слоя тарелки клапана ("прогар" клапана).
Заменить клапаны. Способствующими возникновению дефекта факторами
являются   отсутствие   зазора   "распредвал      рычаг"   у   данного   клапана   и
повышенный температурный режим двигателя.
Стук газораспределительного механизма
а) Завышен зазор "регулировочная шайба  кулачок распредвала".
Произвести регулировку подбором шайбы нужного размера.
б)   Завышен   зазор   "наружный   диаметр   регулировочной   шайбы      диаметр
гнезда в толкателе под шайбу".
Заменить шайбу, толкатель.
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   24 в) Износ кулачков распредвала и регулировочных шайб.
Заменить распредвал и регулировочные шайбы.
г) Завышен зазор "опорная шейка распредвала  подшипник".
Заменить головку блока.
д) Разнотолщинность регулировочной шайбы по кругу контакта с кулачком
(неравномерный износ).
Заменить дефектную шайбу.
е) Огранка (некруглость) толкателей по наружному диаметру, эллипсность.
Заменить толкатели.
ж)   Недозатяжка,   ослабление   крепления   звездочки   привода   распредвала.
Деформация   шпонки   звездочки   крепления   распредвала,   шпоночных   пазов
звездочки и распредвала.
Заменить дефектные детали.
1.3 Техническое обслуживание и ремонт
Замена   ремня   привода   газораспределительного   механизма   (ГРМ)   на
двигателях ГАЗ – 402
Порядок выполнения. Снимаем ремень привода генератора.
Ключом "на 10" отворачиваем болты передней крышки ГРМ: два сбоку и
один в центре.
Снимаем   крышку   ГРМ.   Снимаем   правое   колесо   и   пластиковый   щиток
моторного отсека.
Головкой  "на  19"  проворачиваем   коленчатый   вал   по   часовой   стрелке   за
болт   крепления   шкива   до   совмещения   метки   на   зубчатом   шкиве
распределительного вала с установочным усиком на задней крышке привода ГРМ
(B).
Сняв резиновую заглушку в верхней части картера сцепления убеждаемся,
что   риска   на   маховике   расположена   напротив   прорези   крышки   картера
сцепления. Так расположена риска на маховике двигателя при снятой коробке
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   24 передач и головке блока цилиндров.
Фиксируем коленчатый вал от проворачивания, вставив через отверстие в
картере сцепления отвертку между зубьями маховика.
Отворачиваем болт крепления шкива привода генератора.
Снимаем шкив привода генератора.
Ключом "на 17" ослабляем гайку крепления натяжного ролика.
Поворачиваем   натяжной   ролик   в   такое   положение,  при   котором   ремень
будет максимально ослаблен. Снимаем ремень ГРМ.
При замене натяжного ролика отворачиваем гайку его крепления и снимаем
ролик со шпильки. Под роликом установлена дистанционная шайба.
Устанавливаем   ремень   привода   ГРМ   в   обратной   последовательности.
Надеваем   ремень   на   шкив   коленчатого   вала.   Затем,   натягивая   заднюю   ветвь,
надеваем ременьна шкив насоса охлаждающей жидкости и заводим за натяжной
ролик. Надеваем ремень на шкив распределительного вала.
Вставив отвертку между двумя винтами или стержнями диаметром 4 мм,
установленными   в   отверстие   натяжного   ролика,   и   поворачивая   ролик   против
часовой   стрелки,   натягиваем   ремень.   Затягиваем   гайку   крепления   натяжного
ролика.
Заворачиваем   на   место   болт   крепления   шкива   привода   генератора   и
головкой   "на   19"   проворачиваем   за   болт   коленчатый   вал   на   два   оборота   по
часовой стрелке.
Проверяем   совпадение   установочных   меток   коленчатого   и
распределительного валов.
При снятом шкиве привода генератора положение коленчатого вала удобно
контролировать  по  совмещению  меток на зубчатом шкиве  коленчатого вала и
крышке масляного насоса. Для регулирования натяжения ремня поворачиваем
коленчатый   вал   против   часовой   стрелки   так,   чтобы   метка   на   шкиве
распределительного вала переместилась вниз от усика задней крышки на два зуба.
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   24 При   нормальном   натяжении   ремня   его   передняя   ветвь   должна
закручиваться на 90° большим и указательным пальцами руки с усилием 15–20 Н
(1,5–2,0  кгс).Чрезмерное   натяжение   ремня   снижает   срок  его   службы,  а  также
подшипников насоса охлаждающей жидкости и натяжного ролика.
Регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме двигателя ВАЗ2110
Замер и регулировку зазоров проводим на холодном двигателе.
Выводим наконечник троса привода дроссельной заслонки из кронштейна.
Ключом   "на   10"   отворачиваем   две   гайки   крепления   кронштейна   троса
привода   дроссельной   заслонки   к   ресиверу  (только   для   двигателя   ВАЗ2111  и
снимаем его.
Крестообразной отверткой ослабляем хомуты крепления двух отводящих
шлангов вентиляции картерных газов и снимаем шланги со штуцеров клапанной
крышки.
Крестообразной   отверткой   ослабляем   хомут   крепления   подводящего
шланга вентиляции картерных газов и снимаем шланг.
Ключом "на 10" отворачиваем две гайки крепления клапанной крышки.
Снимаем клапанную крышку.
В отверстиях клапанной крышки установлены резиновые уплотнительные
втулки.
Снимаем прокладку клапанной крышки.
Снимаем переднюю крышку ремня привода ГРМ).
Проверка и регулировка зазоров в механизме привода клапанов
Порядок проверки и регулировки зазоров в механизме привода клапанов
следующий.
Поворачиваем   коленчатый   вал   по   часовой   стрелке   до   совмещения
установочных   меток   на   зубчатом   шкиве   распределительного   вала   и   задней
крышке ремня привода ГРМ.
Затем поворачиваем коленчатый вал еще на 40–50° (2,5–3 зуба на шкиве
распределительного вала). В этом положении валов проверяем набором щупов
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   24 зазоры у первого и третьего кулачков распределительного вала.
Зазор   между   кулачками   распределительного   вала   и   регулировочными
шайбами   должен   быть   0,20   мм   для   впускных   клапанов   и   0,35   мм   –   для
выпускных. Допуск на зазоры для всех кулачков составляет ±0,05 мм.
Если зазор отличается от нормы, то на шпильки корпусов подшипников
распределительного   вала   устанавливаем   приспособление   для   регулировки
клапанов.
Вводим "клык" приспособления между кулачком и толкателем.
Разворачиваем   толкатель   так,   чтобы   прорезь   в   его   верхней   части   была
обращена вперед (по ходу автомобиля).
Нажимая вниз на рычаг приспособления, утапливаем "клыком" толкатель и
устанавливаем  между  краем толкателя  и распределительным   валом  фиксатор,
который удерживает толкатель в нижнем положении.
Поднимаем рычаг приспособления в верхнее положение.
Пинцетом через прорезь поддеваем и извлекаем регулировочную шайбу.
При   отсутствии   приспособления   для   регулировки   клапанов   можно
воспользоваться двумя отвертками.
Мощной   отверткой,   опираясь   на   кулачок,   отжимаем   толкатель   вниз.
Вставив ребро другой отвертки (с жалом шириной не менее 10 мм) между краем
толкателя и распределительным валом, фиксируем толкатель.
Вынимаем пинцетом регулировочную шайбу.
Стуки   в   газораспределительном   механизме   появляются   по   причине
увеличенных зазоров в клапанном механизм, износе подшипников или кулачков
распределительного вала, рычагов, а также изза поломки пружин клапанов. Для
устранения   стуков   необходимо   отрегулировать   тепловой   зазор,   а   изношенные
детали   и   узлы   следует   заменить.   Повышенный   шум   цепи   привода
распределительного вала появляется вследствие износа шарнирных соединений
звеньев   цепи   и   ее  удлинения.  Следует   отрегулировать   натяжение   цепи,  а  при
чрезмерном   ее   износе      заменить   на   новую.   Потеря   мощности   двигателя   и
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   24 повышенная  дымность   выхлопных   газов  происходят   при  нарушении  теплового
зазора   в   клапанном   механизме,   неплотном   закрытии   клапанов,   износе
маслоотражательных   колпачков.   Зазор   следует   отрегулировать,   изношенные
колпачки поменять, а клапаны «притереть» к седлам.
Эксплуатация газораспределительного механизма двигателя.
Обратите   внимание   на   тепловой   зазор   между   рычагом   и   кулачком
распределительного вала. Немного знаний физики и можно понять, что этот зазор
должен   быть   строго   определенного   размера.   Ведь   при   нагревании   все   детали
двигателя расширяются, в том числе и детали газораспределительного механизма.
Если тепловой зазор меньше нормального, то клапан будет открываться больше,
чем   ему   положено   и   не   будет   успевать   вовремя   закрываться.  А   это   нарушит
рабочий цикл двигателя и, плюс ко всему, в скором времени придется менять
«подгоревшие» клапаны.
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   24 2. ОСНОВЫ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
Совершая поездки зимой следует помнить, что дополнительные подстилки
и толстые мягкие чехлы на сиденьях, а также толстая зимняя одежда и массивная
зимняя   обувь   сковывают   движения   водителя   и   ухудшают   его   контакт   с
автомобилем.   Пуск   и   прогрев   двигателя.   Различают   пуск   холодного,   теплого
(прогретого) и горячего двигателя.
Известно,   что   тепловое   состояние   двигателя   практически   не   зависит   от
наружной температуры воздуха. Через 1 – 3 ч после остановки двигатель остынет
(зимой – быстрее) и станет холодным. Температура охлаждающей жидкости у
теплого (прогретого) двигателя + 40 – + 50 °С, а горячего +80' +90 °С. Теплый
или горячий двигатель обычно пускается без затруднений, а с пуском холодного
двигателя, особенно в холодную погоду, могут возникнуть трудности.
При   отрицательных   температурах   воздуха   емкость   аккумуляторной
батареи сильно уменьшается. Если принять «пусковые способности» батареи при
+20 °С за 100 %, то при – 20 °С от них остается 50 %, а при – 30 °С – только 20
%. Поэтому в очень холодную погоду аккумуляторную батарею лучше снимать с
автомобиля   и   держать   в   теплом   помещении   (если   нет   необходимости
бесперебойного   электропитания   какойлибо   из   систем   автомобиля,   например
охранной сигнализации).
После пуска двигатель следует прогревать, не трогаясь с места, пока он не
будет способен работать на номинальных оборотах холостого хода. Дальнейший
прогрев   двигателя   можно   вести   при   движении   автомобиля.   Если   двигатель
недостаточно прогрет, он способен работать только при повышенных оборотах
коленчатого   вала,   что   затрудняет   троганье   с   места   и   переключение   передач.
Нельзя   прогревать   двигатель   вблизи   жилых   домов,   т.   к.   токсичность
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   24 отработавших газов в этом режиме работы двигателя – самая высокая. Крайне
опасно прогревать двигатель в гараже или на крытой стоянке с недостаточной
вентиляцией: можно отравиться угарным газом.
4.1. Техника руления
Уметь   поворачивать   рулевое   колесо,   не   снимая   рук   с   него,   при
маневрировании или прохождении поворотов, очень важно, особенно при дви
жении по скользкой дороге. Чтобы сохранить обратную связь при повороте   ру
левого  колеса    на     большие      углы,     когда     необходимо перехватывать его
руками, применяется определенная техника руления. Суть ее
заключается в том, что одна рука, контролирующая положение рулевого колеса,
остается на месте. При повороте налево контролирующей является правая рука, а
при   повороте   направо  –  левая.   Перехватывает   рулевое   колесо   при   повороте
налево левая, а направо  –  правая рука, соответственно. Контролирующая рука
остается   на   своем   месте   и   при   возврате   руля   в   исходное   положение.   Смена
контролирующей   руки   происходит   при   прохождении   рулевого   колеса   через
нейтральное положение. Рулевое колесо необходимо поворачивать двумя руками,
не   перехватывая,   на   максимально   возможный   угол,   а   для   дальнейшего   его
поворота необходимо перехватить обод. Например, если выполняется поворот
рулевого колеса налево, то перехват выполняется левой рукой, а правая рука при
этом   остается   на   месте.   Как   только   левая   рука   выполнит   перехват   (охватит
обод), пальцы правой руки «раскрываются» и, упираясь ладонью в руль, ее можно
провернуть   относительно   точки   контакта   и   вновь   охватить   обод.   При   этом
положение рук на рулевом колесе вернется к исходному. При необходимости
совершить следующий оборот все повторяется. При возврате руля в нейтральное
положение контролирующая рука остается на месте. Для этого, разжимая пальцы
и упираясь .ладонью в руль, ладонь можно провернуть относительно обода. При
скрещивании рук левая рука переносится на свое место. После этого руль двумя
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   24 руками возвращается в исходное положение. Если необходимо сразу же начать
поворот рулевого колеса направо (что необходимо при стабилизации заноса), тре
буется   произвести   смену   ведущей   руки.   Именно   благодаря   этому   возможно
всегда   знать   направление   поворота   колес.   Действия   руками   при   этом   будут
симметричны по отношению к повороту руля налево. В зависимости от темпа
изменения ситуации управление рулевым колесом может осуществляться двумя
способами  силовым и скоростным.
Силовой способ  руления осуществляют двумя руками одновременно, без
перехвата или поочередно каждой рукой с перехватами. Поворачивая рулевое
колесо, надо стараться не скрещивать руки, т. к. это может привести к потере
управления и повлечь за собой аварию. Пропускать обод рулевого колеса следует
сквозь   пальцы,   а   менять   положение   рук  –  в   зависимости   от   угла   поворота.
Поворот направо выполняется из стандартного положения (Рисунок 4).
Правую   руку   скользящим   движением   переместите   вверх   по   рулевому
колесу,   не   заходя   за   цифру   12   на   воображаемом   часовом   циферблате.   Затем
правой рукой поверните рулевое колесо по часовой стрелке. Левая рука при этом
скользит вниз по рулевому колесу в направлении, противоположном движению
рулевого колеса.
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   24 Рисунок 6  Поворот рулевого колеса вправо скоростным способом
В нижнем секторе рулевого кслеса левой рукой обхватите рулевое колесо и
доверните его в ту же сторону. Одновременно правая рука должна перемещаться
скользящим   движением   вверх   по   рулевому   колесу.   Для   того   тюбы   выровнять
автомобиль   после   поворота,   необходимо   пропустить   рулевое   колесо   сквозь
пальцы   в   обратном   направлении,   не   допуская   самопроизвольного   вращения
рулевого колеса. Силовой способ применяют при движении по колее, по тяжелым
сыпучим грунтам, дорогам с большим количеством неровностей. При силовом
способе   руления   водитель   всегда   знает,   на   какой   угол   повернуты   колеса   его
автомобиля  лишает водителя обратной связи о положении управляемых колес,
которая способствует своевременному выходу автомобиля из поворота и явля
ется определяющим условием надежной стабилизации заноса.
Скоростной   способ поворота рулевого колеса направо одной рукой. Из
исходного положения  осуществляется переход от захвата обода рулевого колеса
к   рулению   тыльной   стороной   кисти.   В   нижнем   секторе   рулевого   колеса
происходит руление тыльной стороной кисти с переходом к рулению открытым
хватом через ребро ладони, руление открытым хватом с переходом   к рулению
закрытым хватом, и, наконец, руление закрытым хватом.
На рисунке 4 показан поворот рулевого колеса вправо, выполняемый ско
ростным способом, поочередно двумя руками со скрестным перехватом.
Из исходного положения производится поворот рулевого колеса направо до
момента   скоростного   перехвата   правой   рукой,   после   чего   осуществляется
поворот рулевого колеса левой рукой с одновременным перехватом правой руки,
т. е. происходит начало скрестного перехвата. После перехвата правой рукой вы
полняется поворот рулевого колеса до момента перехвата левой рукой. Затем
осуществляется поворот рулевого колеса правой рукой и скоростной перехват
левой   рукой,  а  после   перехвата   поворот   рулевого   колеса  производится   левой
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   24 рукой   и   выполняется   перехват   правой   рукой,   т.   е.   происходит   завершение
скрестного перехвата.
При этом руление состоит как бы из одних тянущих движений, которые
совершают   так   называемые   мышцысгибатели,   которые   сильнее   и   способны
работать быстрее.
Выбирая   способ   руления,   необходимо   помнить,   что   угловая   скорость
поворота   рулевого   колеса   обязательно   должна   соизмеряться   со   скоростью
движения автомобиля и кривизной выбранной траектории. В ситуациях, когда
внезапно возникает необходимость совершить маневр (объезд камня или ямы),
особенно на скорости до 60 км/ч, всегда следует пользоваться только скоростным
способом.   В   тех   случаях,   когда   водитель   может   точно   прогнозировать   свои
действия в повороте, учитывая его крутизну и скорость прохождения, изменение
стандартного хвата рулевого колеса допустимо. Чем выше мастерство водителя,
тем реже ему приходится пользоваться скоростным рулением. И наоборот, чем
ниже уровень общей подготовки, тем чаще появляется необходимость прибегать
к этому способу.
Поэтому начинать тренировки следует обязательно с отработки техники
руления. Довольно часто водители отпускают рулевое колесо и ждут, пока оно
само возвратится в нейтральное положение. По требованиям безопасности это
недопустимо. При недостаточном стабилизирующем моменте (изза неправильной
регулировки   рулевого   механизма   или   углов   установки   управляемых   колес)
рулевое колесо после снятия с него рук может замереть на месте, и тогда даже
последующее применение скоростного руления не исправит ситуацию. Если такой
прием   для   водителей   стал   привычкой,   то   им   следует   хотя   бы   придерживать
рулевое колесо скользящим хватом на боковом секторе рулевого колеса.
Следует напомнить, что управление автомобилем одной рукой без явных
причин, когда вторая рука лежит на ручке переключения скоростей, является
дурной   привычкой.   Особенно   непонятно,   когда   рука   находится   на   селекторе
переключения   режимов   автоматической   коробки   передач.   При   движении
автомобиля водители пользуются одним положением, и совершенно необъяснимо,
зачем держать селектор и управлять автомобилем одной рукой.
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   24 Каждый водитель должен приучить себя увеличивать силу хвата в момент,
когда он держит рулевое колесо одной рукой. Снимать руку с рулевого колеса
можно   только   для   дополнительных   действий:   для   переключения   передач,
переключения или выключения света фар и т. п.
Признаком высокого мастерства водителя является его способность ни на
мгновение не терять контакта с рулевым колесом в любой ситуации.
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   24 5. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
Техника безопасности при проведении ремонтных работ Гараж или бокс,
где проводятся ремонтные работы, должен хорошо проветриваться, дверь  легко
открываться   как   изнутри,   так   и   снаружи.   Проход   к   двери   всегда   держите
свободным. При работе двигателя (особенно на пусковых режимах) выделяется
оксид углерода (угарный газ)  ядовитый газ без цвета и запаха. Опасная для
жизни   концентрация   оксида   углерода   может   образоваться   даже   в   открытом
гараже,   поэтому   перед   запуском   двигателя   обеспечьте   принудительный   отсос
отработавших газов за пределы гаража. При отсутствии принудительной вытяжки
можно   запускать   двигатель   на   короткое   время,   надев   на   выпускную   трубу
отрезок шланга и вынув его наружу. При этом система выпуска и ее соединение
со шлангом должны быть герметичны.
При   ремонте   системы   питания   впрысковых   двигателей   необходимо
отсоединять   "отрицательную"   клемму   аккумуляторной   батареи   от   "массы"   и
сбрасывать давление в системе.
На   время   сварочных   работ   запаситесь   огнетушителем   (лучше
углекислотным). Перед этим отсоедините провода от всех клемм генератора и
аккумуляторной   батареи,   отключите   все   электронные   блоки   управления   от
бортовой сети автомобиля, а контакт "массы" сварочного провода располагайте
как можно ближе к месту сварки. Проследите за тем, чтобы электрический ток не
проходил   через   подвижные   (подшипники,   шаровые   опоры)   или   резьбовые
соединения – иначе они могут быть повреждены.
При ремонте цепей электрооборудования или при риске их повреждения
(сварка, рихтовка вблизи жгутов проводов) отключайте клемму "" аккумулятора.
Для   защиты   рук   от   порезов   и   ушибов   во   время   "силовых"   операций
надевайте перчатки (лучше кожаные). Для защиты глаз надевайте очки (лучше
специальные, с боковыми щитками).
При работе с электролитом очки обязательны
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   24 При   возможности   пользуйтесь   ромбическим   или   гидравлическим
домкратами взамен штатного  они более устойчивы и надежны. Не применяйте
неисправный инструмент: рожковые ключи с "раскрывшимся" зевом или смятыми
губками,   отвертки   со   скругленным,   скрученным   шлицем   или   неправильно
заточенные,   пассатижи   с   плохо   закрепленными   пластмассовыми   ручками,
молотки с незафиксированной ручкой и т.п.
При   вывешивании   автомобиля   (с   помощью   домкрата   или   подъемника)
никогда не находитесь под ним. Предварительно убедитесь, что соответствующие
силовые   элементы   кузова   (усилители   пола,   пороги)   достаточно   прочны.
Используйте для подъема автомобиля только штатные точки опоры. Запрещается
вывешивать автомобиль на двух или более домкратах  используйте подставки
промышленного   изготовления.
  Запрещается   нагружать   или   разгружать
автомобиль, стоящий на домкрате (садиться в него, снимать или устанавливать
двигатель). При ремонте автомобиля со снятым двигателем (силовым агрегатом)
учитывайте, что развесовка по осям изменилась: при вывешивании на домкрате
такой   автомобиль   может   упасть.   Работайте   только   на   ровной   нескользкой
площадке, под невывешенные колеса подкладывайте упоры.
Отработанные   масла   способствуют   возникновению   рака   кожи.   При
попадании масла на руки, вытрите их ветошью, а затем протрите специальным
"средством для чистки рук" (или подсолнечным маслом) и вымойте теплой водой
с  мылом (запрещается   мыть  руки   горячей  водой,  при   этом  вредные  вещества
легко проникают через кожу).
При   попадании   на   руки   бензина,   вытрите   их   чистой   ветошью,   а   затем
вымойте с мылом.
В   охлаждающей   жидкости   системы   охлаждения   двигателя   (антифризе)
содержится   этиленгликоль,   который   ядовит   при   попадании   в   организм   и      в
меньшей степени  при попадании на кожу. При отравлении антифризом нужно
немедленно   вызвать   рвоту,   промыть   желудок,   а   в   тяжелых   случаях   принять
солевое слабительное (например, глауберову соль) и обратиться к врачу. При
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   24 попадании на кожу – смыть большим количеством воды. То же при отравлении
тормозной   жидкостью.   Электролит   при   попадании   на   кожу   вызывает   жжение,
покраснение. Если электролит попал на руки или в глаза, вначале смойте его
большим количеством холодной воды. Запрещается мыть руки с мылом! Затем
руки   можно   промыть   раствором   питьевой   соды   или   нашатырного   спирта   (из
автомобильной   аптечки).   Помните,   что   серная   кислота   даже   в   малых
концентрациях разрушает органические волокна – берегите одежду! Поэтому при
работе с аккумуляторной батареей (электролит почти всегда присутствует и на ее
поверхности)   надевайте   очки   и   защитную   одежду   (резиновые   перчатки
желательны).
Бензин,   масла,   тормозная   жидкость   почти   не   перерабатываются
естественным путем. Тормозная жидкость содержит ядовитые гликолевые эфиры,
масла   –   отработавшие   минеральные   и   органические   присадки,   внешние
загрязнения, продукты изнашивания. Свинцовые аккумуляторы, помимо свинца,
содержат   сурьму   и   другие   элементы,   образующие   высокотоксичные   для
организма   человека   соединения,
  долго   сохраняющиеся   в   почве.
Резинотехнические изделия и пластмассы также практически не разлагаются в
естественных   условиях,   а   при   сжигании   образуют   токсичные,   в   том   числе
канцерогенные соединения.
Охрана природы и рациональное пользование природных ресурсов одна из
важнейших экономических и социальных задач государства.
В   стране   осуществляется   широкая   программа   разработки   и   серийному
освоению   высокопроизводительного   газа   –   и   пылеулавлещего   оборудования,
систем   сооружений   по   очистке   промышленных   и   городских   сточных   вод   с
применением   биологических   и   физико–химических   методов.   Ведутся   большие
работы по рекультивации земель, занятых под отвалы пустых пород на шахтах и
карьерах. Во всех больших размеров ведутся посадки лесов взамен вырубленных.
Размеры   затопляемых   при   строительстве   гидросооружений   и   земель
ограничивается защитными дамбами, резко сокращён отвод пахотных земель для
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   24 промышленного   и   гражданского   строительства.   Не   допускается   ввод   в
эксплуатацию промышленных объектов до окончания строительства очистных и
пылегазоулавливающих сооружений.
Осуществляется   новые   меры   по   рациональному   использованию   и
воспроизводству   природных   ресурсов.   Предстоит   усилить   охрану   природы,
земли,   ее   недр,   атмосферного   воздуха,   водоёмов,   животного   и   растительного
мира.
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   24 ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Целью письменной экзаменационной работы является
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1.  Власов, Ю. А., Тищенко, Н. Т.  Основы проектирования и эксплуатации
технологического оборудования [Текст]. – Томск: Издво Томского ГАСУ, 2009.
– 256 с.
2.  Техническое   обслуживание   и   ремонт   автомобилей:   учебник   для   студ.
учреждений сред. проф. Образования [Текст] / В. М. Власов, С. В. Жанказиев, С.
М. Круглов [и др.] / под ред. В. М. Власова.  – М.: Академия, 2009. – 364 с.
3.
 Виноградов,
  В.
  М.
 Технологические   процессы   ремонта
автомобилей[Текст]:   Учеб.   пособие   для   студ.   учреждений   сред.   проф.
образования. – М.: Академия, 2010. – 296 с.
4. Виноградов, В. М., Храмцова, О. В. Техническое обслуживание и ремонт
автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы [Текст]:
Лабораторный   практикум:   практикум   для   студ.   учреждений   сред.   проф.
образования. – М.: Академия, 2009. – 192 с.
5.  Виноградов,   В.   М.,   Черепахин,   А.   А.,   Шпунькин,   Н.   Ф.  Основы
сварочного   производства   [Текст]:   Учеб.   пособие   для   студ.   высш.   учебных
заведений. – М.: Академия, 2011. – 242 с.
6. Капустин, А. А. Автосервис и фирменное обслуживание [Текст]. – СПб.:
Издво СПбГУСЭ, 2012. – 212 с.
7.  Карагодин, В. И., Митрохин, Н. Н.  Ремонт автомобилей и двигателей
[Текст]:   Учебник   для   студентов   учреждений   сред.   проф.   образования.   –   М.:
Академия, 2010. – 176 с.
8..  Кудрин, А. И.  Основы расчета нестандартного оборудования для тех.
обслуживания  и  текущего ремонта автомобилей [Текст]. –  Челябинск:  Издво
ЮУрГУ, 2010. – 189 с.
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   24 9.  Раевский,   М.   А.,   Обметица,   В.   П.  Справочник   по   обслуживанию   и
ремонту автомобилей ВАЗ. Оборудование и инструмент [Текст]. – М.: Высш.ая
школа, 2009. – 224 с.
10.  Сарбаев,   В.   И.,   Селиванов,   С.   С,   Коноплев,   В.   Н.  Механизация
производственных процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей
[Текст]. – М.: Издво МГИУ, 2009. – 410 с.
11.
  Табель   гаражного   и   технологического   оборудования   для
автотранспортных   предприятий   различной   мощности   /   С.   А.   Невский,   В.   Н.
Назаров, М. Е. Егоров [и др.] [Текст]. – М.: Центроргтрудавтотранс, 2008. – 242
с.

Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   24

file_name: Яресько.docx

intro:
Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижения затрат на эксплуатацию. Активность указанной задачи подтверждается и тем, что техническое обслуживание автомобиля затрачиваются во много раз больше труда и средств, чем на его производства.
Предприятия по техническому обслуживанию и ремонту авто¬мобилей оснащаются более совершенным оборудованием, все шире внедряются методы диагностики с использованием электронной аппаратуры. Применение современного оборудования для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей облегчает и ускоряет многие производственные процессы, но требует от обслу¬живающего персонала усвоения определенного круга знаний и на¬выков, поэтому любой автомеханик должен уметь  пользоваться совре¬менным оборудованием, инструментами  и приспособлениями.

психологическая работа

group: Педагогика

title: описание технологии ремонта и технического обслуживания компрессора автомобиля КамАЗ – 5320, технология установки топливного насоса высокого давления двигателя ЯМЗ – 236 на момент опережения впрыска топлива.


extracted_text:
ВВЕДЕНИЕ
   Для повышения производительности труда ремонтного –
обслуживающего персонала   и поддержания   автомобильного
парка     в     технически     исправном       состоянии,   необходимо
механизировать и автоматизировать работы, выполняемые при
техническом   обслуживании   и   ремонте.   На   автотранспортных
предприятиях   внедряются   прогрессивные   технологические
процессы,
  оснащаются   совершенным   оборудованием,
снижающие   трудоёмкость   и   повышающие   качество   ТО   и
ремонта.
качествами
.   Обладая   маневренностью,   хорошей   проходимостью   и
приспособленностью для работ в различных климатических и
географических   условиях,   автомобили   являются   наиболее
удобными,   эффективными,   а   иногда   и   единственным   видом
транспорта для перевозок грузов и пассажиров на относительно
небольшие   расстояния.   Способность   автомобилей   выполнять
заданные   функции   определяется   их   технически
 –
эксплуатационными
динамичностью,
экономичностью, надёжностью, проходимостью, устойчивостью.
Каждый новый автомобиль, выпущенный промышленностью, в
той   или   иной   мере   наделён   этими   качествами.   Однако,   в
процессе   длительной   эксплуатации,   техническое   состояние
автомобиля   не   остаётся   постоянным.   Оно   ухудшается
вследствие   изнашивания   деталей   и   механизмов,   поломок   и
других   неисправностей,
  что   приводит   к   понижению
эксплуатационных   качеств   автомобиля,
  следовательно,
появляется   необходимость   в   техническом   обслуживании   и
ремонте   автомобилей.
  Для   поддержания   технического
состояния,   а   тем   самым   и   работоспособности   подвижного
 –
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   23 состава, в высокой степени готовности, необходимо в процессе
эксплуатации   обеспечить   квалифицированное   вождение   и
надлежащее   его   хранение,   предупреждать   возможность
преждевременного возникновения неисправностей агрегатов и
механизмов,   а   при   наличии   неисправностей   своевременно
выявить   и   устранять   их.
  С   целью   предупреждения
возникновения   неисправностей   и   уменьшения   интенсивности
износа автомобиля применяется планово  –  предупредительная
система технического обслуживания и ремонта.
Цель   письменно   -   экзаменационной   работы  –  описание
технологического процесса ремонта автомобильных шин.
1. ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА
РЕМОНТА АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН
1.1 Назначение и устройство автомобильных шин
Самой   ответственной   частью   автомобильного   колеса
является   пневматическая   шина.   Она   поглощает   небольшие
толчки   и   удары   от   неровностей   дороги   при   движении.   Это
обеспечивается   эластичностью   шины   и   упругостью   воздуха,
которым она заполнена.
Автомобильная   шина   (рис.   1)   состоит   из   покрышки   3,
камеры 4 с вентилем 5 и ободной ленты 2, надетой на обод 1
колеса. Она предохраняет камеру от повреждений и трения об
обод колеса и борта покрышки. Покрышка образует внешнюю
несущую  оболочку  шины,  а  внутреннюю  полость  ее образует
камера.
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   23 В некоторых случаях на легковых автомобилях применяют
шины без камеры. Бескамерные шины легче, обладают меньшим
теплообразованием,   но   требуют   большой   точности   при
изготовлении   обода   и   более
трудоемки   при   техническом
обслуживании.
Рисунок 1 -  Автомобильная шина в сборе с колесом
1- обод; 2 – ободная лента; 3 – покрышка; 4 – камера; 5 –
вентель.
Рисунок 2 - Поперечный разрез покрышки
а) 1 –борт; проволочное кольцо; 3 – каркас; 4 - брекер
(подушечного слоя); 5 – боковин; 6 – протектор. б) 3 – каркас; 4 –
брекер (подушечного слоя).
Покрышка     состоит   из   каркаса   3,   бортов   1,   брекера
(подушечного   слоя)   4,   боковин   5   и   протектора   6.   Каркас   3
служит основой покрышки, придает ей необходимую прочность
и   гибкость.   Он   состоит   из   нескольких   слоев   прорезиненного
корда. В зависимости от расположения нитей корда в каркасе
шины делят на диагональные  рисунок 1  и радиальные рисунок
2.
В каркасе диагональных шин нити соседних слоев корда
пересекаются под определенным углом (95–115°) и число слоев
всегда   четное.   При   контакте   шины   с   дорогой   происходит
изменение   угла   перекрещивания   нитей   корда,   что   создает
повышенные   деформации,   теплообразование   и   снижает   срок
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   23 службы шин.
У   радиальных   шин   (типа   Р)   нити   корда   в   каркасе
расположены от борта к борту (по радиусу) и не пересекаются
друг с другом. Такая конструкция каркаса более прогрессивна,
так как способствует снижению числа слоев корда, уменьшает
теплообразование и сопротивление качению. По сроку службы
радиальные шины значительно превосходят диагональные.
Борта 1 (рисунок 2) служат для крепления покрышки на
ободе колеса. Борт состоит из слоев корда, завернутых вокруг
проволочного   кольца   2,   которое   создает   нерастягивающуюся
конструкцию   и   придает   жесткость   посадочной   поверхности
покрышки.   Брекер   4   представляет   собой   резинотканевую
прослойку, проложенную между каркасом 3 и протектором 6 по
всей   окружности   покрышки.   Брекер   смягчает   воздействия
протектора на каркас. Для радиальных шин наличие брекера
особенно важно, так как он воспринимает окружные усилия и
ограничивает растяжение нитей корда.
Протектор 6 является беговой частью шины. Снаружи он
имеет   рисунок   в   виде   выступов   и   канавок   между   ними.
Благодаря   рисунку   протектора   обеспечивается   необходимое
сцепление колес с дорогой, поэтому для различных покрытий
дорог применяют разные рисунки протектора.
Боковины   5   наносятся   в   виде   тонкого   эластичного   слоя
резины   на   боковые   стенки   каркаса.   Они   служат   для
предохранения   шины   от   механических   повреждений,
проникновения влаги и т. д. На боковинах наносят обозначения
покрышек.
Камеры   для   автомобильного   колеса   изготовляют   из
эластичной   воздухонепроницаемой   резины.   Размер   камеры
всегда несколько меньше размера полости покрышки, чтобы в
накачанном состоянии не образовались складки.
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   23 Воздух   в   камеру   подается   через   вентиль,   который
представляет собой обратный клапан, позволяющий нагнетать
воздух внутрь и автоматически закрывать его выход наружу.
Вентиль   состоит   из   корпуса,   золотника   и   колпачка.   Корпус
делают из латуни в виде трубки и закрепляют в стенке камеры
гайкой или вулканизацией.
На   некоторых   автомобилях   установлены   бескамерные
шины.
На   каждом   автомобиле   устанавливают   шины
определенного   размера   рисунок   3.   Единица   измерения
размеров шин  –  дюйм или миллиметр. Размер шины ставят на
боковой   части   покрышки.   Первая   цифра   обозначает   ширину
профиля   шины,   а   вторая  –  посадочный   диаметр   обода.
Например, типоразмер 9,0Д20 означает, что шина имеет ширину
профиля 9 дюймов и посадочный диаметр обода 20 дюймов.
Буква   Я   между   цифрам   указывает   на     то,   что   шина   имеет
радиальное   расположение   корда.   В   такой   шине   нити   корда
(ткани)   покрышки   расположены   радиально   (по   кратчайшему
расстоянию   между   бортами).   В   отличие   от   обычных   шин,   в
которых нити корда расположены диагонально (под углом одна
к   другой),
  радиальные   шины   более   износостойкие.
Дополнительная   цифра   через   дробь   после   размера   ширины
профиля указывает серию профиля  (высоту)  шины,  например
225/75Д16С.   Буква   С   (норма   слойности   шины)   означает
повышенную грузоподъемность.
Рисунок 3 -  Размеры шины
в  –  ширина   профиля;  d  –  внутренний   диаметр;  D  –
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   23 наружный диаметр; Н – высота профиля
1.2 Дефекты автомобильных шин
Причины   возникновения   дефектов   в   шинах   и   их
устранение.   Наиболее   часто   встречающимися   повреждениями
шин являются порезы, неравномерный износ, отслаивание или
разрыв   протектора,   расслаивание   каркаса   или   его   излом,
прокол   или   разрыв   камеры,   пропуск   воздуха   через   вентиль.
Своевременное устранение мелких повреждений шин снижает
затраты   на   их   ремонт,   предупреждает   их   дальнейшее
разрушение и повышает их пробег на 5... 10%. При нормальной
эксплуатации шин каркас надежно служит в 2...3 раза больше
срока   службы   протектора   новой   шины,   т.   е.   позволяет
эффективно   эксплуатировать   шины   с   восстановленным   2...3
раза протектором.
1.3 Ремонт автомобильных шин
Монтаж   шины   ведут   только   на   исправный   обод.   Перед
монтажом всегда проверяют состояние обода. Он должен иметь
правильную   круглую   форму,   закраины   и   посадочные   полки
также не должны иметь повреждений, забоин и погнутостей,
нарушений лакокрасочного покрытия.
Обслуживание   шин   в   условиях   АТП   ведут   на
шиномонтажном   участке,
специальным
оборудованием (рисунок 4), которое позволяет выполнять такие
работы,   как   монтаж   и   демонтаж   шин,   проверку   давления   в
шинах и их подкачку, проверку герметичности камер и т. д.
  оснащенном
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   23 Рисунок 4 - Стенд для демонтажа и монтажа шин грузовых
автомобилей
1 – упор; 2 – съемник замочного кольца; 3 – винт; 4 – лапа; 5
–  пневматический   патрон;   6  –  рама;   7  –  гидравлический
подъемник;   8  –  зубчатое   колесо;   9  –  редуктор;   10  –
гидравлический   привод;   11  –  гидравлический   цилиндр;   12  –
бачок; 13–обечайка
Давление   воздуха   в   шинах   измеряют   рабочими
манометрами   модели   458-М2   для   грузовых   автомобилей   и
автобусов.  Если давление  в шинах  оказывается  ниже  нормы,
подкачку   шин   производят   с   помощью   воздухораздаточных
колонок моделей С-401, С-411.
Для снабжения рабочих постов воздухом под давлением в
зонах   ТО   и   ТР   применяют   стационарные   воздушные
компрессоры   моделей   1101В5   и   1552В5   или   передвижной
воздушный компрессор модели С-412.
Шины   грузовых   автомобилей   и   автобусов   разбирают   и
собирают   на   стационарном   стенде   Ш-509   с   вертикальным
расположением разбираемого колеса. Силовой гидравлический
цилиндр на стенде расположен горизонтально.
Балансировку   колес  проводят   для   устранения   их
  которая   является
неуравновешенности
следствием   неравномерного   распределения   массы   колеса
относительно   оси   или   вертикальной   плоскости   симметрии.
(дисбаланса),
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   23 Дисбаланс   при   вращении   колеса   вызывает   его   биения   и
неравномерный усиленный износ шин. Для уменьшения влияния
дисбаланса   колеса   подвергают   статической   и   динамической
балансировке..   Статическую   балансировку   можно   выполнить
прямо на автомобиле на ступице переднего колеса. Для этого
вывешивают   колесо,   ослабляют   затяжку   гайки   ступицы   и
крепят   на   нее   проверяемое   колесо.   Приводят   колесо   во
вращение   по   часовой   стрелке   и   дают   ему   самостоятельно
остановиться, отмечая мелом на боковине покрышки верхнее
положение   остановки   на   вертикали,   проходящей   через   ось
вращения.   Повторяют   то   же   самое   при   вращении   против
часовой   стрелки,   отмечая   мелом   после   остановки   вторую
верхнюю   метку.   Расстояние   между   двумя   метками   делят
пополам   и   отмечают   новую   среднюю   метку,   которая   будет
указывать на наиболее тяжелое место колеса, расположенное
диаметрально напротив полученной метки. Чтобы уравновесить
более   тяжелую   часть   колеса,   возле   средней   метки,   по   обе
стороны   от   нее   на   расстоянии   примерно   половины   радиуса
обода навешивают на закраину обода балансировочные грузики
равной массы и вновь дают толчок на вращение колеса, следя
за   тем,   где   оно   остановится.   Если   колесо   останавливается   в
положении,   при   котором   грузики   оказываются   ниже   оси
вращения,   значит,   их   массы   достаточно,   чтобы   уравновесить
колесо. В противном случае подбирают грузики большей массы.
После   подбора   грузиков,   последовательно   раздвигая   их   от
средней   метки   и   проверяя   вращением,   находят   положение
безразличного равновесия, т. е. возможности останавливаться
после   прекращения   вращения   в   любом   положении.   Для
уравновешивания   колес   легковых   автомобилей   применяют
балансировочные грузики массой 20,40,60, 80 г. Их навешивают
на   одной   или   обоих   закраинах   обода   на   пластинчатых
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   23 пружинах, имеющих форму закраины. Для балансировки колес
грузовых автомобилей применяют грузики массой 325 и 800 г.
Чтобы   грузики   легче   перемещались   по   закраине   обода   в
процессе балансировки, давление в шине снижают, а после ее
окончания   доводят   до   нормального.
  Динамическая
балансировка колес автомобилей выполняется на специальных
балансировочных   станках   стационарного   или   передвижного
типов.
  Сейчас   применяют   несколько   разновидностей
балансировочных   станков   отечественного   и   зарубежного
производства. Они позволяют устранять как статическую, так и
динамическую   неуравновешенность   колес.   Станки   имеют
разное конструктивное исполнение и рассчитаны на проведение
балансировочных работ при снятом колесе с автомобиля. Более
совершенными являются передвижные балансировочные станки
для   колес   легковых   автомобилей,   которые   позволяют
производить   балансировку   колеса   в   сборе   с   тормозным
барабаном   и   ступицей   непосредственно   на   автомобиле.   При
ремонте автомобильных шин применяют починочный материал
(резиновый   и   резинотканевый):
 требующий   горячей
вулканизации – резину: протекторную листовую (толщиной 2 мм
для заполнения повреждений протектора и боковин покрышек),
вальцованную   (толщиной   10   мм   для   наложения   протектора
навивкой   узкой   ленты)   и   в   виде   профилированных   лент
различных   размеров   (для   наложения   нового   протектора);
листовую прослоечную (толщиной 0,9 и 2,0 мм для обеспечения
связи между починочным материалом и покрышкой) и камерную
(толщиной 2,0 мм для ремонта камер); клеевую вальцованную
(для изготовления резинового клея); обрезиненный корд (для
ремонта   каркаса   покрышки   и   изготовления   пластырей)   и
прорезиненный чефер (для ремонта бортов покрышек и пяток
вентилей);
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   23 самовулканизирующий  –  пластыри   резинокордовые   с
адгезивным   слоем   (для   усиления   поврежденных   участков
покрышек) и резиновые с адгезивным слоем (для ремонта камер
и герметизирующего слоя бескамерных шин); грибки резиновые
вулканизированные   с   адгезивным   слоем   (для   заделки
проколов);
  клей   самовулканизирующийся   (для   смазки
ремонтируемых
установкой

самовулканизирующихся пластырей или грибков).
участков

перед
Установлены   следующие   виды   ремонта   автомобильных
шин: местный, при котором устраняются местные повреждения,
и   восстановительный,   предусматривающий   наложение   нового
протектора взамен изношенного.
Ремонт   покрышек   с   местным   повреждением.
Технологический   процесс   устранения   местных   повреждений
покрышек состоит из следующих операций.
Очистка   и   мойка
–  выполняется   теплой   водой   в
специальных   моечных   машинах   или   вручную   при   помощи
волосяных щеток.
Сушка – предназначена для удаления влаги. Производят в
сушильных шкафах при температуре 40...60°С в течение 2 ч.
Допустимая влажность каркаса не должна превышать 3...5 %.
Наличие   влаги   может   привести   к   повреждения   с   наружной
стороны   покрышки   вырезают   наружным   конусом,   а   с
внутренней  –  внутренним конусом. При сквозном повреждении
вырезку осуществляют встречным конусом в два этапа - вначале
вырезают   повреждения   наружным   конусом,
  а   затем
внутренним, а место стыка конусов выреза должно находиться
на   уровне   брокера   покрышки.   Вырезка   в   рамку  –  это
ступенчатое удаление слоев каркаса с высотой ступеньки 20 мм
вдоль нитей корда и 10 мм поперек них. Преимущества способа:
возможность почти полного восстановления прочности каркаса
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   23 и   минимальное   нарушение   сбалансированности   покрышки,   а
недостаток – значительная трудоемкость. Для удобства доступа
к   внутренней   части   покрышки   при   вырезании   сквозных
повреждений   используют   механические,   гидравлические   или
пневматические   бортрасширители,   распорки   и   специальные
болванки, а поврежденные
Рисунок
Способы вырезки поврежденных участков покрышки.

5-
а  –  в   ступенчатую   рамку;   б  –  внутренним   конусом;   в  –
наружным конусом; г  –  встречным конусом; 1  –  протектор; 2
брекер;   3  –  каркас   участки   вырезают   остро   заточенными
ножами, смоченными водой.
Шероховка  внутренних   и   наружных   участков   покрышки
предназначена   для   увеличения   прочности   соединения
починочных материалов с покрышкой. Внутренние поверхности
покрышки   обрабатывают   дисковой   проволочной   щеткой
(граница   обработки   отстоит   на   20...30   мм   от   краев
накладываемого   пластыря),   а   наружные
 –  игольчатой
шарошкой   и   дисковой   проволочной   щеткой   (обработке
подвергают   зону   вырезки   повреждения   и   часть   покрышки
вокруг   нее   на   расстоянии   7...   10   мм).   Проколы   очищают
электродрелью (диаметр сверла должен быть примерно на 1 мм
больше размера прокола) или круглым рашпилем.  Для замены
изношенных   или   поврежденных   покрышек,   ремонта   камер   и
покрышек с незначительными повреждениями, ремонта дисков
колес   с   последующей   окраской   и   т.д.   колеса   автомобиля
снимают и транспортируют в шиномонтажный цех, который в
зависимости   от   мощности   ремонтной   базы   АТП   или   СТОА
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   23 состоит из отделений:
- мойки и сушки колес;
- монтажа-демонтажа шин;
- вулканизационного;
- ремонта и окраски дисков.
В очень крупных автокомбинатах или специализированных
центрах   по   обслуживанию   и   ремонту   автомобилей   рядом   с
шиномонтажным   делают   отдельный   шиноремонтный   цех.   В
отделении   мойки   и   сушки   в   свое   время   использовались
щеточные моечные машины (с подогревом воды до 50°С) мод.
1151 или 194А. Вымытые колеса сушились в шкафах-камерах с
приточно-вытяжной   вентиляцией   для   удаления   паров,   с
подогревом воздуха до 80°С, время сушки – 10 мин.

с
Для   монтажа   и   демонтажа   шин   колес   легковых
автомобилей
глубоким   ободом   отечественная
промышленность выпускает стенд мод. Ш-501М и Ш-514 (рис.
6.44).   Принципиальным   отличием   их   конструкции   является
наличие   у   мод.   Ш-514   дополнительного   механизма   отжима
борта   покрышки   от   диска   (устранение   прикипания   резины   к
лакокрасочному   покрытию   диска   колеса),   состоящего   из
отжимной   лопатки   с   рукояткой,   связанных   с   поворотными
нажимными рычагами (расположенными сбоку в нижней части
корпуса   стенда)   с   приводом   от   пневмоцилиндра.   В   верхней
части   каркаса   смонтирован   поворотный   стол   с   зажимным
устройством   и   демон-   тажная   стойка   с   головкой.   Зажимное
устройство выполнено в виде трехкулачкового патрона, кулачки
которого   обеспечивают   зажим   обода   колеса   за   наружные
поверхности закраин диска.
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   23 Рисунок 6 -  Стенд для монтажа и демонтажа шин легковых
автомобилей
Привод   кулачков   осуществляется   пневмоцилиндром,
расположенным под патроном стола и вращающимся вместе с
ним.   Поворотный   стол   смонтирован   на   выходном   валу
червячного редуктора привода. Вал имеет каналы для подачи
сжатого   воздуха   в   пневмоцилиндр   управления   кулачками.
Разбортовка и забортовка шин обеспечивается управляемой (в
различных   направлениях)   демонтажной   головкой   стойки
стенда,   которая   при   окончательной   фиксации   ее   в   рабочем
положении автоматически отодвигается от закраин обода диска
колеса на 2–3 мм при начале вращения стола с установленным
на   нем   колесом.   Стенд   комплектуется   двумя   монтажными
лопатками  –  рычагами   для   вспомогательных   операций.   При
затрудненном   монтаже   шины   на   диск   (особенно   новой)
рекомендуется смачивать кистью с мыльной пеной нижний край
бортов шин.
Для   шин   колес   с   плоским   ободом   (преимущественно
грузовых автомобилей и автобусов) используют стенд мод. Ш-
509 (рис. 6.45), с вертикальной П-образной станиной 6, в центре
которой   смонтирован   силовой
 11с
пневмопатроном 5 для крепления колеса, для предварительной
установки которого используются ролики с гидроподъемником
гидроцилиндр
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   23 7. Упорная станина снабжена лапами 4 для отжатая борта шины
от обода и сдвигания ее с диска колеса при включении силового
гидроцилиндра,
  шток   которого   перемещает   колесо,
закрепленное на пневмопатроне, в сторону упорной станины с
усилием   порядка   220   кН.   Для   снятия   замочных   колец
используются упоры 2.
В более крупных АТП используют высокопроизводительный
стенд мод. Ш-513 (рис. 6.46), состоящий из рамы, к нижней по
перечине   которой   прикреплен   основной   гидроцилиндр,   на
штоке   которого   имеется   ступенчатый   диск   со   сменными
кольцами для установки на нем колес различных размеров. На
верхней крестовине рамы смонтирован механизм привода лап. В
одной из стоек находится резервуар для масла гидросистемы
приводных механизмов, управление которыми осуществляется
кнопочной   станцией.   Рольганг   служит   для   облегчения
перемещения   горизонтально   расположенного   колеса   при
установке   его   на   ступенчатый   диск   штока.   При   включении
основного   гидроцилиндра   шток   со   ступенчатым   диском
поднимает   колесо,   пока   лапы   съемника   не   вклинятся   между
бортом   покрышки   и   ободом   колеса.   После   чего   включают
вспомогательный гидроцилиндр, который с помощью рычагов
синхронно сводит лапы и производится спрессовка бортов шины
с обода колеса. В прилож. 38, рис. 1 показан стенд итальянской
фирмы  «SICE»,   для   шин   грузовых   автомобилей   и   колесных
тракторов   с   вертикальным   рабочим   положением   колеса.
Горизонтально   расположенный   силовой   цилиндр   имеет   на
конце   штока   разжимной   рычажный   механизм   с   лапами   для
захвата диска колеса. Этот механизм связан с приводом для
обеспечения   вращения   колеса.   На   основании   стенда   в
специальных   рычагах   смонтированы   поворотные   диски,
отжимающие борта покрышки от полки обода колеса.
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   23 В настоящее время  начат выпуск  стенда отечественного
производства   мод.   Ш-515,   конструкция   и   принцип   действия
которого схожи с вышеописанным стендом. В прилож. 38, рис. 2
изображен стенд для шин различного диаметра, в связи с чем
поворотный стол имеет ступенчатую конструкцию под диски.
Камеры с нарушенной герметичностью, при подозрении на
прокол, разрыв по варочному шву, в месте крепления вентиля и
т.д., проверяют в ванне с водой для определения конкретного
места утечки воздуха (по выделяющимся пузырькам воздуха),
предварительно   накачав   ее   до   упругого   состояния.   Камеру
погружают   вручную   и   медленно   поворачивают;   некоторые
конструкции   (типа   Ш-902)   имеют   пневмопогружатель   со
ступицей   и   захватами   для   камеры.   Обнаруженное   место
негерметичности отмечают мелом. В местах обычных проколов
производят   шероховку   шлифовальным   кругом   на   площади
диаметром   от   15   до   30   мм,   при   этом   в   качестве   заплат
используют   сырую  резину  с  повышенным   содержанием   серы,
обеспечивающую эластичность соединения после вулканизации.
При   разрывах   камеры   свыше   30   мм   поврежденные   края
рекомендуется вырезать, а шероховку производят на ширину
20–25   мм   по   всему   периметру   вырезки.   При   таких   разрывах
заплаты   изготавливают   из   утильных   камер.   Любого   типа
заплата не должна доходить до края зачистки поврежденного
участка на 2–3 мм. Нанесение клея производят кистью двумя
слоями:   вначале   клеем   малой   концентрации   (соотношение
клеевой   резины   в   бензине   Б-70,   обладающего   высокой
испаряемостью  –  1:8),   и   после   просушки  –  клеем   большой
концентрации   (1:5).   Для   вулканизации   камеру   накладывают
заплатой   на  припудренную   тальком   вулканизационную   плиту
так,   чтобы   центр   заплаты   находился   точно   под   прижимным
винтом.   Затем   сверху   на   участок   камеры   устанавливают
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   23 резиновую прокладку и прижимную плитку, после чего сжимают
все соединение с помощью рычажно-педального механизма и
создают   необходимое   усилие,   при   процессе   вулканизации,
ручным   винтовым   зажимом   (рис.   6.47;   6.55;   6.56).   Указанные
электровулканизаторы,   предназначенные   для   ремонта   камер,
изготовления   фланцев   вентилей   и   соединения   вентилей   с
камерами   методом   горячей   вулканизации,
  являются
однопостовыми, с односторонним нагревом.
Настенный электровулканйзатор Ш-113 снабжен масляной
системой,   электронагревательными   спиралями   (9   кВт)   и
автоматом   для   регулирования   температуры   и   времени
вулканизации, которое составляет 10–15 мин в зависимости от
размеров заплаты (фланцы вентилей вулканизируют до 20 мин).
В качестве теплоносителя используется индустриальное масло,
разогреваемое до рабочей температуры электро нагревателями
спирального   типа.   Масло   обеспечивает   стабильность   и
равномерность нагрева вулканизационной плиты.
Аппараты   типа   мод.
  6134   и   6140   снабжены
терморегулятором с промежуточным реле и биметаллическими
контактами,   за   счет   чего   обеспечивается   постоянная
температура   поверхности   плиты   (+3°С).
  На   корпусе
установлена сигнальная лампа. В комплект аппаратов входят,
помимо прижимных плиток различного диаметра, протекторные
и бортовые матрицы, а также малогабаритные песочные мешки,
что   позволяет   производить   вулканизацию   ремонтируемых
участков   шин.   В   качестве   нагревательных   элементов   в
указанных   аппаратах   используются   керамические   плитки   с
нихромовой спиралью.
Процесс   вулканизации   ремонтируемых   участков   камер   и
шин   основан   на   физико-химическом   свойстве   резины
переходить при высокой температуре нагрева (свыше 100°С) в
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   23 специфическое   сверхэластичное   состояние.   Если   при   этом
сжать   с   соответствующим   усилием   два   самостоятельных
резиновых   элемента,   то   через   некоторое   время   образуется
монолитное
  Оптимальная   температура
вулканизации – (140+3)°С.
соединение.
В   средних   и   крупных   АТП   и   там,   где   имеются
шиноремонтные   цеха,   производится   ремонт   поврежденных
участков покрышек (если размеры и характер повреждения не
противоречат   ограничениям   заводов-изготовителей).
  Для
облегчения   доступа   при   ремонте   к   поврежденным   участкам
внутри   шин   используются   малогабаритные   переносные
спредеры   в   виде   пневмоцилиндра   с   борторасширительными
лопатками   (мод.   6108).   При   большой   производственной
программе   целесообразно   использовать   стационарные
спредеры мод. 6184М (рис.унок 6) и другие конструкции. В ходе
ремонта   производят   разметку,
  вырезку   и   шероховку
поврежденных   участков   шин.   Для   вырезки   поврежденного
материала  используют   специальные  ножи   из  комплекта  мод.
6209, обычно в виде наружного, внутреннего или встречного
конуса:   для   шероховки   применяют   специальный   привод
(рисунок   6   а)   и   шарошки   (рисунок   6   б).   Технология   и
последовательность   последующих   операций   практически
аналогична операциям при ремонте
А                      Б                           В
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   23 Рисунок 7 - А - Стенд Ш-816; Б  –  Пневматический привод
шероховального инструмента,
для ошиповки шин; В - спредер мод. 6184М, для мод. 6225
осмотра покрышек
С   помощью   инструмента   выполняются   следующие
операции:
- определение поврежденных участков;
- вырезка поврежденных участков;
- шерохование малых отверстий;
- промазка клеем;
-
  заделка   поврежденных   участков   починочным
материалом;
- снятие облоя;
- закрой починочных материалов;
- удаление посторонних включений;
- изготовление манжет и др.
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   23 1.4 Технологический процесс технического обслуживания
шин
Через каждые 10000 - 15000 км пробега следует проверять
балансировку колес, состояние шаровых шарниров подвески и
контролировать зазоры в ступицах передних (у автомобилей с
классической   схемой   компоновки)   и   задних   колес   и   при
необходимости   добавлять   в   них   смазку   (Литол-24).     Через
каждые   20000   -   30000   км   пробега,   а   при   обнаружении
повышенного   и   неравномерного   износа   шин   передних   колес
раньше, следует проверять углы установки колес и заменять
смазку в ступицах колес автомобилей с классической схемой
компоновки,   а   также   в   ступицах   задних   колес   автомобиля   с
разборкой ступиц и промывкой деталей.
Автомобильные   шины   в   процессе   эксплуатации   должны
ежедневно контролироваться водителем. При этом обращается
внимание  на  отсутствие  внешних  повреждений   шин:  порезов
или   проколов   покрышек   острыми   предметами,   отслоений
протектора,   разрушения   бортового   кольца,   прокола   или
разрыва   камеры,   наличия   застрявших   камней   или   других
предметов   между   сдвоенными   шинами   на   грузовых
автомобилях.   Примерно   через   каждую   1000   км   пробега
проверять   давление   воздуха   шинным   манометром   и   дри
необходимости   доводить   его   до   нормы,   а   также   проверять
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   23 крепление колес их подтяжкой.
После первых 2 000 км, а затем через каждые 10 000... 15
000 км пробега, а также после сильных ударов о препятствия на
дороге   (попадание  в   ямы,   удары   о   случайные   предметы   или
камни и т. п.) проверяют состояние деталей передней подвески
осмотром  снизу  автомобиля   после   установки   его   на
подъемнике, эстакаде или осмотровой канаве..
Шины, имеющие незначительные повреждения покрышек
или проколы камер, ремонтируют в условиях АТП. Для этой цели
используют электровулканизаторы и заплаты из сырой резины.
Покрышки   с   изношенным   протектором,   но   годным   каркасом,
сдают   для   восстановления'   проектора   на   шиноремонтное
предприятие.
Для   повышения   долговечности   автомобильных   шин
необходимо   строго   соблюдать   правила   их   технической
эксплуатации   и   обслуживания.   Шины   на   колесах   одной   оси
должны иметь одинаковый рисунок протектора и каркас одного
строения:   диагональный   или   радиальный.   Давление   в   шинах
должно поддерживаться в пределах нормы. Особенно опасно
снижение давления, так как в этом случае при движении резко
возрастает износ шин.
2. ОСНОВЫ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
Водители транспортных средств, имеющих нанесенные на
наружные поверхности специальные цветографические схемы,
с   включенными   проблесковыми   маячками   синего   и   красного
цветов,   выполняя   неотложное   служебное   задание,   могут
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   23 отступать   от   требований   разделов   6   (кроме   сигналов
регулировщика) и 8-18 настоящих Правил, приложений 1 и 2 к
настоящим   Правилам   при   условии   обеспечения   безопасности
движения.
Для получения преимущества перед другими участниками
движения   водители   таких   транспортных   средств   должны
включить   проблесковый   маячок   синего   цвета   и   специальный
звуковой   сигнал.   Воспользоваться   приоритетом   они   могут
только убедившись, что им уступают дорогу.
Этим   же   правом   пользуются   водители   транспортных
средств,   сопровождаемых   транспортными   средствами   с
включенными   проблесковым   маячком   синего   цвета   и
специальным   звуковым   сигналом,   в   случаях,   установленных
настоящим   пунктом.   На   сопровождаемых   транспортных
средствах должен быть включен ближний свет фар.
На транспортных средствах ГИБДД МВД РФ, Федеральной
службы   охраны   РФ   и   Военной   автомобильной   инспекции
дополнительно   к   проблесковому   маячку   синего   цвета   может
быть включен проблесковый маячок красного цвета.
К   оперативным   службам,   на   транспортные   средства
которых   только   при   наличии   на   наружных   поверхностях
специальных цветографических схем могут быть установлены
проблесковые   маячки   синего   цвета   и   специальные   звуковые
сигналы,
  относятся   скорая   медицинская   помощь,
противопожарная   служба,   милиция,   Военная   автомобильная
инспекция,   службы   специальных   перевозок   Банка   России,
служба   специальной   связи,   прокуратура,   Главное   управление
исполнения   наказаний   Минюста   России   (ныне   -   Федеральная
служба   исполнения   наказаний)   и   аварийно   -   спасательные
службы.   Транспортные   средства,   из   числа   установленных
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   23 Правительством   РФ   и   используемых   при   осуществлении
оперативно-розыскных или следственных мероприятий, также
могут быть оборудованы проблесковым маячком синего цвета и
специальным звуковым сигналом при отсутствии специальных
цветографических схем, но их перечень ограничен.
Водители   транспортных   средств   с   включенным
проблесковым   синим   маячком   при   выполнении   неотложного
служебного задания (характер задания зависит от назначения
транспортного   средства   и   определяется   ведомственными
нормативными   актами)   согласно   данному   пункту   могут
отступать от ряда требований Правил при условии обеспечения
безопасности движения.
Вместе   с   тем,   если   водители   транспортных   средств
оперативных   служб   хотят   воспользоваться   приоритетом,   что
требует от других участников движения уступить дорогу, они
должны   включить   одновременно   с   проблесковым   маячком
синего цвета и специальный звуковой сигнал. Только в этом
случае   у   других   участников   движения   возникает   такая
обязанность.
Водители транспортных средств оперативных служб могут
воспользоваться   приоритетом,
  что
подаваемые   ими   сигналы   восприняты   другими   участниками
движения и им уступают дорогу.
  лишь   убедившись,
Те же требования относятся и к водителям транспортных
средств,   сопровождаемых   автомобилями   с   включенными
маячками синего цвета и специальными звуковыми сигналами.
При приближении транспортного средства с включенным
проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым
сигналом водители обязаны уступить дорогу для обеспечения
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   23 беспрепятственного   проезда   указанного   транспортного
средства.
При   приближении   транспортного   средства,   имеющего
нанесенные   на   наружные   поверхности   специальные
цветографические   схемы,   с   включенными   проблесковыми
маячками синего и красного цветов и специальным звуковым
сигналом водители обязаны уступить дорогу для обеспечения
беспрепятственного   проезда   указанного   транспортного
средства, а также сопровождаемого им транспортного средства
(сопровождаемых транспортных средств).
Запрещается   выполнять   обгон   транспортного   средства,
имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные
цветографические схемы с включенным проблесковым маячком
синего цвета и специальным звуковым сигналом.
Запрещается   выполнять   обгон   транспортного   средства,
имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные
цветографические   схемы,   с   включенными   проблесковыми
маячками синего и красного цветов и специальным звуковым
сигналом, а также сопровождаемого им транспортного средства
(сопровождаемых транспортных средств).
Синий   маячок,   работающий   сам   по   себе,   во   включенном
режиме или вместе с красным, дает преимущество в движении
и разрешает отступать от ряда положений Правил. Однако, как
и   сказано   уже   выше,   использовать   преимущества   маячков
можно только при включении специального звукового сигнала
(сирены)   и   только   убедившись   в   безопасности   дорожного
движения.
В   зависимости   от   направления   движения   транспортных
средств   с   включенными   специальными   сигналами   другие
водители, уступая дорогу, должны освободить полосу движения
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   23 (проезжую   часть),   воздержаться   от   дальнейшего   движения,
снизить   скорость   или   принять   иные   меры,   адекватные
складывающейся ситуации (например, прижаться к обочине).
В   соответствии   с   пунктом   3.3.   Правил,   приближаясь   к
стоящему транспортному средству с включенным проблесковым
маячком   синего   цвета,   водитель   должен   снизить   скорость,
чтобы иметь возможность немедленно остановиться в случае
необходимости.
Если   автомобиль   или   мотоцикл   с   включенным
проблесковым маячком синего цвета остановился на дороге, то
для других водителей это должно служить сигналом повысить
внимание и быть готовым к остановке.
Транспортное   средство   с   включенным   маячком   может
находиться в месте ДТП, в зоне производства аварийных работ
на   дороге,   в   месте   пропуска   колонны   (транспортной,   пешей)
через дорогу и в других местах, представляющих повышенную
опасность   для   движения.   Поэтому   Правила   требуют   от
водителей снизить скорость и быть готовыми остановиться по
первому   сигналу   сотрудников   милиции   либо   других   лиц,
уполномоченных регулировать движение (регулировщиков).
Проблесковый   маячок   желтого   или   оранжевого   цвета
должен   быть   включен   на   транспортных   средствах   при
выполнении работ по строительству, ремонту или содержанию
дорог,
  погрузке   и   транспортировке   поврежденных,
неисправных,   а   также   иных   транспортных   средств   в
предусмотренных законом случаях, на транспортных средствах,
участвующих   в   дорожном   движении,   габариты   которых
превышают нормы, установленные пунктом 23.5 ПДД, а также
на транспортных средствах, перевозящих крупногабаритные и
(или)
взрывчатые,
тяжеловесные

грузы,

Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   23 легковоспламеняющиеся, радиоактивные вещества и ядовитые
вещества   высокой   степени   опасности,
  и   в   случаях,
установленных   специальными   правилами,   -   на   транспортных
средствах,   сопровождающих   такие   перевозки.   Проблесковый
маячок желтого или оранжевого цвета не дает преимущества в
движении   и   служит   для   предупреждения   других   участников
движения об опасности.
Главное   назначение   желтого   или   оранжевого   маячка   -
обеспечить   возможность   для   всех   участников   движения   на
достаточном   расстоянии   обнаружить   транспортное   средство,
представляющее   опасность   для   окружающих,   чтобы   принять
соответствующие меры.
Водители   транспортных   средств   с   включенным
проблесковым   маячком   желтого   или   оранжевого   цвета   при
выполнении работ по строительству, ремонту или содержанию
дорог   могут   отступать   от   требований   дорожных   знаков     и
дорожной разметки, а также пунктов 9.4-9.8 и 16.1 настоящих
Правил при условии обеспечения безопасности движения.
Водители транспортных средств, участвующих в дорожном
движении, габариты которых превышают нормы, установленные
пунктом   23.5   ПДД,   транспортных   средств,   перевозящих
крупногабаритные и (или) тяжеловесные грузы, и транспортных
средств,   сопровождающих   такие   перевозки,   с   включенным
проблесковым  маячком  желтого  или  оранжевого  цвета  могут
отступать   от   требований   дорожной   разметки   и   пункта   9.7
настоящих   Правил   при   условии   обеспечения   безопасности
движения.
Движение крупногабаритных транспортных средств, как и
  осуществляется   в
  нередко
перевозка   крупногабаритных   грузов,
соответствии   со   специальными   правилами,
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   23 предусматривающими определенный порядок расположения на
проезжей части.
Из-за большой длины и ширины для таких транспортных
средств   затруднено   маневрирование,   в   силу   чего   они
вынуждены пересекать сплошные линии разметки и заезжать
на обозначенные разметкой 1.16.1-1.16.3 островки на проезжей
части.   Поэтому   данный   пункт   Правил   допускает   для   этих
транспортных средств возможность отступления от требований
разметки при условии обеспечения безопасности движения.
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   23 3. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

Охрана   труда   и   техника   безопасности   -  это   комплекс
мероприятий и соответствующих приемов выполнения работ,
обеспечивающих   сохранение   здоровья   трудящихся   на
производстве.
Ответственность за охрану труда и технику безопасности,
  за   проведение   мероприятий   по   снижению   и
а   также
травматизма,
предупреждению
профессиональных   заболеваний   в   целом   по   предприятию
возлагается   на   руководителя   предприятия,   а   по   отдельным
участкам – на соответствующих руководителей.
производственного
Для предупреждения производственного травматизма на
каждом   предприятии   разрабатываются   и   доводятся   до
сведения   работающих   соответствующие   правила   техники
безопасности и пожарной безопасности.
При   проведении  вводного   инструктажа  должны   быть
разъяснены:
 правила   внутреннего   трудового   распорядка   на
предприятии,   правила   поведения   на   территории,   в
производственных   и   бытовых   помещениях,   а   также
значение   предупредительных   надписей,   плакатов   и
сигнализаций;
 особенности условий работы соответствующего участка
и меры по предупреждению несчастных случаев;
 требования   к   работающим   по   соблюдению   личной
гигиены   и   правила   производственной   санитарии   на
предприятии;
 нормы   выдачи   и   правила   пользования   спецодеждой,
спецобувью и защитными приспособлениями;
 порядок оформления несчастного случая, связанного с
производством;
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   23  требования   пожарной   безопасности.
 Никогда   не
сливайте масло при горячем двигателе. Подождите, пока
двигатель остынет, чтобы не получить ожогов.
 При   сливе   масла   всегда   используйте   резиновые   или
другие   надежные   перчатки.       Зачастую     температура
пробки     сливного     отверстия     и     масла     выше,   чем
кажется,   поэтому   даже   в   перчатках   держите   руки   в
стороне   от   отверстия,   чтобы   исключить   возможность
ожога.  Отработавшие моторные масла, особенно масла
для дизельных двигателей, вредны для здоровья.
Регулярное попадание масла на кожу может привести к
серьезным  кожным  заболеваниям,  в том  числе  и  раку  кожи,
поэтому желательно работать в перчатках, по окончании работ
мыть руки специальным очистителем, а работникам станций
технического   обслуживания  даже   наносить   перед   работой
специальный крем для рук.
Не   перекачивайте   топливо   и  тормозную   жидкость   ртом.
Работать с ними нужно в хорошо проветриваемом помещении.
Замена   тормозной   жидкости   должна   производиться   в
соответствии   с   рекомендациями.   Покупайте   ровно   столько
тормозной жидкости, сколько необходимо. Храните тормозную
жидкость   в   герметичных   емкостях:   она   очень   быстро
впитывает влагу из воздуха, теряя при этом свои качества.
  искры,
Открытый   огонь,
  дым   у   автомобильного
аккумулятора   могут   привести   к   взрыву.  В   процессе   зарядки
аккумулятора   выделяется   горючий   газ.   Чтобы   не   было
искрения,   перед  подсоединением   и   отсоединением   проводов
выключайте   зарядное   устройство.   Не   оставляйте   никаких
инструментов на крышке аккумулятора. Это может привести к
короткому   замыканию   и   даже   взрыву.  Перед   выполнением
любых работ с электрооборудованием или топливной системой
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   23 отсоединяйте провод «массы» от аккумулятора. Для работ с
электрической   сетью   лучше   использовать   инструменты,
работающие   от   собственных   аккумуляторов,   и   лампы-
переноски,
  питающиеся   от   аккумулятора   автомобиля.
Электроинструменты,   питающиеся   от   электросети,   должны
быть правильно подсоединены и, если нужно, заземлены, а их
плавкие   предохранители   должны   соответствовать   величине
тока,   потребляемого   данным   инструментом.
 Никогда   не
работайте под автомобилем, поднятым домкратом, даже если
используете   тележечный   домкрат.
 Тщательно   проверяйте
надежность   крепления   поднятого   автомобиля   (подставок,
опоры,   эстакады).   Подставки   должны   быть   параллельны
колесам, а колеса должны находиться в их центре. За въездом
автомобиля   на   подставки   должен   следить   помощник.
Поставьте автомобиль на стояночный тормоз, включите первую
передачу или задний ход (в автоматической коробке передач
переведите рычаг выбора передач на «парковку»). Подложите
упоры спереди и сзади под оба остающихся на земле колеса.
Чтобы   опоры   не   выскальзывали   из-под   колес   при   заезде,
оберните   нижнюю   часть   подставок   толстой   тканью.  Будьте
особо   осторожны   при   ослаблении   и   затягивании   резьбовых
соединений на приподнятом автомобиле.  При ослаблении или
затягивании   соединений,   требующих   приложения   больших
усилий   (например,   маслосливного   отверстия)   машина   может
«поехать».   Если   возможно,   ослабьте   соединения   еще   до
поднятия   автомобиля.   К   работе   на   автомобиле   допускается
лица не моложе 18 лет, проведшие специальную подготовку и
имеющие   соответствующие   удостоверение.   Запрещается
допускать   к   работе   на  автомобиле   посторонних  лиц.   Нельзя
работать   на   автомобиле,   если   неисправны   тормоза,   рулевое
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   23 управление или ходовая часть. Одежда водителя не должна
иметь   свисающих   концов.   В   автомобиле   необходимо   иметь
пакет первой медицинской помощи.
Перед троганием с места водитель должен осмотреться,
включить   соответствующий   сигнал   и   плавно   начинать
движение. Останавливая автомобиль, нужно заранее наметить
место   остановки,   снизить   скорость   движения   так,   чтобы
подъехать к нему накатом и применить тормоза только для
полной остановки.
Останавливаясь на проезжей части дороги в темное время
суток, нужно включить габаритные фонари и по возможности
съехать   с   проезжей   части.   При   экстренном   торможение
необходимо учитывать состояние дороги: на скользкой дороге
надо   тормозить   двигателем   во   избежание   заноса.
  При
ухудшении   дорожных   условий   нужно   снижать   скорость
движения.
Переезжать железнодорожные пути разрешается только в
установленных   местах   и   на   пониженной   передачи.
Запрещается проезд по мостам без предварительной проверки
их грузоподъемности. Во время работы на склонах необходимо
быть   особенно   внимательными,
  чтобы   избежать
опрокидывания.   При   стоянке   следует   заглушить   двигатель,
убедиться, что автомобиль не передвигается накатом.
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   23 ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Целью   письменной   экзаменационной   работы   является
описание   технологического   процесса   ремонта   автомобильных
шин.
В ходе выполнения данной работы были изучены основные
вопросы,   такие,   как   технологические   процессы   разборки,
сборки   машин   и   оборудования,   технология   восстановления
деталей   и   ремонта   машин,   охрана   труда   и   техника
безопасности.
Технологический   процесс   ремонта   автомобильных   шин   в
настоящее   время   актуальны   и   используются   на  современных
предприятиях   и   станциях   технического   обслуживания,   при
ремонте автомобиля.
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   23 БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1.Автомобиль:   Основы   конструкции   [Текст]:   Учебник   для
вузов/ Н.Н. Вишняков, В.К. Вахламов, А.Н. Нарбут и др. – 2-е изд.,
перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 2009. – 304 с.
2.Виноградов,   В.   М.  Технологические   процессы   ремонта
автомобилей [Текст]: Учеб. пособие для студ. учреждений сред.
проф. образования. – М.: Академия, 2011. – 296 с.
3.Виноградов,   В.   М.,   Храмцова,   О.   В.
 Техническое
  Основные   и
обслуживание   и   ремонт   автомобилей:
вспомогательные   технологические   процессы
[Текст]:
Лабораторный   практикум:   практикум   для   студ.   учреждений
сред. проф. образования. – М.: Академия, 2010. – 192 с.
4.Виноградов,   В.   М.,   Черепахин,
 Основы   сварочного
производства [Текст]: Учебное пособие для студентов высших
учебных заведений. – М.: Академия, 2011. – 242 с.
5.Карагодин, В. И., Митрохин, Н. Н.  Ремонт автомобилей и
двигателей   [Текст]:   Учебник   для   студентов   учреждений
среднего проф. образования. – М.: Академия, 2010. – 176 с.
  А.
  И.
6.Кудрин,
 Основы   расчета   нестандартного
оборудования   для   тех.   обслуживания   и   текущего   ремонта
автомобилей [Текст]. – Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2010. – 189 с.
7.Родичев,   В.А.   Легковой   автомобиль   [Текст]:   Учебное
пособие для начального профессионального образования. – М.:
ПрофОбрИздат, 2011. – 88 с.
8.Родичев, В.А. Грузовые автомобили [Текст]: Учебник для
  –   М.:
начального   профессионального   образования.
РофОбрИздат, 2012. – 256 с.
9.Родичев,   В.А.   Устройство   и   техническое   обслуживание
грузовых   автомобилей
  учебник   водителя
автотранспортных средств категории «С» / В.А. Родичев. – 3-е
[Текст]:
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   23 изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2010. – 256 с.
10. Родичев, В.А. Устройство и техническое обслуживание
легковых   автомобилей
  учебник   водителя
автотранспортных средств категории «В» / В.А. Родичев, А.А.
Кива. – 6-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия»,
2012. – 80 с.
[Текст]:
11. Табель   гаражного   и   технологического   оборудования
для автотранспортных предприятий различной мощности / С. А.
Невский, В. Н. Назаров, М. Е. Егоров [и др.] [Текст]. – М.: Центр
орг труда автотранс, 2010. – 242 с.
12. Техническое   обслуживание   и   ремонт   автомобилей
[Текст]:   учебник   для   студентов   учреждений   среднего
профессионального   образования/В.М.   Власов,   С.В.   Жанказиев,
С.М. Круглов и др.; под ред. В.М. Власова. – 3-е изд., стер. – М.:
Издательский центр «Академия», 2012. – 480с.
13. Чумаченко, Ю.Т. Автослесарь. Устройство, техническое
обслуживание и ремонт автомобилей [Текст]: Учебное пособие. –
Ростов н/д: Феникс, 2012. – 544 с.
Изм. Лист № документа
Подпись Дата
Лист
   23

file_name: Батурин.docx

intro:
Автомобильный транспорт – ведущий вид транспорта в нашей стране, поэтому, повышение эффективности его работы является важнейшей  задачей. Высокая эффективность эксплуатации автомобилей обеспечивается рациональной технологией технического обслуживания и текущего ремонта.
Чтобы справиться с огромным объемом работ по поддержанию растущего автомобильного парка в технически исправном состоянии, необходимо механизировать и автоматизировать процессы техниче¬ского обслуживания и ремонта автомобилей, что резко повысит про-изводительность труда.

title: описание технологического процесса технического обслуживания системы зажигания, техническое обслуживание системы смазки автомобиля КамАЗ