extracted_text:
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1 Общая часть:
1.1 Общее устройство  системы питания дизельного двигателя
1.2
 Техническое обслуживание  системы питания дизельного двигателя.
2 Технологическая часть.
2.1 Ремонт системы питания дизеля:
2.1.1 Подготовка деталей дизельной топливной аппаратуры к ремонту.
2.1.2  Проверка технического состояние и ремонта прецизионных деталей.
2.1.3  Гидравлического испытание прецизионных пар
2.1.4  Сборка и регулировка форсунок.
2.1.5Ремонт  подкачивающих помп и топливных фильтров.
3 Экономика
4
 Экология
5 Материаловедение
6 Техника безопасности
Заключение
Литература
Приложение
№ докум.
Подпись Дата
Кусаинов
Соболева
Изм. Лист
 Разраб.
 Провер.
 Реценз.
 Н. Контр.
 Утверд.
ПЭР  30.20. 00.20. П3
Ремонт и техническое
обслуживание системы питания
Лит.
Лист
3
Листов
17
дизеля
 гр.35 филиал в . Еманжелинске 1 Общая часть
1.1  Общее устройство  системы питания дизельного двигателя
Система питания дизеля служит для подачи топлива и воздуха   в
цилиндры   двигателя.   Топливо   подается     под   большим   давлением   в
определенном количестве в зависимости от нагрузки двигателя. Система
питания дизеля представлена на рисунке 1.
Рисунок   1Фильтры   грубой   очистки   топлива   2,4,5,7,8,9,11
топливопроводы; 3 – топливный бак; 4  топливо подкачивающий насос;
6  насос высокого давления; 10 фильтр  тонкой очистки топлива;

№ докум.
Подпись Дата
Кусаинов
Соболева
Изм. Лист
 Разраб.
 Провер.
 Реценз.
 Н. Контр.
 Утверд.
ПЭР  30.20. 00.20. П3
 Общая часть
Лит.
Лист
4
Листов
гр.35 филиал г. Еманжелинске 1.2  Техническое обслуживание  и текущий ремонт системы питания дизеля.
ЕО  проверить уровень масла в топливном насосе и в регуляторе,
уровень масла должен доходить до верхних меток   измерительных щупов
(двигатели   автомобиля   МАЗ   и   КАМАЗ),   при   необходимости   долить
моторного   масла   для   дизелей.   Проверить   визуально   общее   состояние
топливной системы, а после пуска двигателя обратить особое внимание на
возможные места подтекания топлива.
ТО1следует   проверить   и   при   необходимости   регулировать
двигатель  на холостом  ходу.  При этом минимальную  частоту  вращения,
двигателей КАМАЗ и ЗИЛ4331 на (550_50) мин.
У   двигателей   КАМАЗ   регулировку   производят   болтом   –при
вывертываний болта частота вращения уменьшается, и наоборот.
У двигателей   необходимо ослабить контргайку вывернуть на 23 м
корпусом   буферной   пружины.   Затем   медленно   вывертывать   болт   до
появления перебоев в работе двигателя, после чего необходимо ввертывать
корпус   буферной   пружины   до   исчезновения   перебоев   и   установления
необходимых   частот   вращения
тахометру).
  коленчатого   вала
  двигателя   (по
ТО2проводятся   теже   работы,   что   и   при   ТО1,   включая
диагностические, но в еще более глубоком объеме с возможностью замены
любых выявленных неисправных узлов и деталей топливной системы,
№ докум.
Подпись Дата
Кусаинов
Соболева
Изм. Лист
 Разраб.
 Провер.
 Реценз.
 Н. Контр.
 Утверд.
ПЭР  30.20. 00.20. П3
Техническое  обслуживание
и текущий ремонт системы
питания дизеля.
Лит.
Лист
5
Листов
гр.35 филиал в г. Еманжелинске Неисправности системы питания дизельного двигателя:
1. Неудовлетворительное поступление топлива из бака к ТНВД:
Причины:
 подсос воздуха через не плотности;
 неисправная   работа   топливоподкачивающего   насоса
низкого давления – уменьшение подачи и развиваемого
давления   может   возникнуть   при   через   мерном   износе
деталей насоса;
засорение перепускного клапана;
засорение топливных фильтров;


 образование   парафиновых   пробок
  при   низких
температурах и несоответствии сорта топлива.
2. Подача топлива секциями ТНВД не соответствует норме для различных
режимов работы дизеля.
Причины:
 неправильная   регулировка   ТНВД   на   минимальную
(пусковую) и максимальную подачу;
 не герметичность нагнетательных клапанов секции;
 несоответствие
  норме   давления   начала   открытия

нагнетательных клапанов;
 неисправная работа центробежного регулятора – происходит
  нормального   воздействия   на   привод   рейки
нарушение
управление   подачей           топлива   при   изменении     частоты
вращения КВ дизеля;
 отклонение от нормы подачи топлива отдельными секциями
ТНВД
(неравномерность подачи) – происходит ввиду различной степени
износа плунжерных пар секции ТНВД.
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ПЭР  30.20.00.20 . П3

Лист
6 3. Момент   начала   подачи   топлива   секциями   ТНВД   не   соответствует
оптимальному   по   аналоги   с   углом   опережения   зажигания   в
карбюраторных  двигателях, происходит опережение или запаздывание
впрыска топлива форсунками.
Причины:
 неправильно   установлен   момент   начала   подачи   топлива   –
неправильная   установка   муфты   опережения   впрыск
относительного привода  по углу поворота коленчатого вала
 ( не совпадают специальные метки и т.д);

 неисправная   работа   муфты   опережения     впрыска   –   при
повышенных износах происходит заедание деталей или имеет
место (заводской) дефект;
4. неудовлетворительная работа форсунок – имеется в виду как качество
впрыска, так и соответствие момента впрыска оптимальному варианту.
Причины:
 не герметичность форсунки – имеется в виду как нарушение
герметичности   соединение   форсунки,   так   и   подтекания
топлива   из   сопел   ввиду   плохой   притертости   запорного
наконечника иглы к гнезду;
 плохое   качество   распыления   топлива   (топливо   должно
впрыскивать   в   камеру   сгорания   в   туманно   образном
состоянии)   (без   капель)   с   равномерным   выходом   из   всех
отверстий распылителя.
2. Технологическая часть.
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ПЭР  30.20.00.20 . П3
Лист
7 2.1 Ремонт системы питания дизеля:
2.1.1 Подготовка деталей дизельной топливной аппаратуры к ремонту
Для   капитального   ремонта   топливной   аппаратуры   организуются
специализированные предприятия и цеха.
В ремонтных предприятиях общего назначения ремонт в основном с
водится к замене деталей и регулировке механизмов.
На   рабочее   место   топлив   аппаратура   поступает   после   очистки
наружной мойки (без разборки)в моечном отделений в мастерской , где
агрегаты аппаратуры  разбирают на узлы , моют и дефектуют.
Неисправные   узлы   разбирают   на   детали   и   ремонтируют   .   при
разборке   топливной   аппаратуры   основные   операции   выполняют
специальные приспособления и инструментом.
Обезличивание   узлов   и   основных   деталей   не   рекомендуются.
претензионные детали раскомплектовывать нельзя.
  Узлы   и   детали   моют   23%ным   раствором   каустической   соды   ,
нагретым до температуры 7090*, а затем в горячей воде .  Прецизионные
детали моют  бензином и дизельным топливом  в моечной ванне.
Металлические фильтрующие элементы фильтров грубой очистки,
моют керосином или дизельным топливом с помощью щеток.
Фильтрующие   элементы   фильтров   тонкой   очистки
(из
хлопчатобумажных пряжи или концов)  выдерживают в горячем (нагретом
до температуры 7090*) 1015%ном растворе каустической соды в течение
2030 мин, а затем промывают в кипящей воде и сушат.
№ докум.
Подпись Дата
Кусаинов
Соболева
Технологическая часть
Лит.
Лист
8
Листов
ПЭР  30.20. 00.20. П3
№ докум.
Подпись Дата

ПЭР  30.20.00.20 . П3
гр.35 филиал в г. Еманжелинске
Лист
9
Изм. Лист
 Разраб.
 Провер.
 Реценз.
 Н. Контр.
 Утверд.
Изм. Лист 2.1.2   Проверка   технического   состояние   и   ремонта   прецизионных
деталей.
После   разборки   прецизионных   детали   промывают   отдельно,
специальных ванночках.
Удаления нагара детали распылителя предварительно погружают  в
керосин   или   дизельное   топливо   на   несколько   часов   .   нагара   счищают
трением о доску из  мягкого  дерева, перемещая деталь вдоль доски.
 Из внутренних каналов  и нагара удаляют латаными чистиками.
После промывки прецизионные пары контролируют определяют их
чистоту  и выявляют трещины дефекты (грубые риски, трещины, сколы и
т. д) и износ.
Герметичность   нагнетательного   клапана   и   иглы   распылителя   по
позорной  фаске восстанавливают притиркой вручную.
2.1.3 Гидравлического испытания прецизионных пар
Плунжерные   пары,   бывшие   в   эксплуатации,   проверяют   на
гидравлическую плотность приборов КП15640А.
Втулка   плунжерной   пары   устанавливают   в   гнездо   прибора,
заполняют,   ее   топливом     из   бачка,   вставляют   плунжер   и   дают   ему
нагрузку,   повернув   рычаг   приборов   так   чтобы   упор   нажимал   на   центр
торца плунжера.
В   следствии   созданного   таким   образом   давления
просачивается и гильзой, а плунжер начинает медленно оседать.
  топливо
Показателем   гидравлической   плотности   пары   будет   время   от
момента приложения на грузки на плунжер до момента, когда плунжер
провалится, открыв косой кромкой перепускное отверстие гильзы. 2.1.4 Сборка и регулировка форсунок.
Форсунки собирают  после ремонта  деталей
Перед   сборкой   сопрягаемые   торцовые   поверхности   корпуса
форсунок   и   распылителя   промывают   в   фильтрованным   дизельным
топливом.
Отремонтированную   форсунку   обкатывают   10   мин   при   давлении
начала впрыска топлива,  превышающим  номинальное значение  на 10 ат,
при   800900   об/мин   кулачного   вала   (форсунки   двигателей   КДМ
обкатывают при 500550 об/мин) и полной подаче топлива.
Собранные   форсунки   проверяют   на   качества   распыла   топлива,
герметичность давления  начала  впрыска и пропускную  способность.
О герметичности форсунки судят по времени падения давления.
У новых форсунок давление с 200 до  180 ат  снижается  в течений
525сек.   Регулирующий винт должен быть затянут на давление начала
впрыска в 230 ат.
2.1.5  Ремонт  подкачивающих помп и топливных фильтров.
Изношенные поршни подкачивающих помп топливных насосов 4ТН
85Х10 заменяют новыми.
Гнезда всасывающего и нагнетательного клапанов фрезеруют,
подкачивающие помпы испытывают на стендах КО1608 или СДТА1 .
перед испытанием помпы обкатывают при нормальном числе оборотов
валика  привода в течении  10 мин.  Производительность помпы насоса
4ТН8,5Х10   при   650   об/мин   без     давления   не   менее   2,5   л/мин   при
давлении 0,5 ат1,9 л/мин; производительность помпы насоса двигателя
КДМ46 и КДМ100 при 500 об/мин без противодавления –не менее 2,5
л/мин.

Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ПЭР  30.20. 00.20. П3
Лист
10 3  Расчет себестоимости топливного насоса
1.Дано:
Tт = 2 часа
Tм1 = 10 часов
TCт = 6000
TCм = 4000
Kур = 13%
Пм = 23 смены
П = 8 часов
6.Дано:
 На = 15%
П1 – токарный станок
Бтс = 7000 – за месяц
Бк = 3000 – за месяц
tтс = 0,75 ч
tк = 0,25 ч
Тр = 184 ч
А ?
Зпр  ?
Расчет:
а) ОЗП = ОЗПт + ОЗПм
ОЗПт = ОЗПм х tm
ОЗПм = ТСм + (ТСм/100) х Кур
ТСм = 6000/184 = 32,61 (руб.)
ОЗПм = 32,61 + 132,61(100) х 13 = 36,85 (руб.)
ОЗПт = 36,85 х 2 = 73,7 (руб.)
б)  ОЗПм = ОЗПм х tм
ТСм = 4000/184 = 21,74 (руб.)
ОЗПм = 21,74 + (21,74/100) х 13 = 24,57 (руб.)
ОЗПм =24,57 х 10 = 245,7 (руб.0
ОЗП = 73,7 + 245,7 = 319,4 (руб.)
                   Ответ: ОЗП = 319,4 руб.
Расчет:
А = (Поб х БС х На) /100
а) БС тс
за 18 ч. – 70 (руб.)
за 1 ч. – 700/184 = 38,04 (руб.)
за 0,75 ч. – (38,04/4) х 3 = 28,53 (руб.)
б) БСк
за 184 ч. – 300 (руб.)
за 1 ч. – 300/184 = 16,30 (руб.)
за 0,25 ч. – (16,3/4) х 1 = 4,07 (руб.)
Ак = (1 х 4,07 х 15)/100 = 0,61 (руб.)
А = Атс + Ак
А = 4,28 + 0,61 = 4,89 (руб.)
                  Ответ: А + 4,89 руб.

№ докум.
Подпись Дата
Кусаинов
Соболева
Изм. Лист
 Разраб.
 Провер.
 Реценз.
 Н. Контр.
 Утверд.
ПЭР  30.20. 00.20. П3
Расчет себестоимости
топливного насоса
Лит.
Лист
11
Листов
гр.35 филиал г. Еманжелинске Итог: 319,4 + 31,94 + 45,67 + 3,86 + 230, + 4,86 + 57,19 = 692,95 руб.
Чтобы установить новый  топливный  насос потребуется:
1525 руб. – сделать капитальный ремонт  692,95 руб.
10ч. – снятие, ремонт, установка двигателя
ОЗП моториста = 245,7 руб.
ДЗП моториста = 24,57 руб.
Нач. ФЗП = 35,14 руб.
Эл. ламп = 3,02 руб.
Эл. кран балки = 0,21 руб.
А = (4,07 х 15)/100 = 0,61 руб.
Зпр = 114,92 руб.
Итог: 1934,17 руб.
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ПЭР  30.20. 00.20. П3
Лист
12 4 Экология
Автомобильный парк, являющийся одним из основных
источников загрязнения окружающей среды, сосредоточен, в основном, в
городах. Если в среднем в мире на 1 км2 территории приходится пять
автомобилей, то плотность их в крупнейших городах развитых стран в
200300 раз выше.
           С развитием городов и ростом городских агломераций всё
большую актуальность приобретает своевременное и качественное
обслуживание населения, охрана окружающей среды от негативного
воздействия городского, особенно автомобильного, транспорта. В
настоящее время в мире насчитывается 300 млн. легковых, 80 млн.
грузовых автомобилей и примерно 1 млн. городских автобусов.
Автомобили сжигают огромное количество ценных
нефтепродуктов, нанося одновременно ощутимый вред окружающей
среде, главным образом атмосфере. Поскольку основная масса
автомобилей сконцентрирована в крупных и крупнейших городах, воздух
этих городов не только обедняется кислородом, но и загрязняется
вредными компонентами отработавших газов. Согласно данным
статистики в США, все виды транспорта дают 60% общего количества
загрязнений, поступающих в атмосферу, промышленность – 17%,
энергетика – 14%, остальные – 9% приходятся на отопление зданий и
других объектов и уничтожение отходов.
ПЭР  30.20. 00.20. П3
№ докум.
Подпись Дата
Кусаинов
Соболева
 Экология
Изм. Лист
 Разраб.
 Провер.
 Реценз.
 Н. Контр.
 Утверд.
Лит.
Лист
13
Листов
гр.35 филиал в . Еманжелинске Эффективным мероприятием по снижению вредного влияния
автомобильного транспорта на горожан является организация
пешеходных зон с полным запретом въезда транспортных средств на
жилые улицы.
Для снижения вредного влияния автомобильного транспорта требуется
вынос из городской черты грузовых транзитных потоков. Требование это
зафиксировано в действующих строительных нормах и правилах, но
практически соблюдается редко.
Основная причина загрязнения воздуха заключается в неполном и
неравномерном сгорании топлива. Всего 15% его расходуется на
движение автомобиля, а 85% «летит на ветер». К тому же камеры
сгорания автомобильного двигателя – это своеобразный химический
реактор, синтезирующий ядовитые вещества и выбрасывающий их в
атмосферу. Даже невинный азот из атмосферы, попадая в камеру
сгорания, превращается в ядовитые окислы азота.
В отработавших газах двигателя внутреннего сгорания (ДВС)
содержится свыше 170 вредных компонентов, из них около 160 –
производные углеводородов, прямо обязанные своим появлением
неполному сгоранию топлива в двигателе. Наличие в отработавших газах
вредных веществ обусловлено в конечном итоге видом и условиями
сгорания топлива.
К числу вредных компонентов относятся и твёрдые выбросы,
содержащие свинец и сажу, на поверхности которой адсорбируются
циклические углеводороды (некоторые из них обладают канцерогенными
свойствами). Закономерности распространения в окружающей среде
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ПЭР  30.20. 00.20. П3
Лист
14 твёрдых выбросов отличаются от закономерностей, характерных для
газообразных продуктов
Двигаясь со скоростью 8090 км/ч в среднем автомобиль
превращает в углекислоту столько же кислорода, сколько 300350
человек. Но дело не только в углекислоте. Годовой выхлоп одного
автомобиля – это 800 кг окиси углерода, 40 кг окислов азота и более 200
кг различных углеводородов.
5 Материаловедение
               В машиностроении чаще всего применяются сплавы железа с
углеводом, которые в зависимости от содержания углерода принятого
разделять на  чугуны и  стали. Для изготовления механизмов системы
питания дизеля используют  в  основном углеродистую сталь для
производства  корпуса ,  головки , крышкидемпфера используют
цинковый сплав, а  и коромысло изготавливают из стали 45 Л с
последующей закалкой опорных поверхностей. Корпус насоса высокого
давления производят из сплава алюминия АЛ9, а топливо проводы низкого
давления из медных и латунных  трубок или из стальных трубок с противо.
коррозийным покрытием.

ПЭР  30.20. 00.20. П3
№ докум.
Подпись Дата
Кусаинов
Соболева
Материаловедение
Лит.
Лист
15
Листов
   гр.35 филиал в г. . Еманжелинске
Изм. Лист
 Разраб.
 Провер.
 Реценз.
 Н. Контр.
 Утверд. 6 Техника безопасности
Детали   соприкасающиеся   во   время   работы   этилированным
бензином   или   имеющие   на   поверхности   нагар   (бензиновые   баки,
бензопроводы,   насосы,   карбюратора,   газопроводов   цилиндров   и   т.д.)
предварительно выдерживают  в керосине   в течении  1020 мин, чтобы
нейтрализовать  ядовитые свинцовые отложения и деталей производят в
изолированном
обеспечивающей полное удаление паров керосина.
помещении,

оборудованном
вентиляцией,
Очищать и промывать детали разрешается только в резиновых или
  периодически   промывают
кожаных   перчатках.   Кожаные   перчатки
керосином.   Тряпки,   опилки,   загрязненные   этилированным   бензином,
хранят в железных ящиках, а потом их сжигают.
При попадании   этилированном   бензина на руки их промывают
керосином,   затем   теплой   водой     с   мылом   (применять   для   мытья   рук
бензином запрещается). В случае попадания этилированного бензина в
глазах,   а   также   при   получении   даже   незначительных   порезов,   ссадин
№ докум.
Подпись Дата
Кусаинов
Соболева
Техника безопасности
Лит.
Лист
16
Листов
ПЭР  30.20. 00.20. П3
   гр.35 филиал в г. . Еманжелинске
Изм. Лист
 Разраб.
 Провер.
 Реценз.
 Н. Контр.
 Утверд. необходимо   немедленно   обратится   за   помощью   в   поликлинику   или
медпункт.
Перед принятием пищи руки тщательно моют  чистым  керосином,
затем   теплой   водой   с  мылом.  Лицо   моют   теплой   водой   с  мылом.  Не
допускается питание и курение в рабочих помещениях, где применяются
этилированным  бензином.
Спецодежду,   залитую   этилированным   бензином,   немедленно
заменяют чистой.  Выносить спецодежду за предприятия  запрещено. Заключение

  При   написании   письменной   экзаменационной   работы   было
доказано, что увеличения расхода горючесмазочных материалов может
быть   вызвано   тяжёлыми   условиям   эксплуатации   и   ухудшением
технического стояния подвижного состава.
Для   облегчения   оценки   технического   состояния   автомобилей
заводамиизготовителями
  всегда   указывается   контрольный   расход
топлива   на   ровной   дороге   с   полной   нагрузкой   и     при   определённой
скорости движения.   Топливная экономичность автомобиля оценивается
по расходу топлива в литрах на 100 кл. пробега, отнесённому к единице
транспортной работы.
В   средних   условиях   эксплуатации   расход   топлива   автомобилями
должен   укладываться   в   технически   обоснованные   нормы.   Увеличения
расхода   горючесмазочных   материалов   может   быть   вызвано   тяжёлыми
условиям эксплуатации и ухудшением технического стояния подвижного
состава.
  Превышения контрольного расхода топлива при соблюдении этих
условий   будет   свидетельствовать   о   неисправности   или   нарушении
регулировок систем и механизмов автомобиля.
Необходимость ремонта вызывается изнашиванием деталей и
определяется при проверке технического состояния системы  питания.

      В   ходе   выполнения       письменной   экзаменационной   работы
раскрыты   общие
обслуживания

  вопросы   назначения,   устройства   и   технического
  разработан
  системы   питания   дизеля,   а   также
технологический   процесс   на       ремонт     насоса   высокого   давления,
рассчитана себестоимость ремонта и
Описана     техника безопасности и охраны труда.     Значит цель и задачи
выполнены.

Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ПЭР  30.20. 00.20. П3
Лист
17

file_name: Благовестник.doc

intro:
Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижения затрат на эксплуатацию. Активность указанной задачи подтверждается и тем, что техническое обслуживание автомобиля затрачиваются во много раз больше труда и средств, чем на его производства.
Предприятия по техническому обслуживанию и ремонту авто¬мобилей оснащаются более совершенным оборудованием,   все шире внедряются методы диагностики с использованием электронной аппаратуры. Применение современного оборудования для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей облегчает и ускоряет многие производственные процессы, но требует от обслу¬живающего персонала усвоения определенного круга знаний и на¬выков, поэтому любой автомеханик должен уметь  пользоваться совре¬менным оборудованием, инструментами  и приспособлениями.
Цель письменной - экзаменационной работы – описание техничесчкого обслуживания и эксплуатации моечных машин, оборудование для уборочных и моечных работ.

технология

group: Дисциплины


extracted_text:
Муниципальное автономное дошкольное образовательное учреждение
детский сад № 78 к.3, города Тюмени

Проект
«ЛЕКАРСТВЕННЫЕ РАСТЕНИЯ ТЮМЕНСКОЙ ОБЛАСТИ»

старшая группа № 8 «Яблонька»,
 воспитатель Сидорова Лариса Валерьевна
г. Тюмень, 2018 Паспорт проекта
1. Организация: МАДОУ д/с 78 к.3.
2. Адрес: 6250062, город Тюмень, улица Ставропольская, 7.
3. Телефон: 329034.
4. Тип проекта: информационный.
5. Продолжительность проекта: краткосрочный,  с 17.09.21.09.18 г.
6. Участники   проекта:  дети   старшей   группы   (56лет),   педагоги,
родители.
7. Вид: групповой.
. Актуальность
Экологическое   воспитание   –   важное   направление   в   работе   с
дошкольниками. Дети, еще только начинают любить природу, понимают что
растения живые, им нужна и вода и солнце, для жизни они   помогают нам
дышать, но еще и лечат от разных болезней. О том, что мы должны уметь
беречь   природу,   правильно   пользоваться   растениями   и   их   лечебными
свойствами.
Если   дошкольники   будут   знать,   как   могут   обыкновенные   растения,
растущие вблизи человека и ближайшего нашего окружения, помочь здоровью
людей, то будут бережнее и трепетней к ним относиться.
Цель
Узнать, какие лекарственные травы растут в Тюменской области, их ценность
для жизни и здоровья человека.
Задачи
Образовательные задачи: уточнить и расширить знания детей о лекарственных
растений,   их   ценности   для   здоровья,   правильного   использования   в   жизни
человека.
Развивающие задачи: развивать у детей любознательность, речь и словарный
запас.
Воспитательные
задачи:
  воспитывать   коммуникативные   навыки,
самостоятельность,   трудолюбие   у   дошкольников,   а   также   бережное
отношение и  любовь к природе,  к нашей Тюменской области.
Методы и приемы
Исследовательские: вопросы проблемнопоискового характера, наблюдения; наглядные: иллюстрации с изображением лекарственных растений; книги;
словесные: беседы с детьми, чтение  художественной литературы.
Работа с родителями
Оформление   выставки   книжекмалышек   «Лекарственные   растения
Тюменской области».
Оформление ширмы для родителей «Рябинацелительница»
Ожидаемый результат
В   ходе   реализации   проекта,   дети   будут   иметь   представление   о
лекарственных растениях, растущих в нашей Тюменской области, понимать
пользу   и   важность   их   для     человека,   бережнее   относиться   к   окружающей
природе.
Этапы
1.Подготовительный.
составление плана проекта;
подбор художественной и энциклопедической литературы о лекарственных
растениях;
подбор иллюстраций лекарственных растений.
2.Основной.
познавательная деятельность при знакомстве с растениями;
(Беседа«Какие   они,
  рассматривание

иллюстраций лекарственных растений; книг с иллюстрациями лекарственных
  лекарственные   растения?»,
растений;
игровая деятельность: настольнодидактические   игры:   «Зеленый   город»,  «Цветы   и   растения»,
«Вершки и корешки», «Ботаническое лото», «Узнай растение по описанию».
подвижные игры: “Цветы и ветерок”, “Цветокимя”, “Узнай по описанию”,
“Садовник у нас на участке”, “Бал цветов”.
чтение художественной литературы: (Ю. Дмитриева «Кто в лесу живет и что
в   лесу   растет»,   Н.   Павлова   «Загадки   цветов»,   А.   Плешакова   «Зеленые
страницы»)
выполнение   работ   детьми   по   художественноэстетической   деятельности.
(аппликация «Одуванчик, рисование «Нарисуй растение, которое понравилось
тебе больше всего»)
наблюдения   на   участке   и   вокруг   детского   сада,   («Найди   лекарственное
растение на участке детского сада»)
3.Заключительный.
обобщение   результатов   работы   по   ознакомлению   с   лекарственными
растениями;
закрепление полученных знаний;
выставка книжекмалышек «Лекарственные травы Тюменской области». Выставка книжек малышек, сделанных совместно родителями и детьми.
Предметно  развивающая среда

file_name: проект лекарственные травы Тюменскойобласти.docx

intro:
Муниципальное автономное дошкольное образовательное учреждение детский сад № 78 к.3, города Тюмени, группа № 8 "Яблонька"
проект "Лекарственные растения Тюменской области". В данном проекте, дети познакомятся с растениями, растущими в Тюменской области, узнают их полезные свойства, научатся определять их по описанию и внешнему виду.


extracted_text:
ВРЕДНЫЕ ПРИВЫЧКИ.
зависимости,   и   потом   уже   чтолибо
сделать будет поздно.
Укрепление   и   сохранение   здоровья
зависит   не   только   от   соблюдения   режима
дня,   правильного   питания,   закаливания.   В
жизни нередко человек совершает действия,
которые ухудшают его здоровье, приводят к
заболеваниям   основных   органов:   сердца,
легких, печени, почек. Пристрастие к таким
действиям   часто   называют вредными
привычками.

чем
  факт
решиться
Это должен знать каждый родитель:
1.   В   аптечной   сети   можно   приобрести
экспресстесты   для   определения
содержания   наркотических   веществ.   С
помощью   этих   тестов   можно
определить
употребления
наркотика 56 дневной давности. Если
ваш ребенок будет знать, что в любой
момент   он   может   быть   проверен
родителями, он несколько раз подумает,
прежде,
на
наркотизацию.
2. Ни в коем случае не оставляйте без
внимания подозрения учителей, так как
в школе при дневном освещении легче
обнаружить изменения глаз и состояние
зрачка,   а   также   разницу   в   поведении
после   одной   из   перемен.     Однако   не
читайте ребенку мораль, не угрожайте и
не наказывайте его, а проявите к нему
внимание   и   заботу.   Обратитесь   за
анонимной   помощью   к   врачу
наркологу.
3.   Помните!   Оставленные   без   вашего
внимания   первые   тревожные   сигналы
приведут   в   дальнейшем   к   развитию
Курение –   форма   самоотравления.
Зависимость   от   него   развивается   быстро   и
незаметно. Установлено, что 75 % тех, кто
начал   курить,   становятся   зависимыми   от
курения людьми.
Основной   яд,   который   попадает   в
кровь   человека   при   курении   –   никотин.
Курение   вызывает   много   тяжелых
заболеваний. Основные из них – рак легких,
бронхит,   поражение   сосудов   сердца,   язва
желудка и т. д.
Курящий

раздражительным, неуживчивым.
становится
человек

При   выкуривании   человеком   в   день
20–25   папирос   в   организм   через   легкие
вводится около 1 миллиграмма никотина, то
есть полная смертельная доза.
Однако смерть не наступает, так как
яд в организм вводится постепенно, малыми
дозами.
Организм   привыкает   защищаться   от
яда,   и   поэтому   острого   отравления   не
наступает.
Если   выкуривается   много   сигарет
подряд, наступает тяжелое отравление.
Курение   наносит   огромный   вред   не
только   организму   курильщика,
  но   и
организму   окружающих   его   людей.   В
окружающую среду уходит 50 % табачного
дыма, который вдыхают   люди, находящиеся
в   одном   помещении   с   курильщиком.   Это
явление называется пассивным курением.
При   пассивном   курении   некурящий
человек   нередко   страдает   больше,   чем
курящий.
Некурящие   люди,
  вынужденные
находиться   в   одной   комнате   с   курящими,
быстро   утомляются,   у   них   снижается
работоспособность, ухудшается здоровье.
Алкоголь –   опасное
заболевание,
развивающееся   при   систематическом
употреблении алкогольных напитков.
Алкоголь   в   организме   ослабляет
процессы   торможения   в   центральной
нервной системе и ведет к утрате таких
качеств,
самообладание,
самоконтроль, осторожность и т. п.
как

Алкоголь
снижает
заметно
физическую
и
умственную
работоспособность,
  остроту   зрения,
ухудшает   координацию   движения,   что
нередко ведет к дорожнотранспортным
происшествиям,   тяжелым   травмам   и
несчастным случаям.
Алкоголизм ослабляет умственные
способности: снижается
сообразительность, развивается
забывчивость, неспособность
сосредоточиться на чемлибо, кроме
мыслей о спиртном.
  Одной   из
Нередко   возникает   подавленность,
злобность.
  причин
употребления
алкоголя   является
неверное   представление   о   нем   как   о
приятном   и   даже   полезном   напитке.
Ошибочное мнение в том, что алкоголь
прибавляет   силы   и   снижает   утомление, часто приводит человека к употреблению
алкогольных   напитков.
  Опьяняя
человека,
  он   притупляет   чувство
усталости, создает впечатление прилива
сил.
И   табак,   и   алкоголь   относятся   к
группе   веществ,   которые   называются
наркотиками.
ЗАПОМНИТЕ : регулярный прием
наркотиков ведет к разрушению нервной
  других
системы,
внутренних
  Поэтому
продолжительность жизни наркоманов на
20–30 лет короче, чем у обычных людей.
  печени,
  сердца,
органов.

Лучший   путь
это
сотрудничество с Вашим взрослеющим
Ребенком.
  —
Учитесь   видеть   мир   глазами
ребенка. Для этого полезно вспомнить
себя в таком же возрасте, свой первый
контакт с алкоголем, табаком.
Умейте   слушать.   Поймите,   чем
живет ваш ребенок, каковы его мысли,
чувства.

Наиболее
наркотики,
распространенными
являются
которые
изготовляются   из   мака   и   конопли.
Раньше   они   применялись   как   сильные
обезболивающие средства в медицине.
При постоянном употреблении

Наркотики – это такие вещества,
которые   оказывают   особое   действие   на
нервную   систему,
  весь   организм
человека,   определяют   его   психическое
состояние и настроение.
наркотиков развивается болезнь, которая
называется наркоманией.
При   наркомании   психическое
состояние   человека   полностью   зависит
от   дозы   и   регулярности   приема
наркотика.   Если   больной   не   принимает
  возникает
своевременно   наркотики,
мучительное
состояние,
  которое
сопровождается сильными болями.

Все   без   исключения   дети   должны
соблюдать   определенные   требования   в
отношении   своего
здоровья   и
придерживаться ряда правил.
Правило 1. Дети не должны курить
–   курение   вредно   для   здоровья.
Вдыхание   чужого   дыма   –   пассивное
курение.   Детям   следует   попросить
курящих взрослых не курить или отойти
от них подальше.
Правило   2. Детям   не   следует
пробовать алкогольные напитки, потому
что алкоголь вреден для здоровья.
Правило 3. Всегда говори «нет» и
уходи,   если   ктото   предложит   тебе
попробовать   наркотик.
  Наркотики
запрещены   законом.   Наркотики   опасны
для здоровья и жизни.
Говорите   о   себе,   чтобы   ребенку
было легче говорить о себе.

ПРОФИЛАКТИКА
ВРЕДНЫХ ПРИВЫЧЕК
Как же уберечь наших детей от
этого зла?
ПАМЯТКА ДЛЯ
РОДИТЕЛЕЙ

file_name: В помощь классному руководителю Профилактика вредных привычек.docx

intro: Воспитать школьника - значит, научить его быть востребованным в современном мире. Классный руководитель проводит огромную профилактическую работу. Важным в укреплении здоровья школьников остается соблюдение режима дня, правильное питание, закаливание, отказ от вредных привычек. В данном направлении классный руководитель работает не только с детьми, но и с родителями. Каждое поколение должно быть здоровым, нужным обществу.

классное руководство

group: Педагогика

title: Статья "В помощь классному руководителю: Профилактика вредных привычек"


extracted_text:
При техобслуживании системы зажигания автомобиля следует проверить и при
необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя,
установить момент зажигания, осмотреть свечи зажигания и смазать подшипник
валика распределителя.
Перед регулировкой зазора между контактами прерывателя проверяют
состояние рабочей поверхности контактов. При существенном переносе металла
с одного контакта на другой или при наличии нагара на контактах необходимо
зачистить их плоским бархатным надфилем. Применять для этих целей
шлифовальную шкурку нельзя, так как от нее на контактах остаются
абразивные частицы, приводящие к искрообразованию и преждевременному
выходу контактов из строя. Не рекомендуется полностью выводить выемку
— кратер на контакте — или полировать контакты — за несколько ходов
надфиля можно очистить контакты от бугорка и нагара.
После зачистки контактов прерывателя проверяют и при необходимости
зачищают контакты в крышке распределителя и на роторе. Затем чистой,
смоченной бензином замшей или другим материалом, не оставляющем волокно,
протирают контакты прерывателя и ротора, наружную и внутреннюю
поверхности крышки распределителя.
21.8. Техническое обслуживание приборов зажигания
Многие неисправности системы зажигания связаны с нарушением работы
запальных свечей, что сопровождается перебоями в работе двигателя. Если
перебои происходят в какомлибо одном цилиндре, то чаще всего неисправна
свеча или провод к ней.
Между электродами свечи искры может не быть по следующим причинам:
электроды свечи замаслены или замкнуты частицами нагара; ненормальной
величины зазор между электродами; трещины в изоляторе свечи, через которые
ток замыкается на массу; внутренняя поверхность изолятора покрыта слоем
нагара, по которому ток проходит на массу, не образуя искры между
электродами.
Свечи проверяют специальным прибором  вольтоскопом, обычно
изготовляемым в форме карандаша. Если приложить острый конец вольтоскопа к
центральному электроду исправной свечи, то при работе двигателя в окне
вольтоскопа должно наблюдаться свечение газа (неон), находящегося в стеклянной ампуле. По характеру свечения можно судить о работе свечи:
свечение яркое и наблюдается через регулярные промежутки времени  свеча
вполне исправна, свечение слабое  свеча загрязнена или зазор между
электродами мал; свечение возникает через разные промежутки времени или
отсутствует  свеча или провод к ней неисправны.
Если нет вольтоскопа, свечи работающего двигателя поочередно замыкают
накоротко какимлибо проводником (например, отверткой); один конец отвертки
соединяют с массой, а другой  с центральным электродом свечи и наблюдают за
работой двигателя. При замыкании работающей свечи перебои увеличиваются и
обороты коленчатого вала двигателя снижаются; при замыкании же неисправной
свечи двигатель работает так же, как и до замыкания.
Найдя неисправную свечу, нужно вывернуть ее из цилиндра, тщательно
осмотреть, устранить замеченные неисправности (очистить электроды от масла и
нагара, отрегулировать зазор) и проверить "на искру".
Проверяемую свечу надо положить на двигатель так, чтобы ее
металлический корпус соединялся с массой, а центральный электрод  с
проводом от распределителя. Включив зажигание, надо вращать коленчатый вал
двигателя и наблюдать, появляется ли искра между электродами свечи. Если
искры нет, надо проверить целость провода, подводящего ток к свече. Для этого
конец провода, отъединенный от свечи, приблизить на 35 мм к массе и вращать
коленчатый вал двигателя; отсутствие искрения между проводом и массой
указывает на повреждение провода.
Величина зазора между контактами прерывателя имеет весьма важное
значение для работы двигателя. Нормальная величина этого зазора должна
составлять в среднем 0,4 мм.
При слишком большом зазоре:
а) уменьшается продолжительность замкнутого состояния контактов,
вследствие чего уменьшается ток в первичной цепи при большом числе оборотов
коленчатого вала двигателя;
б) контакты вибрируют изза увеличения ударной нагрузки на рычажок от
нажатия на него пружины;
в) быстро изнашиваются поверхности контактов.
Признак слишком большого зазора  перебои в работе двигателя на больших
оборотах.
При очень малом зазоре первичная цепь может не разомкнуться, что
вызывает повышенное нагревание первичной обмотки. Признаки очень малого зазора  полное отсутствие вспышек или перебои при любых оборотах
коленчатого вала двигателя.
Перебои в работе нескольких цилиндров происходят чаще всего по
следующим причинам:
а) ненормальная величина зазора между контактами прерывателя,
загрязнение или обгорание этих контактов, временное замыкание рычажка
прерывателя на массу при износе изолирующей колодки; ослабла пружина
рычажка;
б) ненормальный зазор между электродами нескольких свечей, замасливание
или загрязнение нагаром электродов;
в) неисправен конденсатор (пробит диэлектрик между обкладками или
отъединилась обкладка от одного из зажимов конденсатора);
г) неплотно соединены провода с аккумуляторной батареей или повреждена
изоляция проводов, вследствие чего при тряске они иногда соединяются с
массой;
д) неправильно установлено зажигание;
е) повреждена изоляция обмоток катушки зажигания.
При отсутствии в цилиндрах двигателя вспышек следует проверить,
включено ли зажигание. Если зажигание включено, а запустить двигатель не
удается, нужно установить, имеется ли ток во вторичной обмотке катушки
зажигания.

Для проверки следует выключить зажигание, снять крышку распределителя
и ротор, вращая коленчатый вал, замкнуть контакты прерывателя, включить
зажигание и, приблизив к массе на 3 5 мм провод, идущий от вторичной обмотки
катушки зажигания, быстро отвести рукой рычажок прерывателя от
неподвижного контакта. Если искра проскакивает между проводом и массой, то
можно предположить, что прекращение работы двигателя не зависит от системы
зажигания. При указанной проверке следует обратить внимание на изолирующую
колодку рычажка прерывателя (не касается ли кулачок прерывателя
непосредственно рычажка, замыкая его на массу) и на зазор между контактами
прерывателя. Если зазор ненормальный, то не будет искры в свечах после сборки
и установки распределителя, хотя она и появлялась между проводом и массой
при разъединении рукой контактов прерывателя. Если нет искры между проводом и массой, то неисправность нужно искать в
аккумуляторной батарее (проверить, включив свет), в прерывателе, проводах
тока низкого и высокого напряжения и выключателе.
Начиная проверку цепи тока низкого напряжения, следует выяснить,
проскакивает ли слабая искра между размыкающимися контактами прерывателя.
Если искры нет, то необходимо проверить состояние контактов (нет ли
окисления и замасливания); при удовлетворительном состоянии контактов
нужно проверить выключатель зажигания.
Установив, что выключатель зажигания исправный, следует проверить
конденсатор. Для этого отъединить конденсатор и разомкнуть контакты
прерывателя рукой; появление между контактами сильной искры означает, что
удаленный конденсатор пробит. Сильное искрение между контактами, когда
конденсатор установлен,  признак отъединения обкладок от зажимов
конденсатора. В случае порчи конденсатора можно использовать
радиоконденсатор (емкость конденсатора 0,150,25 микрофарады). Одна
обкладка конденсатора должна быть соединена с зажимом прерывателя, а другая
 с ближайшей точкой массы.
Работа двигателя с неисправным конденсатором сопровождается резкими
перебоями, выстрелами в глушителе, а иногда двигатель глохнет. Запустить
двигатель без конденсатора не удается, так как напряжение во вторичной
обмотке при отсутствии конденсатора значительно понижается.
Для предотвращения неисправности приборов зажигания техническим
обслуживанием предусмотрены следующие работы:
а) содержание всех приборов в чистоте и наблюдение за надежностью
креплений приборов и проводов к ним (при ежедневном техническом
обслуживании автомобиля);
б) проверка состояния прерывателя, ротора и крышки распределителя (при
ТО1, ТО2 и ТО3);
в) проверка величины зазора между контактами прерывателя и очистка
контактов от окиси (при ТО2 и ТО3);
г) очистка электродов и зажимов высокого напряжения распределителя и
катушки зажигания (при ТО3);
д) смазка трущихся поверхностей распределителя (согласно картам смазки
обычно при ТО2);
е) очистка свечей от нагара, поддержание нормального зазора между
электродами и проверка свечей под давлением (при ТО2 и ТО3). Ежедневно нужно удалять с приборов зажигания пыль и грязь, проверять
надежность крепления приборов и проводов, а также плотность присоединения
трубки вакуумного регулятора.
Величину зазора между контактами прерывателя нужно проверять
специальным щупом. Контакты не должны быть загрязнены и замаслены и при
замыкании должны касаться один другого всеми точками своей поверхности.
Зазор между контактами прерывателя регулируют вращением эксцентрика 7
(см. рис. 127), после того как ослаблен стопорный винт 23.
Загрязненные и замасленные контакты следует очищать мягкой щеточкой,
смоченной бензином. Если контакты обгорели или же соприкасаются один с
другим не всей поверхностью, то их нужно, осторожно зачистить абразивной
пластинкой или на оселке (в крайнем случае плоским надфилем с мелкой
насечкой), после этого установить нормальный зазор и проверить установку
зажигания.
Втулки приводного вала распределителя смазываются солидолом из
колпачковой масленки, а в некоторых распределителях  жидким маслом из
капельной масленки.
Для уменьшения износа текстолитовой колодки рычажка прерывателя
необходимо кулачок покрывать тонким слоем вазелина; при этом вазелин не
должен попадать на контакты прерывателя. В некоторых распределителях
кулачок смазывается при помощи фетрового фитиля, пропитанного маслом. При
работе летом на пыльных дорогах, наоборот, необходимо следить, чтобы кулачок
был всегда сухой.
Запальные свечи нужно очищать от нагара и копоти деревянной палочкой и
промывать в бензине. Свинцовистые отложения, появляющиеся на свечах при
работе двигателя на этилированном бензине, следует удалять специальными
растворителями. На пунктах технического обслуживания применяются
специальные аппараты для проверки свечей и для очистки их струями мелкого
песка под давлением воздуха (пескоструйная очистка).
После промывки свечей убедиться в целости изолятора и проверить зазор
между электродами. Для получения нормального зазора осторожно выгибают
боковой электрод свечи.
Изолятор свечи нужно предохранять от механических повреждений (ударов)
и от попадания на него (особенно при горячих свечах) воды, например, при
открывании капота в дождь или при мойке автомобиля. 21.7. Краткие сведения о приборах зажигания некоторых отечественных
автомобилей
Грузовые автомобили
Основные данные
Тип катушки зажигания
Включение первичной обмотки
индукционной катушки
Тип распределителя
Величина зазора между контактами
прерывателя в мм
Направление вращения кулачка
прерывателя
Опережение зажигания:
     установочный угол
     указатели для установки
     установка контактов на
размыкание
     ручное изменение угла
опережения зажигания
     автоматическое изменение угла
опережения зажигания
Порядок зажигания
Марка свечи
Диаметр резьбы свечи в мм
Величина зазора между
электродами свечи в мм
Марка автомобиля
ГАЗ51
Б21
ЗИС150
Б21 Б
Через добавочное сопротивление
Р20
0,350,45
Р21
0,350,45
По ходу часовой стрелки
0° (в ВМТ)
Метка на маховике
Поворотом корпуса распределителя
Поворотом корпуса распределителя
Центробежным и вакуумным регуляторами
153624
М12/12АУ
18
0,60,7
153624
НА11/14А
14
0,40,6 (0,4 мм для
зимнего периода)
Легковые автомобили
Основные данные
Тип катушки зажигания
Марка автомобиля
М20 "Победа"
Б21
ГАЗ67Б
ИГ4085 Через добавочное
сопротивление
Р23
0,350,45
Непосредственное
Р30
0,450,55
По ходу часовой стрелки
Против хода часовой
стрелки
Включение первичной обмотки
индукционной катушки
Тип распределителя
Величина зазора между контактами
прерывателя в мм
Направление вращения кулачка
прерывателя
Опережение зажигания:
     установочный угол
     указатели для установки
     установка контактов на
размыкание
     ручное изменение угла
опережения зажигания
     автоматическое изменение угла
опережения зажигания
Порядок зажигания
Марка свечи
Диаметр резьбы свечи в мм
Величина зазора между
электродами свечи в мм
1243
НМ12/10А
18
0,60,7
0° (в ВМТ)
Метка на маховике
Поворотом корпуса
распределителя
Поворотом корпуса
распределителя
Центробежным и
вакуумным регуляторами
18,5° до ВМТ
Шпилька в крышке
картера
распределительных
шестерен
Поворотом корпуса
распределителя
Поворотом корпуса
распределителя
Центробежным
регулятором
1243
М15/15
18
0,60,7
21.6. Опережение и установка зажигания
Для того чтобы двигатель развивал наибольшую мощность, необходимо,
чтобы вся рабочая смесь воспламенялась, когда поршень находится около
верхней мертвой точки такта сжатия, а давление газов должно достигнуть
максимальной величины при отходе поршня от верхней мертвой точки на 1015°
(по углу поворота коленчатого вала).
Так как между появлением искры в запальных свечах и воспламенением всей
смеси проходит известный промежуток времени (приблизительно 0,0020,003
секунды), то при большом числе оборотов коленчатого вала двигателя искра в
свечах должна появиться еще в такте сжатия до прихода поршня в верхнюю
мертвую точку, как говорят, с опережением. Наоборот, при запуске двигателя и
при работе его на малых оборотах большое опережение излишне, так как в
цилиндрах будет возникать значительное давление от воспламенившейся смеси еще до того, как поршень подойдет к верхней мертвой точке (противодавление);
мощность двигателя при этом уменьшается, и в нем появляются стуки.
Поэтому опережение зажигания должно быть величиной переменной: чем
больше число оборотов коленчатого вала и, следовательно, скорость движения
поршня, тем большее должно быть опережение зажигания.
Величина опережения зажигания зависит также от нагрузки двигателя. При
постоянном числе оборотов коленчатого вала величина опережения зажигания
должна уменьшаться по мере открытия дроссельной заслонки и увеличиваться по
мере ее прикрытия. Дело в том, что по мере прикрытия дроссельной заслонки
скорость сгорания смеси снижается вследствие уменьшения давления при такте
сжатия и сильного загрязнения горючей смеси продуктами сгорания.
Максимальное опережение зажигания у современных двигателей должно быть
равно 3545°, считая по углу поворота коленчатого вала, или (в линейных мерах)
приблизительно около 1/10 хода поршня.
При первоначальной установке зажигания нужно согласовать между собой
положение следующих деталей:
1. Поршень первого цилиндра, по которому обычно устанавливают
зажигание, должен находиться в верхней мертвой точке (или немного не
доходить до нее) в конце такта сжатия.
2. Контакты прерывателя должны начинать размыкаться.
3. Раздаточная пластинка ротора должна быть против электрода
распределителя, от которого провод идет к свече первого цилиндра (если по
нему устанавливают зажигание).
4. Провода от остальных электродов должны соединяться с запальными
свечами в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя и с учетом
направления вращения ротора.
Перед установкой зажигания нужно проверить и при необходимости
отрегулировать величину зазора между контактами прерывателя.
Поршень устанавливается в нужное положение:
а) согласно меткам на маховике двигателя и картере маховика;
б) при помощи установочной шпильки.
Устанавливая поршень согласно меткам на маховике, нужно убедиться, что в
цилиндре совершается такт сжатия. Это определяется по положению клапанов
(если снята крышка клапанной коробки) или по выходу воздуха из цилиндра через отверстие для свечи. Затем нужно медленно вращать коленчатый вал
двигателя вплоть до совмещения метки с неподвижным указателем на картере
маховика (см. крышку 16 люка на рис. 28).
В двигателях с установочной шпилькой, находящейся в крышке картера
распределительных шестерен (двигатель ГАЗММ), надо медленно вращать
коленчатый вал пусковой рукояткой, пока шпилька не войдет в углубление в
шестерне распределительного вала.
Установив поршень, ставят на двигатель распределитель, следя за тем, чтобы
ниппель 27 вакуумного регулятора (см.рис. 127) и зажим 5 провода низкого
напряжения были расположены удобно для присоединения трубки и провода, а
масленка 30 приводного вала  для обслуживания.
Контакты прерывателя приводят в положение начала размыкания,
повертывая (против направления вращения ротора) корпус распределителя,
предварительно ослабив затяжку крепящего винта 31.
Момент начала размыкания контактов прерывателя удобно определять при
помощи переносной автомобильной лампы. Для такой проверки один провод
переносной лампы присоединяется к зажиму 5, а другой  к любой точке массы.
Когда включено зажигание и контакты начинают размыкаться, переносная лампа
загорается.
Электрод распределителя, против которого стоит раздаточная пластинка
ротора, соединяют проводом со свечой первого цилиндра (если зажигание
устанавливают по первому цилиндру). К остальным свечам присоединяют
провода в соответствии с порядком работы двигателя, учитывая направление
вращения ротора.
Чтобы проверить, правильно ли установлено зажигание, нужно дать
автомобилю разгон до 1520 км/час, после чего включить прямую передачу и
резко нажать до отказа на педаль управления дроссельной заслонкой. По мере
дальнейшего увеличения скорости движения автомобиля до 40 км/час в
двигателе должны возникать небольшие стуки, свидетельствующие о том, что
зажигание установлено правильно. Полное отсутствие стуков указывает на очень
позднее зажигание, а сильные стуки  на слишком раннее зажигание.

Для проверки правильности установки зажигания служит специальная
неоновая лампа, укрепленная в патроне со шнуром (подобно переносной лампе).
Один провод от неоновой лампы присоединяют к центральному электроду свечи
первого цилиндра, а другой  к массе автомобиля в любой точке, запускают двигатель и подносят неоновую лампу к смотровому люку на картере маховика,
как это делалось бы для освещения маховика.
В моменты появления искры в свече первого цилиндра неоновая лампа будет
давать вспышку и освещать метки на маховике и его картере; наблюдающему эти
метки кажутся неподвижными по отношению друг к другу, так как вспышки
неоновой лампы мгновенны.
При правильной установке зажигания освещаемые неоновой лампой метки
совпадают при малых оборотах холостого хода. Если метка на маховике смещена
относительно неподвижного указателя по направлению вращения маховика,
зажигание позднее; если же метка смещена против вращения маховика,
зажигание слишком раннее.
Если при такой проверке увеличивать число оборотов коленчатого вала
двигателя, то при правильном действии центробежного регулятора метка на
маховике должна постепенно смещаться против направления вращения маховика
(угол опережения увеличивается с возрастанием оборотов); если же при средних
оборотах резко открыть дроссельную заслонку, то в двигателях, оборудованных
вакуумным регулятором, метка должна резко сместиться по направлению
вращения маховика (угол опережения уменьшается с увеличением нагрузки).
В случае отсутствия неоновой лампы можно проверять при помощи обычной
автомобильной переносной лампы. Один провод присоединяют к зажиму
прерывателя, а другой  к массе автомобиля, включают зажигание, вынимают
конец провода высокого напряжения из крышки распределителя (чтобы
исключить запуск двигателя) и соединяют провод с массой; затем рукояткой
медленно вращают коленчатый вал двигателя, наблюдая за лампой; прекращают
вращать коленчатый вал в тот момент, когда лампа загорается.
Правильность установки зажигания в данном случае определяют согласно
меткам на маховике и его картере, так же как и при пользовании неоновой
лампой.
В двигателях, где зажигание устанавливается при помощи установочной
шпильки, она должна войти в углубление на пластине распределительного вала в
тот момент, когда загорается переносная лампа; если шпилька вошла, а лампа не
загорелась, установлено позднее зажигание, а если лампа загорается раньше, чем
углубилась шпилька,  зажигание слишком раннее.
Наконец, можно проверить установку зажигания, не пользуясь неоновой или
переносной лампой. Для проверки нужно вынуть из крышки распределителя
конец провода высокого напряжения и приблизить его к массе автомобиля на 35
мм, включить зажигание и рукояткой медленно вращать коленчатый вал
двигателя, наблюдая за концом провода высокого напряжения. Если зажигание установлено правильно, то в момент проскакивания искры между проводом и
массой метки на маховике и его картере (или установочная шпилька и
углубление для нее) должны совместиться. Несовмещение меток  признак того,
что зажигание установлено неправильно.
Опережение зажигания сильно влияет на мощность и экономичность
двигателя.
При слишком позднем зажигании:
а) мощность и экономичность двигателя сильно снижаются;
б) двигатель и особенно выпускные клапаны и выпускной коллектор
перегреваются.
При очень большом опережении зажигания двигатель стучит, мощность
двигателя заметно уменьшается (двигатель плоха тянет), детали кривошипно
шатунного механизма быстро изнашиваются. Многие распределители (двигатели
ГАЗ51, ЗИС120, М20 и др.) снабжены специальными регулировочными
приспособлениями (октанселектор). При помощи этого приспособления
вносятся необходимые поправки в установку зажигания в зависимости от
детонационных свойств горючего.
В распределителе, изображенном на рис. 127, октанселектор состоит из
скобы 2, закрепленной винтом 31 на корпусе распределителя и снабженной
градуированной шкалой. Отверстия в скобе 2 овальные, вследствие чего скобу
можно повертывать, когда ослаблен болт 1 крепления распределителя к блоку
цилиндров, в ту или другую сторону; овальные отверстия позволяют повернуть
корпус распределителя в нужную сторону и заметить при этом, какое деление
скобы совмещается с риской на приливе картера. В двигателе ГАЗ51 корпус
распределителя поворачивается при установке зажигания при помощи винта с
двумя регулировочными гайками.
При установке зажигания скобу 2 октанселектора необходимо установить
на нулевое деление относительно риски. Если повернуть скобу 2 (от нулевого
деления) против направления вращения кулачка, то выступы его будут набегать
на рычажок с подвижным контактом 20 раньше, чем поршень придет в верхнюю
мертвую точку. Опережение зажигания увеличится.
При повороте скобы 2 по направлению вращения кулачка опережение
зажигания уменьшится. Действительно, кулачку надо повернуться на
дополнительный угол, чтобы его ближайший выступ набежал на рычажок
прерывателя. За этот период поршень пройдет некоторую добавочную часть
своего хода. Распределители любой конструкции, даже не имеющие специальных
регулировочных приспособлений, позволяют корректировать опережение
зажигания (чаще всего путем поворота корпуса в нужную сторону).
Во время движения автомобиля опережение зажигания изменяется
современными распределителями обычно автоматически. Реже применяется
система ручной регулировки. В последнем случае диск прерывателя или корпус
распределителя соединяется через систему рычагов и тяг с рычажком
опережения зажигания, установленным чаще всего на рулевой колонке.
Передвигая рычажок вниз или вверх, водитель повертывает диск прерывателя
или корпус распределителя, вследствие чего изменяется момент появления
искры в свечах.
Опережение зажигания автоматически изменяется центробежным
регулятором в соответствии с числом оборотов коленчатого вала двигателя и
вакуумным регулятором, в зависимости от нагрузки двигателя.
Устройство центробежного регулятора опережения зажигания и схема его
работы показаны на рис. 131 и 132.
Рис. 131  Центробежный регулятор опережения зажигания:
1  пружины грузиков; 2  грузики; 3  штифты; 4  оси грузиков; 5  приводной вал распределителя; 6
прорези фланца; 7  кулачок; 8  фланец; 9  пластина. Рис. 132  Схема работы центробежного регулятора опережения зажигания:
а  позднее зажигание; б  раннее зажигание;
(Наименование деталей то же, что и на рис. 131).
С приводным валом 5 жестко соединена пластина 9, на которой установлены
два грузика 2. Грузики свободно сидят на осях 4. Пружины крепятся одними
концами к выступам грузиков, а другими  к крючкам пластины 9. Таким
образом, пружины притягивают грузики к приводному валу (рис. 132, а).
Втулка кулачка 7 прерывателя свободно надета на верхнюю часть
приводного вала 5 и соединена с ним посредством фланца 8, в прорези 6
которого входят штифты 3 грузиков.
Следовательно, вращение приводного вала передается кулачку через грузики
центробежного регулятора.

С увеличением числа оборотов коленчатого вала грузики под влиянием
центробежной силы расходятся и поворачивают кулачок прерывателя на
дополнительный угол в направлении вращения. На схеме а (рис. 132) показано
положение грузиков и кулачка при малых оборотах коленчатого вала, а на схеме
б  при больших оборотах. Из приведенных схем можно понять, что когда грузики расходятся и
поворачивают кулачок, то ближайший выступ кулачка раньше приблизится к
рычажку прерывателя; этим и достигается необходимое опережение зажигания.
Рассмотренный регулятор опережения зажигания изменяет момент
появления искры в свечах в зависимости только от числа оборотов коленчатого
вала, безотносительно к нагрузке двигателя.
Чтобы опережение зажигания изменялось также и в зависимости от нагрузки,
в дополнение к центробежному регулятору устанавливается вакуумный
регулятор.
Вакуумный регулятор имеет металлический корпус 2 (рис. 133), состоящий
из двух частей, между которыми расположена диафрагма 5. Под давлением
пружины 3 диафрагма выгибается в направлении к прерывателю. Вакуумный
регулятор через ниппель 4 соединяется трубкой со смесительной камерой
карбюратора около кромки дроссельной заслонки.
Рис. 133  Схема работы вакуумного регулятора опережения зажигания:
а  позднее зажигание; б  раннее зажигание; 1  тяга вакуумного регулятора; 2  корпус вакуумного
регулятора; 3  пружина вакуумного регулятора; 4  ниппель; 5  диафрагма. При полностью открытой дроссельной заслонке (большая нагрузка
двигателя), когда разрежение за дроссельной заслонкой мало, пружина 3
отжимает диафрагму 5 и соединенную с ней тягу 1 в положение,
соответствующее позднему зажиганию (как показано на рис. 128 и 133, а).
При уменьшении нагрузки разрежение за дроссельной заслонкой, а
следовательно, и в камере регулятора возрастает. Под действием разрежения
диафрагма 5, преодолевая сопротивление пружины 3, выгибается, (рис. 133, б).
Выгибаясь, диафрагма через тягу 1 повертывает диск 4 (см. рис. 127)
прерывателя на некоторый угол в направлении, противоположном вращению
кулачка 6. Выступы кулачков набегают на текстолитовую колодку 17 рычажка
раньше, т.е. рабочая смесь зажигается с опережением. Опережение зажигания
зависит от степени прогиба диафрагмы и от угла поворота кулачка 6
центробежным регулятором.
При закрытой дроссельной заслонке разрежение в камеру вакуумного
регулятора не передается, и он не влияет на угол опережения зажигания,
определяемый в этом случае постоянной установкой и работой центробежного
регулятора.
При правильной регулировке центробежный и вакуумный регуляторы дают
необходимое опережение зажигания при работе двигателя на всех режимах.
21.5. Общая схема зажигания и пути тока
На рис. 130 показаны приборы зажигания и схема их соединений, типичная
для современных автомобилей.

file_name: ТО сис-мы зажигания.docx

intro:
При включенном замке зажигания и замкнутых контактах пре¬рывателя электрический ток от аккумуляторной батареи или гене¬ратора поступает в первичную обмотку катушки зажигания, обра¬зуя вокруг нее магнитное поле.
При размыкании контактами прерывателя цепи низкого напря¬жения исчезают ток в первичной обмотке катушки зажигания и вместе с ним магнитное поле, окружающее его. Последнее пересе¬кает витки вторичной обмотки катушки зажигания и наводит в ней ЭДС. Благодаря большому числу витков во вторичной обмотке на¬пряжение на ее концах достигает 20–24 кВ.

title: Основные неисправности системы зажигания